ZSU-57-2

Design e desenvolvimento

Durante a Segunda Guerra Mundial, as aeronaves de ataque ao solo surgiram como uma ameaça significativa às unidades mecanizadas em movimento. A artilharia convencional antiaérea rebocada (AA) foi uma resposta inadequada sob tais condições devido ao tempo necessário para colocar as metralhadoras antiaéreas em ação. Essa experiência deixou claro que era necessário um veículo antiaéreo de lagartas, armado com canhões pequenos ou metralhadoras pesadas. Veículos como o alemão Wirbelwind e variantes especializadas da locação emprestada M3 Half-track foram usados ​​com bons resultados nas batalhas finais da Segunda Guerra Mundial. Em 1942, os engenheiros soviéticos desenvolveram o T-60-3. O veículo, baseado no chassi do tanque leve T-60, foi armado com duas metralhadoras DSHK pesadas de 12,7 mm; mas o protótipo não entrou em produção por causa de falhas no design. O SU-72 SPAAG e vários outros veículos experimentais baseados no chassi do tanque leve T-60 ou T-70 e armados com canhão automático de 37 mm também foram testados em 1942-1943. O ZSU-37 foi baseado no chassi da metralhadora automotriz SU-76M (SPG) e armado com um canhão antiaéreo de 37 mm e 61K em uma torre blindada rotativa de topo aberto. O veículo entrou em produção em fevereiro de 1945 e foi produzido em pequena escala até 1948. Após a Segunda Guerra Mundial, ficou claro que o poder de fogo de uma única arma AA de 37 mm era insuficiente para destruir alvos de alta velocidade e baixa altitude. Os SPAAG baseados em chassis de tanques leves apresentavam baixa capacidade de manobra em terrenos difíceis, velocidade off-road lenta e alcance insuficiente em comparação com tanques médios e SPGs. Assim, as ZSU-37 foram retiradas do serviço no final da década de 1940. Protótipos ZSU-57-2 Durante vários anos após a Segunda Guerra Mundial, não havia novos modelos SPAAG na URSS, exceto o BTR-152A (que estava armado com 2 ou 4 metralhadoras KPV pesadas de 14,5 mm). Tais veículos foram designados ZAGU-2 ou ZTPU-4 correspondentemente e SPAAGs com rodas BTR-40A (ZTPU-2). Dois dos potenciais inimigos da URSS - os Estados Unidos e a Grã-Bretanha, tinham forças aéreas de alta qualidade com experiência substancial em ataques terrestres. A necessidade de um novo veículo AA rastreado era aparente. Em fevereiro de 1946, o Escritório de Projeto de Obras Nº 174 em Omsk e o Instituto de Pesquisa Nº 58 em Kaliningrado, Oblast de Moscou, apresentaram um projeto conjunto para um SPAAG baseado no chassi do tanque T-34, para ser armado com quatro AA de 37 mm armas, para o Conselho Técnico do Ministério dos Transportes. No entanto, o projeto não prosseguiu devido ao desejo de concentrar a atenção no mais novo chassi de tanque disponível. O Bureau de Design do Instituto de Pesquisa n º 58 (NII-58) [3] (anteriormente conhecido como o Central Artillery Design Bureau, TsAKB), sob a supervisão da VG Grabin, começou o desenvolvimento de um anti gêmeo automático S-68 57 milímetros A primeira aeronave S-68 de 57 mm, na primavera de 1947. O primeiro protótipo S-68 (com acionamento elétrico ESP-76), estava pronto em 1948. Foi montado inicialmente em um carro de quatro rodas S-79A. ; esse sistema passou em vários testes, mas não entrou em produção. O projeto final do ZSU-57-2 (Ob'yekt 500), armado com gêmeos S-68s e baseado em um chassi de tanque T-54 leve, foi terminado em 1948. O primeiro protótipo ZSU-57-2 era construído em junho de 1950, o segundo em dezembro de 1950. Depois de testes oficiais que ocorreram entre 27 de janeiro e 15 de março de 1951 em que o veículo foi conduzido por 1.500 km e 2.000 tiros foram disparados de suas armas, mais seis protótipos foram construídos para testes de serviço . Esses protótipos tiveram algumas melhorias incluídas, como um aumento na carga de munição (300 rodadas), mas o desenvolvimento parou novamente devido à ausência de armas melhoradas S-68A. Várias atualizações continuaram em 1952 