Caminhão Mack NR; Brigdehead, Bussum, Holanda
| |
| Tipo | Caminhão de carga |
|---|---|
| Lugar de origem |  Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Não construído | mais de 16.000 construídos |
| Especificações | |
| Massa | 9,2 ton (vazio) |
| comprimento | 8.200 mm (322,8 pol.) |
| Largura | 2.600 mm (102,4 pol.) |
| Altura | 2.500 mm (98,4 pol.) |
| Equipe técnica | 1 motorista |
| armaduras | Nenhum |
Armamento principal | . |
Armamento secundário | Nenhum |
| Motor | Motor diesel Mack-Lanova ED, 6 cilindros 131 cv |
| Capacidade de carga | 10 toneladas (capacidade de carga) |
| Suspensão | rodas, 6x6 |
História [ editar ]
Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, a França havia comprado nos Estados Unidos 210 caminhões pesados Mack EXBX para o transporte de tanques . O resultado da Batalha da França impediu a entrega desses caminhões na França, e a Grã-Bretanha os recebeu. A Comissão Britânica de Compras, atuando nos Estados Unidos, contratou o fornecimento de caminhões pesados Mack para uso militar; isso resultou na série NR. Cada pedido recebeu seu próprio número, mesmo que o desempenho permanecesse inalterado ou as diferenças fossem mínimas; isto resultou nas designações NR-1 a NR-20.
NR-1 a NR-7 [ editar ]
Em 1940, um pedido inicial foi feito com Mack para 90 caminhões pesados na categoria de 10 toneladas, com a designação NR-1. [1] Esses caminhões eram semelhantes aos fornecidos às tropas britânicas pela ordem francesa, mas não eram especificamente equipados para o transporte de tanques. O NR-1 era uma variante de uma versão civil básica que foi comercializada nos anos 30 por Mack; no entanto, com uma grade sólida para proteger o radiador e os faróis e um teto extra acima da cabine para evitar superaquecimento. Esses veículos foram atribuídos aos teatros do Oriente Médio e Extremo Oriente . Os caminhões eram movidos por um motor Mack-Lanova ED de seis cilindros que poderia fornecer 131 cva 2.000 rpm; condução de uma transmissão TR 12 Duplex com cinco marchas. As rodas traseiras, com pneus de tamanho 13.50-20, eram as únicas com potência, daí a designação 6x4 ; as rodas dianteiras tinham um tamanho de pneu diferente, 10,50-24. O peso vazio era de pouco mais de 10 toneladas. [1] O custo por veículo foi de cerca de US $ 9.000.
A ordem inicial foi rapidamente seguida por duas ordens de acompanhamento, para os modelos NR-2 e NR-3. O NR-2 era uma versão militar do táxi do motorista modelo 270 e diferia em pequenos detalhes; este táxi foi usado até a introdução da cabine aberta. Os britânicos encomendaram 330 unidades deste modelo. Em 1941, foram encomendadas 61 unidades do modelo NR-3; isso foi feito para o transporte de longa distância no Oriente Médio pelo departamento de logística do exército britânico, o Royal Army Service Corps(RASC). As dimensões eram 8,2 metros de comprimento, 2,6 metros de largura e 2,5 metros de altura. O peso vazio era de 9,3 toneladas, e esta versão tinha um tamanho de roda ligeiramente diferente (11.00-24 na frente e 14.00-20 na traseira). [1]
A variante NR-4 era como o Mack EXBX, uma versão especial para o transporte de tanques . Em 21 de agosto de 1941, um pedido foi feito para 200 unidades. [1] Eles eram idênticos ao NR-3, mas com uma área de carga de piso plano, um guincho e rampas para carregar o tanque na área de carga. O peso vazio foi de cerca de 11,7 toneladas e a carga total de peso foi inferior a 22,7 toneladas. O veículo foi projetado para transportar o tanque leve M3 Stuart , que pesava quase 13 toneladas, mas também poderia ser usado para transportar o Cruiser Mk II A10 e o tanque Valentine .
A variante NR-5 tinha uma caixa de velocidades Duplex TRD 37, mas era idêntica à NR-3.
Introdução da cabine do motorista aberta [ editar ]
Na NR-8, uma nova cabine foi introduzida. A cabine de metal cheia foi substituída por uma cabine aberta que poderia ser coberta com um teto de lona . [1]
As variantes NR-9 a NR-13 eram muito semelhantes às NR-8. Na NR-14, produzida em 1944, as rodas traseiras eram duplas (tamanho das rodas 11.00-24). Muitas cópias da NR-15 foram enviadas ao Irã e desempenharam um papel fundamental no transporte de materiais de guerra para a União Soviética através do Corredor Persa. Os dois tanques de combustível tinham capacidade para 280 litros (75 galões) e foram montados ambos os lados do veículo. [1]
A NR-16 foi de fato a última encomenda feita durante a guerra; 455 unidades foram entregues em 1945. O pedido da NR-17 foi cancelado no final da Segunda Guerra Mundial. [1]Após a guerra, os americanos ordenaram 600 unidades para os exércitos europeus, sendo restabelecidas; Bélgica e Holanda receberam 150 veículos (NR-18 e NR-19) e Françareceberam 300 unidades (NR-20). [1]
No total, 16 548 cópias da série NR foram produzidas, [1] e devido à sua boa qualidade, a maioria permaneceu em serviço até bem depois da guerra. [ citação necessária ]
Descrição [ editar ]
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O veículo tinha uma configuração típica, com um motor dianteiro com capuz atrás do qual havia uma grande cabine de motorista e uma área de carga traseira.
Variantes [ editar ]
No total, 16 548 veículos foram construídos, em 20 variantes, conforme descrito na tabela a seguir. [1]
| Tipo | Modelo | Número construído | Anos de produção |
|---|---|---|---|
| Transporte de carga (cabine civil) | NR-1 | 90 | 1940 |
| Transporte de carga (cabine modelo 270) | NR-2 | 330 | 1941 |
| Transporte de carga | NR-3 | 61 | 1941 a 1942 |
| Transportador de tanque | NR-4 | 200 | 1941 a 1942 |
| Transporte de carga | NR-5 | 189 | 1941 a 1942 |
| Transporte de carga | NR-6 | 500 | 1942 |
| Transporte de carga | NR-7 | 500 | 1942 a 1943 |
| Transporte de carga | NR-8 | 700 (150 + 550) | 1942 a 1943 |
| Transporte de carga | NR-9 | 900 | 1943 a 1944 |
| Transporte de carga | NR-10 | 1.257 | 1943 a 1944 |
| Transporte de carga | NR-11 | 239 | 1943 a 1944 |
| Transporte de carga | NR-12 | 1.320 | 1943 a 1944 |
| Transporte de carga | NR-13 | 1.280 | 1943 a 1944 |
| Transporte de carga (cabine aberta, rodas traseiras duplas) | NR-14 | 7.080 | 1944 a 1945 |
| Transporte de carga | NR-15 | 847 | 1945 |
| Transporte de carga | NR-16 | 445 | 1945 |
| Transporte de carga | NR-17 | Nenhum | pedido cancelado |
| Transporte de carga (Bélgica) | NR-18 | 150 | Pós-guerra |
| Transporte de carga (Holanda) | NR-19 | 150 | Pós-guerra |
| Transporte de carga (França) | NR-20 | 300 | Pós-guerra |
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