quinta-feira, 1 de agosto de 2019

LVTR1A1


Especificações do veículo


Informação geral
Data da primeira aceitação - 1956
Total de Aceitações - 65
Tripulação - 3 Homem
Chefe de tripulação na frente direita do casco
Motorista no casco esquerdo fron
Rigger

Armaduras:
Máximo
0,625 "
Minumum
0,25 "
Armamento:
Tipo
Monte
Munição
Atravessar
Elevação
Nenhum




Dimensões:
Peso de Combate (terra)
£ 82,200
Altura sobre a cúpula
120,5 "
comprimento
356 "
Projétil da Arma Avante
n / D
Largura
140,5 "
Piso
116,7 "
Folga do solo, lados
11 "
Pressão no Solo, 
Penetração Zero
7,75 psi
Performace:
Max Level Road Speed
30 mph
Velocidade Máxima da Água
6,8 mph
Max. Trincheira
144 "
Min. Diâmetro de giro da terra
Pivô
Max. Obstáculo Vertical
36 "
Max. Grau
70%
Ângulo de aproximação

Ângulo de partida

Estradas de Intervalo de Cruzeiro
190 milhas
Água da escala de cruzamento
57 milhas
Automotivo:
Motor:
Continental LV-1790-1; 12 cilindros, 4 ciclos, gasolina a 90 ° v
Transmissão:
Allison CD-850-4A ou -4B, 2 variações para frente, 1 reverso
Direção:
Vara mecânica, oscilante
Freios:
Placa múltipla, arrefecida a óleo
Suspensão:
Tipo:
Rodas Rodoviárias:
Rolos de retorno de pista:
Torsilastic
9 pares de dual / track
5 dual / track
Rodas dentadas de acionamento:
Idlers:
Absorventes de impacto:
Movimentação traseira de 17 dentes
Compensação dupla na frente da pista
Nenhum
Track:
Guia central, pino único, aço com garra invertida
Largura:
20,75 "
Passo
5 "
Sapatos / Trilha:
134
Comprimento do contato do solo:
229,25 "
 
 
O LVTR1 foi a variante de recuperação e manutenção do LVTP5. Um guincho de 60.000 lb (27.000 kg) foi instalado e a potência para isso foi fornecida por um motor Willys de 4 cilindros e 48cv do caminhão M38A1 de um quarto de tonelada. Uma lança foi montada na frente do veículo para auxiliar na remoção de motores ou outras cargas, e o chefe da equipe atuou como o operador da grua. A lança tinha uma capacidade de 8000 lbs (3600 kg) com uma única linha ou 14.000 lbs (6400 kg) com uma linha de duas partes. Foi instalado um soldador General Electric, que também pode ser usado como carregador de bateria ou auxiliar em partidas em climas frios. Um compressor de ar de 5 ft / min (0,14mł / min) também foi instalado.
Modificações no sistema de entrada e saída de ar do motor do LVTR1 produziram o LVTR1A1. A diferença externa mais óbvia era uma grande caixa no teto traseiro do veículo, acima do motor.
Referências:
Base de dados AFV: http://afvdb.50megs.com/

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