A guerra anfíbia é um tipo de operação militar ofensiva que hoje usa navios da marinha para projetar poder terrestre e aéreo em uma costa hostil ou potencialmente hostil em uma praia de desembarque designada

 A guerra anfíbia é um tipo de operação militar ofensiva que hoje usa navios da marinha para projetar poder terrestre e aéreo em uma costa hostil ou potencialmente hostil em uma praia de desembarque designada

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Um desenho representando o desembarque anfíbio de tropas britânicas durante o cerco de Quebec em 1759

A guerra anfíbia é um tipo de operação militar ofensiva que hoje usa navios da marinha para projetar poder terrestre e aéreo em uma costa hostil ou potencialmente hostil em uma praia de desembarque designada . ^[1] Ao longo da história, as operações foram conduzidas usando barcos de navios como o principal método de entrega de tropas à costa. Desde a Campanha de Gallipoli , as embarcações especializadas foram cada vez mais projetadas para o desembarque de tropas, materiais e veículos, inclusive por embarcações de desembarque e para inserção de comandos , por barcos de patrulha rápidos ,zodiacs (barcos infláveis ​​rígidos) e de mini-submersíveis .

O termo anfíbio surgiu pela primeira vez no Reino Unido e nos Estados Unidos durante a década de 1930 com a introdução de veículos como o Vickers-Carden-Loyd Light Amphibious Tank ou o Landing Vehicle Tracked . ^{[nota 1]}

A guerra anfíbia inclui operações definidas por seu tipo, propósito, escala e meios de execução. No Império Britânico, na época, eram chamadas de operações combinadas, que eram definidas como "... operações em que as forças navais, militares ou aéreas, em qualquer combinação, cooperavam entre si, trabalhando independentemente sob seus respectivos comandantes, mas com um objetivo comum. objeto estratégico”. ^[2] Todas as forças armadas que empregam tropas com treinamento e equipamentos especiais para a realização de desembarques de navios da marinha para terra concordam com esta definição.

Desde o século 20, o desembarque anfíbio de tropas em uma cabeça de praia é reconhecido como a mais complexa de todas as manobras militares. A empreitada requer uma intrincada coordenação de inúmeras especialidades militares, incluindo poder aéreo , tiro naval , transporte naval , planejamento logístico , equipamentos especializados, guerra terrestre , tática e treinamento extensivo nas nuances dessa manobra para todo o pessoal envolvido.

Sul-coreano Type 88 K1 MBT desembarca de um LCAC americano em março de 2007.

Em essência, as operações anfíbias consistem nas fases de planejamento estratégico e preparação, trânsito operacional para o teatro de operações pretendido , ensaio e desembarque pré-aterrissagem, desembarque de tropas, consolidação de cabeça de praia e condução de operações terrestres e aéreas. Historicamente, no âmbito dessas fases, uma parte vital do sucesso baseava-se muitas vezes na logística militar , no tiroteio naval e no apoio aéreo aproximado . Outro fator é a variedade e quantidade de veículos e equipamentos especializados utilizados pela força de pouso, projetados para as necessidades específicas desse tipo de operação.

As operações anfíbias podem ser classificadas como ataques táticos ou operacionais , como o Dieppe Raid , desembarques operacionais em apoio a uma estratégia terrestre maior, como a Operação Kerch-Eltigen , e uma abertura estratégica de um novo Teatro de Operações, por exemplo, a Operação Avalanche .

O objetivo das operações anfíbias é geralmente ofensivo, exceto em casos de retiradas anfíbias, mas é limitado pelo plano e terreno. Os desembarques em ilhas com menos de 5.000 km ² (1.900 sq mi) de tamanho são táticos, geralmente com os objetivos limitados de neutralizar os defensores inimigos e obter uma nova base de operação. Tal operação pode ser preparada e planejada em dias ou semanas, e empregaria uma força-tarefa naval para desembarcar menos de uma divisão de tropas.

Dois M113 australianos desembarcando de uma embarcação de desembarque durante um exercício de treinamento em 2019

A intenção dos desembarques operacionais é geralmente explorar a costa como uma vulnerabilidade na posição geral do inimigo, forçando a redistribuição de forças, o uso prematuro de reservas e auxiliando um esforço ofensivo maior aliado em outro lugar. Tal operação, exigindo semanas a meses de preparação e planejamento, usaria várias forças-tarefa, ou mesmo uma frota naval para desembarcar forças do tamanho de corpos , inclusive em grandes ilhas, por exemplo, a Operação Chromite . Uma operação de desembarque estratégico requer um grande empenho de forças para invadir um território nacional no arquipélago , como a Batalha de Leyte , ou continental, como a Operação Netuno. Tal operação pode exigir várias frotas navais e aéreas para apoiar os desembarques e extensa coleta de inteligência e planejamento de mais de um ano.

Embora a maioria das operações anfíbias sejam pensadas principalmente como desembarques na praia, elas podem explorar a infraestrutura costeira disponível para desembarcar tropas diretamente em um ambiente urbano, se não houver oposição. Neste caso, navios não especializados podem descarregar tropas, veículos e carga usando equipamentos orgânicos ou do lado do cais. Os desembarques táticos no passado utilizaram pequenos barcos , pequenas embarcações , pequenos navios e embarcações civis convertidas para a missão de entregar tropas à beira da água.

Preparação e planejamento [ editar ]

A preparação e planejamento da operação de desembarque naval exige a montagem de embarcações com capacidade suficiente para levantar as tropas necessárias empregando carga de combate . Também pode incluir a realização de reconhecimento anfíbio . Os serviços de inteligência militar produzem um briefing sobre o adversário esperado que orienta a organização e o apetrechamento da força embarcada. As primeiras embarcações de desembarque especialmente projetadas foram usadas para os desembarques de Gallipoli, e veículos blindados de esteira também estavam disponíveis para a Campanha de Guadalcanal . Helicópteros foram usados ​​pela primeira vez para apoiar desembarques na praia durante a Operação Mosqueteiro .

Hovercraft tem sido usado para desembarques navais por forças militares desde a década de 1960.

OrigensA guerra anfíbia registrada remonta aos tempos antigos. Os Povos do Mar ameaçaram os egípcios do reinado de Akhenaton , capturados nos relevos de Medinet Habu e Karnak .

As cidades-estados helênicas recorriam rotineiramente a ataques opostos às costas uns dos outros, sobre os quais refletiam em suas peças e outras expressões de arte. O desembarque em Maratona pelos antigos persas em 9 de setembro de 490 aC foi a maior operação anfíbia até ser eclipsada pelos desembarques na Batalha de Gallipoli .

Fuzileiros Navais [ editar ]

A Tapeçaria de Bayeux retrata a invasão normanda da Inglaterra em 1066 com uma força de cerca de 8.000 infantaria e cavalaria pesada desembarcada na costa inglesa.

Em 1565, a ilha de Malta foi invadida pelos turcos otomanos durante o Grande Cerco de Malta , forçando seus defensores a recuar para as cidades fortificadas. Um ponto de estrangulamento estratégico no Mar Mediterrâneo , sua perda teria sido tão ameaçadora para os reinos da Europa Ocidental que forças foram urgentemente levantadas para aliviar a ilha. Mas levou quatro meses para treinar, armar e mover uma força anfíbia de 5.500 homens para levantar o cerco.

Então, Filipe II , rei da Espanha , decidiu treinar e atribuir unidades qualificadas de assalto anfíbio à Armada Real. Essas unidades foram treinadas especificamente para lutar em e de navios. Os fuzileiros navais espanhóis nasceram. A ideia era estabelecer uma atribuição permanente de tropas terrestres à Marinha Real Espanhola, disponível para a Coroa.

Assim, outros países adotaram a ideia e, posteriormente, também criaram suas próprias forças marítimas iniciais .

As primeiras unidades de fuzileiros navais "profissionais" já eram tropas anfíbias treinadas para tarefas, mas em vez de serem dissolvidas, foram mantidas para as necessidades da Coroa espanhola. Suas primeiras ações ocorreram ao longo do Mar Mediterrâneo, onde os assentamentos turcos e piratas eram um risco para o comércio e a navegação: Argel , Malta, Gelves .

