M577 Command Post Carrier , também conhecido como M577 Command Post Vehicle ou Armored Command Post Vehicle, é uma variante do M113 Armored Personnel Carrier que foi desenvolvido e produzido pela Food Machinery and Chemical Corporation (FMC)
| Portador de posto de comando M577 | |
|---|---|
 | |
| Modelo | Transporte de pessoal blindado |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1963-presente |
| Usado por | Ver Operadores |
| Guerras | |
| Histórico de produção | |
| Projetista | Corporação FMC |
| Projetado | 1962 |
| Fabricante | Sistemas BAE (a partir de 2005) |
| Nº construído | mais de 7300 [1] |
| Variantes | ver Variantes |
| Especificações | |
| Massa | veja Versões Básicas |
| Comprimento | 194 polegadas (4,93 m) [2] |
| Largura | 105,8 polegadas (2,69 m) [2] |
| Altura | 106,5 polegadas (2,71 m) [2] |
| Equipe técnica | 2 (motorista + comandante) |
| Passageiros | 3 operadores |
| armaduras | 5083 Liga de Alumínio 38–45 milímetros (1,5–1,8 pol.) [3] [4] |
| Motor | veja Versões Básicas |
| Dirigir | monitorados |
| Transmissão | veja Versões Básicas |
| Suspensão | barra de torção, 5 rodas de estrada |
| Capacidade de combustível | 120 galões americanos (454 litros) |
Alcance operacional | veja Versões Básicas |
| Velocidade máxima | veja Versões Básicas |
Sistema de direção | hidrostático, integrado com transmissão |
O M577 Command Post Carrier , também conhecido como M577 Command Post Vehicle ou Armored Command Post Vehicle, é uma variante do M113 Armored Personnel Carrier que foi desenvolvido e produzido pela Food Machinery and Chemical Corporation (FMC) para funcionar no campo de batalha como um posto de comando móvel , ou seja, um centro de operações táticas, geralmente no nível do batalhão . No serviço militar dos EUA, sua designação oficial é Carrier, Command Post, Light Tracked M577 . [5] [6]
Introduzido no Exército dos EUA em 1962, logo viu serviço operacional na Guerra do Vietnã e, mais recentemente, na invasão do Iraque em 2003 . Também é usado por muitos exércitos ao redor do mundo e foi adaptado para outros usos, como ambulância blindada, veículo de tratamento médico de emergência e veículo de controle de incêndio . Também é usado por várias forças policiais e agências de aplicação da lei como um veículo de resposta tática . [7]
O M577 é facilmente distinguido do M113 no qual se baseia por seu casco superior elevado e unidade de energia auxiliar (APU) montada no teto. Os veículos são geralmente desarmados.
A experiência adquirida pelo Exército dos EUA na Segunda Guerra Mundial mostrou que uma estreita cooperação entre a infantaria e as forças blindadas é uma necessidade. A guerra móvel aumenta tanto o escopo quanto o tamanho do teatro de operações, e postos de comando e controle móveis são necessários para coordenar as operações nos níveis de divisão, brigada e batalhão. [7]
Enquanto tanques e carros blindados ofereciam um nível de proteção contra fogo de armas, eles geralmente não ofereciam espaço interno suficiente para permitir o pessoal extra necessário para operar todos os aparelhos de rádio. Por outro lado, veículos leves ou desarmados podiam ser usados para transportar estruturas temporárias (por exemplo, tendas) que davam maior espaço de trabalho, mas essas estruturas careciam de proteção contra disparos diretos e indiretos de armas, e unidades de linha de frente avançando poderiam exceder o alcance de comunicação do comando. poste, sendo necessária a desmontagem e remoção da estrutura para um novo local. Além disso, a experiência adquirida na neve e na lama na Coréia mostrou a vantagem dos veículos com esteiras sobre as rodas. [ citação necessária ]
Em 1960, nenhum desses veículos existia no inventário do Exército dos EUA capaz de satisfazer todos esses requisitos. [7] [8]
Desenvolvimento [ editar ]
Os primeiros quatro protótipos foram construídos em fevereiro de 1962 pela United Defense Industries no Arsenal de Detroit do Exército dos EUA sob a designação de XM577 [a] e foram conversões de APCs M113. Após a conclusão em março de 1962, o primeiro veículo foi enviado para o Campo de Provas de Aberdeen para testes de engenharia, enquanto os três veículos restantes foram enviados para as placas de blindagem, infantaria e artilharia para testes de avaliação. [8]
Os resultados de todos os testes foram geralmente positivos e o veículo entrou em produção imediata com o primeiro lote de 270 veículos aceitos no serviço do Exército dos EUA entre dezembro de 1962 e março de 1963. Em março de 1963, sob a aceitação padrão A, o XM577 foi redesignado como M577, indicando o status oficial como um veículo de produção regular. A produção começou em um segundo lote de 674 veículos em novembro de 1963, todos os quais entraram em serviço em meados de 1964. [6] [8] [9]
Projeto [ editar ]
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Chassis e casco [ editar ]
