Panhard M3 VTT ( em francês : Véhicule de Transport de Troupes ) é um veículo blindado de transporte de pessoal anfíbio .

 Panhard M3 VTT ( em francês : Véhicule de Transport de Troupes ) é um veículo blindado de transporte de pessoal anfíbio .

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Panhard M3
M3 VTT "Bosbok" na Tempe School of Armour, Bloemfontein
Modelo	Transporte de pessoal blindado
Lugar de origem	França
Histórico de serviço
Usado por	Ver Operadores
Guerras	Guerra Colonial Portuguesa Guerra Civil Angolana Guerra Civil Libanesa Guerra Irão-Iraque Guerra do Golfo Conflito interno na Birmânia Guerra Civil Iraquiana (2014–2017) Guerra Civil Iemenita (2015–presente)
Histórico de produção
Projetado	1968 [1]
Fabricante	Panhard [2]
Custo unitário	US $ 166.000 (1986) [3]
Produzido	1971–1986 [3] [4]
Nº  construído	1.180 [3]
Variantes	Ver variantes
Especificações
Massa	6,1 toneladas (6,7 toneladas curtas ; 6,0 toneladas longas ) [5]
Comprimento	4,45 m (14 pés 7 pol) [1]
Largura	2,4 m (7 pés 10 pol) [1]
Altura	2 m (6 pés 7 pol) (casco) [1]
Equipe técnica	2 (comandante, motorista) + 10 passageiros [1]
Armamento principal	Vários
Motor	Panhard Modelo 4HD quatro cilindros a gasolina refrigerada a ar [1] 90 cv (67 kW) a 4.700 rpm [1]
Potência/peso	14,75 hp/tonelada (10,9 kW/tonelada) [2]
Suspensão	Independente; molas helicoidais [4]
Distância ao solo	0,35m [5]
Capacidade de combustível	165 litros [5]
Alcance operacional	600 km [5]
Velocidade máxima	90 km/h (56 mph) [5]

O Panhard M3 VTT ( em francês : Véhicule de Transport de Troupes ) é um veículo blindado de transporte de pessoal anfíbio . Desenvolvido como um empreendimento privado para o mercado de exportação, o M3 foi construído com os mesmos componentes mecânicos e de chassi da linha Panhard AML de blindados leves. ^[6] Os dois tipos de veículos compartilham 95% de intercambialidade de peças automotivas. ^[3] O M3 é um projeto extremamente versátil que pode ser configurado para uma ampla variedade de funções auxiliares no campo de batalha. ^[2] As variantes mais populares do transporte de pessoal básico incluíam uma ambulância blindada, um posto de comando móvel e um veículo de segurança interna. ^[2]Também poderia ser equipado com uma ampla variedade de torres e armamentos, desde uma única metralhadora de uso geral até um canhão automático de médio calibre. ^[6]

O peso relativamente leve do M3 e a localização de suas saídas de ar e exaustão no teto do casco tornaram possível projetá-lo como um veículo anfíbio. ^[6] O M3 é impulsionado a uma velocidade modesta de 4 km/h através da água pelas quatro rodas. ^[2] Embora nunca adotada pelo exército francês, a série M3 foi adquirida em grandes quantidades por exércitos estrangeiros e forças de segurança, especialmente na África e no Oriente Médio. ^[5] Quando a produção cessou em 1986, era o APC com rodas mais comum produzido por qualquer nação ocidental do mundo. 