A “ Terceras Landing ” nas ilhas dos Açores , a 25 de Maio de 1583, foi um feito militar, pois os seus planeadores decidiram fazer uma falsa aterragem para distrair as forças de defesa (5.000 soldados portugueses , ingleses e franceses ); também foram organizadas barcaças especiais de mar para descarregar na praia cavalos de cavalaria e 700 peças de artilharia ; barcos a remo especiais estavam armados com pequenos canhõesapoiar os barcos de desembarque; suprimentos especiais foram preparados para serem descarregados e apoiar a força da força de pouso de 11.000 homens. A força total da força anfíbia era de 15.000 homens, incluindo uma armada de 90 navios.

Desenvolvimento Dos séculos XV ao XX, vários países europeus estabeleceram e expandiram colônias ultramarinas . As operações anfíbias visavam principalmente estabelecer colônias e garantir pontos fortes ao longo das rotas de navegação. ^As forças anfíbias estavam totalmente organizadas e dedicadas a esta missão, ^{embora as tropas não lutassem} apenas em terra, mas a bordo de navios.

Por sua natureza, os assaltos anfíbios envolvem operações altamente complexas, exigindo a coordenação de elementos díspares; portanto, resultados desastrosos podem resultar de um planejamento insuficiente. Um dos exemplos mais espetaculares de tal fracasso ocorreu em 1741 na Batalha de Cartagena das Índias em Nova Granada , quando uma grande força de assalto anfíbio britânica com um comando dividido não conseguiu superar uma defesa espanhola muito menor, mas fortemente fortificada. Vinte anos depois, em 1762, uma força britânica semelhante desembarcou com sucesso em Havana , em Cuba, sitiou a cidade e a capturou após uma campanha de dois meses, graças à melhor coordenação das forças terrestres e marítimas. ^{[ citação necessária ]}

Um grande desembarque anfíbio ocorreu durante o Cerco de Quebec em 1759, como parte da Guerra dos Sete Anos . Os britânicos produziram a primeira embarcação de desembarque especialmente projetada para permitir que suas tropas cruzassem o rio São Lourenço com força. Depois de considerar e rejeitar uma série de planos de desembarque na margem norte do rio, o general James Wolfe e seus brigadeiros decidiram no final de agosto desembarcar rio acima da cidade. ^[3]

Alívio de Gibraltar por Earl Howe, 11 de outubro de 1782 , por Richard Paton

Os britânicos se prepararam para sua arriscada implantação upstream. As tropas já estavam a bordo de navios de desembarque e subindo e descendo o rio por vários dias quando, em 12 de setembro, Wolfe tomou uma decisão final sobre o local de desembarque britânico, selecionando L' Anse-au-Foulon . O plano de ataque de Wolfe dependia de sigilo e surpresa – um elemento-chave de uma operação anfíbia bem-sucedida – um pequeno grupo de homens desembarcaria à noite na costa norte, escalaria o alto penhasco, tomaria uma pequena estrada e dominaria a guarnição que a protegia. , permitindo que a maior parte de seu exército (5.000 homens) subisse o penhasco pela pequena estrada e depois se desdobrasse para a batalha no planalto. ^[4] A operação foi um sucesso, levando à rendição da cidade, e influenciou fortemente os confrontos subsequentes.

Movimentos britânicos e americanos durante a Campanha de Chesapeake

Em 1762 , marinheiros e fuzileiros navais da Marinha Real Britânica conseguiram tomar as capitais das Índias Ocidentais e Orientais espanholas : Havana em Cuba e Manila nas Filipinas, respectivamente. Em 1776 , Samuel Nicholas e os Fuzileiros Navais Continental , o "progenitor" do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos , fizeram um primeiro desembarque bem-sucedido no Ataque de Nassau nas Bahamas.

Em 1782, os britânicos rejeitaram uma longa tentativa franco-espanhola de tomar Gibraltar por forças marítimas. Em 1783, uma força franco-espanhola invadiu a ilha de Minorca , controlada pelos britânicos . Em 1798 Minorca experimentou mais uma de suas muitas mudanças de soberania quando capturada por um desembarque britânico .

À medida que o Império Britânico se expandia em todo o mundo, quatro colônias ( Halifax , na Nova Escócia ; Bermudas ; Gibraltar ; e Malta ) foram designadas fortalezas imperiais , ^{[5] [6] [7] [8] [9] [10]} das quais a dominação britânica dos oceanos e dos mares do Mediterrâneo e do Caribe foi mantida, incluindo sua capacidade de negar passagem segura a navios navais e mercantes inimigos, protegendo seu próprio comércio mercante, bem como sua capacidade de projetar força naval e militar superior em qualquer lugar do planeta. Isso foi demonstrado durante aGuerra Americana de 1812 , quando os navios da Estação América do Norte da Royal Navy e forças militares do Exército Britânico, Board of Ordnance e Royal Marines, mantinham um bloqueio de grande parte da costa atlântica dos Estados Unidos da América , transportavam incursões anfíbias, como a Batalha de Craney Island de 22 de junho de 1813 , ^[11] e, em seguida, lançou a Campanha de Chesapeake (derrotando as forças americanas na Batalha de Bladensburg , capturando e queimando Washington, DC , e invadindo Alexandria, Virgínia ), ^{[12] ] [13]} das Bermudas.

Era industrial [ editar ]

Navios do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte bombardeando Fort Fisher antes do ataque terrestre, durante a Guerra Civil Americana

Na Guerra Mexicano-Americana , as forças dos EUA sob Winfield Scott lançaram o primeiro grande ataque anfíbio na história dos EUA no Cerco de Veracruz em 1847 . Durante a Guerra da Crimeia de 1853-1856, a aliança anti-russa lançou uma operação anfíbia anglo-francesa contra a Rússia em Bomarsund , Finlândia , em 8 de agosto de 1854. Durante a Guerra Civil Americana de 1861-1865, os Estados Unidos fizeram vários ataques anfíbios ao longo das costas . dos Estados Confederados . Ações em Hatteras Inlet (agosto de 1861) e em Port Royal, Carolina do Sulforam os primeiros de muitos ataques, outros ocorrendo em Roanoke Island , Carolina do Norte; Galveston , TX; Fort Sumter , Morris Island e James Island , SC; e vários outros. O maior desses confrontos aconteceu em janeiro de 1865 em Fort Fisher - o maior e mais poderoso forte do mundo na época - que protegia a entrada de Wilmington, Carolina do Norte . A força de assalto consistia em mais de 15.000 homens e 70 navios de guerra com mais de 600 armas.

Durante a Guerra Civil Americana , a Brigada de Fuzileiros Navais do Mississippi foi estabelecida para agir rapidamente contra as forças confederadas que operavam perto do rio Mississippi e seus afluentes. A unidade consistia em artilharia, cavalaria e infantaria com a Frota de Carneiros dos Estados Unidos usada como transporte. ^[14]

A guerra anfíbia durante a Guerra do Pacífico de 1879 a 1883 viu a coordenação do exército, marinha e unidades especializadas. O primeiro ataque anfíbio desta guerra ocorreu durante a Batalha de Pisagua , quando 2.100 tropas chilenas tomaram Pisagua com sucesso de 1.200 defensores peruanos e bolivianos em 2 de novembro de 1879. ^Navios da Marinha chilena bombardearam as defesas da praia por várias horas ao amanhecer ^, seguido por barcos abertos a remos desembarcando infantaria do exército e sapadoresunidades em água até a cintura, sob fogo inimigo. Uma primeira onda de desembarque em menor número lutou na praia; a segunda e terceira ondas nas horas seguintes conseguiram vencer a resistência e avançar para o interior. No final do dia, um exército expedicionário de 10.000 havia desembarcado no porto capturado.

