BMD-1

Design e desenvolvimento

Na esteira da crise dos mísseis cubanos, o exército foi instruído a considerar colocar mais ênfase nos meios para projetar o poder fora da esfera normal da influência soviética. Como resultado, houve um grande esforço para desenvolver o VDV (forças aerotransportadas soviéticas) como uma força de desdobramento rápido. Estudos soviéticos de operações aéreas mostraram que pára-quedistas levemente armados eram incapazes de lidar com forças blindadas. Além disso, no início dos anos 1960, o veículo de combate de infantaria BMP-1 estava sendo desenvolvido. Antes de o BMP-1 entrar em serviço em 1966, o alto comando do Exército Soviético decidiu equipar as recém-criadas divisões aéreas com veículos similares. O uso da aeronave Antonov An-12 na época do desenvolvimento da BMD permitiu o transporte de apenas veículos blindados leves para uma queda aérea que pesava menos de sete toneladas. Como o BMP-1 existente pesava 13 toneladas, ele foi efetivamente descartado para o serviço VDV. A tarefa de projetar a BMD recaiu sobre a Volgograd Tractor Factory, que havia produzido um concorrente mal sucedido ao Ob'yekt 764 que acabou se tornando o BMP-1 - o Ob'yekt 914. O desenho da BMD, Ob'yekt 915, era basicamente uma versão reduzida da armadura de alumínio Ob'yekt 914 - menor e mais leve, mantendo a pistola semiautomática de baixa pressão 2A28 "Grom" de baixa pressão de 73 mm. O compromisso é o compartimento da tripulação extremamente apertado. O desenvolvimento começou em 1965 e os testes começaram em 1967. Uma produção limitada começou em 1968. Após testes operacionais, foi comissionada em 14 de abril de 1969 e a produção em série começou em 1970, embora o veículo pesasse 500 kg a mais do que os requisitos declarados (7,5 toneladas e 13,3 toneladas quando carregado com equipamento). A partir de 1977 um novo veículo modernizado recebeu a designação BMD-1P após a adoção do novo lançador 9P135M-1 ATGM em vez do lançador 9S428 ATGM, disparando os 9M113 Konkurs (AT-5 Spandrel) e 9M111M Fagot ou 9M111-2 (carga padrão: dois mísseis 9M113 e um 9M111M). A maioria dos antigos BMD-1s foi subsequentemente modernizada dessa maneira. Em 1983, com base na experiência de combate no Afeganistão, foi tomada a decisão de produzir uma nova variante da BMD com uma arma capaz de atingir alvos como os enfrentados pelas tropas transportadas pelo ar naquele conflito. Isso resultou em "Ob'yekt 916", que mais tarde se tornou o BMD-2. Um chassi alongado da BMD-1 serviu de base para a APC com rastro de múltiplos propulsores transportada por via aérea BTR-D, que serviu de base para muitos veículos aéreos especializados. visão global O BMD-1 pode ser considerado como um BMP destinado a tropas aéreas. O veículo, portanto, deve ser mais leve e menor para atender aos requisitos de peso do aeródromo (a BMD-1 é presa a um palete e pára-quedas de aviões de carga). O BMD-1 tem um layout não convencional para um IFV. De frente para trás do veículo, os compartimentos estão localizados na seguinte formação: direção, combate, tropa e motor. Isso ocorre porque o BMD-1 é baseado no Ob'yekt 914, que, por sua vez, é baseado no tanque leve anfíbio PT-76 (consulte a seção Protótipos no artigo BMP-1 para obter detalhes). Isto significava que as tropas transportadas tinham que montar e desmontar o veículo através das escotilhas do telhado, o que os tornava um alvo fácil no campo de batalha quando essas ações eram realizadas. Equipe técnica A tripulação é composta por quatro soldados: motorista, comandante, artilheiro e artilheiro de proa, dois dos quais (comandante e artilheiro) estão incluídos no número de soldados transportados. A estação do motorista está localizada centralmente na frente do veículo e tem uma escotilha que é aberta levantando-a e girando-a para a direita. O motorista é provido de três blocos de visão de periscópio que lhe permitem ver o ambiente externo quando a escotilha dele é fechada. O do centro pode ser substituído por um dispositivo de visão noturna para