Caminhão XC2030

Caminhão XC2030

O caminhão de 8 toneladas XC2030 era uma cópia chinesa do alemão Mercedes-Benz 2026. A China obteve um pequeno número do caminhão Mercedes-Benz 2026 no final dos anos 1970, mas seu plano de coproduzir o caminhão localmente foi adiado devido a disputas sobre o preço. Como uma solução alternativa, a 256 Factory com sede em Chongqing (agora Chongqing Tiema Automobile Corporation) começou a fazer a engenharia reversa do caminhão. O caminhão pesado resultante TM-SC2030 (mais tarde renomeado Tiema XC2030) foi lançado em 1982.

Posteriormente, a China importou a caixa de engrenagens mecânica ZF e as tecnologias de diesel refrigerado a ar KHD413 da Alemanha Ocidental, que foram usadas no desenvolvimento do caminhão Tiema XC2030. Entende-se que a cópia de fabricação chinesa é menos capaz do que o Mercedes-Benz 2026 original devido à incapacidade do fabricante de caminhões chinês de copiar certas tecnologias no projeto original.

A produção em lote do caminhão Tiema XC2030 começou em 1986, com cerca de 2.000 caminhões saindo da linha de montagem a cada ano. A maioria desses caminhões foi entregue ao PLA para funções de içamento de artilharia e transporte de equipamento pesado. O caminhão também foi usado como chassi de vários sistemas de armas, incluindo os lançadores de foguetes múltiplos WS-1 e Tipo 90.

Ao longo de seus anos de serviço, o caminhão XC2030 demonstrou excelente desempenho e confiabilidade, principalmente nas regiões ocidentais da China, como as montanhas do Tibete e o deserto de Gobi, onde as estradas e as condições climáticas são extremamente difíceis. Além de servir com o PLA, o veículo também foi exportado para Paquistão, Tailândia, Indonésia e Sri Lanka.

Projeto

Caminhão XC2030 sendo usado como transportador para o módulo de ponte flutuante

O caminhão XC2030 tem uma cabine de controle frontal de duas portas com quatro assentos e uma escotilha de observação no teto da cabine, montada acima do compartimento do motor. O corpo de carga traseiro é fornecido com uma tampa traseira rebatível e laterais, arcos removíveis e cobertura de lona. A única roda sobressalente é montada verticalmente atrás da cabine da tripulação, adjacente a um espaço de armazenamento entre a cabine e a carroceria traseira. Este espaço pode ser usado para acomodar uma caixa de ferramentas de reparo e outros equipamentos de carga / descarga.

Em comparação com os caminhões pesados ​​indígenas de primeira geração, o XC2030 tem um desempenho geral muito melhor, com uma velocidade máxima em estrada de 85 km / he uma capacidade de carga off-road de 8 toneladas. A caixa de câmbio ZF5S-110 / 111GPA tem nove marchas para frente e uma marcha à ré. Os três eixos e seis rodas operam todos com dispositivos de travamento do diferencial de velocidade, que garantem que o veículo ainda tenha tração, mesmo quando uma ou mais rodas de um dos lados do veículo não estejam em contato com o solo ou tenham perdido a tração.

O caminhão XC2030 está disponível em várias configurações, incluindo 4X4, 6X6 e 8X8. Além da variante de transportador de carga básica, o caminhão também está disponível nas formas de transportador de equipamento de engenharia e oficina.

Especificações

Assentos: 1 + 2
Configuração: 6X6
Peso (em carga, estrada): 20.000 kg
Peso (em carga, fora de estrada): 19.000 kg
Peso (sem carga): 11.000 kg
Carga máxima (estrada): 9.000 kg
Carga máxima (fora de estrada) : 8.000 kg Carga
máxima rebocada: N / A
Comprimento: 9,422m
Largura: 2.500m
Altura: 3.200m Distância entre
eixos: 4.100m + 1.450m
Trilha (dianteira / traseira): N / A Distância ao
solo: N / A
Capacidade do tanque de combustível: N / A
Velocidade máxima: 85km / h
Gradiente máximo: N / A
Raio de giro: N / A
Base: N / A
Pneus: 14,00 X 20