Japonês desembarque na Península de Liaodong , 1909

Em 1881, navios chilenos transportaram cerca de 30.000 homens, juntamente com suas montarias e equipamentos, 500 milhas (800 km) para atacar Lima. ^[15] Comandantes chilenos encomendaram embarcações de desembarque de fundo chato construídas especificamente para entregar tropas em águas rasas mais próximas da praia, possivelmente ^{[ pesquisa original? ]} a primeira embarcação de desembarque anfíbia construída propositadamente na história: ^[16] "Esses [36 barcos de calado raso e fundo chato] seriam capazes de desembarcar três mil homens e doze canhões em uma única onda".

Observadores militares neutros estudaram de perto as táticas e operações de desembarque durante a Guerra do Pacífico: dois navios da Marinha Real monitoraram a Batalha de Pisagua ; O tenente Theodorus BM Mason , observador da Marinha dos Estados Unidos , incluiu um relato em seu relatório The War on the Pacific Coast of South America . O USS  Wachusett com Alfred Thayer Mahan no comando, estava estacionado em Callao, Peru, protegendo os interesses americanos durante os estágios finais da Guerra do Pacífico. Ele formulou seu conceito de poder marítimo enquanto lia um livro de história em um clube de cavalheiros inglesesem Lima, Perú. Este conceito tornou-se a base para o seu célebre The Influence of Sea Power upon History (1890). ^[17] [18]

Um assalto anfíbio ocorreu nas praias de Veracruz, no México, em 1914, quando a Marinha dos Estados Unidos atacou e ocupou a cidade como resultado do Caso Tampico .

Operações modernas

Encouraçado alemão Grosser Kurfürst durante a Operação Albion em outubro de 1917

A Primeira Guerra Mundial marcou o início das primeiras operações modernas de guerra anfíbia. No entanto, táticas e equipamentos ainda eram rudimentares e exigiam muita improvisação.

Na época, a Royal Marine Light Infantry (fundida com a Royal Marine Artillery na década de 1920 para formar os Royal Marines ) foi usada principalmente como grupos navais a bordo de navios de guerra da Marinha Real para manter a disciplina e as armas dos navios. O RMLI juntou-se a uma nova divisão da Marinha Real , a Divisão Naval Real , formada em 1914 (fora daquelas não necessárias em navios) para lutar em terra; no entanto, durante todo o conflito, dependia-se das unidades do exército para fornecer a maior parte, se não todas, as tropas usadas em desembarques anfíbios.

O primeiro assalto anfíbio da guerra foi a Batalha de Bita Paka (11 de setembro de 1914) foi travada ao sul de Kabakaul, na ilha de New Britain , e fez parte da invasão e subsequente ocupação da Nova Guiné Alemã pela Marinha Australiana e Força Expedicionária Militar (AN&MEF) logo após a eclosão da Primeira Guerra Mundial . ^[19] O primeiro ataque anfíbio britânico da guerra terminou em desastre em novembro de 1914. Uma grande força do Exército da Índia Britânica foi direcionada para lançar um ataque anfíbio em Tanga , na África Oriental Alemã .. As ações britânicas antes do ataque, no entanto, alertaram os alemães para se prepararem para repelir uma invasão. As forças indianas sofreram pesadas baixas quando avançaram sobre a cidade , forçando-os a recuar para seus barcos, deixando para trás grande parte de seus equipamentos. ^[20]

O exército e a marinha russos também se tornaram adeptos da guerra anfíbia no Mar Negro , realizando muitos ataques e bombardeios em posições otomanas. ^[21]

Em 11 de outubro de 1917, as forças terrestres e navais alemãs lançaram um ataque anfíbio, codinome Operação Albion , nas ilhas de Saaremaa (Ösel), Hiiumaa (Dagö) e Muhu (Lua); eles controlavam a entrada do Golfo de Riga . No final do mês, as forças alemãs haviam invadido com sucesso as ilhas, forçando os russos a abandoná-las com a perda de cerca de 20.000 soldados, 100 canhões e o encouraçado Slava . A captura das ilhas abriu uma rota para as forças navais alemãs no Golfo da Finlândia ameaçando a cidade de Petrogrado , fato que contribuiu para a cessação das hostilidades noFrente oriental .

Galípoli [ editar ]

Praia V cerca de dois dias após o desembarque, visto da proa do Rio Clyde

As primeiras operações anfíbias em grande escala, que influenciariam fortemente os teóricos nas décadas seguintes, foram conduzidas como parte da Batalha de Gallipoli em 1915 contra o Império Otomano durante a Primeira Guerra Mundial . A península de Gallipoli forma a margem norte do Dardanelos , um estreito que fornecia uma rota marítima para o que era então o Império Russo , uma das potências aliadas durante a guerra. Com a intenção de protegê-lo, os aliados da Rússia, Grã-Bretanha e França, lançaram um ataque naval seguido de um desembarque anfíbio na península com o objetivo final de capturar a capital otomana deConstantinopla (atual Istambul ). Embora o ataque naval tenha sido repelido e a campanha terrestre tenha falhado, a campanha foi o primeiro desembarque anfíbio moderno, e contou com apoio aéreo, embarcações de desembarque especializadas e um bombardeio naval .

O hidroavião HMS  Ark Royal apoiou os desembarques sob o comando do Comandante Robert Clark-Hall . Os hidroaviões foram usados ​​para reconhecimento aéreo , apoio terrestre às tropas que desembarcaram em Anzac Cove e bombardeio de fortificações. Ark Royal foi aumentado por um esquadrão do No. 3 Squadron do Royal Naval Air Service , operando a partir de uma ilha próxima.

Os desembarques iniciais ocorreram em barcos a remo não modificados que eram extremamente vulneráveis ​​ao ataque das defesas da costa. As primeiras embarcações de desembarque construídas propositadamente foram construídas para a campanha. O SS River Clyde , construído como carvoeiro , foi adaptado para ser um navio de desembarque para o Desembarque no Cabo Helles . Aberturas foram feitas em seu casco de aço como portos de saída de onde as tropas emergiriam para passarelas e depois para uma ponte de barcos menores do navio para a praia. Placa de caldeira e sacos de areia foram montados em sua proa, e atrás deles uma bateria de 11 metralhadoras foi instalada. A bateria da metralhadora foi tripulada por homens do Royal Naval Air Service . O trabalho começou na pintura de River ClydeO casco do navio amarelo-areia como camuflagem , mas estava incompleto no momento do desembarque. ^[22]

Desembarque anfíbio Anzac Beach , em 25 de abril de 1915

Logo ficou claro que a defesa turca estava equipada com armas de fogo rápido, o que significava que os barcos de desembarque comuns eram inadequados para a tarefa. Em fevereiro de 1915, foram feitas encomendas para o projeto de embarcações de desembarque construídas especificamente. Um projeto foi criado em quatro dias resultando em um pedido de 200 Isqueiros 'X' com um arco em forma de colher para levar praias de prateleiras e uma rampa frontal suspensa.

O primeiro uso ocorreu depois de terem sido rebocados para o Egeu e realizado com sucesso no desembarque de 6 de agosto na Baía de Suvla do IX Corpo , comandado pelo Comandante Edward Unwin .

Isqueiros 'X' , conhecidos pelos soldados como 'Besouros', transportavam cerca de 500 homens, deslocavam 135 toneladas e eram baseados em barcaças de Londres com 105 pés, 6 polegadas de comprimento, 21 pés de largura e 7 pés e 6 polegadas de profundidade. Os motores funcionavam principalmente com óleo pesado e funcionavam a uma velocidade de aproximadamente 5 nós. As laterais dos navios eram à prova de balas, e foi projetada com uma rampa na proa para desembarque. Um plano foi elaborado para desembarcar tanques pesados ​​britânicos de pontões em apoio à Terceira Batalha de Ypres , mas isso foi abandonado. ^[23]

Desembarque no Cabo Helles , em Gallipoli

As lições da campanha de Gallipoli tiveram um impacto significativo no desenvolvimento do planejamento operacional anfíbio, ^[24] e desde então foram estudadas por planejadores militares antes de operações como o desembarque da Normandia em 1944 e durante a Guerra das Malvinas em 1982. ^[25] A campanha também influenciou as operações anfíbias do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA durante a Guerra do Pacífico e continua a influenciar a doutrina anfíbia dos EUA.

