AMDR ( Air and Missile Defense Radar , agora oficialmente nomeado AN/SPY-6 ) é um radar ativo 3D de varredura eletrônica ativa de defesa aérea e de mísseis em desenvolvimento para a Marinha dos Estados Unidos (USN)
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| País de origem | Estados Unidos |
|---|---|
| Modelo | radar 3D de matriz de varredura eletrônica ativa de defesa aérea e de mísseis |
| Frequência | banda S |
| Azimute | 0–360° |
| Elevação | Horizonte – zênite |
| Outros nomes |
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O AMDR ( Air and Missile Defense Radar , agora oficialmente nomeado AN/SPY-6 ) [1] é um radar ativo 3D de varredura eletrônica ativa de defesa aérea e de mísseis [ 2 ] em desenvolvimento para a Marinha dos Estados Unidos (USN) . [3] Ele fornecerá defesa aérea e antimísseis integrada, e até mesmo detecção de periscópio , para destróieres da classe Flight III Arleigh Burke ; [4] variantes estão em desenvolvimento para retrofitting Flight IIA Arleigh Burke s, bem como instalação a bordo de fragatas classe Constellation , porta-aviões classe Gerald R. Ford e docas de transporte anfíbio classe San Antonio .
A primeira entrega do AN/SPY-6 para a USN ocorreu em 20 de julho de 2020.
Em 10 de outubro de 2013, " A Raytheon Company (RTN) [recebeu] um contrato de quase US$ 386 milhões de custo mais taxa de incentivo para o projeto, desenvolvimento, integração, teste e entrega da fase de Engenharia e Desenvolvimento de Fabricação (EMD) Radar de banda S de defesa contra mísseis (AMDR-S) e controlador de conjunto de radares (RSC)." [6] Em setembro de 2010, a Marinha concedeu contratos de desenvolvimento de tecnologia para Northrop Grumman , Lockheed Martin e Raytheon para desenvolver o radar de banda S e controlador de suíte de radar (RSC). O desenvolvimento do radar de banda X supostamente virá sob contratos separados. A Marinha espera colocar AMDR no voo III Arleigh Burke contratorpedeiros de primeira classe, possivelmente a partir de 2016. Esses navios atualmente montam o Aegis Combat System , produzido pela Lockheed Martin . [7]
Em 2013, a Marinha cortou quase US$ 10 bilhões do custo do programa ao adotar um sistema menor e menos capaz que será desafiado por “ameaças futuras”. [8] A partir de 2013 , espera-se que o programa entregue 22 radares a um custo total de quase US$ 6,6 bilhões; eles custarão US$ 300 milhões/unidade em produção em série. [9] Os testes estão planejados para 2021 e a capacidade operacional inicial está planejada para março de 2023. [9] A Marinha foi forçada a interromper o contrato em resposta a um desafio da Lockheed. [10] A Lockheed retirou oficialmente seu protesto em 10 de janeiro de 2014, [11] permitindo que a Marinha suspendesse a ordem de parada de trabalho. [12]
Tecnologia [ editar ]
O sistema AMDR consiste em dois radares primários e um controlador de conjunto de radares (RSC) para coordenar os sensores. Um radar de banda S deve fornecer busca de volume, rastreamento, discriminação de defesa de mísseis balísticos e comunicações de mísseis, enquanto o radar de banda X deve fornecer busca de horizonte, rastreamento de precisão, comunicação de mísseis e iluminação terminal de alvos. [7] Os sensores de banda S e banda X também compartilharão funcionalidades, incluindo navegação por radar, detecção de periscópio, bem como orientação e comunicação de mísseis. AMDR pretende ser um sistema escalável; o convés Arleigh Burke só pode acomodar uma versão de 4,3 m (14 pés), mas a USN afirma que eles precisam de um radar de 6,1 m (20 pés) ou mais para enfrentar futuras ameaças de mísseis balísticos.[9] Isso exigiria um novo projeto de navio; Ingalls propôs adoca de transporte anfíbio da classe San Antonio como base para um cruzador de defesa de mísseis balísticos com AMDR de 6,1 m (20 pés). Para reduzir custos, os primeiros doze conjuntos AMDR terão um componente de banda X baseado no radar rotativo SPQ-9B existente, a ser substituído por um novo radar de banda X no conjunto 13 que será mais capaz contra ameaças futuras. [9] Os módulos de transmissão e recepção usarão a nova tecnologia de semicondutores de nitreto de gálio. [9] Isso permitirá maior densidade de potência do que os módulos anteriores de radar de arsenieto de gálio. [13] O novo radar exigirá o dobro de energia elétrica que a geração anterior, gerando mais de 35 vezes mais energia de radar.[14]