uso noturno e com más condições de visibilidade ou com um periscópio estendido para nadar com a palheta de acabamento erguida. A estação do comandante está à esquerda do motorista. Ele é fornecido com uma escotilha, um bloco de visão de periscópio, um dispositivo de observação de ambiente externo e um aparelho de rádio R-123 para comunicação. Ele também dispara a metralhadora esquerda. O da direita é operado por um artilheiro de metralhadora que se senta à direita do motorista. A estação do atirador está localizada no lado esquerdo da torre, como no BMP-1, e tem o mesmo equipamento (veja a seção da estação de Gunner no artigo BMP-1 para detalhes). Torre O BMD-1 tem a mesma torre que o BMP-1. Armamento O veículo está armado com uma pistola 2A28 Grom de 73 mm e uma metralhadora coaxial PKT de 7,62 mm. Montado no mantelete está o lançador 9S428 ATGM capaz de disparar ATGMs 9M14 Malyutka (OTAN: AT-3A Sagger A) e 9M14M Malyutka-M (OTAN: AT-3B Sagger B) (para o qual o veículo carrega dois ATGMs na torre) . Há também duas metralhadoras PKT de 7,62 mm em montagens fixas, uma em cada canto da proa. Mobilidade Manobrabilidade O veículo é propulsionado por um motor diesel de 15,9 litros refrigerado a 5 cilindros em 4 V de 4 cilindros em 5D 20, que desenvolve 270 hp (201 kW) a 2.600 rotações por minuto. O motor aciona uma caixa de câmbio manual com cinco marchas à frente e uma à ré. O BMD-1 tem uma velocidade máxima de 80 quilômetros por hora, reduzindo para cerca de 45 quilômetros por hora fora de estrada e 10 quilômetros por hora durante a natação. O BMD-1 pode subir obstáculos verticais de 0,8 metro de altura, cruzar trincheiras de 1,6 metro de largura e 30% de declives laterais. Pode subir gradientes de 60%. A BMD-1 tem uma pressão no solo de 0,57 kg / cm². O trilho de 230 mm de largura é acionado na traseira e passa por cinco pequenas rodas espaçadas uniformemente suspensas em barras de torção independentes. Em cada lado há uma roda-guia na frente, uma roda dentada traseira e quatro roletes de retorno. A suspensão independente combina um sistema hidráulico para alterar a distância ao solo e manter a tensão da pista com molas pneumáticas, o que permite que a distância ao solo seja alterada de 100 mm para 450 mm. Distância ao solo alterável permite o transporte mais fácil em um avião. Habilidade anfíbia O BMD-1 é totalmente anfíbio, ele pode nadar depois de ligar as duas bombas de porão elétricas, erguendo a palheta de duas peças que melhora a estabilidade e o deslocamento do veículo na água e evita que a água enche a proa do tanque e troque o periscópio do motorista para um periscópio de natação que permite ao motorista ver por cima da palheta de acabamento. Quando não está em uso, a palheta trim é colocada em sua posição de colocação na frente do arco sob o cano da arma principal e serve como armadura adicional. Há também uma bomba de porão manual para uso de emergência. As bombas de porão mantêm o veículo flutuando, mesmo que seja atingido, danificado ou vazamentos. Na água, ela é impulsionada por dois hidrojatos, um de cada lado do casco, com a entrada sob o casco e saindo na parte de trás do casco. As saídas traseiras têm tampas que podem ser total ou parcialmente fechadas, Técnicas de queda de ar O veículo pode ser transportado por aviões An-12, An-22, Il-76, An-124 e helicópteros Mi-6 e Mi-26. A BMD foi originalmente lançada sob o pára-quedas multi-dossudas MKS-350-9, com uma velocidade decrescente entre 15 m / se 20 m / s. A intenção era largar o veículo sem a tripulação. Isto provou ser muito problemático, uma vez que a tripulação frequentemente aterrava a uma distância considerável do veículo e muitas vezes tinha dificuldade em encontrá-lo. Além disso, o próprio veículo poderia facilmente aterrissar em um local do qual não poderia ser extraído (devido à falta de equipamento adequado ou à localização praticamente inacessível). Vários experimentos foram realizados na década de 1970, a fim de encontrar uma maneira de contornar essas limitações, incluindo