O Panhard M3 foi o resultado de um estudo de projeto de 1959 solicitado pela Direction des Etudes et Fabrications d'Armement (DEFA) para um APC anfíbio baseado no mesmo chassi do Panhard AML. ^[3] No entanto, a proposta de design não foi adotada pelo exército francês. ^[3] Em 1967, o trabalho de design de um único protótipo começou de qualquer maneira, com o objetivo de vendas para exportação. ^[3] Enquanto o programa APC anfíbio estava em andamento, o conceito era simplesmente conhecido como o Véhicule Transport de Troupes , ou VTT. ^[6]

O primeiro protótipo VTT foi concluído em agosto de 1969 e incorporou um casco tipo caixa muito simples com laterais verticais, uma linha de teto plana e uma única metralhadora AA-52 de 7,5 mm em uma torre Creusot-Loire CAFL-38S. ^[3] O acesso externo ao casco era feito através de duas grandes portas de entrada de cada lado e duas portas na parte traseira do compartimento de tropas. ^[3] O chassi AML e o trem de força sofreram algumas modificações de detalhes, mas o design geral permaneceu basicamente inalterado, apesar da adição do novo casco. ^[4] O mesmo tipo de motor Panhard de quatro cilindros desenvolvendo 97cv foi mantido na AML; no entanto, devido ao casco muito mais pesado, isso o deixou um pouco fraco para sua classe de peso. ^[3]O motor também foi realocado da parte traseira do chassi para o centro, diretamente atrás da posição do motorista, para acomodar o compartimento traseiro da tropa. ^[2] A distância entre eixos do protótipo também foi aumentada de 2,5 para 2,7m e a pista de 1,6 para 2m. ^[6]

Uma das principais críticas ao VTT inicial foi que não havia provisão para as tropas embarcadas dispararem suas armas pessoais de dentro do veículo, necessitando de um pequeno redesenho do casco. ^[3] O novo casco tinha lados inclinados em vez de perfeitamente verticais inclinados para ricochete balístico; a parte superior de cada lado do casco também foi fornecida com três escotilhas de teto. ^[2] As tampas das escotilhas podem ser levantadas para observação e para disparar armas pessoais contra alvos externos. ^[1] As duas grandes portas na parte traseira do compartimento das tropas também foram providas de portas de tiro. ^[1] Foi esta versão do VTT que foi aprovada para produção em série como Panhard M3 em abril de 1971. ^[3]Na época, os dois maiores clientes estrangeiros dos veículos militares da Panhard eram a Arábia Saudita e o Iraque, que investiram pesadamente na série AML e foram persuadidos a comprar um grande número de M3s para complementar sua frota preexistente. ^[8] Os primeiros M3s de produção foram fabricados para o Exército Real Saudita , que encomendou 150. ^[8] Outros 60 foram encomendados pelo Iraque pouco depois. ^[8] Em 1972, mais pedidos de exportação foram feitos pelos exércitos nacionais de Portugal, Espanha, Irlanda, Líbano e Zaire. ^[8] O Exército dos Emirados Árabes Unidos passou a se tornar o maior operador do M3, encomendando 198 em 1978. ^[8] O Exército Iraquianofoi um segundo próximo, com 156 em serviço. ^[8] Os últimos veículos de produção foram concluídos para o Iraque e Argélia e entregues em 1985. ^[8] Naquela época, 1.180 M3s foram produzidos. ^[3] O tipo de veículo estava em serviço em 26 países em todo o mundo. ^[4]

O design do M3 permaneceu idêntico em mais de duas décadas de produção em série, e Panhard reconheceu que sua tecnologia básica havia se tornado bastante datada na década de 1980. ^[4] Em 1983, a empresa começou a trabalhar em um derivado modernizado do M3 conhecido como Panhard Buffalo. ^[4] O Buffalo tinha uma distância entre eixos aumentada e podia ser equipado com um motor a diesel ou a gasolina. ^[4] O seu casco estava equipado com caixas de arrumação externas que lhe davam uma aparência um pouco mais volumosa do que o seu antecessor; essas caixas também foram projetadas para se soltar durante uma explosão de mina terrestre e, assim, preservar a integridade do casco. ^[4] O layout interno do novo veículo era idêntico ao M3 e a compatibilidade de peças foi mantida com o M3 e AML. ^[4]O Panhard Buffalo não teve o mesmo sucesso de exportação que o M3 e a produção em série foi realizada apenas conforme a necessidade. ^[3] Um número muito pequeno foi comprado pela Colômbia e vários estados africanos francófonos. ^[3]