e 1953. Os testes de serviço, nos quais dois veículos participaram, ocorreram em dezembro de 1954. Isso foi devido a atrasos no desenvolvimento de unidades para as pistolas S-68. História de Combate Ex-URSS O ZSU-57-2 entrou oficialmente em serviço com o Exército Soviético em 1955. Os primeiros veículos começaram a substituir os BTR-40A e BTR-152As nas baterias antiaéreas dos regimentos de tanques em 1957. Foi exibido pela primeira vez publicamente durante a parada militar em Moscou em 7 de novembro de 1958. Inicialmente, os regimentos de tanques possuíam uma única bateria equipada com quatro SPAAGs, posteriormente aumentados para duas baterias, cada uma equipada com quatro SPAAGs. O veículo também foi usado por alguns regimentos de rifles de motor (que na década de 1960 tinham uma bateria equipada com quatro SPAAGs ou, mais provavelmente, com seis canhões AA rebocados ZU-23 de 23 mm). O desempenho antiaéreo do ZSU-57-2, no entanto, foi rapidamente considerado insatisfatório e, devido ao rápido desenvolvimento da força aérea, o veículo foi considerado obsoleto no início dos anos 1960. ZSU-57-2s foram gradualmente substituídos por ZSU-23-4 Shilkas guiados por radar no início de 1965. No final da década de 1960, uma configuração freqüente era uma bateria de um batalhão AA em um regimento de tanques equipado com ZSU-23. -4s e outra bateria equipada com ZSU-57-2s. Impopular no exército soviético, o ZSU-57-2 foi substituído por ZSU-23-4s no início dos anos 70. A maior parte dos ZSU-57-2 foi colocada em reserva, enquanto alguns permaneceram em serviço em centros de treinamento de tanques (como veículos para treinamento de motoristas), até o final da década de 1970. Alguns foram convertidos por oficinas do exército em tratores. Os últimos ZSU-57-2 foram desmantelados na década de 1980, enquanto alguns veículos desmontados foram usados ​​como alvos de alcance de artilharia. Um é preservado no Kubinka Tank Museum. Serviço estrangeiro ZSU-57-2s foram exportados como outros equipamentos soviéticos. Cinco outros membros do Pacto de Varsóvia - Polônia, Alemanha Oriental, Hungria, Bulgária e Romênia - o usaram, além de Cuba, Egito, Irã, Iraque e Síria. O Vietnã do Norte e a Coréia do Norte podem ter recebido o deles sem pagamento. Alemanha Oriental O primeiro operador estrangeiro da ZSU-57-2 foi a Alemanha Oriental quando recebeu seus primeiros veículos em setembro de 1957. De 1957 a 1961, o Exército Nacional do Povo recebeu 129 veículos, substituindo-os por ZSU-23-4 entre 1967 e 1974. O ZSU-57-2 foi completamente retirado do serviço da Alemanha Oriental em 1979. Alguns dos veículos foram convertidos em veículos de treinamento FAB 500U para motoristas T-54 e foram passados ​​para o estado alemão unificado. Polônia A Polônia recebeu seus 129 ZSU-57-2s entre 1957 e 1961. Eles também receberam uma licença de produção para autocanhões gêmeos S-68 AA, mas recusaram. Eventualmente, a Polônia substituiu todos os seus ZSU-57-2s por ZSU-23-4s. Sete ZSU-57-2 poloneses estão preservados, um no Museu Militar Lubuskie em Drzonów, um em Wicko Morskie, a maior linha de tiro de artilharia antiaérea da Polônia, um no Museu das Forças Terrestres em Varsóvia, um na História e na Tradição. de Suvalkai Soldiers Museum em Suwalszczyzna, um em Koszalin e dois no Museu do Exército polonês em Varsóvia. Outros países do Pacto de Varsóvia Três outros membros do Pacto de Varsóvia, Hungria, Bulgária e Romênia, receberam o ZSU-57-2s quando o ZSU-23-4 foi introduzido no exército soviético. A Tchecoslováquia importou um ZSU-57-2 para testes, mas foi rejeitado quando se percebeu que o M53 / 59 Praga produzido internamente era comparável ao ZSU-57-2. Antiga Jugoslávia A República Socialista Federativa da Iugoslávia encomendou 100 ZSU-57-2 em 1963. As entregas foram concluídas entre 1963 e 1964. Elas foram repassadas para os estados sucessores durante a separação de 1992 do estado federal. Eles foram então usados ​​pela