a queda da DMO com os dois membros principais da tripulação, o motorista e o artilheiro, sentados dentro do veículo durante a descida. O primeiro teste desse tipo ocorreu em janeiro de 1973, Um pára-quedas de foguete, o PRSM-915, foi desenvolvido para garantir a aterrissagem segura do veículo. Para usar o pára-quedas, a BMD é primeiro empacotada em um palete especial antes da decolagem. Para descartar o BMD, é liberado um chute drogue que inicialmente arrasta o BMD para fora do avião de transporte Il-76. Uma vez livre do avião, uma única grande calha principal é aberta. O desdobramento da calha principal aciona a instalação de quatro hastes longas que ficam penduradas sob o palete. Assim que as hastes tocam o solo, um retroreiramento é acionado, diminuindo a velocidade da DMO para uma velocidade descendente entre 6 m / se 7 m / se dando um pouso relativamente suave. Este sistema entrou em serviço em 1975 e permite que um BMD seja lançado de forma relativamente segura tanto com o motorista quanto com o atirador. Um sistema alternativo de localização de rádio também existe. Cada membro da tripulação recebe um receptor de rádio preso a um transponder em seu BMD específico, permitindo que cada tripulante da BMD localize rapidamente seu respectivo veículo após o lançamento aéreo. Proteção de armadura A armadura do BMD-1 é feita de liga de magnésio fundido, para economizar peso. A experiência de combate no Afeganistão demonstrou que a própria armadura pegaria fogo e queimaria ferozmente, muitas vezes matando a tripulação, quando atingida por uma arma como um RPG. Variantes posteriores do BMD tinham armadura de alumínio. A espessura da armadura é de 23 mm a 42 ° na frente da torre, 19 mm a 36 ° nas laterais da torre, 13 mm a 30 ° na parte traseira da torre, 6 mm na parte superior da torre, 15 mm na frente do casco e 10 mm no resto do casco. A armadura dianteira do casco tem duas seções: superior e inferior. A seção superior é inclinada a 78 °, enquanto a inferior é angulada a 50 °. É resistente ao fogo de armas pequenas e estilhaços. Compartimento de tropa Muitos compromissos tinham que ser feitos para o projeto, a fim de economizar o peso necessário, não menos importante para o conforto da tripulação. O BMD-1 possui um espaço interno extremamente apertado, muito menor do que o encontrado nos IFVs BMP-1 e BMP-2. Pode transportar cinco soldados de infantaria, incluindo o comandante do veículo, o atirador de proa e três soldados sentados atrás de uma torre. No entanto, está equipado com blocos de visão periscópio nas laterais e na traseira do veículo. Existem apenas três portas de disparo, uma de cada lado do casco e uma na traseira. Como padrão, o veículo carrega as seguintes armas dentro do compartimento de tropas: um lançador de granadas propelido a foguete anti-tanque lançado RPG-7 ou RPG-16, que será operado por dois soldados, metralhadora leve RPKS e cinco AKMS assalto rifles. Também transporta lançadores portáteis para mísseis 9M14M Malyutka (mísseis 9M111 / 9M113 no BMD-1P). Equipamento O veículo possui bombas de esgoto elétrico e manual, giroscópio Gpk-S9, pré-aquecedor do motor, equipamento gerador de fumaça TDA, sistema FTP-100M NBC, transceptor R-123, interfone R-124 e um fogo centralizado de brometo de etileno. sistema de extinção, o mesmo que o equipado com outros veículos blindados soviéticos anteriores. História de Combate O BMD-1 entrou em produção em série em 1968. Foi produzido pela Volgograd Tractor Plant. Dois regimentos aéreos de cada divisão aerotransportada foram equipados com IFVs BMD-1. No geral, cada divisão operou 220 IFVs de BMD-1. Foi observado pelo Ocidente pela primeira vez durante o exercício de Dvina na URSS em 1970. O Ocidente viu pela segunda vez durante a parada da Praça Vermelha de Moscou em novembro de 1973. O Ocidente originalmente pensava que o BMD-1 era uma luz tanque antes que sua verdadeira natureza fosse conhecida. Por causa de sua pequena equipe, a introdução da BMD levou a uma redução no número de