Durante o período entre guerras, a campanha "tornou-se um ponto focal para o estudo da guerra anfíbia" no Reino Unido e nos Estados Unidos, ^[26] porque envolvia os quatro tipos de operações anfíbias: o ataque, a demonstração, o assalto e a retirada. ^[24] A análise da campanha antes da Segunda Guerra Mundial levou a uma crença entre muitas forças armadas de que os ataques anfíbios não poderiam ter sucesso contra as defesas modernas. A percepção continuou até os desembarques da Normandia em junho de 1944, apesar de alguns exemplos bem-sucedidos de operações anfíbias no início da guerra, como as da Itália , e em Tarawa e nas Ilhas Gilbertno Pacífico. ^[27] Embora a percepção negativa prevalecesse entre os planejadores aliados nos anos entre guerras, a situação de guerra após 1940 significava que tais operações tinham que ser consideradas. No entanto, apesar dos primeiros sucessos no norte da África e na Itália, não foi até a Normandia que a crença de que os desembarques opostos não poderiam ter sucesso foi completamente extirpada.

Desenvolvimentos entre guerras [ editar ]

Um dos primeiros desembarques anfíbios envolvendo blindados foi realizado pelo Exército Nacional Irlandês em 1922, durante a Guerra Civil Irlandesa . Desembarques contra rebeldes republicanos em Westport , Fenit e Cork envolveram carros blindados. Os desembarques de Westport e Fenit envolveram carros blindados leves e 18 librascanhões de artilharia sendo içados dos navios por guindaste. Carros blindados mais pesados ​​foram usados ​​em Cork, resultando em alguma dificuldade. Enquanto as tropas irlandesas podiam chegar à costa em pequenos barcos de navios da marinha, os navios tinham que atracar para descarregar os veículos pesados ​​e as armas de artilharia. Essas operações foram um grande sucesso para as forças do governo irlandês, principalmente devido ao elemento surpresa e ao uso de veículos blindados e artilharia. As forças do governo foram capazes de capturar todas as principais cidades do sul da Irlanda . ^[28]

O desembarque de Alhucemas em 8 de setembro de 1925, realizado por uma coalizão franco-espanhola contra tribos rebeldes berberes no norte de Marrocos , foi um desembarque anfíbio onde os tanques foram usados ​​pela primeira vez e o apoio maciço de tiros aéreos e navais foi empregado pelas forças de desembarque , dirigido por pessoal de identificação com dispositivos de comunicação.

Depósitos flutuantes foram organizados com suprimentos médicos, água, munição e alimentos, para serem despachados para terra quando necessário. As barcaças utilizadas neste desembarque foram os barcos "K" sobreviventes de Gallipoli , atualizados em estaleiros espanhóis.

Em 1938, as forças japonesas atacaram os defensores chineses sobre o rio Yangtze na Batalha de Wuhan . Logo, os japoneses melhorariam ainda mais suas técnicas em ataques marítimos da Segunda Guerra Sino-Japonesa . Na Segunda Guerra Mundial, fuzileiros navais, como a Special Naval Landing Force , usaram desembarques anfíbios para atacar e varrer territórios no sudeste da Ásia. Sua técnica de desembarques surpresa em contínuo sucesso e o apoio da Marinha, inspiraram os desembarques britânicos e americanos na Segunda Guerra Mundial, como o Dia D e a Campanha do Pacífico . ^[29] [30]

Grã- Bretanha [ editar ]

O Landing Craft Mechanized foi projetado pelo Inter-Service Training and Development Center a partir de 1938 como o primeiro navio anfíbio especializado para o transporte de tanques.

Durante o período entre guerras , a combinação da experiência negativa em Gallipoli e o rigor econômico contribuíram para o atraso na aquisição de equipamentos e na adoção de uma doutrina universal para operações anfíbias na Marinha Real .

O dispendioso fracasso da campanha de Gallipoli, juntamente com o potencial emergente do poder aéreo , satisfez muitos nos círculos navais e militares de que a era das operações anfíbias havia chegado ao fim. ^[31] Ainda assim, ao longo das décadas de 1920 e 1930, discussões animadas em Staff Colleges na Grã-Bretanha e no Indian Army Staff College em Quetta cercaram o potencial estratégico da campanha de Dardanelos em comparação com o impasse estratégico da Frente Ocidental . A austeridade econômica da depressão econômica mundial e a adoção pelo governo da Regra dos Dez Anosassegurou que tal conversa teórica não resultaria na aquisição de qualquer equipamento de grande escala.

Apesar dessa perspectiva, os britânicos produziram o Motor Landing Craft em 1920, com base em sua experiência com o transporte blindado inicial 'Beetle'. A embarcação poderia colocar um tanque médio diretamente em uma praia. A partir de 1924, passou a ser utilizado com barcos de desembarque em exercícios anuais em desembarques anfíbios. Mais tarde foi chamado de Landing Craft, Mechanized ( LCM ) e foi o antecessor de todas as embarcações de desembarque aliadas mecanizadas (LCM). ^[32]

O Exército e a Marinha Real formaram um comitê de embarcações de desembarque para "recomendar ... o projeto de embarcações de desembarque". ^[31] Um protótipo de embarcação de desembarque motorizado, projetado por J. Samuel White de Cowes , foi construído e zarpou pela primeira vez em 1926. ^[33] Pesava 16 toneladas e tinha uma aparência de caixa, com proa e popa quadradas. Para evitar a incrustação das hélices em uma embarcação destinada a passar o tempo no surf e possivelmente encalhar, um sistema de propulsão a jato de água bruto foi desenvolvido pelos projetistas de White. Um beijo quentemotor a gasolina acionava uma bomba centrífuga que produzia um jato de água, empurrando a embarcação para a frente ou para trás, e conduzindo-a, de acordo com a direção do jato. A velocidade era de 5-6 nós e sua capacidade de encalhe era boa. ^[34] Em 1930, três MLC foram operados pela Marinha Real.

O Centro de Treinamento e Desenvolvimento Inter-Serviços , que ajudou a ser pioneiro na doutrina moderna de guerra anfíbia, ficou sob o comando do Quartel-General de Operações Combinadas em junho de 1940. Na foto, o distintivo de Operações Combinadas.

Para uma viagem curta, de costa a costa, a carga podia ser rolada ou transportada para dentro do barco pela rampa. Em viagens mais longas, do navio para a costa, uma torre baixaria o MLC no mar a partir do navio de transporte. A torre então abaixaria o veículo ou a carga. Ao aterrissar na costa, soldados ou veículos saíram pela rampa de proa .

Embora houvesse muita apatia oficial em relação às operações anfíbias, isso começou a mudar no final da década de 1930. O Royal Naval Staff College , em Greenwich, elaborou um documento detalhando os requisitos de operações combinadas e o submeteu aos Chefes de Estado-Maior em 1936. O documento recomendou o estabelecimento de um 'Centro de Treinamento e Desenvolvimento' inter-serviços, com uma força permanente de Royal Marinesanexado a ele. Suas funções eram "treinar em todos os métodos para a tomada de praias defendidas; desenvolver o material necessário para tais métodos, com especial atenção à proteção das tropas, velocidade de desembarque e obtenção de surpresa; e desenvolver métodos e materiais para a destruição ou neutralização das defesas inimigas, incluindo bombardeio e cooperação de aeronaves. ^[34]

O Centro de Treinamento e Desenvolvimento Inter-Serviços foi estabelecido em Fort Cumberland , perto de Portsmouth em 1938, ^[35] e reuniu representantes da Marinha Real , Exército e Força Aérea Real reunidos com o portfólio de desenvolvimento de métodos e equipamentos para uso em operações combinadas . Operações .