Descrição [ editar ]

O Panhard M3 foi construído no trem de força e no chassi do Panhard AML, embora com algumas modificações de detalhes, como distância entre eixos mais longa e trilhos mais largos. ^[6] Quase todos os seus componentes mecânicos são intercambiáveis ​​com os encontrados na LMA. ^[6] O veículo é totalmente anfíbio e pode entrar na água com o mínimo de preparação. ^[3] Ele é impulsionado e dirigido na água por suas rodas, mas foi projetado para atravessar lagos e pequenos rios, em vez de se deslocar no mar. ^[3] O M3 não possui equipamento especializado de visão noturna e normalmente não é equipado com um sistema de sobrepressão NBC , embora este tenha sido oferecido como opção pela Panhard. ^[2]

O casco do M3 é de construção de aço totalmente soldada variando em espessura de 8mm a 12mm. ^[1] O casco tem uma linha de teto horizontal e uma frente pontiaguda e afilada com uma placa de talude bem inclinada, semelhante à do AML. ^[2] Ambos os lados do casco são verticais até um ponto antes de se inclinarem para dentro para acomodar escotilhas de tripulação adicionais. ^[2] A parte inferior da estrutura do casco é soldada a um V raso para desviar parcialmente a força explosiva de uma mina terrestre. ^[3]

O motorista está sentado na frente do veículo e é fornecido com uma tampa de escotilha única na abertura da placa de vidro à direita. ^[1] A tampa da escotilha está equipada com três periscópios integrados para condução quando está fechada. ^[1] O motor e a transmissão estão alojados em um compartimento diretamente na parte traseira do motorista. ^[1] O ar é aspirado através de entradas no teto do casco, com os tubos de escape correndo em ambos os lados da linha do teto. ^[1] Todo o espaço interno na parte traseira do motor e transmissão é o compartimento da tropa. ^[1] Além do motorista, o M3 pode transportar onze passageiros. ^[5]Dois estão sentados no centro do casco, três de cada lado do casco voltados para fora e outros três voltados para a traseira. ^[1] Existem três escotilhas de cada lado do casco que se erguem para observação ou engajando alvos no terreno circundante com armas pessoais. ^[1] Há também duas escotilhas auxiliares na linha do teto, uma diretamente para a traseira do motorista e outra na parte traseira do compartimento das tropas. ^[1] A seção de infantaria desembarca de duas portas de entrada de cada lado do casco ou de duas portas de entrada na parte traseira do casco. ^[1] Se necessário, o compartimento de tropas pode ser reconfigurado para transportar até uma tonelada de carga. ^[6]

O M3 é alimentado por um motor a gasolina Panhard 4HD de quatro cilindros refrigerado a ar herdado do AML. ^[9] Este motor tem uma cilindrada diminuta de 2 litros e uma taxa de compressão de 7:1, permitindo que funcione com combustível de baixa octanagem. ^[3] Ele tinha uma reputação confiável e foi avaliado para uma quilometragem de 26.000 quilômetros antes de precisar de uma grande revisão. ^[3] No entanto, o motor também foi considerado um pouco fraco para o design do M3 e inadequado para impulsionar o APC em velocidades mais altas fora de estrada. ^[3]

Variantes [ editar ]

