sexta-feira, 11 de março de 2022

O veículo International M1224 MaxxPro MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) é um veículo blindado de combate projetado pela empresa americana Navistar International

 O veículo International M1224 MaxxPro MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) é um veículo blindado de combate projetado pela empresa americana Navistar International


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Internacional M1224 MaxxPro MRAP
Navistar MaxxPro.JPG
MaxxPro
TipoMRAP Categoria 1 e 2
Histórico de serviço
Usado porVer operadores
GuerrasGuerra no Afeganistão
Guerra no Iraque (2013-2017)
Guerra Civil Síria
Histórico de produção
ProjetistaCaminhão Internacional / Plasan
Projetado2007
FabricanteCaminhão Internacional
Produzido2007–presente
Nº  construído9.000 [1]
Especificações
MassaCAT I:
28.000–29.500 lbs (12,7–13,4 t)
CAT II:
30,000–32,000 lbs (13,6–14,5 t) [2]
Comprimento21,17–23,5 pés (6,5–7,2 m)
Largura8,25 pés (2,5 m)
Altura10 pés (3 m)
Equipe técnica3–7
Motor9,3 L, 570 polegadas cúbicas MaxxForce D9.3I6 I6 [3]
330 hp @ 2.100 rpm; 375 cv nas variantes Plus e Dash
Potência/peso18,9–20 hp/ton EUA
Capacidade de carga3.650–11.150 libras (1,6–5 t)
TransmissãoAllison 3000 automática de 5 velocidades
Suspensão4×4 , molas semi-elípticas com rodas
Distância ao solo14" (0,35 m)

O veículo International M1224 MaxxPro MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) é um veículo blindado de combate projetado pela empresa americana Navistar International , subsidiária da Navistar Defense, juntamente com a israelense Plasan Sasa, que projetou e fabrica a blindagem do veículo. [4] O veículo foi projetado para participar do programa de veículos Protegidos contra Emboscadas Resistentes a Minas do Exército dos EUA , liderado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA , bem como um programa similar de Veículos Médios Protegidos contra Minas , liderado pelo Exército dos EUA . [5]

Os MRAPs são categorizados como categoria 1 ou categoria 2, dependendo do uso e do espaço do compartimento de passageiros, e a Navistar produz o MaxxPro em ambos os tamanhos, embora a grande maioria dos vendidos sejam MRAPs de categoria 1. O modelo MaxxPro Plus vem com rodas traseiras duplas para maior capacidade de carga, como uma ambulância ou variante protegida por EFP . O modelo mais recente produzido é o MaxxPro Dash, que é um modelo menor e mais leve da categoria 1. Tanto os modelos Plus quanto o Dash utilizam o motor MaxxForce 10 com 375 cv, no lugar do DT 530 com 330 cv, usado no modelo base original produzido.


O modelo base M1224 MaxxPro usa uma cápsula de tripulação com um casco em forma de V , montada em um chassi International 7000 . O casco em V desvia a explosão de uma mina terrestre ou dispositivo explosivo improvisado (IED) para longe do veículo para proteger seus ocupantes. Como o chassi é montado fora da cápsula blindada da tripulação, há preocupações de que ele provavelmente seja destruído no caso de uma emboscada, deixando os soldados presos. [5] No entanto, de acordo com o porta-voz da Navistar Defense, Roy Wiley, o MaxxPro "se saiu extremamente bem durante os testes, e estamos extremamente satisfeitos". [6] Este projeto pode ser tão eficaz quanto o Krauss-Maffei Wegmann ATF Dingoque usa um design semelhante, que monta uma cápsula blindada em um chassi Unimog . Este projeto sobreviveu a uma explosão de mina terrestre de 7 kg (15 lb) sem ferimentos. [7]

De acordo com a Navistar Defense, o veículo foi projetado com prontidão operacional em mente e usa peças padronizadas e facilmente disponíveis, para garantir reparo e manutenção rápidos. [8] O corpo blindado é aparafusado em vez de soldado, como em outros MRAPs. Isso facilita o reparo em campo e é um fator que contribui para a maior capacidade de produção da Navistar para o MaxxPro. [9]

