Caminhão, carga, 2.5ton (6x6) (EUA) - M35 / M44A2 Series -

Três anos após o fim da Segunda Guerra Mundial, o Exército dos EUA e a Marinha dos EUA concordaram em um catálogo de carga comum para a segunda geração de caminhões táticos 6x6. Isto foi acompanhado pela intenção de reduzir significativamente a variedade de tipos que se estabeleceram durante a guerra e se concentrar substancialmente nas classes de carga útil de 2,5 ton e 5 ton. Para os caminhões de 10 toneladas, a necessidade era pequena.

M34 de Reo com G749-Fahrgstell - pneus individuais e arcos das rodas 
(foto: NN @ Internet)

Na primeira metade dos anos cinquenta inicialmente no chassi G749 os caminhões da série M de GMC desenvolveram-se. Os caminhões na versão padrão com flatbed / encerado levaram os números de modelo M135 e M211. O M135 tinha pneus individuais no eixo traseiro tandem e arcos das rodas na área de carga. O M211, no entanto, veio sem arcos de roda e também tinha um eixo traseiro gémeo-cansado. As variantes do Toner GMC 2.5 incluem: Caminhão basculante M215, tanque de combustível M217, furgão comercial M220, trator M221 e tanque de água M222. No entanto, ao contrário das forças canadenses que usaram o CDN M135 ao longo de muitos anos, os militares americanos não puderam fazer amizade com os caminhões GMC. Embora os caminhões tenham sido usados ​​em maior número durante a Guerra da Coréia,

M35A2 da Guarda Nacional 
(Foto: Sven Franz)

M35A2 com cama / lona da Guarda Nacional 
(Foto: Sven Franz)

Reo, como a GMC, esteve envolvido no desenvolvimento do chassi G749. Juntamente com Studebaker e Curtis Wright construiu no início dos anos cinquenta, inicialmente planejado apenas como um tipo de veículo de transporte de equipe M34. Este tipo também tinha apenas um único pneu e novamente o tamanho dos pneus - como no GMC M135 - uma roda bem no segundo e terceiro campo do beliche necessário. No entanto, a versão de plataforma M34, bem como as versões derivadas do veículo basculante M47 e V18A / MTQ, não puderam persistir permanentemente nas forças armadas dos EUA. Mas o chassi M44 subjacente ao M34 formado em 1955 na versão melhorada M44A1 a base para mais de várias décadas extraordinariamente bem sucedida série G-742,

chassis

A série M35 foi baseado em quatro diferentes chassis, o chassis M44 e M45 tendo cada uma a distância entre eixos médio de 4,912 milímetros (distância entre eixos MWB meio), mas diferiram por os pneumáticos simples ou duplos, assim como a longo chassis M46 com 4826 Distância entre eixos (longa distância entre eixos LWB) e finalmente o curto chassis M57 / M58 com distância entre eixos de 3,606 mm (SWB de base curta). A dupla designação confusa M35 / M44 tem a sua causa nas diferentes versões de chassis.

Distância entre eixos longa: M36A2 
(Foto: Paul Klassen)

Pela primeira vez, motores de carburador de 6 cilindros da Reo (tipo OA331) e da Continental (tipo COA331) estavam disponíveis. Nas versões MxxA1 foi construído a partir de 1962 motores diesel multi-combustível LDS-427-2 Continental. Também da Continental veio o motor diesel Viefstoff de 140 cv LDT 465-1C, que levou de 1972 para a versão MxxA2. A característica distintiva externa das versões com motores multicombustíveis era o tubo de escape puxado para cima, bem em frente da cabine, e o filtro de ar em forma de cogumelo, no lado direito do capô do motor. A fim de estender a vida útil da enorme frota de 2,5 toneladas para além do milênio, a AM General iniciou em 1993 com um programa abrangente de conversão e modernização, que resultou em cerca de 5.500 M35A2 no M35A3. foram criados. O programa de modernização, que incidentalmente incluiu componentes dos novos caminhões FMTV, incluiu a substituição do motor e da transmissão, a substituição do eixo traseiro em tandem, o retorno aos pneus individuais e o controle central da pressão dos pneus.

modelos

Mal gerenciável é o número de variantes de modelos, que surgiram ao longo das décadas com base no chassi de 2,5 toneladas. Absolutamente incontrolável é a consideração, se incluirmos também a multiplicidade de conversões e modificações de tropas (por exemplo , caminhões de armas ). A seguir, nos restringimos a uma visão geral das variantes mais importantes.