• M3 VTT : Modelo de produção padrão. Este era normalmente armado com uma única metralhadora de uso geral montada externamente na frente da escotilha do comandante. ^[3] Diferentes escudos de armas foram instalados na metralhadora dependendo do tipo especificado, embora as escolhas mais comuns fossem o FN MAG , o Rheinmetall MG3 , o AA-52 e o Browning M1919 . ^[3] Montagens de metralhadoras duplas também podem ser instaladas. ^[1]
• M3 VAT : Variante de reparação e recuperação. ^[5] Este carregava um gerador, lâmpadas de inspeção, barras de reboque, cabos e equipamentos de soldagem. ^[3] O número de passageiros foi reduzido para três. ^[5]
• M3 VDA : Variante de defesa aérea armada com dois canhões automáticos Hispano-Suiza 820 SL 20mm em uma torre de um homem. ^[5] As armas têm uma elevação máxima de +85° e uma depressão de -5°, e uma cadência cíclica de tiro de 200 tiros por minuto ou até 1.000 tiros por minuto se o veículo for estabilizado por quatro macacos hidráulicos. ^[3] Há 650 cartuchos de munição de 20 mm guardados a bordo. ^[1] A torre é totalmente alimentada e pode ser percorrida em 360° em três segundos, ou elevada à elevação máxima em dois segundos. ^[1] Ele também é fornecido com um radar ESD RA-20 Doppler com capacidade para rastrear quatro alvos simultaneamente ^[3] a uma distância de 8 km. ^[1]Esta foi a variante M3 mais pesada a atingir a produção e pesa mais de 7 toneladas. ^[5]
• M3 VLA : Variante de engenharia equipada com uma lâmina de 2,2 m de largura para eliminar obstáculos. ^[3] Isso pode transportar cinco passageiros, mas a maior parte do compartimento de tropas foi reconfigurada para armazenamento interno. ^[3]
• M3 VPC : Variante de posto de comando móvel com mapas e equipamento de rádio extra. ^[5] O compartimento de tropas foi reconfigurado para a colocação de teletipos e equipamentos de comunicação de curto e longo alcance. ^[3] O VPC tinha quatro baterias em vez das habituais duas e seis antenas. ^[1]
• M3 VTS : Variante de ambulância blindada reconfigurada para transportar quatro macas no compartimento de tropas. ^[3] Tem uma porta traseira invulgarmente grande em peça única em vez das portas traseiras duplas menores no VTT. ^[1]
• M3 Toucan : Variante de defesa aérea armada com um canhão automático M963 de alimentação dupla ou M621 de alimentação simples de 20 mm e uma metralhadora coaxial em uma cúpula. ^[3] O canhão automático tem uma elevação de +50° e uma depressão de -13°. ^[3]
• M3 VTM : Variante de trator de argamassa. Este era um VTT modificado com o compartimento da tripulação reconfigurado para armazenamento de munição e um engate para rebocar um morteiro pesado. ^[3]
• M3 VPM : Variante porta-argamassa com morteiro de 81 mm com torre. ^[1] Este era um VTT com uma linha de teto extensivamente modificada que eliminou a maioria das escotilhas da tripulação e adicionou um grande anel de torre, necessário para acomodar o tamanho da torre de morteiro. ^[1] O VPM foi a variante mais fortemente armada do M3 já proposta. ^[1] Tinha uma tripulação de quatro pessoas e podia transportar 60 projéteis de morteiro em seu casco. ^[1]
• M3 VTT 60 B : Variante porta-argamassa com morteiro de 60 mm com torre. ^[1] Este foi um VTT modificado para transportar o mesmo morteiro Brandt Mle CM60A1 como o Panhard AML-60, embora em uma torre menor que eliminou as metralhadoras coaxiais. ^[1] Em vez disso, uma única metralhadora foi montada externamente sobre a escotilha do teto mais traseira. ^[1]
• M3 VTT TH : Variante de caça-tanques armado com um suporte para quatro mísseis guiados antitanque HOT . ^[1] O suporte do míssil tem uma elevação máxima de +22° e uma depressão de -10°. ^[3] Dez mísseis adicionais são guardados dentro do casco. ^[3] O VTT TH tem uma tripulação de três. ^[1] Como o M3 VTS, o VTT TH tem uma única porta traseira de peça única em vez das portas duplas menores normalmente encontradas no VTT padrão. ^[3]
• M3 Internal Security : Variante de segurança interna. Este tinha um compartimento de tripulação ligeiramente revisto capaz de acomodar dez passageiros, bem como lançadores de granadas duplos montados externamente na escotilha mais traseira para disparar agentes de controle de distúrbios. ^[3]
• Bosbok : M3 VTT produzido na África do Sul sob licença. ^[10] O Bosbok era quase completamente idêntico ao VTT básico, mas era movido por um motor sul-africano de seis cilindros e refrigerado a líquido. ^[10] Apenas 3 foram produzidos, pois os militares sul-africanos arquivaram o programa para reorientar o desenvolvimento do veículo de combate de infantaria Ratel . ^[10]