O Centro examinou alguns problemas específicos, incluindo embarcações para tanques de desembarque, organização de praias, cais flutuantes, navios-sede, tanques anfíbios, obstáculos subaquáticos, desembarque de água e gasolina e uso de pequenas embarcações em ataques anfíbios [ ^34]. Em 1939, o ISTDC codificou uma política para desembarques e a defendeu nas discussões do Staff College. A experiência operacional durante a Segunda Guerra Mundial introduziu modificações nessa política de desembarque, mas foi essencialmente a política usada nos desembarques da Tocha e do Husky quatro anos depois. ^[31]

A forma essencial desta política de desembarque é descrita por Bernard Fergusson em The Watery Maze ,

O sistema previa uma aproximação ao abrigo da escuridão em navios velozes transportando embarcações especiais; a embarcação sendo enviada para terra enquanto os navios estavam fora de vista da terra; fumaça de pequenas embarcações e proteção de armas enquanto a cabeça de praia era apreendida; o desembarque de uma reserva; a captura de uma posição de cobertura longe o suficiente para proteger a praia e o ancoradouro do fogo inimigo; a entrada de navios que transportam o corpo principal; e finalmente a descarga de veículos e provisões por outras embarcações especialmente concebidas para o efeito directamente nas praias. E em tudo isso era importante alcançar a surpresa tática. ^[34]

Entre as muitas inovações táticas introduzidas pelo Centro, codificadas no Manual de Operações Combinadas e no Código Padrão de Bombardeio Naval , estavam a utilização de Cais Flutuantes ( pontões ) para colmatar o fosso de água, a criação de Dispositivos Geradores de Fumaça para obscurecer o ataque e o uso de balizas direcionais infravermelhas para precisão de pouso. O Centro também desempenhou um papel no desenvolvimento das primeiras embarcações de desembarque especializadas, incluindo o Assault Landing Craft , o Mechanized Landing Craft (LCM(1)), o Landing Craft Tank (Mk. 1) , o Support Landing Craft LCS(1) , LCS(2) e Infantaria de Navios de Desembarque . ^[36]

Exercícios de desembarque anfíbio de tamanho divisional foram realizados pelo exército britânico na década de 1930. ^[37] [38]

Estados Unidos [ editar ]

O major Earl Hancock Ellis desenvolveu a doutrina da guerra anfíbia para o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos no período entre guerras e previu com sucesso a natureza da campanha subsequente do Pacífico .

Em contraste com a atitude britânica, os militares dos EUA, especialmente o Corpo de Fuzileiros Navais , permaneceram entusiasmados com as possibilidades da guerra anfíbia. O Corpo de Fuzileiros Navais estava procurando por uma missão expandida após a Primeira Guerra Mundial , durante a qual tinha sido usado apenas como uma versão júnior da infantaria do Exército . Durante a década de 1920, encontrou uma nova missão - ser uma força de combate de infantaria leve de reação rápida , transportada rapidamente para locais distantes pela Marinha dos EUA . Seu papel especial seria o desembarque anfíbio em ilhas controladas pelo inimigo, mas levou anos para descobrir como fazer isso. A noção mahaniana de uma batalha decisiva da frota exigia bases avançadaspara a Marinha perto do inimigo. Após a Guerra Hispano-Americana, os fuzileiros navais ganharam a missão de ocupar e defender essas bases avançadas e iniciaram um programa de treinamento na Ilha Culebra , Porto Rico . ^[39]

Já em 1900, a Junta Geral da Marinha dos Estados Unidos considerou a construção de bases avançadas para operações navais no Pacífico e no Caribe . O Corpo de Fuzileiros Navais recebeu essa missão em 1920, mas o desafio era evitar outro desastre como Gallipoli . O avanço conceitual veio em 1921, quando o Major "Pete" Ellis escreveu Operações de Base Avançadas na Micronésia um manifesto secreto de 30.000 palavras que provou ser inspirador para os estrategistas da Marinha e altamente profético. ^[40] [41] Para vencer uma guerra no Pacífico, a Marinha teria que abrir caminho através de milhares de quilômetros de oceano controlados pelos japoneses - incluindo o Marshall, Caroline , Marianas e cadeias de ilhas Ryukyu . Se a Marinha pudesse desembarcar fuzileiros navais para capturar ilhas selecionadas, elas poderiam se tornar bases avançadas.

Os LCVPs , conhecidos como 'Higgins Boats', foram as primeiras embarcações de desembarque especializadas da Marinha dos EUA. Na foto, USS  Darke LCVP 18, possivelmente com tropas do Exército como reforços em Okinawa , 1945.

Ellis argumentou que, com um inimigo preparado para defender as praias, o sucesso dependia do movimento em alta velocidade das ondas de embarcações de assalto , cobertas por pesados ​​tiros navais e ataques aéreos . Ele previu que a ação decisiva ocorreria na própria praia, de modo que as equipes de assalto precisariam não apenas de infantaria, mas também de unidades de metralhadoras , artilharia leve , tanques leves e engenheiros de combate para derrotar os obstáculos e defesas da praia. Supondo que o inimigo tivesse sua própria artilharia, a embarcação de desembarque teria que ser especialmente construída para proteger a força de desembarque. O fracasso em Gallipoli aconteceu porque os turcospoderia facilmente reforçar os locais de desembarque específicos. Os japoneses seriam incapazes de desembarcar novas forças nas ilhas sob ataque. ^[42]

Sem saber qual das muitas ilhas seria o alvo americano, os japoneses teriam que dispersar suas forças guarnecendo muitas ilhas que nunca seriam atacadas. Uma ilha como Eniwetok nas Ilhas Marshall , Ellis estimou, exigiria dois regimentos, ou 4.000 fuzileiros navais. Guiados por aeronaves de observação da Marinha e complementados por bombardeiros leves da Marinha , os navios de guerra forneceriam poder de fogo suficiente para que os Marines não precisassem de artilharia pesada (em contraste com o Exército, que dependia fortemente de sua artilharia). O bombardeio de ilhas defendidas era uma nova missão para navios de guerra. O modelo Ellis foi oficialmente endossado em 1927 pelo Joint Board of the Army and Navy (um precursor do Joint Chiefs of Staff).^[39]

No entanto, a implementação real da nova missão levou mais uma década porque o Corpo de Fuzileiros Navais estava preocupado com a América Central e a Marinha demorou para começar a treinar em como apoiar os desembarques. O protótipo da força de base avançada evoluiu oficialmente para a Fleet Marine Force (FMF) em 1933. ^[43] Em 1939, durante os exercícios anuais de desembarque da frota , a FMF se interessou pelo potencial militar do projeto de Andrew Higgins de um motor raso e motorizado. - barco de calado . Esses LCVPs , apelidados de 'Higgins Boats', foram revisados ​​e aprovados pelo US Naval Bureau of Construction and Repair. Logo, os barcos Higgins foram desenvolvidos para um projeto final com rampa, e foram produzidos em grande número.

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Into the Jaws of Death : Tropas da 1ª Divisão dos EUA desembarcando na praia de Omaha como parte da Operação Overlord

Na Segunda Guerra Mundial, as táticas e os equipamentos haviam avançado. O primeiro uso de embarcações de desembarque britânicas em um desembarque oposto na Segunda Guerra Mundial, viu o desembarque de Legionários Estrangeiros Franceses da 13ª Demi-Brigada e apoio aos tanques franceses Hotchkiss H39 na praia de Bjerkvik , oito milhas (13 km) acima de Narvik , em 13 de maio durante a campanha norueguesa. ^[44] [45]

A primeira grande e bem sucedida operação anfíbia foi a Operação Ironclad , uma campanha britânica para capturar Madagascar controlada pelos franceses de Vichy . O contingente naval consistia em mais de 50 navios, provenientes da Força H , da Frota Doméstica Britânica e da Frota Oriental Britânica , comandada pelo contra-almirante Edward Neville Syfret .