O M577 compartilha o chassi, o casco inferior e o trem de pouso do M113 no qual se baseia. Os lados do casco do firewall do motor para a rampa de carga traseira foram estendidos em 25,25 pol (64 cm) para uma altura máxima no compartimento traseiro de 74,75 pol (190 cm), permitindo que os operadores executem tarefas em pé. No teto, a cúpula do comandante do M113 APC foi substituída por uma escotilha circular semelhante à escotilha do motorista, e a grande escotilha retangular sobre o compartimento das tropas foi dispensada. Não há estações de armas externas instaladas no M577, embora a maioria dos veículos tenha um rack interno de rifle. [5]
Sistema elétrico [ editar ]
Montada na frente do casco superior elevado, localizada centralmente à direita da escotilha do motorista, está uma unidade de energia auxiliar a gasolina de 4,2 kW 28V 150A (gerador) que fornece energia ao equipamento auxiliar do M577/M1068 (dependendo da variante conforme especificado abaixo ) sem o motor principal do veículo funcionando. A unidade pode ser usada para alimentar dois veículos e pode ser removida de sua cesta de montagem usando um turco de elevação localizado no teto do veículo e operado de dentro ou ao lado do veículo usando um cabo de extensão de 15,24 m (50 pés). [5]
Como parte da atualização do A3, foi instalada uma unidade mais potente de 5,0 kW. Ao contrário da unidade anterior a gasolina, a nova unidade opera com óleo diesel, proporcionando mais horas de operação com uma carga de combustível equivalente. [4]
Interior [ editar ]
O único tanque de combustível interno de 80 galões do M113 (localizado na parte traseira esquerda) é substituído por dois tanques de 60 galões (proporcionando assim um alcance operacional maior do que um M113) localizados em cada lado perto da traseira, que também servem como base para dobrar -out tabelas. Os rádios são geralmente instalados ao longo da parede esquerda, bem como na frente da parede direita. Placas de mapas são geralmente instaladas ao longo das paredes, juntamente com instalações de armazenamento adicionais para mapas e livros de códigos, etc. [5]
As luzes de teto foram instaladas dentro do compartimento traseiro. Um aquecedor pessoal está localizado na parte frontal direita do compartimento, que também serve como aquecedor de equipamento nas operações no Ártico e no inverno. [5]
Um banco para 5 pessoas podia ser instalado em um ou ambos os lados do compartimento traseiro, embora em alguns veículos nenhum assento fosse instalado. O assento virado para trás no posto do comandante também foi dispensado. Para o M1068, os assentos individuais voltados para dentro para dois operadores substituíram o assento corrido. Outras mesas e cadeiras dobráveis são muitas vezes transportadas, arrumadas enquanto o veículo está em trânsito. [5]
Equipamento [ editar ]
O equipamento instalado no compartimento traseiro do M577/M1068 varia de acordo com a finalidade do veículo.
Veículos do posto de comando [ editar ]
Os veículos são equipados com conjuntos de rádio adicionais, conforme encontrado em um M113 APC padrão, de modo a fornecer instalações de comando e controle em toda a unidade (por exemplo, batalhão) e coordenar com outras unidades e níveis mais altos de comando (por exemplo, HQ regimental). Os mastros de antena removíveis geralmente são transportados e presos ao teto do veículo.
No serviço do Exército dos EUA, cada veículo geralmente carrega três de quatro conjuntos de comunicações diferentes (conjuntos de rádio), cada um fornecendo uma rede de comunicação específica de acordo com as funções de comunicação que foram atribuídas, por exemplo, para o quartel-general da divisão, em todos os veículos dentro da unidade (batalhão), etc. As suítes operavam sobre modulação em amplitude (AM), onda contínua (CW) e modulação em frequência (FM), com as frequências e número de canais, e faixa de transmissão e recepção determinadas pelo aparelho. As suítes de comunicação eram originalmente analógicas, mas com a introdução do M577A3 e A4 foram atualizadas para digital. Os conjuntos de rádio analógicos instalados no M577 no serviço dos EUA incluem: [1] [7]
- AM/CW:
- AN/GRC-19
- AN/VRC-24
- AN/CRR-5
- AN/WRC-29
- FM (original):
- AN/VRC-3 a AN/VRC-8
- AN/VRC-10
- AN/VRC-13 a AN/VRC-15
- AN/VRC-20 a AN/VRC--22
- FM (mais tarde):
- AN/VRC-26
- AN/VRC-46, AN/VRC-47
- AN/VIC-1
- Interfone:
- AN/DIC-1
- Teletipo:
- AN/GRC-24
Veículos médicos [ editar ]
Deve-se reconhecer que não havia um veículo médico M577 padronizado. Os veículos eram configurados de acordo com o país que os operava e a configuração interna e os equipamentos variavam de acordo, o que também era definido se eram usados como veículos de evacuação de emergência (ambulância) ou de tratamento. [3] [10] [11]
No serviço dos EUA, parece que os M577s foram usados apenas como veículos de evacuação de emergência muito cedo em suas carreiras de operação, ou seja, nos primeiros anos da Guerra do Vietnã , e esse papel logo foi fornecido apenas por "ambulâncias blindadas" M113, e o M577 era então apenas usados como veículos de tratamento de emergência (por exemplo, estações de socorro de batalhão). [10] [11]