Em 2010, o Exército iniciou um esforço de desenvolvimento para adicionar o controle eletrônico de estabilidade (ESC), uma tecnologia computadorizada projetada para melhorar a estabilidade do veículo, ao MaxxPro. A alta distância ao solo do MaxxPro oferece maior proteção contra explosões na parte inferior da carroceria, mas também eleva seu centro de gravidade, causando capotamentos em determinadas situações. O ESC combina fatores da estrada, dados do veículo e intenção do motorista para corrigir automaticamente a direção para garantir a estabilidade durante as manobras. A instalação no MaxxPros começou no final de 2014 e deve ser concluída no final de 2017, com outros MRAPs planejados para ter ESC integrado neles. [10]

Produção [ editar ]

Inicialmente, apenas dois veículos foram entregues para testes no Campo de Provas de Aberdeen em março de 2007.

Após os testes, um primeiro pedido de 1.200 veículos MRAP Categoria 1 MaxxPro foi feito pelo Comando de Sistemas do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em 31 de maio de 2007 para entrega em fevereiro de 2008. [11] No entanto, como o laboratório de Pesquisa e Desenvolvimento do Exército dos EUA está supervisionando todo o MRAP programa, não está claro quais ramos das Forças Armadas dos EUA receberão os veículos e em que número. [6] O contrato valia mais de US$ 623 milhões, tornando-se então o maior contrato de MRAP até hoje. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA planeja substituir todos os HMMWVs "fora do fio" no Iraque por veículos MRAP.

Um outro pedido de 16 versões de Categoria 2 (apelidado de MaxxPro XL) foi feito em 19 de junho de 2007 para entrega em setembro de 2007. [12]

Outros 755 MaxxPros Categoria 1 foram encomendados em 20 de julho de 2007, também para entrega em fevereiro de 2008, e um terceiro pedido para mais 1.000 veículos foi anunciado em 18 de outubro de 2007. [13] [14]

No pedido final de 2007, mais 1.500 MaxxPros Categoria 1 foram encomendados, elevando o total para 4.471. [15] Do total de pedidos de MRAP até o final de 2007, 45% são MaxxPros (66% de MRAPs de categoria 1).

No primeiro pedido de 2008, foram encomendados 743 MaxxPros Categoria I. O MaxxPro era agora o único MRAP de Categoria I que ainda recebia novos pedidos. [16]

Em 19 de setembro de 2012, a Navistar recebeu um pedido no valor de US$ 282 milhões para atualizar mais de 2.300 veículos MaxxPro Dash para a versão MaxxPro Dash ISS. As atualizações incluem o sistema de suspensão Diamond Xtream Mobility Independent. A atualização foi projetada para fornecer aos veículos capacidade e tecnologia aprimoradas por um custo menor do que a compra de um veículo novo em folha. O trabalho começou em dezembro no Afeganistão no campo e foi concluído em junho de 2013. [1]

Cerca de 9.000 veículos MaxxPro foram comprados pelo Exército dos EUA entre 2007 e 2011, e eles planejam manter apenas cerca de 3.000 deles. [17] A Navistar está lançando o MaxxPro MRAP como um veículo que pode ser atualizado para um posto de comando móvel ou gerador de energia. Com cortes no orçamento, o plano permitiria ao Exército obter as soluções que deseja da frota existente. [18] A empresa também está planejando torná-lo um veículo de manutenção e transportador de argamassa. [19]

Substituição M113 [ editar ]

A Navistar considerou modificar o MaxxPro para atender aos requisitos do Exército para o programa de veículos blindados multiuso para substituir a família de veículos M113 . A Navistar sentiu que, embora tenha menos recursos, como cruzamento de lacunas, seu MRAP com rodas poderia ser capaz o suficiente para atender às soluções necessárias e ser mais barato selecionando um veículo já no estoque. [19] A Navistar ofereceu o MaxxPro como uma solução temporária para substituir o M113 rapidamente pelo MRAP mais resistente, a ser usado até que o AMPV possa ser colocado em campo em 2020. [20] A BAE Systems recebeu o contrato AMPV em dezembro de 2014. [21]

A empresa também está lançando o MaxxPro para substituir o M113 em unidades acima do nível de brigada não diretamente envolvidas na luta pelas mesmas razões de economia de custos. [22]

Variantes [ editar ]

MaxxPro Plus M1234 [ editar ]

MaxxPro Plus com Frag Kit 6.