Atualizações [ editar ]

Vários empreiteiros de defesa oferecem amplas revisões do chassi e do casco do M3 para prolongar a vida útil do veículo e melhorar sua utilidade em campos de batalha modernos. ^[3] Uma reconstrução particularmente ambiciosa foi proposta pela Saymar, uma empresa israelense, para o M3 VTT, bem como para as variantes VLA e VPC. ^[11] Isso implicou a substituição do antigo motor a gasolina Modelo 4HD por um motor diesel Toyota 2LT mais eficiente em termos de combustível. ^[11] Outras atualizações incluíram um sistema elétrico modificado com um novo regulador de tensão e partida, a instalação de uma unidade de ar condicionado, a substituição dos freios a tambor do M3 por novos freios a disco, direção assistida e um novo sistema de intercomunicação e telecomunicações. ^[11]A reconstrução do VLA inclui a adição de um guindaste de recuperação de 2 toneladas ao veículo base, enquanto a reconstrução do VPC incorpora novos mapas e maior iluminação interior. ^[11]

Outro programa de modernização do M3 está sendo comercializado por uma subsidiária da Saudi Military Industries Corporation . ^[12] Como parte da reconstrução saudita, o motor a gasolina Modelo 4HD é substituído por um novo motor turbo diesel de quatro cilindros refrigerado a líquido que desenvolve 102 hp (75 kW). ^[13] Outras atualizações incluem direção hidráulica, freios a vácuo e a substituição da embreagem eletromagnética Panhard por uma embreagem de placa de pressão hidráulica mais convencional. ^[13]

Histórico de combate [ editar ]

Oriente Médio [ editar ]

Pelo menos 60 M3 VTTs foram entregues ao Exército Libanês em 1970-73 ^[14] [15] e viram ação considerável durante a Guerra Civil Libanesa (1975-1990), com alguns sendo emprestados às Forças de Segurança Interna (ISF) em 1976 Após o colapso das Forças Armadas Libanesas (LAF) em janeiro daquele ano, um número significativo desses veículos caiu nas mãos das milícias concorrentes, notadamente o Exército Árabe Libanês (LAA), o Exército do Líbano Livre (AFL), ^[16] [17] o Exército Popular de Libertação (PLA), ^[18] Al-Mourabitoun , ^[19] [20] Kataeb Regulatory Forces (KRF), ^[21] e a Milícia dos Tigres . ^{[22] [23] [24]} Alguns VTTs M3 foram novamente capturados pela milícia das Forças Libanesas (LF) do Exército Libanês durante a Guerra de Eliminação em 1988-90, e permaneceram em serviço com o corpo da Polícia Militar da LF até o final da Guerra Civil em outubro de 1990. ^[25]

A Irlanda adquiriu vários veículos no início da década de 1970 no contexto dos problemas de segurança interna decorrentes da atividade paramilitar na Irlanda do Norte. Os veículos não eram adequados para o papel, tendo uma assinatura sonora muito distinta, enquanto os gêmeos FN MAGs na torre Creusot-Loire TL.21.80 não eram capazes de disparar com precisão. Um pequeno número foi implantado com as forças irlandesas da ONU no Líbano, mas foram considerados fracos e sem capacidade de manobra e acabaram sendo substituídos por APCs SISU finlandeses.

Lista de operadores [ editar ]

Operadores M3 VTT, passado e presente. Azul denota operadores contemporâneos, vermelho antigo.

Irish Panhard M3 em cores da ONU.