No entanto, quando configurado como uma ambulância, em comparação com um M113 que pode ser equipado com até quatro macas , o espaço extra dentro do M577 permitiu que ele carregasse duas macas adicionais, ou seja, até um máximo de seis. [3] [9]
Outras variantes [ editar ]
Os veículos configurados para outras funções foram configurados com equipamentos especializados de acordo, por exemplo, os veículos de controle de incêndio M577 eram frequentemente equipados com consoles de controle de artilharia TACFIRE . [9]
Extensão da barraca [ editar ]
Uma extensão de tenda é anexada à parte traseira do veículo acima e ao redor da rampa de carga traseira, aumentando o espaço de trabalho disponível para os operadores e, no caso dos veículos de tratamento de emergência, para funcionar como uma estação de tratamento de campo ou hospital. A tenda é erguida sobre tubos de aço dobráveis, que são transportados em suportes na parte traseira do veículo. A barraca pode ser conectada a até quatro veículos (estacionados em cruz) para fornecer uma área de trabalho comum. [5]
Com a introdução do M1068 SICPS Carrier, a barraca específica do M577 foi substituída por uma barraca Modular Command Post System (MCPS), que se conecta à parte traseira do veículo por um "bootwall" que cobre a parte traseira do veículo, mas ainda tem uma entrada para o interior do veículo. A tenda MCPS tem a vantagem de ser mais rápida e fácil de montar e desmontar, fornece iluminação suspensa e tomadas de energia para equipamentos elétricos, e o design modular do MCPS permite que mais tendas sejam facilmente conectadas. [12]
Produção [ editar ]
A propriedade do título e produção do M577 mudou muitas vezes ao longo da história do veículo devido a aquisições e aquisições corporativas. Originalmente produzido pela divisão de veículos de combate da FMC United Defense Industries (UDI), em 1995 a UDI foi comprada pela Harsco Corporation para se tornar United Defense (UD). Em 2005, a UD foi comprada pela BAE Systems (BAE) e, em fevereiro de 2020, o M577 está dentro do portfólio Global Combat Systems Ground Vehicles da empresa de produtos atuais na subsidiária BAE Systems Platforms & Services . [13]
O M577 também é produzido ou remanufaturado localmente em vários países sob licença ou em parceria com a BAE; isso inclui:
- Austrália , por Tenix Defense
- Alemanha , por Flensburger Fahrzeugbau GmbH (FFG)
- Itália , por OTO Melara
- Coreia do Sul , por Daewoo Heavy Indistries
- Taiwan , pelo Centro de Desenvolvimento de Veículos Blindados da República da China
- Turquia , por FNSS Defense Systems
No total, mais de 7.300 veículos foram construídos (dos quais cerca de 3.900 eram M577A1 [b] ), tornando o M577 a variante única mais numerosa da família M113 depois do APC. [1]
Versões básicas [ editar ]
O M577 seguiu um caminho de atualização semelhante ao M113 no qual se baseia, resultando nas seguintes versões básicas:
M577 [ editar ]
Versão original baseada no chassi M113. As especificações e o desempenho são os seguintes: [3] [4]
| Motor | Chrysler 75M 5.9L V8 4 tempos a gasolina 209 hp (156 kW) @ 4000 rpm |
|---|---|
| Transmissão | Allison TX-200-2A 4 marchas à frente, 1 marcha à ré |
| Peso (carga de combate) | 10,8 toneladas |
| Potência/peso | 19,4 cv/t |
| Pressão do solo | 0,53 kg/cm² |
| Velocidade máxima | estrada: 64 km/h (40 mph) água: 6 km/h (3,7 mph) |
| Velocidade média de cross-country | não disponível |
| Aceleração 0-20 mph | 12,0 segundos |
| Faixa de operação | 320 km (199 milhas) |
M577A1 [ editar ]
Versão inicial atualizada baseada no M113A1, introduzida em 1964. O motor a gasolina foi substituído por um motor a diesel mais potente, proporcionando melhor economia de combustível e maior alcance operacional, além de reduzir o risco de incêndio do combustível gasolina. As especificações e o desempenho são os seguintes: [3] [4]
| Motor | Detroit Diesel 6V-53 5.2L V6 2 tempos diesel 212 hp (158 kW) @ 2800rpm |
|---|---|
| Transmissão | Allison TX-100-1 3 marchas à frente, 1 marcha a ré |
| Peso (carga de combate) | 11,1 toneladas |
| Potência/peso | 19,1 cv/t |
| Pressão do solo | 0,55 kg/cm² |
| Velocidade máxima | estrada: 61 km/h (38 mph) água: 6 km/h (3,7 mph) |
| Velocidade média de cross-country | não disponível |
| Aceleração 0-20 mph | 10,5 segundos |
| Faixa de operação | 480 km (298 milhas) |
M577A2 [ editar ]
Em 1979, mais atualizações foram introduzidas com base no M113A2. O resfriamento do motor foi aprimorado mudando as localizações do ventilador e do radiador. Barras de torção de maior resistência aumentaram a distância ao solo e os amortecedores reduziram os efeitos dos impactos no solo. O aumento do peso afetou a borda livre do veículo quando flutuando, e não era mais necessário ser anfíbio. [c] Lançadores de granadas de fumaça de quatro tubos também foram adicionados em cada lado do trimvane na frente do veículo.