Em 16 de junho de 2008 Navistar estreou uma nova versão chamada MaxxPro Plus. O MaxxPro Plus aumentou a potência e a carga útil do motor, bem como os aprimoramentos do Frag Kit 6 para aumentar a proteção do penetrador formado de forma explosiva. [23]

MaxxPro Dash M1235 [ editar ]

MaxxPro Dash

Em 4 de setembro de 2008, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA concedeu à Navistar um contrato de US$ 752 milhões para desenvolver e produzir uma variante MaxxPro mais leve, menor e mais móvel, menos propensa aos problemas de capotamento que atormentaram os veículos MRAP. MaxxPro Dash M1235A1 tem um raio de giro menor e maior relação torque/peso. A produção do MaxxPro Dash começou em outubro de 2008 com a entrega de 822 unidades concluídas em fevereiro de 2009. [24] [25]

MaxxPro Dash DXM M1235a1 [ editar ]

MaxxPro Dash com sistema de suspensão DXM melhorado.

Ambulância MaxxPro Dash DXM [ editar ]

Em 5 de maio de 2011, a Navistar Defense recebeu um pedido de entrega de US$ 183 milhões para 250 ambulâncias International MaxxPro Dash com suspensão independente DXM. [26]

MaxxPro XL [ editar ]

O MaxxPro XL é uma versão MRAP de Categoria II do MaxxPro. É uma versão maior e mais longa do veículo base. Por ser mais longo, possui três janelas à prova de balas de cada lado, em vez de duas. O MaxxPro XL pode transportar até 10 soldados. [27]

MRV [ editar ]

MaxxPro MRV

Existe também um Veículo de Recuperação MRAP; 250 já foram encomendados. Estes são adequados para recuperar outros veículos que foram danificados por IEDs. [28]

Em 18 de julho de 2011, a Navistar Defense recebeu uma ordem de entrega de mais 140 MRVs com redes de granadas propelidas por foguete (RPG) do Comando de Sistemas do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. [26]

MCOTM [ editar ]

Na Association of the United States Army 2013, uma versão chamada Mission Command on the Move (MCOTM) foi exibida como um posto de comando com monitores, computadores e antenas montadas na parte traseira para comunicações e vigilância. Cinco passageiros podem monitorar informações recebidas, ver veículo aéreo não tripuladofeeds e manter o controle de onde as unidades estão operando. O veículo possui um gerador de energia integrado à transmissão a bordo que pode produzir até 120 quilowatts de energia exportável, o que elimina a necessidade de um reboque rebocado e pode alimentar sozinho um centro de operações táticas semipermanentes. Permitiria que os comandantes se conectassem às tropas desmontadas e ao quartel-general enquanto estivessem em movimento. A versão MCOTM passará por testes nas avaliações de integração de rede do Exército em fevereiro de 2014. [17] [18]

Operadores [ editar ]

Mapa dos operadores MaxxPro em azul com antigos operadores em vermelho


Operadores atuais [ editar ]

Os primeiros oito MaxxPros agora em uso do 811º Batalhão de Manobras "Dragonii Transilvani" e do 812º Batalhão de Manobras "Şoimii Carpaţilor" implantados na província de Zabul, Afeganistão.
US MaxxPros estacionados em uma base na província de Maidan Wardak, Afeganistão
Elementos do Batalhão de Operações Especiais da Albânia fornecem segurança para as forças da coalizão em um posto de controle da Polícia de Fronteira Afegã.

Antigos operadores [ editar ]

Operadores civis [ editar ]

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