soldados em um batalhão aerotransportado, de 610 para 316 homens. O poder de fogo do BMD também significava que parte do apoio de fogo integral do batalhão poderia ser eliminado. Em 1973, o BMD-1 substituiu completamente as armas de assalto aerotransportadas ASU-57 nas forças aerotransportadas soviéticas, aumentando o poder de fogo e manobrabilidade da divisão aerotransportada. Desde 1977, uma série de IFVs BMD-1 soviéticos passou por uma modernização para o padrão BMD-1P. Guerra de Ogaden Em 1978, uma força de 70 BMD-1s do Exército Cubano e ASU-57s lutando em nome do governo etíope foi levada por helicópteros Mi-6 atrás das linhas de forças somalis que mantinham a cidade de Jijiiga. Este atacado formou uma pinça com um impulso blindado cubano convencional e derrotou as forças somalis em Ogaden. Guerra Soviética no Afeganistão Foi amplamente utilizado por unidades aerotransportadas durante a guerra soviética no Afeganistão. Durante a invasão soviética inicial do Afeganistão em 1979, BMD-1s da 103ª Divisão de Guardas da União Soviética e 345º Regimento de Pára-quedas Separados foram transportados pela IL-76 para o aeroporto de Kabul e Bagram Airfield, permitindo a rápida tomada de cidades e instalações críticas em todo o Afeganistão . A 56ª Brigada de Assalto Aéreo executou uma captura similar de Kunduz. Pelo restante da ocupação soviética do Afeganistão até 1989, as forças aéreas sob o 40º Exército usaram BMD-1s como veículos de combate de infantaria para transporte e apoio de fogo em operações contra os mujahideen. Os IFVs da BMD-1 não eram adequados para lutar nas regiões montanhosas quentes do Afeganistão, pois foram originalmente desenvolvidos para fornecer às unidades aerotransportadas um IFV para dar a eles uma chance de participar de armaduras inimigas e permitir que eles operassem em Nuclear-Biológico-Químico. (NBC) condições de guerra. No Afeganistão, os principais inimigos não eram AFVs, mas minas terrestres e emboscadas preparadas por habilidosos Mujahideen afegãos armados com leves armas antitanque, o que significava que o poder de fogo antitanque do BMD-1 era inútil. Muitos IFVs BMD-1 foram vítimas de ataques Mujahideen e, especialmente, de minas terrestres antitanque como muitos AFVs soviéticos enviados para lá. O Exército Soviético perdeu 1317 APCs e IFVs de todos os tipos durante nove anos de guerra no Afeganistão. Iraque Em 1990, os IFVs da BMD-1 foram utilizados pelo exército iraquiano durante a Primeira Guerra do Golfo. Eles foram usados ​​pela segunda vez durante a invasão do Iraque em 2003. Antiga Jugoslávia Os IFVs BMD-1 e BMD-1PK são utilizados pelas unidades aerotransportadas russas na KFOR. Os IFVs da BMD-1 foram utilizados pelas unidades aerotransportadas russas na SFOR. Guerra Geórgia-Rússia 2008 Durante a Guerra Rússia-Geórgia, os BMD-1s do 104º Regimento de Assalto Aerotransportado da 76ª Divisão de Assalto Aéreo de Guardas avançaram para a Ossétia do Sul e ocuparam com sucesso tropas e veículos do Exército da Geórgia. No entanto, o equipamento visual e de observação da BMD foi criticado por ser primitivo. 2014 Ucrânia Donbass Conflito Durante a guerra no Donbass em 2014, no leste da Ucrânia, os BMD-1 foram usados ​​tanto por unidades mecanizadas do exército ucraniano quanto em menor número pelos separatistas da República Popular de Donetsk. Foi alegado que um BMD-1 era um dos seis veículos blindados das forças separatistas que defendiam Sloviansk quando foi sitiado. Outros Conflitos 1975–2002 Guerra Civil Angolana 1982-1989 Guerra Irã-Iraque 1990–1991 Primeira Guerra do Golfo Pérsico 1999–2009 Segunda Guerra da Chechênia 2003 - Segunda Guerra do Golfo Pérsico (todas destruídas no primeiro mês da guerra) Serviço presente A partir de agora, a BMD-1 e os veículos baseados nela são usados ​​pelas seguintes unidades de tropas aerotransportadas russas ou estão estacionados nas seguintes bases (esta lista não inclui os APCs BTR-D e variantes BTR-D): 76ª Divisão de Assalto Aéreo de Guardas (CDO) de Pskov, que faz parte do Distrito Militar de Leningrado (210 veículos BMD em 2000), as subunidades desta divisão incluem o 104º Regimento Aerotransportado de Pskov (51 BMD-1) e 234º Regimento Aerotransportado de Pskov. (98 BMD-1). Divisão Aerotransportada da 98ª Divisão de Ivanovo (220 veículos a BMD em 2000), as subunidades desta divisão incluem o 217º regimento aerotransportado de Ivanovo (109 BMD-1) e o 331º regimento aerotransportado de Kostroma (102 BMD-1). 