As especificações e o desempenho são os seguintes: [3] [4]
| Motor | Detroit Diesel 6V-53 5.2L V6 2 tempos diesel 212 hp (158 kW) @ 2800rpm |
|---|---|
| Transmissão | Allison TX-100-1 3 marchas à frente, 1 marcha a ré |
| Peso (carga de combate) | 11,5 toneladas |
| Potência/peso | 18,4 cv/t |
| Pressão do solo | 0,57 kg/cm² |
| Velocidade máxima | estrada: 61 km/h (38 mph) água: 6 km/h (3,7 mph) |
| Velocidade média de cross-country | 27 km/h (17 mph) |
| Aceleração 0-20 mph | 11,7 segundos |
| Faixa de operação | 480 km (298 milhas) |
M577A3 [ editar ]
Em 1987, outras melhorias foram introduzidas com base no pacote Reliability Improved Selected Equipment (RISE) instalado no M113A3. Isso incluiu um garfo para direção em vez de laterais (leme), um motor turbo mais potente com um alternador maior aumentando a potência de 100A para 200A e revestimentos de fragmentação internos para proteção contra fragmentação aprimorada para os ocupantes. O peso aumentou novamente e alguns veículos foram equipados com o trimvane maior do M113A3 para compensar os problemas de borda livre encontrados pela primeira vez com o M577A2. [ citação necessária ]
As especificações e o desempenho são os seguintes: [3] [4]
| Motor | Detroit Diesel 6V-53T 5.2L V6 2 tempos turbodiesel 275 hp (205 kW) @ 2800rpm |
|---|---|
| Transmissão | Allison TX-200-4A 4 marchas à frente, 2 marchas à ré |
| Peso (carga de combate) | 12,5 toneladas |
| Potência/peso | 22,0 cv/t |
| Pressão do solo | 0,61 kg/cm² |
| Velocidade máxima | estrada: 66 km/h (41 mph) água: 6 km/h (3,7 mph) |
| Velocidade média de cross-country | 35 km/h (22 mph) |
| Aceleração 0-20 mph | 8,1 segundos |
| Faixa de operação | 455 km (283 milhas) |
M577A4 [ editar ]
O A4 é a versão modernizada da próxima geração da versão de produção do M577 Command Post Vehicle desenvolvida pela BAE Systems (e em parceria com a FNSS). Equipado com sistemas digitais atualizados e suítes de comunicação, blindagem aplicada e tanques de combustível blindados externos semelhantes aos instalados no M113A3 em ambos os lados da rampa traseira, liberando mais espaço interno. Está instalada uma versão melhorada do motor turbo-diesel 6V53T com potência aumentada para 350 cv (261 kW), juntamente com uma versão melhorada '4B' da transmissão automática TX-400. O novo veículo tem capacidade máxima para sete pessoas: motorista, comandante do veículo e até cinco oficiais do estado-maior ou operadores do sistema, podendo ser configurado como Veículo Central de Direção de Incêndio. Limitado em número e usado como base para o Veículo de Tratamento Blindado M577A4.
- Veículo de Comando Blindado M113AS3 (ACV)
Em 1965, o Exército Australiano comprou 58 M577A1s em 1965 com alguns veículos imediatamente enviados para o Vietnã para serviço operacional com a 1ª Tropa APC. A experiência operacional com o M113A1 mostrou que os veículos desta família eram vulneráveis a danos no casco de minas inimigas e um kit de atualização de blindagem indígena [d]logo foi desenvolvido e instalado em todos os veículos. A blindagem atualizada consistia em uma placa de alumínio dobrada instalada sob cada sponson para as três primeiras rodas de cada lado do veículo. Em 1970, mais 38 mm de blindagem de alumínio foi instalado ao longo de todo o fundo do casco, o que reduziu bastante as baixas de tripulantes e passageiros, mesmo em grandes minas. Este pacote de atualização de blindagem foi posteriormente instalado em todos os M577 (e outros veículos M113) adquiridos para substituir os perdidos durante a guerra. [1] [10]
No serviço australiano, o ACV M577A1 foi originalmente equipado com aparelhos de rádio americanos e britânicos, refletindo as origens duplas de seus principais equipamentos. [e] Os veículos normalmente transportariam até cinco conjuntos, por exemplo, três AN/GRC-125, um AN/VRC-49 e um AN/GRC-106. As antenas AS-1729/VRC foram montadas no teto do veículo, e uma antena RC-292 poderia ser instalada fora do veículo quando estava estática para fornecer um alcance significativamente maior para os rádios do veículo. [1]
Começando em 2002 como parte do programa Land 106, o M113 Major Upgrade Project viu 43 ACVs M577A1 atualizados para o padrão AS3 local e redesenhados como M113AS3 ACV. [f] O pacote de atualização consistia em: [15] [16]
- Motor diesel MTU 6V199TE 350 hp (261 kW)
- Transmissão automática ZF LSG 1000 R com 6 marchas à frente e 2 à ré
- Sistema de refrigeração capaz de operar em condições ambientais de 44 °C (111 °F)
- Ar condicionado e dispensador de água gelada para conforto da tripulação
- Armadura de apliques e revestimentos de fragmentação para proteção aprimorada da tripulação
- Direção do garfo com capacidade de giro do pivô
- Suspensão atualizada
- Freios a disco de pinça dupla com sistema hidráulico duplo e freio de mão mecânico separado
- Pacote de comunicação digital
- Ambulância Blindada M113AS3
O Exército Australiano também operou várias ambulâncias blindadas M577A1, que servem efetivamente como veículos de tratamento de emergência e evacuação. Como parte do projeto de atualização principal do M113, 15 desses veículos foram convertidos para um padrão AS3 semelhante ao ACV e redesenhados como Ambulância Blindada M113AS3. [1]
Canadá [ editar ]
- TLAV-CP [g]