19 de setembro de 1942, tropas aliadas desembarcando de um Landing Craft Assault (LCA) no porto de Toamasina

A frota incluía o porta-aviões Illustrious , seu navio irmão Indomitable e o envelhecido navio de guerra Ramillies para cobrir os desembarques. A primeira onda da 29ª Brigada de Infantaria britânica e do Comando No. 5 desembarcou em embarcações de assalto em 5 de maio de 1942, as ondas de acompanhamento foram por duas brigadas da 5ª Divisão de Infantaria e Fuzileiros Navais Reais. A cobertura aérea foi fornecida principalmente pelos torpedeiros Fairey Albacore e Fairey Swordfish que atacaram o transporte marítimo de Vichy.

As embarcações de desembarque construídas especificamente estavam entre as embarcações usadas na evacuação de Dunquerque ( Operação Dynamo ) ^[46] e uma operação anfíbia foi tentada em Dieppe em 1942. A operação provou ser um fracasso caro, mas as lições, aprendidas com dificuldade, foram usadas mais tarde . Muitas operações de pequena escala foram conduzidas pelos Aliados na costa da Europa controlada pelo Eixo, incluindo incursões nas Ilhas Lofoten , St Nazaire e Bruneval .

Embarcação de desembarque de infantaria especializada [ editar ]

Desembarques canadenses em Juno Beach no Landing Craft Assault

No período que antecedeu a Segunda Guerra Mundial , muitas embarcações de desembarque especializadas, tanto para infantaria quanto para veículos, foram desenvolvidas. Em novembro de 1938, o Centro de Treinamento e Desenvolvimento Inter-Serviços propôs um novo tipo de embarcação de desembarque . ^[31] Suas especificações eram pesar menos de dez toneladas longas , ser capaz de transportar os trinta e um homens de um pelotão do Exército Britânico e cinco engenheiros ou sinalizadores de assalto , e ser tão raso que pudesse desembarcar, molhados até os joelhos, em dezoito polegadas de água. ^[31] Todas essas especificações tornaram o Landing Craft Assault; um conjunto separado de requisitos foi estabelecido para um veículo e transportador de suprimentos, embora anteriormente as duas funções tenham sido combinadas no Motor Landing Craft .

Royal Navy Beach Commandos a bordo de um Landing Craft Assault of the 529th Flotilla, Royal Navy

JS White de Cowes construiu um protótipo para o projeto de Fleming. ^[47] Oito semanas depois, a nave estava fazendo testes no Clyde. Todos os projetos de embarcações de desembarque devem encontrar um compromisso entre duas prioridades divergentes; as qualidades que fazem um bom barco de mar são opostas às que tornam uma embarcação adequada para a praia. ^[48]​​A embarcação tinha um casco construído de tábuas de mogno de diagonal dupla . As laterais foram revestidas com blindagem "10lb. D I HT", um aço tratado termicamente baseado em aço D1, ^[49] neste caso a Resista ¼ de Hadfield ”. ^[50]

USS  LCI-326 , uma infantaria de embarcações de desembarque , durante o treinamento para o Dia D

O Landing Craft Assault permaneceu a embarcação de desembarque britânica e da Commonwealth mais comum da Segunda Guerra Mundial, e a embarcação mais humilde admitida nos livros da Marinha Real no Dia D. Antes de julho de 1942, essas embarcações eram chamadas de "Assault Landing Craft" (ALC), mas "Landing Craft; Assault" (LCA) foi usado posteriormente para estar em conformidade com o sistema de nomenclatura conjunta EUA-Reino Unido. ^[51]

O Landing Craft Infantry foi um navio de assalto anfíbio intensificado , desenvolvido em resposta a um pedido britânico de uma embarcação capaz de transportar e desembarcar substancialmente mais tropas do que o menor Landing Craft Assault (LCA). O resultado foi um pequeno navio de aço que poderia desembarcar 200 soldados, viajando de bases traseiras em seu próprio fundo a uma velocidade de até 15 nós. O projeto original britânico foi concebido como um navio de "uso único" que simplesmente transportaria as tropas pelo Canal da Mancha, e foram considerados um navio dispensável. Como tal, nenhum alojamento de tropa foi colocado no projeto original. Isso foi alterado logo após o uso inicial desses navios, quando se descobriu que muitas missões exigiriam acomodações durante a noite.

Os primeiros LCI(L)s entraram em serviço em 1943, principalmente com a Marinha Real (RN) e a Marinha dos Estados Unidos. Cerca de 923 LCI foram construídos em dez estaleiros americanos e 211 fornecidos sob empréstimo-arrendamento à Marinha Real.

Embarcações de desembarque de veículos especializados [ editar ]

Dois exemplos do LCM 1 em um exercício anterior ao Dieppe Raid de 1942 . À direita está um modelo anterior sem o abrigo de direção totalmente blindado posterior. Esta nave também recebeu blindagem adicional ao redor do tanque e uma extensão de rampa.

Após o desenvolvimento bem-sucedido do Centro de Treinamento e Desenvolvimento Inter-Serviços (ISTDC) da infantaria transportando LCA , a atenção voltou-se para os meios de entrega eficiente de um tanque a uma praia em 1938. Inquéritos foram feitos ao exército sobre o tanque mais pesado que pode ser empregado em uma operação de desembarque. O exército queria ser capaz de pousar um tanque de 12 toneladas, mas o ISTDC, antecipando aumentos de peso em futuros modelos de tanques, especificou 16 toneladas de carga para projetos de embarcações de desembarque mecanizadas. ^[31] Outro regulador em qualquer projeto foi a necessidade de pousar tanques e outros veículos em menos de aproximadamente 2 ½ pés de água. ^[52]

O trabalho de design começou na John I. Thornycroft Ltd. em maio de 1938 com testes concluídos em fevereiro de 1940. ^[34] Embora os primeiros LCM(1)s fossem movidos por dois motores a gasolina Thornycroft de 60 bhp, a maioria era movida pela Chrysler, em linha , motores a gasolina Crown de 6 cilindros. Construído de aço e revestido seletivamente com placa de blindagem, este barco de calado raso, semelhante a uma barcaça , com uma tripulação de 6, poderia transportar um tanque de 16 toneladas para a costa a 7 nós (13 km/h). Dependendo do peso do tanque a ser transportado, a embarcação pode ser baixada na água por seus turcos já carregados ou pode ter o tanque colocado nele depois de ser baixado na água.

Um tanque Crusader I emerge do Tank Landing Craft TLC-124 , 26 de abril de 1942.

Embora a Marinha Real tivesse à sua disposição o Landing Craft Mechanized , em 1940, o primeiro-ministro Winston Churchill exigiu um navio anfíbio capaz de desembarcar pelo menos três tanques pesados ​​de 36 toneladas diretamente em uma praia, capaz de se sustentar no mar por pelo menos um semana, e barato e fácil de construir. O Almirante Maund , Diretor do Centro de Treinamento e Desenvolvimento Inter-Serviços (que desenvolveu o Landing Craft Assault ^[53] ), deu o trabalho ao arquiteto naval Sir Roland Baker, que em três dias completou os desenhos iniciais para um avião de 152 pés (46 m) embarcação de desembarque com boca de 29 pés (8,8 m) e calado raso. Construtores de navios Fairfields eJohn Brown concordou em trabalhar nos detalhes do projeto sob a orientação do Admiralty Experimental Works em Haslar . Testes de tanques com modelos logo determinaram as características da embarcação, indicando que ela faria 10 nós (19 km/h; 12 mph) em motores com cerca de 700 hp (520 kW). ^[54] Designados como LCT Mark 1, 20 foram encomendados em julho de 1940 e mais 10 em outubro de 1940. ^[53]

O primeiro LCT Mark 1 foi lançado por Hawthorn Leslie em novembro de 1940. Era um navio de casco de aço de 372 toneladas totalmente soldado que puxava apenas 0,91 m de água na proa. Testes no mar logo provaram que o Mark 1 era difícil de manusear e quase incontrolável em algumas condições de mar. Os designers começaram a corrigir as falhas do Mark 1 no LCT Mark 2. Mais longos e mais largos, três motores a gasolina Paxman a diesel ou Napier Lion substituíram os Hall-Scotts, e blindagem blindada de 15 e 20 libras foi adicionada à casa do leme e à arma banheiras.