Embora não fosse um requisito inicial, o AMDR pode ser capaz de realizar ataques eletrônicos usando sua antena AESA. Sistemas de radar AESA aerotransportados, como o APG-77 usado no F-22 Raptor , e o APG-81 e APG-79 usado no F-35 Lightning II e F/A-18 Super Hornet / EA-18G Growler , respectivamente , e demonstraram sua capacidade de realizar ataques eletrônicos. Todos os candidatos ao Next Generation Jammer da Marinha usaram nitreto de gáliomódulos transmissor-receptores baseados em GaN (GaN) para seus sistemas EW, o que permite a possibilidade de que o radar AESA baseado em GaN de alta potência usado em navios Flight III possa realizar a missão. A direção precisa do feixe pode atacar ameaças aéreas e de superfície com feixes de ondas de rádio de alta potência direcionados para aeronaves, navios e mísseis eletronicamente cegos. [15]
O radar é 30 vezes mais sensível e pode lidar simultaneamente com mais de 30 vezes os alvos do AN/SPY-1 D(V) existente para combater ataques grandes e complexos. [16]
Variantes [ editar ]
- AN/SPY-6(V)1 : Radar phased array de 4 lados , cada um com 37 RMAs. Estima-se que tenha uma melhoria de 15 dBi em comparação com a geração anterior do radar AN/SPY-1 , ou seja, capaz de detectar alvos com metade do tamanho a duas vezes a distância. É capaz de defesa simultânea contra mísseis balísticos, mísseis de cruzeiro, ameaças aéreas e de superfície, além de realizar guerra eletrônica. [17] O AN/SPY-6(V)1 está planejado para os destróieres da classe Flight III Arleigh Burke .
- AN/SPY-6(V)2 : Também conhecido como Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) . [18] Versão rotativa e reduzida com 9 RMAs estimados para ter a mesma sensibilidade que um radar AN/SPY-1D(V), sendo significativamente menor. É capaz de defesa simultânea contra mísseis de cruzeiro, ameaças aéreas e de superfície, além de realizar guerra eletrônica. [17] Está previsto para o voo II doca de transporte anfíbio classe San Antonio (anteriormente conhecido como LX(R) ) [19] e USS Bougainville (LHA-8) , um navio de assalto anfíbio classe América . [20]
- AN/SPY-6(V)3 : Uma versão fixa de phased array de 3 lados do EASR, cada uma com 9 RMAs. Tem as mesmas capacidades do AN/SPY-6(V)2. [17] Operando em banda S , servirá como um radar de busca de volume complementando o radar de banda X AN/SPY-3 nos porta-aviões da classe Gerald R. Ford , começando com o USS John F. Kennedy (CVN-79) . [20] Também está planejado como o principal radar multifuncional para fragatas da classe Constellation [21] começando com o navio principal USS Constellation (FFG-62) .
- AN/SPY-6(V)4 : Um radar phased array de 4 lados com 24 RMAs. Da mesma forma que o AN /SPY-6(V)1, é capaz de defesa simultânea contra mísseis balísticos, mísseis de cruzeiro, ameaças aéreas e de superfície, bem como realizar guerra eletrônica . [17] [22]
- Estima-se que uma versão proposta de 69 RMAs tenha uma melhoria de sensibilidade de 25 dBi em relação ao AN/SPY-1, ou seja, capaz de detectar alvos com metade do tamanho a quase quatro vezes a distância. [17]
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- ↑ Justin Katz (11 de janeiro de 2022) Raytheon começará a instalar destróieres com radar SPY-6
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