República Federal da Iugoslávia. Havia 54 desses veículos em serviço a partir de 1999, mas esse número diminuiu para 36 na década seguinte; eles foram retirados do serviço ativo em 2003. No entanto, os militares iugoslavos ainda os possuíam e, após a criação da Sérvia e Montenegro, foram descartados. Dois veículos capturados pelas forças croatas durante a Guerra de Independência Croata e posteriormente também foram descartados. Eslovênia A bateria de defesa aérea do 44º Batalhão Blindado "Wolfs" mecanizado, estacionado em Pivka, pertencente ao 4º Comando Regional Postojna, opera a ZSU-57-2s. Finlândia A Finlândia importou 12 SPAAGs ZSU-57-2 entre 1960 e 1961, juntamente com outros tipos de equipamentos soviéticos. Os ZSU-57-2 foram designados 57 ItPsv SU 57-2, alguns deles permaneceram em serviço até o final do século. Um programa de modernização ZSU-57-2M estava sendo desenvolvido na Finlândia, que iria equipar o veículo com radar e munição configurável. No entanto, depois que o protótipo foi produzido, o projeto foi abandonado devido aos altos custos. Os SU-57s da ItPsv foram retirados de serviço em 2006. República Popular da China A República Popular da China foi abordada pelo Iraque no início dos anos 80 para desenvolver uma cópia do sistema ZSU-57-2 e alguns exemplos foram entregues à RPC para engenharia reversa. Para atender a ordem de produção do Iraque, a NORINCO tentou fabricar uma cópia com o chassi anfíbio aprimorado do tanque Tipo 69-II. Vários SPAAG do Tipo 80 foram testados e aceitos em serviço pelo Exército de Libertação do Povo (PLA) em pequeno número. Foi originalmente destinado ao mercado de exportação, mas não vendeu bem. Maior sucesso foi alcançado por fusíveis de proximidade feitos na China que poderiam ser usados ​​para modernizar as munições S-60 e S-68. Médio Oriente Um sírio ou egípcio ZSU-57-2 capturado pelo exército israelense no Museu Yad la-Shiryon em Latrun em 2005 O Iraque encomendou 100 ZSU-57-2 em 1970 da União Soviética e eles foram entregues entre 1971 e 1973. O New Iraqi Army não usa esses veículos. O Irã encomendou 100 ZSU-57-2s em 1966 da União Soviética e eles foram entregues entre 1967 e 1968. Cerca de 90 permaneceram em serviço até 2002. O Egito encomendou 100 ZSU-57-2 em 1960 da União Soviética e eles foram entregues entre 1961 e 1962. ZSU-57-2s não tiveram muito sucesso durante a Guerra dos Seis Dias em 1967 ou a Guerra do Yom Kippur em 1973. Apesar disso, O Exército Egípcio operou 40 ZSU-57-2 a partir de 2003 e equipou-os com radares. O Egito também comprou espoletas de proximidade chinesas para suas munições S-60 e S-68. Os israelenses capturaram uma série de ZSU-57-2s dos egípcios ou sírios. Um reside no museu de armaduras Yad La-Shiryon em Latrun, Cisjordânia, outro no Museu de História das Forças de Defesa de Israel, em Tel Aviv, e o terceiro (capturado em 1973) no Museu da Força Aérea Israelense em Hatzerim. Cuba Cuba recebeu 25 ZSU-57-2s ao lado de outros equipamentos pesados ​​das forças soviéticas estacionadas na ilha em 1962 durante a Crise dos Mísseis de Cuba. Eles permanecem em serviço. Uso de combate Embora principalmente uma arma antiaérea, o ZSU-57-2 também foi usado no papel de veículo de apoio terrestre. Guerra do Vietnã O ZSU-57-2 foi usado em combate pela primeira vez na Guerra do Vietnã pelo Exército do Povo do Vietnã (VPA), começando com a Ofensiva da Páscoa em 1972. Ele também viu ação durante a Campanha de Ho Chi Minh em 1975. Várias baterias de ZSU-57-2s usaram-se para a defesa aérea do 201º e 202o regimentos de tanque durante a Ofensiva de Páscoa de 1972. ZSU-57-2s usaram-se pelo VPA contra o avião dos EUA mas mostrou ser mais eficaz contra alvos terrestres. O Vietnã do Sul também usou ZSU-57-2s capturados. Cerca de 500 ZSU-57-2s sobreviveram à guerra. 