M35A2 em camuflagem MASSTER com construção de caixa excessivamente planejada da oficina de tropas 
(Foto: Siegfried Walter)

Em primeiro lugar, as variantes padrão do caminhão de carga devem ser mencionadas. Estes incluem os caminhões de mesa M35, M35A1, M35A2C e M35A3, todos com chassi de tamanho médio (MWB). No entanto, diferiram no tipo de chassis (M44A1 e M44A2) e no comprimento do leito, que foi de 3,658 mm para o M35A1 e de 3,734 mm para o M35A2. Além disso, as paredes laterais das plataformas estavam firmemente montadas. O M35A2C, que também tinha um chassi M44A2, tinha paredes de mesa dobráveis. Além disso, havia caminhões de mesa com uma longa distância entre eixos. Eles tinham a designação de tipo M36. Na versão original, o flatbed de 5.182 mm de comprimento tinha flatbeds dobráveis. A versão A1 tinha paredes laterais fixas. O M36A2 teve novamente bases planas dobráveis, mas construídas no chassi M46A2.

M109 como Radio Car do Sistema Lacrosse - Case com 5 Janelas 
(Imagem: Manual Técnico)

Além da Cargo Trucks, os caminhões M35 / M44 eram especialmente usados ​​como furgões, que eram veículos com um corpo de caixa sólido para segurar rádio, oficina ou outros conjuntos de equipamentos especiais. Esses modelos geralmente possuem o número do modelo M109. A loja Van M109 foi inicialmente equipada com um motor a gasolina REO OA331 e um corpo de caixa de 5 janelas. Uma característica marcante foi o acabamento liso da mala. Entre outras coisas, o M109 foi usado como um veículo de rádio no sistema de mísseis de lacrosse. O caso do M109A1 também tinha uma barra inferior lisa, mas o número de janelas foi reduzido para três janelas. O motor era agora um motor multicombustível LDS-427.

M109 A2 com guincho 
(Foto: Ralf Schulte)

M109 - da versão A2 com três janelas e recortes 
no porta-malas do case 
(Foto: Arnd Baumgardt)

Nas versões A2 a A5, o M109er Shop Vans tinha dois recessos na faixa inferior do corpo da caixa de três portas. O motor multi-combustível LDT-465 foi usado. Destaca-se também o M185, cujo case especial foi estendido para além da cabine do motorista e que foi utilizado principalmente como sistema de tratamento de água em unidades pioneiras e de abastecimento. Os furgões de loja com malas dobráveis ​​eram o M292 no chassi M46. Na versão M292A1 Shop Van, Expansible eles foram construídos pela Reo. A Kaiser Jeep fabricou o M292A2 Shop Van, Expansible, usando o motor multi-combustível LDT465-1C.

O caminhão 6x6 Wrecker de 2,5 toneladas M108 
(Imagem: Manual Técnico)

O chassi curto possuía os caminhões basculantes M47 e M59 e os tratores 6x6 M275A2. Além dos caminhões de carga mencionados acima, as seguintes variantes tinham o chassi com distância entre eixos média: trator M48, caminhão basculante M342A2 e os veículos-grua M60 e M108.

Em alguns casos, apenas um pequeno número de forças dos EUA fez "dois-e-meia-tonner" com corpos especiais. Vale a pena mencionar os veículos tanque M49, M49C, M49A1C e M49A2CTanque de combustível de aço inoxidável (1.200 galões) e o M50A1, M50A2, M50A3 com tanque de combustível de alumínio (1.000 galões). Os bombeiros tinham os caminhões de bombeiros M530B e M530C. Eles serviram no Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA e na Força Aérea dos EUA até os anos setenta em uso. O M530B tinha uma configuração Ward LaFrance com 400 galões de tanque. O M530C veio do filtro de ar americano e levou ao lado de 400 litros de água de fogo com 40 galões de agente espumante, que predestinou para tarefas de combate a incêndios na Força Aérea. Os tipos M387 e M398 serviram como veículos de lançamento e de transporte para o sistema de mísseis solo / terra de lacrosse. Pioneiros e operadores de telecomunicações usaram o veículo de colocação de tubulação M756A2, a máquina de perfuração de terra M764 V18A / MTQ ou cablagem de campo V17A / MTQ. Finalmente, os caminhões com os compressores LeRoi 210G1 e Harris J-210-FED devem ser mencionados.

Em ação com o Bundeswehr

Além de muitos outros exércitos, o Bundeswehr também incluiu os usuários do caminhão de 2,5 toneladas. Equipado com um tanque de água aquecida de 2 cc, uma mistura para desintoxicação e um equipamento de pulverização foram "deuce e ajudou" na força de defesa do ABC em uso. Além disso, os pioneiros do oleoduto da Bundeswehr tinham o M756A2 em seu inventário e os sargentos eram equipados com o M109A1 / A3 como um carro de oficina.