Boeing (Frontier Systems) MQ-18 Hummingbird
O desenvolvimento do helicóptero não tripulado de longa duração A160 Hummingbird foi iniciado pela Frontier Systems em 1998 sob um contrato da DARPA. O primeiro passo foi o desenvolvimento de sistemas de controle de voo adequados, convertendo um helicóptero Robinson R22 para a configuração de UAV. O R22 não tripulado foi comercializado como o Maverick UAV.
O próprio A160 voou pela primeira vez em janeiro de 2002. Sua principal característica é o sistema de rotor não convencional. O beija -florutiliza um rotor rígido, com pás cônicas e com seção transversal variável da raiz à ponta. Além dos helicópteros mais convencionais, o rotor do A160 opera em uma ampla faixa de RPM (rotações por minuto). Todo o sistema é projetado para proporcionar um voo mais eficiente e maior desempenho geral (velocidade, altitude, economia de combustível). Além do sistema de rotor, o A160 é um projeto relativamente convencional, usando um tailrotor de duas pás e um trem de pouso com rodas retráteis. Ele pode operar tanto de forma autônoma (incluindo decolagem, navegação de waypoint GPS, retorno à base e pouso) quanto sob controle remoto. A seção de carga útil no nariz pode acomodar até 450 kg (1000 lb) de equipamentos e sensores, e há provisão para cargas úteis de sensores EO/IR (Eletro-Óptico/Infravermelho) em uma torre sob a fuselagem dianteira.
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| Foto: Boeing |
| A160 Beija -flor |
Em maio de 2004, a Frontier Systems foi adquirida pela Boeing. Um total de 10 fuselagens A160 devem ser construídos, e os testes de voo continuam a expandir o envelope de desempenho e desenvolver e integrar pacotes de sensores dedicados para várias missões militares potenciais (reconhecimento, vigilância, aquisição de alvos, etc.). A partir de 2005, o programa Hummingbird também foi patrocinado pelo Exército e pela Marinha dos EUA, ambos clientes potenciais de uma versão operacional.
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| Foto: Boeing |
| YMQ-18A |
Em 15 de junho de 2007, a Boeing anunciou o primeiro voo do A160T, um derivado do A160 movido a turbina. Em maio de 2008, um A160T demonstrou a resistência do projeto com um voo de mais de 18 horas. Em 2009, o A160T foi oficialmente designado como YMQ-18A , e a Boeing está atualmente sob contrato para construir 20 aeronaves A160T para o Comando de Operações Especiais dos EUA.
Especificações
Nota: Os dados fornecidos por várias fontes apresentam pequenas variações. Os números abaixo podem, portanto, ser imprecisos!
Dados para A160/A160T Beija -flor :
| Comprimento | 10,7 m (35 pés) |
| Diâmetro do rotor | 11,0 m (36 pés) |
| Peso | 1950 kg (4300 lb) |
| Velocidade | > 260 km/h (140 nós) |
| Teto | 8.530 m (28.000 pés) |
| Variedade | 3150 km (1700 nm) |
| Resistência | 20 horas |
| Propulsão | A160: motor de pistão de 6 cilindros; 290 kW (390 hp) A160T: Motor de turbina |
Principais fontes
[1] Kenneth Munson (ed.): "Veículos Aéreos Não Tripulados e Alvos de Jane, Edição 15", Jane's, 2000
[2] "Roteiro de Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas, 2005-2030", Gabinete do Secretário de Defesa, agosto de 2005
[3] ] Site da Boeing
[4] Site GlobalSecurity.org
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