106a Divisão Aerotransportada de Guardas de Tula, que faz parte do Distrito Militar de Moscou (306 BMD em 2000), as subunidades desta divisão incluem 51 regimentos de Tula (93 BMD-1) e 137º regimento aerotransportado de Ryazan (10 BMD-1). 1). 7ª CDO de Divisão de Montanha Aerotransportada da Novorossyysk (190 veículos BMD e BMP em 2000), as subunidades desta divisão incluem o 108º regimento aerotransportado da Novorossyysk (70 BMD-1) e o 743º batalhão de comandos da Novorossyysk (6 BMD-1). 31ª Brigada Aerotransportada Independente de Ul'yanovsk, que faz parte do Distrito Militar Volga-Ural (26 BMD-1 a partir de 2000). Instituto de tropas aerotransportadas de Ryazan (51 BMD-1). 99ª Divisão de Tropas Internas de Rostov, Persianovka, que faz parte do Distrito Militar do Norte do Cáucaso (4 BMD-1 e 33 BMD-1 IFVs no regimento de Cherkmen). 81st planta de reparação de tanques de Armavir (Krasnodar) (1 BMD-1). Substituição da BMD Os militares russos estavam considerando substituir a série de BMD completamente com o GAZ-3937. Este transportador de pessoal blindado de rodas muito leve que incorpora plástico e fibra de carbono em sua construção, bem como alumínio. O GAZ-3937 pode ser descartado pelo ar como o BMD, mas é consideravelmente mais leve e menos caro de fabricar. Como o GAZ-3937 não possui proteção de blindagem, mobilidade entre países e armamento pesado da série BMD, e está armado apenas com uma metralhadora PKM de 7,62 mm na frente da escotilha do comandante, o BMD-4 (um BMD- atualizado 3) foi selecionado para o uso futuro da infantaria russa aerotransportada e naval. [Carece de fontes?] O BMD-4 usa a mesma arma principal de 100 mm com canhão automático de 30 mm e torre média de 7,62 mm em um levantamento de casco maior e melhorado. peso total para a classe de 15 toneladas. Especificações técnicas Tipo Veículo de combate de infantaria aerotransportada Lugar de origem União Soviética Histórico de serviço Em serviço 1969 – presente Usado por Veja Operadores Guerras Veja histórico de serviço e histórico de combate Histórico de produção Desenhista Planta de Trator Volgogrado Projetado 1965-1969 Fabricante Planta de Trator Volgogrado Produzido 1968–1987 Variantes Veja variantes Especificações (BMD-1) Peso 7,5 toneladas  8,3 toneladas (peso de combate) comprimento 5,41 m Largura 2,53 m Altura 1,97 m Equipe técnica 2 (motorista, artilheiro) + 6 soldados (incluindo comandante e metralhadora sentados ao lado do motorista e 3 homens no compartimento das tropas) armaduras liga de alumínio soldada  26–33 mm mantelete de pistola  23 mm a 42 ° revólver frontal  19 mm a 36 ° revólver lado  13 mm a 30 ° revólver traseiro  6 mm revólver superior  15 mm a 78 ° superior invólucro frontal  15 mm a 50 ° inferior invólucro frontal  10 mm de descanso do casco Armamento principal Pistola semiautomática de baixa pressão de 2 mm (28 mm) 2A28 "Grom" de baixa pressão  ATGM (três ATGMs 9M14M or9M113 ou 9M111M) Armamento secundário 7.62 mm PKT metralhadora tanque coaxial (2.000 rodadas)  2 × 7.62 mm PKT metralhadoras tanque (4.000 cartuchos) Motor 5D-20 Aquecedor a 4 cilindros a 4 tempos, em forma de V, refrigerado a diesel de 15,9 litros e  241 cv (180 kW) a 2.600 rpm Potência / peso 32,1 hp / tonelada (24 kW / tonelada)  18,1 hp / tonelada (13,5 kW / tonelada) (carregado com equipamento) Suspensão barra de torção independente hidráulica Distância ao solo Ajustável de  100 mm a 450 mm Capacidade de combustível 300 l Faixa operacional 600 km (estrada)  116 km (água) Rapidez 80 km / h (estrada)  45 km / h (cross country)  10 km / h (natação)