Com base no Veículo do Posto de Comando M577A3, 23 veículos estavam em serviço com o Exército Canadense. Apelidado de 'Queen Mary', o veículo está equipado com um conjunto de comunicações atualizado. Externamente, arrumações adicionais são montadas no teto do veículo, juntamente com mastros de antena removíveis. Na frente do veículo, uma cesta de armazenamento é presa à tampa do motor no lugar da palheta de compensação, e cortadores de cabos foram montados em cada lado. Um escudo transparente de perspex era frequentemente colocado na frente da escotilha do motorista para operações no Ártico. Amarras de neve e "cunhos de gelo" cravados foram transportados em montagens externas. A partir de 2001, as esteiras de aço Diehl 213G foram substituídas por esteiras de borracha Soucy para uma operação mais silenciosa nas estradas e melhor operação na neve e no gelo. [3]
Alemanha [ editar ]
- M577G GefStdPz
Em serviço alemão, o M577 e o M577A1 receberam diferentes sistemas de extinção de incêndio e aquecimento, periscópios modificados e rádios SEM 25/30, e eram conhecidos como M577G e M577GA1 Gefechtsstandspanzer (GefStdPz). No final dos anos 80, os M577GA1s foram atualizados para o padrão A2 e foram designados M577GA2. Esses veículos operavam em quatro funções diferentes: [3]
- ligação aérea
- comando e controle
- obtendo informações
- comunicações impressas ( equipado com teletipo )
Os veículos receberam atualizações adicionais no âmbito do programa Nutzungsdauerverlängerung (NDV) [h] consistindo em:
- sistema de frenagem de circuito duplo com freio de mão mecânico
- novos painéis de direção e direção
- rádios SEM 80/90
- Diehl 513 faixas
O M112GA2 distingue-se dos EUA e outros M577 da OTAN estacionados na Alemanha pelas seguintes características externas: [3]
- cesto de arrumação montado na frente substituindo a palheta de acabamento
- uma fileira de oito descarregadores de granadas de fumaça de 76 mm localizados entre a cesta de armazenamento frontal e a parte superior do casco
- mudanças nos conjuntos de luzes dianteiras consistindo em uma grande luz de direção principal, uma luz de direção noturna menor escurecida e indicadores
- espelhos retrovisores em cada canto dianteiro para ajudar o motorista
- diferentes conjuntos de luz traseira
- a APU montada na frente do casco superior é deslocada para a direita
Israel [ editar ]
- Mugaf
Designação israelense do M577 Command Post Carrier. Os veículos são equipados com estiva externa e racks de armazenamento ao longo dos lados do casco, semelhantes aos vistos nos veículos do IDF M579 Fitter.
Noruega [ editar ]
- NM196
O NM196 Hjelpeplasspanservogn era a versão de tratamento médico do M577A2. Este veículo viu as seguintes atualizações durante sua vida útil:
- NM196F1 : equipado com revestimento interno de fragmentação.
- NM196F3 : Atualização F1 mais atualizações para a linha de transmissão, motor diesel Caterpillar, blindagem adicional e interior redesenhado e instalações de tratamento.
- NM198
O NM198 Kommandopanservogn foi a variante local do M577A2 Command Post Vehicle. Este veículo teve a(s) seguinte(s) atualização(ões) durante sua vida útil:
- NM198F1 : equipado com revestimento interno de fragmentação.
Coreia do Sul [ editar ]
- K277
Desenvolvido na década de 1980, o K277 é uma versão produzida localmente do M577A1 Command Post Vehicle com um motor e transmissão diferentes - um motor diesel MAN D2848T V8 fabricado sob licença pela Doosan e transmissão automática Allison X200-5K . O casco superior e inferior do veículo é equipado com uma camada de blindagem de aço laminado espaçada semelhante à instalada no K200 IFV , que fornece maior proteção balística, bem como flutuabilidade extra. A frente do veículo está equipada com a palheta blindada do K2000. Os veículos geralmente são armados com uma Browning M2 HBmetralhadora pesada de 12,7 mm. O K277A1 é uma versão atualizada com motor e transmissão mais potentes, proteção NBC e sistema automático de extinção de incêndio. Com a blindagem adicional e outras mudanças, o K277 é mais pesado que o M577. [18]
Taiwan [ editar ]
- Faixa de Comando CM-26
Começando o serviço com o Exército da República da China em 1982, o CM-26 Command Track é uma variante construída localmente com base no M577A2 que compartilha os principais componentes do Veículo de Combate de Infantaria Blindado CM-21A1 . Ao contrário do CM-21A1, que varia bastante (se assemelha ao Veículo de Combate de Infantaria Blindado (AIFV) ) do M113A2 no qual se baseia, as mudanças no CM-26 são principalmente limitadas ao seu motor e transmissão. [8] O veículo está equipado com um turbodiesel Perkins TV8.640 de 248 cv (185 kW) [i] que fornece significativamente mais potência do que os 212 cv (158 kW) do Detroit Diesel 6V-53 instalado no M113A2/ M577A12. [j]O motor é acoplado a uma transmissão automática construída localmente desenvolvida pelo Instituto de Pesquisa de Tecnologia Industrial de Taiwan e é semelhante ao Allison TX-200-1 instalado no M113A1/M577A1 e possui quatro marchas à frente e uma à ré. [k] O veículo também está equipado com auxílios de visão noturna, proteção NBC, suíte de comunicações aprimorada e outras pequenas alterações. [8] [20]
Estados Unidos [ editar ]
- M577/A1 Battalion Aid Station : nomenclatura inicial para veículos de tratamento de emergência, mas parece ser uma descrição do papel em que os veículos operavam em vez de uma designação oficial.