LCT-202 na costa da Inglaterra, 1944

O Mark 3 tinha uma seção central adicional de 32 pés (9,8 m) que lhe dava um comprimento de 192 pés (59 m) e um deslocamento de 640 toneladas. Mesmo com esse peso extra, o navio era um pouco mais rápido que o Mark 1. O Mk.3 foi aceito em 8 de abril de 1941 e foi pré-fabricado em cinco seções. O Mark 4 era um pouco mais curto e mais leve que o Mk.3, mas tinha um feixe muito mais largo (38 pés 9 pol (11,81 m)) e destinava-se a operações de canal cruzado em oposição ao uso em alto mar. Quando testado nas primeiras operações de assalto, como o malfadado ataque de comando canadense em Dieppe em 1942, a falta de capacidade de manobra levou à preferência por um comprimento total menor em variantes futuras, a maioria das quais foi construída nos Estados Unidos.

Quando os Estados Unidos entraram na guerra em dezembro de 1941, a Marinha dos EUA não tinha nenhum navio anfíbio e viu-se obrigada a considerar projetos britânicos já existentes. Um deles, avançado por KC Barnaby de Thornycroft , foi para um LCT de duas pontas para trabalhar com navios de desembarque. O Gabinete de Naviosrapidamente começou a traçar planos para embarcações de desembarque com base nas sugestões de Barnaby, embora com apenas uma rampa. O resultado, no início de 1942, foi o LCT Mark 5, uma embarcação de 117 pés com uma boca de 32 pés que poderia acomodar cinco tanques de 30 toneladas ou quatro de 40 toneladas ou 150 toneladas de carga. Com uma tripulação de doze homens e um oficial, esta embarcação de desembarque de 286 toneladas tinha o mérito de poder ser embarcada para áreas de combate em três seções estanques separadas a bordo de um navio de carga ou transportada pré-montada no convés plano de um LST . O Mk.5 seria lançado inclinando o LST em seu feixe para deixar a embarcação deslizar de seus calços para o mar, ou navios de carga poderiam descer cada uma das três seções no mar onde foram unidas. ^[54]

Um LST canadense descarrega um M4 Sherman durante a invasão aliada da Sicília em 1943.

Um desenvolvimento adicional foi a designação de Landing Ship, Tank , construída para apoiar operações anfíbias, transportando quantidades significativas de veículos, carga e tropas de desembarque diretamente em uma costa não melhorada. A evacuação britânica de Dunquerque em 1940 demonstrou ao Almirantado que os Aliados precisavam de navios oceânicos relativamente grandes, capazes de entregar tanques e outros veículos de terra a terra em ataques anfíbios ao continente europeu. O primeiro projeto LST construído especificamente foi o HMS  Boxer . Para transportar 13 tanques de infantaria Churchill , 27 veículos e cerca de 200 homens (além da tripulação) a uma velocidade de 18 nós, não poderia ter o calado raso que facilitaria o descarregamento. Como resultado, cada um dos três ( Boxer , Bruiser e Thruster ) encomendados em março de 1941 tinha uma rampa muito longa guardada atrás das portas da proa.

Em novembro de 1941, uma pequena delegação do Almirantado Britânico chegou aos Estados Unidos para trocar idéias com o Bureau of Ships da Marinha dos Estados Unidos no que diz respeito ao desenvolvimento de navios e também incluindo a possibilidade de construir mais Boxers nos EUA. ^[55] Durante esta reunião, foi decidido que o Bureau of Ships projetaria essas embarcações. O projeto LST(2) incorporou elementos dos primeiros LCTs britânicos de seu designer, Sir Rowland Baker, que fazia parte da delegação britânica. Isso incluiu flutuabilidade suficiente nas paredes laterais dos navios para que eles flutuassem mesmo com o convés do tanque inundado. ^[56] O LST(2) desistiu da velocidade do HMS Boxera apenas 10 nós, mas tinha uma carga semelhante enquanto puxava apenas 3 pés para a frente ao encalhar.

Em três atos separados datados de 6 de fevereiro de 1942, 26 de maio de 1943 e 17 de dezembro de 1943, o Congresso forneceu a autoridade para a construção de LSTs juntamente com uma série de outros auxiliares, escoltas de contratorpedeiros e diversas embarcações de desembarque . O enorme programa de construção rapidamente ganhou impulso. Uma prioridade tão alta foi atribuída à construção de LSTs que a quilha previamente batida de um porta-aviões foi removida às pressas para dar espaço para vários LSTs serem construídos em seu lugar. A quilha do primeiro LST foi lançada em 10 de junho de 1942 em Newport News, Virgínia, e os primeiros LSTs padronizados foram lançados para fora da doca do prédio em outubro. Vinte e três estavam em operação no final de 1942. Levemente blindados, eles podiam cruzar o oceano a vapor com carga total por conta própria, carregando infantaria, tanques e suprimentos diretamente para as praias. Juntamente com outras 2.000 embarcações de desembarque, os LSTs deram às tropas uma maneira protegida e rápida de fazer desembarques de combate, começando no verão de 1943. ^[57]

Dia D [ editar ]

Ver artigo principal: desembarques na Normandia

Um grande comboio de embarcações de desembarque cruza o Canal da Mancha em 6 de junho de 1944.

Os assaltos anfíbios mais famosos da guerra, e de todos os tempos, foram os desembarques na Normandia em 6 de junho de 1944, nos quais forças britânicas, canadenses e norte-americanas desembarcaram nas praias de Utah , Omaha , Gold , Juno e Sword na maior operação anfíbia do país. história.

O planejamento organizacional dos desembarques ( Operação Netuno ) estava nas mãos do Almirante Bertram Ramsay . Cobriu o desembarque das tropas e seu reabastecimento. Muitos elementos inovadores foram incluídos na operação para garantir seu sucesso.

A Operação Plutão foi um esquema desenvolvido por Arthur Hartley , engenheiro-chefe da Anglo-Iranian Oil Company , para construir um oleoduto submarino sob o Canal da Mancha entre a Inglaterra e a França para fornecer apoio logístico aos exércitos desembarcados. As forças aliadas no continente europeu exigiam uma tremenda quantidade de combustível. Os oleodutos eram considerados necessários para aliviar a dependência dos petroleiros, que podiam ser retardados pelo mau tempo, eram suscetíveis aos submarinos alemães e também eram necessários na Guerra do Pacífico . Geoffrey William Lloyd, o Ministro do Petróleo contou com o apoio do Almirante Mountbatten , Chefe de Operações Combinadas para a operação. ^[58]

Dois tipos de pipeline foram desenvolvidos. O primeiro tipo foi o tubo flexível HAIS com um núcleo de chumbo de 3 polegadas ( 75 mm ) de diâmetro, pesando cerca de 55 toneladas longas por milha náutica ( 30 t /km ), foi essencialmente um desenvolvimento da Siemens Brothers (em conjunto com o National Physical Laboratory ) de seus cabos telegráficos submarinos existentes , e conhecidos como HAIS (de Hartley-Anglo-Iranian-Siemens). O segundo tipo era um tubo de aço menos flexível de diâmetro semelhante, desenvolvido por engenheiros da Iraq Petroleum Company e da Burmah Oil Company. ^[59]

Bomba PLUTO de Sandown na Ilha de Wight

Em junho de 1942, o navio de cabos dos Correios, Iris , colocou comprimentos de cabos da Siemens e da Henleys no Clyde. O oleoduto foi completamente bem sucedido e PLUTO foi formalmente incluído nos planos de invasão da Europa. O projeto foi considerado "estrategicamente importante, taticamente aventureiro e, do ponto de vista industrial, extenuante" ^{[ carece de fontes ]} . Após testes em grande escala de um tubo HAIS de 83 km (45 milhas náuticas) através do Canal de Bristol entre Swansea no País de Gales e Watermouth em North Devon , a primeira linha para a França foi lançada em 12 de agosto de 1944, ao longo dos 130 km (70 milhas náuticas) ) de Shanklin Chine noIlha de Wight através do Canal da Mancha para Cherbourg . Seguiram-se mais um tubo HAIS e dois HAMELs. À medida que os combates se aproximavam da Alemanha, 17 outras linhas (11 HAIS e 6 HAMEL) foram lançadas de Dungeness a Ambleteuse no Pas-de-Calais .