Operadores atuais [ editar ]

•  Emirados Árabes Unidos : 246 ^[8]
•  Argélia : 55; ^[8] 50 operacionais. ^[26]
•  Bahrein : 110 ^[8]
•  Bósnia-Herzegovina : 11 doados por Abu Dhabi. ^[27]
•  Burkina Faso : 13 ^[8]
•  Burundi : 9 ^[8]
•  Chade : 15 ^[8]
•  República do Congo : 9 ^[8]
•  República Democrática do Congo : 58 ^[28]
•  Gabão : 7 ^[8]
•  Iraque : 244; ^[8] 44 operacionais em 2012. ^[29]
•  Costa do Marfim : 18 ^[30]
•  Quênia : 12 ^[8]
•  Líbano : 30; ^[8] 15 operacionais. ^[31]
•  Mianmar : 10 M3VTT; todos modernizados em Israel em 2010. ^[8]
•  Mauritânia : 12 ^[8]
•  Marrocos : 54 ^[8]
•  Níger : 32 ^[8]
•  Nigéria : 18 ^[8]
•  Paraguai ^[9]
•  Ruanda ^[2] [9]
•  República Saharaui : 5; ^[32] capturados de Marrocos durante a Guerra do Saara Ocidental . ^[33]
•  Arábia Saudita : 150; ^[8] todos modernizados pela Military Industries Corporation . ^[12]
•  Senegal : 16 ^[8]
•  Sudão : 16 ^[8]
•  Togo : 5 ^[8]
•  Iêmen ^[9]

Antigos operadores [ editar ]

•  Angola : 8; herdado de Portugal. ^[8]
•  Irlanda : 44 ^[8]
•  Malásia : 37 ^[8]
•  Portugal : Entre 6 e 8 comprados à França em 1970; todos abandonados em Angola após o Acordo de Alvor . ^[8]
•  Espanha : 23 ^[8]
•  Frente de Libertação Nacional de Angola : 1 ^[34]
•  África do Sul : Denotado como o Bosbok . Pelo menos 3 foram construídos sob licença.
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  32. ^ "Marrocos" (PDF) . Tel-Aviv: Instituto de Estudos de Segurança Nacional. 1 de março de 2016. Arquivado a partir do original (PDF) em 26 de junho de 2017 . Recuperado em 25 de junho de 2016 .
  33. ^ Cordesman, Anthony (2001). A Tragédia das Armas: Desenvolvimentos Militares e de Segurança no Magrebe . Westport: Praeger Books. pág. 62. ISBN 978-0275969363.
  34. ^ Fitzsimmons, Scott (2013). Mercenários em Conflitos Assimétricos . Cambridge: Cambridge University Press. págs. 157-160. ISBN 978-1107-02691-9.

  Referências [ editar ]

  O Wikimedia Commons possui mídias relacionadas ao Panhard M3 .

  • Christopher F. Foss, Jane's Tank and Combat Vehicle Recognition Guide , HarperCollins Publishers, Londres 2002. ISBN 0-00-712759-6 
  • Samer Kassis, 30 anos de veículos militares no Líbano , Beirute: Elite Group, 2003. ISBN 9953-0-0705-5 
  • Samer Kassis, Véhicules Militaires au Liban/Military Vehicles in Lebanon 1975-1981 , Trebia Publishing, Chyah 2012. ISBN 978-9953-0-2372-4 
  • Steven J. Zaloga, Batalhas de tanques das Guerras do Oriente Médio (2): As guerras de 1973 até o presente , Concord Publications, Hong Kong 2003. ISBN 962-361-613-9 
  • Zachary Sex & Bassel Abi-Chahine, Conflitos Modernos 2 – A Guerra Civil Libanesa, De 1975 a 1991 e Além , Guia de Perfil de Conflitos Modernos Volume II, AK Interactive, 2021. ISBN 8435568306073
  • Instituto Internacional de Estudos Estratégicos (fevereiro de 2021). O Balanço Militar 2021 . Vol. 121. Rota. ISBN 9781032012278.