- Ambulância Blindada M577/A1 : nomenclatura inicial para veículos de evacuação de emergência, mas parece ser uma descrição do papel em que os veículos operavam em vez de uma designação oficial.
- Veículo de Tratamento Médico de Emergência M577A2/3 : veículo de evacuação de emergência padronizado e oficialmente designado (ou seja, ambulâncias blindadas) baseado em atualizações A2 e posteriores A3.
- M577A2E2 : com chassi alongado em 34 polegadas e equipado com uma roda extra de cada lado (para um total de seis). Desenvolvido pela primeira vez em 1988, em 2007 ainda é um protótipo.
- Veículo de Tratamento Blindado M577A4 : atualização recente do Veículo de Tratamento Médico de Emergência M577A3. Números limitados.
- M1068 Standard Integrated Command Post System (SICPS) Carrier : após a guerra do Golfo de 1991 , aproximadamente dois terços do inventário de veículos M577A2 do Exército dos EUA foram equipados com o novo Sistema de Comando e Controle Tático do Exército (ATCCS) e redesenhado como M1068. Externamente, os novos veículos são idênticos ao M577, mas apresentavam muitas mudanças internas, incluindo: [4] [21]
- suíte de comunicação digital incluindo GPS e rastreamento "blue force"
- sistema de distribuição de energia/dados
- novos porta-objetos e racks de equipamentos, inclusive para computadores
- Inversores de energia 220/240V AC para equipamentos de informática COTS
- assentos para dois operadores (a tripulação é reduzida de cinco para quatro de M577A2)
- posteriormente equipado com gerador diesel atualizado de 5kW 180A 28V DC (conforme instalado no M577A3)
- também possui uma antena de 10 m (33 pés) e uma nova tenda, o Sistema Modular de Posto de Comando , que também pode ser usado como posto de comando autônomo.
- M1068A3 SICPS : M1068 atualizado para o padrão M577A3 com o motor RISE e o pacote de atualização da transmissão. [l] Veículos não atualizados para o padrão A3 foram redesenhados como M1068 (Básico), [21]
Operadores [ editar ]
Militar [ editar ]
Operadores atuais [ editar ]
Afeganistão : em 2005 o Exército Nacional Afegão recebeu 15 veículos M577A2 de segunda mão dos EUA [ carece de fontes ]
Argentina : em 1967 o Exército Argentino recebeu 10 10 M577A1 Veículos do Posto de Comando, e mais 10 em 1992. [ carece de fontes ]
Austrália : o Exército Australiano operou uma frota de até 70 M577A1s usados como veículos de posto de comando e ambulâncias blindadas. Para as unidades mecanizadas/motorizadas em que o M113A1 APC e outras variantes foram substituídos pela família de veículos ASLAV , o M577A1 foi substituído pelo Veículo de Comando Blindado ASLAV. Entre junho de 2002 e setembro de 2012, sob o Projeto de Atualização M113 Major, 43 Veículos de Comando Blindados M577A1 e 15 Ambulâncias Blindadas M577A1 foram atualizados e re-designados Veículo de Comando Blindado M113AS3 e Ambulância Blindada M113AS3, respectivamente. Esses veículos devem ser substituídos a partir de 2025 pela(s) variante(s) equivalente(s) de um novo Veículo de Combate de Infantaria na Fase 3 do programa Land 400. [22]
Bahrein : opera três (3) M577A1 provenientes da Holanda e quinze (15) M577A2 provenientes dos EUA [ citação necessária ]
Brasil : em 2015 o Brasil negociou com os EUA através do programa Foreign Military Sales a compra de até 200 veículos M577A2 excedentes. [23] Em outubro de 2018, 124 veículos foram entregues. [ citação necessário ] Em setembro de 2020, os EUA doaram mais 20 veículos. [24] Os veículos operarão nas funções de ambulância, centro de comando e comunicações.