200 ainda estão em serviço. Médio Oriente ZSU-57-2s foram usados ​​durante vários conflitos no Oriente Médio, incluindo a Guerra dos Seis Dias em 1967 e a Guerra do Yom Kippur em 1973, em ambos os casos pelo Egito e Síria. Uma bateria de ZSU-57-2s egípcios junto com T-34s defenderam a pista de pouso El-Arish. Estes foram derrotados por uma companhia de MBTs M48 Patton israelenses pertencentes à 7ª Brigada Blindada durante uma intensa ação em 6 de junho de 1967. Os ZSU-57-2s não tiveram sucesso em geral e um número caiu nas mãos de Israel. A Síria usou os ZSU-57-2 durante a Guerra do Líbano em 1982, durante a qual eles, sem sucesso, contrataram aeronaves da força aérea israelense sobre o Vale do Beqaa. No entanto, os veículos se saíram melhor quando usados ​​contra alvos terrestres. Durante a Guerra Irã-Iraque, as ZSU-57-2 foram usadas pelo Iraque e pelo Irã. O Iraque também usou o Tipo 80 chinês durante este conflito e a Primeira Guerra do Golfo Pérsico. As ZSU-57-2s iraquianas, que poderiam receber informações do radar nos sistemas de mísseis superfície-ar 9S32-23-4s ou 9K31 Strela-1 (SA-9 Gaskin) / 9K35 Strela-10 (SA-13 Gopher) foram empregado contra helicópteros de ataque iranianos AH-1J SeaCobra. Em 16 de janeiro de 1991, durante a Primeira Guerra do Golfo Pérsico, os iraquianos ZSU-57-2 derrubaram uma aeronave de ataque Tornado GR1 durante um ataque de quatro aeronaves britânicas na base aérea iraquiana de Shaibah. No mesmo dia, no final da noite, mais um Tornado GR1 foi abatido e três outros Tornados Britânicos foram gravemente danificados pelo fogo AA perto de Shaibah. ZSU-57-2s também foram usados ​​na Invasão do Iraque em 2003. Quando a Guerra Civil Síria começou, apenas 10 (dos 250) ZSU-57-2 estavam em serviço ativo no exército sírio. Durante a guerra este veículo foi raramente visto e não documentado em seu uso. No entanto, há pelo menos uma filmagem que este veículo foi usado pelo exército sírio na primavera de 2014, nas lutas em Harasta, Rif Dimashq Governorate. O objetivo desses veículos provavelmente mudou para o suporte de solo apenas. Jugoslávia A ZSU-57-2s prestou serviço durante as guerras iugoslavas, geralmente em baterias leves usadas pelos sérvios e montenegrinos do JNA para atacar alvos terrestres. Eles foram usados ​​durante a guerra da independência quando as forças croatas capturaram dois ZSU-57-2s do JNA. Eles também foram usados ​​no papel de defesa aérea em 1999 durante os ataques aéreos da OTAN contra a Iugoslávia, quando os iugoslavos operaram 54 desses veículos.

Especificações técnicas

Tipo Arma antiaérea automotora Lugar de origem  União Soviética Histórico de serviço Em serviço 1955 - início dos anos 70 (URSS)  1957 - presente (outros países) Usado por Veja Operadores Guerras Veja histórico de serviço e histórico de combate Histórico de produção Desenhista Design Bureaus of Omsk Works No. 174 e Research Institute No. 58 em Kaliningrado, Moscow Oblast Projetado 1947-1954 Fabricante Omsk trabalha no. 174 Produzido 1948 - 1955 (protótipos)  1957 - 1960 (produção em série) Número construído Mais de 2.023 (URSS)  250 (Coréia do Norte, torres antigas em cascos novos)   ? (PRC, tipo 80) Especificações Peso 28,1 toneladas comprimento 8,46 m com pistola na posição para a frente (apenas 6,22 m no casco) Largura 3,27 m Altura 2,71 m  2,75 m (com tampo de lona) Equipe técnica 6 (comandante, piloto, artilheiro, dois reguladores de visão e carregador) armaduras 8 a 15 mm Armamento principal Canhões antiaéreos antiaéreos de 2 x 57 mm L / 76,6 S-60 (autocanhão antiaéreo duplo de 57 mm S-68A) (300 rodadas) Motor V-54, 12 cilindros a 4 tempos injecção sem ar em forma de V 38,88 litros a diesel com  520 cv (388 kW) a 2000 rpm Potência / peso 18,5 cv / tonelada (13,81 kW / tonelada) Suspensão barra de torção individual com amortecedores hidráulicos nas primeiras e últimas rodas Distância ao solo 425 mm Capacidade de combustível 830 l (incluindo dois tanques de combustível montados externamente, 95 l cada) Faixa operacional 420 km (estrada)  320 km (fora da estrada) Rapidez 50 km / h (estrada)  30 km / h (fora da estrada)