Canadá : em 2015, o Exército Canadense estava operando 33 Veículos do Posto de Comando M577A3 que estão programados para serem substituídos pelo Veículo de Apoio ao Combate Blindado LAV 6.0 entre 2020 e 2025. [25]
Egito : entre 1980 e 2002 o exército egípcio comprou 280 M577s dos EUA [ carece de fontes ]
Grécia : o Exército Helênico opera 249 Veículos do Posto de Comando M577A2. Muitas unidades foram compradas em segunda mão dos EUA [ carece de fontes ]
Israel : conhecido como Mugaf em serviço israelense, os veículos são equipados com estiva externa e racks de armazenamento ao longo dos lados do casco, semelhantes aos vistos nos veículos do IDF M579 Fitter. [ citação necessária ]
Jordânia : em fevereiro de 2018, a Jordânia recebeu 180 veículos do Posto de Comando M577A3 excedentes doados pelo Exército dos EUA [26]
Kuwait : o Exército do Kuwait opera 30 veículos do Posto de Comando M577, principalmente M577A1s. [ citação necessário ] Após a Guerra do Golfo de 1991, vários M577A3s foram comprados dos EUA para substituir os veículos destruídos pelas forças iraquianas. [3]
Líbano : as Forças Terrestres Libanesas e a Guarda Republicana operam o M577A1. Alguns desses veículos podem ter sido capturados de Israel durante as guerras de 1982 e 2006. [27]
Lituânia : em 2016, as Forças Terrestres da Lituânia compraram 168 M577 de segunda mão da Alemanha. Os veículos são utilizados nas funções de comando, apoio de fogo indireto, evacuação médica e treinamento. [28]
Noruega : em 2018, a FFG da Alemanha ganhou o contrato para o fornecimento do novo Veículo Blindado de Apoio ao Combate (ACSV), baseado em seu Protected Mission Module Carrier (PMMC) G5. Como parte deste contrato, a frota de veículos NM196 e NM198 do Exército Norueguês (variantes locais do M577A2) será modernizada, incluindo a atualização do motor e da transmissão para o bloco de força G4 da empresa, composto por um turbodiesel MTU 6V199 TE2 e Transmissão ZF LSG 1000 HD. [29] [30]
Portugal : o Exército Português recebeu um total de 68 viaturas M577A2 das quais 49 estão em serviço; 46 veículos de posto de comando e 3 ambulâncias. [ citação necessária ]
Arábia Saudita : em 1984, as Forças Terrestres Reais da Arábia Saudita compraram um número desconhecido de veículos do posto de comando M57712 dos EUA, seguidos por uma compra adicional de versões M577A3 em 1994. A partir de 2015, todos os veículos foram atualizados para a especificação A4 como parte de um programa de modernização para toda a sua frota de veículos derivados do M113. Em junho de 2017, um número desconhecido desses veículos permanecia em serviço. [31] [32] [33]
Coreia do Sul : o Exército da República da Coreia opera o K277A1 , uma versão construída localmente do Veículo do Posto de Comando M577A1. [ citação necessária ]
Taiwan : o Exército da República da China opera a Pista de Comando CM-26 , uma versão construída localmente do Veículo do Posto de Comando M577A2.
Estados Unidos : o Exército dos EUA opera um grande número e muitas variantes do M577, a maioria atualizada para a especificação A3. A partir de setembro de 2020, esses veículos estão programados para serem substituídos por variantes equivalentes do veículo blindado multiuso . [34]
Iêmen : a partir de 2015, as Forças Armadas do Iêmen operaram seis veículos de posto de comando M577A1, com um veículo atribuído a cada uma de suas seis brigadas mecanizadas. Com a guerra em curso naquele país, o estado atual desses veículos é desconhecido. [35] [36]
Antigos operadores [ editar ]
Alemanha : a partir de 20111, todos os veículos M577GA2 foram retirados de serviço, substituídos pela variante de comando do AFV com rodas Boxer . Muitos desses veículos excedentes foram posteriormente vendidos para a Lituânia. [28]
Itália : o exército italiano operou um número desconhecido de M577, principalmente veículos de comando e algumas ambulâncias. A maioria foi construída localmente (pela OTO Melara) e as primeiras unidades de produção apresentavam cascos de duas peças. [6] Todos os veículos foram substituídos por variantes de comando do Freccia IFV . [ citação necessária ]
Holanda : operou o Veículo do Posto de Comando M577A1, onde foi apelidado de Bakkerskar (carro do padeiro). [37] Substituído pela variante de comando e controle do CV90 . Um pequeno número desses veículos excedentes foi vendido ao Bahrein. [ citação necessária ]
Nova Zelândia : M577A1 Command Post Vehicle substituído pela variante de comando e controle do Pinzgauer High-Mobility All-Terrain Vehicle . [ citação necessária ]
Espanha : na década de 1970, o Exército Espanhol equipou vários grupos de batalha (por exemplo, CWSP-05, CWSP-06, etc.) dentro de suas brigadas blindadas e de cavalaria com veículos de posto de comando M577A1. Embora alguns desses veículos tenham sido substituídos pelo Veículo de Comando Blindado BMR-PC em meados da década de 1980, em 2003, um número desconhecido desses veículos permaneceu em serviço. No entanto, parece que em 2010 todos os veículos restantes foram retirados de serviço. [38]
Aplicação da lei [ editar ]
O M577 foi adotado por várias forças policiais e agências de aplicação da lei (principalmente nos EUA [m] ) como uma resposta tática ou veículo de resgate de reféns. As agências que usam o veículo nesta função incluem: [39]
- Gabinete do Xerife do Condado de Calhoun ( Iowa )
- Departamento de Polícia de Lakeland ( Flórida )
- Gabinete do Xerife do Condado de Macomb ( Michigan )
- Departamento de Polícia de Tampa ( Flórida )
Civil [ editar ]
NASA [ editar ]
Entre 1994 e 1997, a NASA (que operou quatro veículos blindados de resgate M113A2 até o final do programa Space Shuttle) testou o eXperimental HAZMAT Response Vehicle (XHRV-1) , um M577A3 modificado projetado especificamente para lidar com incidentes HAZMAT, ou seja, incidentes de emergência envolvendo materiais perigosos . O veículo, emprestado pela FMC, foi uma colaboração entre a NASA e o Ames Research Center , e apresentava um chassi estendido de 6 eixos semelhante ao do M577A2E2, além de tanques de combustível externos semelhantes aos instalados no M113A3. [40]
Na frente havia um braço manipulador para uso com materiais perigosos. A escotilha do motorista foi substituída por uma cúpula de policarbonato transparente , e o veículo foi hermeticamente fechado e equipado com um sistema de ar condicionado de sobrepressão . A APU, normalmente presa à frente do casco superior à direita do motorista, foi removida. Na parte traseira, a rampa de carga foi substituída por duas "portas de trajes" seladas, anexadas a cada uma delas um traje HAZMAT para que o pessoal pudesse entrar e sair do veículo sem ser exposto aos materiais perigosos. Além do motorista e comandante do veículo, a área de carga/pessoal traseira foi equipada com assentos e estações de trabalho para quatro operadores. No teto do casco superior havia um "helicóptero robótico em miniatura" (ou seja,) equipado com câmeras estereoscópicas e sensores ambientais, que eram controlados remotamente de dentro do veículo. Na arte conceitual, o teto apresentava outra cúpula transparente de policarbonato para fornecer acesso visual externo aos operadores, mas isso não foi implementado no veículo real. [40] [41]
Apenas um protótipo de veículo foi construído e agora está em exibição pública (repintado como uma ambulância militar) em Eagle Field , na Califórnia .
- O prefixo 'X' na designação indica um veículo experimental
- ↑ Muitos desses veículos foram posteriormente atualizados para as especificações A2 e A3.
- ↑ No serviço do Exército dos EUA, a doutrina proíbe operações anfíbias além de exercícios oficiais de treinamento e operações de combate.
- ↑ O Exército Australiano acreditava que a atualização da blindagem da barriga projetada pelos EUA era insuficiente para o propósito para o qual foi projetada. [10]
- ^ No Vietnã. Os M113s e M577s provenientes dos EUA da Austrália operaram ao lado dos principais tanques de batalha Centurion Mark 5 provenientes da Grã-Bretanha. [10] [11]
- ↑ Sob o Land 106, todos os veículos da família M113 em serviço australiano foram redesenhados como M113AS3 ou, se equipado com um chassi de 6 eixos alongado, M113AS4, com um sufixo de dois a quatro caracteres designando variantes específicas; isso incluiu o M125A1 Armourmed Mortar Carrier (redesignado como M113AS3 AM), o M579A1 Fitter's Vehicle (redesignado como M113AS4 AF) e o M806A1 Armored Recovery Vehicle Light (redesignado M113AS3 ARVL).
- ↑ Veículos baseados em M113 em serviço canadense anteriormente usavam a designação básica LAV-T para "Veículo Blindado Leve - Rastreado", e o Veículo do Posto de Comando M577A2 era o LAV-T/CP. Como resultado do Projeto de Extensão da Vida M113 (implementado de 1 de abril de 2000 a 31 de março de 2007), em que os veículos foram atualizados do padrão A2 para o padrão A3, eles foram redesenhados como TLAV (Veículo Blindado Leve com Rastreamento) para diferenciá-los dos LAVs de 6 e 8 rodas em serviço. [17]
- ↑ Como o M577GA2 pesava menos de 12,5 toneladas, eles não receberam o motor diesel MTU 6V 183TC 22 mais potente e a transmissão ZF instalada em outros veículos alemães da família M113. [3]
- ↑ Algumas fontes citam a saída deste motor em 210-215hp, mas esta é a saída da variante não turbo deste motor [19] conforme montado no CM-21 original. O CN-26 e outras variantes do CM-21 são baseados no CM-21A1 atualizado, que apresenta o TV8.640 turboalimentado e esse motor parece agora ser usado em todas as variantes dessa família de veículos. ou seja, veículos mais antigos tiveram seus motores atualizados para o motor turbo mais potente. [8]
- ↑ A potência extra foi necessária, pois o CM-21A1 é mais pesado que o M113A2
- ↑ Algumas fontes para o CM-21 afirmam que a transmissão do veículo é a Allison TX-100-1, mas esta é a transmissão instalada no M577A2 e possui apenas três marchas à frente e uma à ré.
- ↑ Algumas fontes listam erroneamente este veículo como M1068A1, pois foi a primeira atualização do modelo básico. No entanto, o modelo base já era equivalente ao M577A2, e o descritor A3 é nomenclatura padronizada para veículos baseados em M113 equipados com o pacote RISE.
- ↑ As agências de aplicação da lei dos EUA conseguiram obter equipamentos militares excedentes gratuitamente sob o programa LESO 1033 para a "guerra às drogas".
Referências [ editar ]
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