Em janeiro de 1945, 305 toneladas (300 toneladas longas) de combustível foram bombeadas para a França por dia, o que aumentou dez vezes para 3.048 toneladas (3.000 toneladas longas) por dia em março e, eventualmente, para 4.000 toneladas (quase 1.000.000 galões imperiais) por dia. No total, mais de 781.000 m³ (equivalente a um cubo com 92 metros de lado ou mais de 172 milhões de galões imperiais) de gasolina foram bombeados para as forças aliadas na Europa até o dia VE , fornecendo um suprimento crítico de combustível até um arranjo mais permanente foi feito, embora o gasoduto tenha permanecido em operação por algum tempo depois. ^{[ quando? ]}

Portos portáteis também foram pré-fabricados como instalações temporárias para permitir o rápido descarregamento de carga nas praias durante a invasão aliada da Normandia . O ataque de Dieppe de 1942 mostrou que os Aliados não podiam contar com a capacidade de penetrar na Muralha do Atlântico para capturar um porto na costa norte da França. O problema era que grandes navios oceânicos do tipo necessário para transportar cargas pesadas e volumosas e armazéns precisavam de profundidade de água suficiente sob suas quilhas , juntamente com guindastes de doca, para descarregar sua carga e isso não estava disponível, exceto nos portos franceses já fortemente defendidos. Assim, os Mulberries foram criados para fornecer as instalações portuárias necessárias para descarregar os milhares de homens e veículos, e toneladas de suprimentos necessários para sustentar a Operação Overlord e a Batalha da Normandia . Os portos eram compostos de todos os elementos que se esperaria de qualquer porto: quebra -mar , cais , estradas etc.

Vista aérea geral do porto Mulberry B "Port Winston" em setembro de 1944

Em uma reunião após o ataque de Dieppe , o vice-almirante John Hughes-Hallett declarou que, se um porto não pudesse ser capturado, ele deveria ser atravessado pelo Canal . ^[60] O conceito de portos Mulberry começou a tomar forma quando Hughes-Hallett se mudou para ser o Chefe do Estado-Maior Naval dos planejadores do Overlord .

Os portos propostos exigiam muitos caixões enormes de vários tipos para construir quebra-mares e píeres e estruturas de conexão para fornecer as estradas. Os caixões foram construídos em vários locais, principalmente instalações de construção naval existentes ou grandes praias como Conwy Morfa ao redor da costa britânica. As obras foram alugadas para empresas de construção comercial, incluindo Balfour Beatty , Costain , Nuttall , Henry Boot , Sir Robert McAlpine e Peter Lind & Company , que ainda operam hoje, e Cubitts , Holloway Brothers , Mowlem e Taylor Woodrow, que desde então foram absorvidos por outros negócios que ainda estão em operação. ^[61] Após a conclusão, eles foram rebocados através do Canal da Mancha por rebocadores ^[62] até a costa da Normandia a apenas 4,3 nós (8 km/h ou 5 mph), construídos, operados e mantidos pelo Corpo de Engenheiros Reais, sob a orientação de Reginald D. Gwyther, que foi nomeado CBE por seus esforços.

Em 9 de junho, apenas 3 dias após o Dia D, dois portos de codinome Mulberry "A" e "B" foram construídos em Omaha Beach e Arromanches , respectivamente. No entanto, uma grande tempestade em 19 de junho destruiu o porto americano de Omaha, deixando apenas o porto britânico ainda intacto, mas danificado, o que incluiu danos ao 'Swiss Roll' que havia sido implantado como a estrada flutuante mais ocidental teve que ser retirada de serviço. O sobrevivente Mulberry "B" veio a ser conhecido como Port Winstonem Arromanches. Enquanto o porto de Omaha foi destruído mais cedo do que o esperado, Port Winston teve uso intenso por 8 meses – apesar de ter sido projetado para durar apenas 3 meses. Nos 10 meses após o Dia D, foi usado para desembarcar mais de 2,5 milhões de homens, 500.000 veículos e 4 milhões de toneladas de suprimentos, fornecendo reforços muito necessários na França. ^[63] [64]

Outro [ editar ]

Outras grandes operações anfíbias no teatro europeu da Segunda Guerra Mundial e a guerra no Pacífico incluem:

Europa:

Localização	Operação	Encontro: Data	Notas
Noruega	Operação Weserübung (alemão: Unternehmen Weserübung )	9 de abril de 1940	Ataque alemão à Noruega e Dinamarca
Atravessar o Canal da Mancha	Operação Sea Lion (alemão: Unternehmen Seelöwe )	planejado 20 de setembro de 1940	Não realizado depois que a Alemanha não conseguiu obter a supremacia aérea, adiada indefinidamente em 17 de setembro de 1940
Batalha de Creta	Operação Mercury (alemão: Unternehmen Merkur )	20 de maio de 1941	Eixo invasão de Creta. Principalmente um ataque aéreo . A batalha durou cerca de 10 dias
Crimeia	Desembarque Feodosia	Dezembro de 1941	As forças soviéticas estabeleceram uma cabeça de ponte na Península de Kerch, que mantiveram até maio de 1942, mas não conseguiram impedir a queda de Sebastopol .
Crimeia	assalto Yevpatoria	Janeiro de 1942	O tempo tempestuoso impediu o reforço das tropas soviéticas de Sebastopol que desembarcaram em Yevpatoria e ocuparam parte da cidade por 4 dias.
Campanha do Norte da África	Operação Tocha	8 de novembro de 1942	Três forças-tarefa aliadas cobrindo as costas do Marrocos francês e da Argélia
Sicília	Operação Husky	9 de julho de 1943	Maior operação anfíbia da Segunda Guerra Mundial em termos de tamanho da zona de desembarque e número de divisões desembarcadas no primeiro dia; veja também Operação Mincemeat (desinformação), Operação Ladbroke (pousos de planadores) e Operação Fustian (brigada de pára-quedas, com forças de planadores em apoio)
Salerno	Operação Avalanche	9 de setembro de 1943	Também envolveu duas operações de apoio: na Calábria ( Operação Baytown , 3 de setembro) e Taranto ( Operação Slapstick , 9 de setembro).
Crimeia	Operação Kerch-Eltigen	novembro de 1943	Desembarques soviéticos antes da recaptura da Península da Criméia das forças alemãs e romenas.
Âncio	Operação Shingle	22 de janeiro de 1944	Bridgehead preso até 23 de maio de 1944, quando uma fuga ( Operação Diadema ) permitiu um movimento em Roma
Sul da França	Operação Dragão	15 de agosto de 1944	A Operação Dragão forçou a retirada alemã e acelerou a libertação da França. Veja também esforço preliminar ( Operação Sitka ), desvio ( Operação Span ), operações aerotransportadas ( 1st Airborne Task Force )

Pacífico:

Localização	Operação	Encontro: Data	Notas
Malásia	Batalha de Kota Bharu	8 de dezembro de 1941	Após o fracasso na implementação da Operação Matador (1941) , cerca de 5.200 soldados japoneses desembarcaram nas praias de Kota Bharu
Filipinas	Campanha das Filipinas (1941-1942)	8 de dezembro de 1941	Os desembarques preliminares na ilha Batan, depois na ilha Camiguin , ao norte de Luzon, e em Vigan , Aparri e Gonzaga (norte de Luzon) foram seguidos pelo ataque principal - 43.110 homens, apoiados por artilharia e aproximadamente 90 tanques, desembarcaram em três pontos ao longo da costa leste do Golfo de Lingayen
Guadalcanal	Campanha de Guadalcanal	7 de agosto de 1942
Tarawa	Batalha de Tarawa	20 de novembro de 1943
atol de Makin	Batalha de Makin	20 de novembro de 1943
Filipinas	Campanha das Filipinas (1944-1945)	20 de outubro de 1944	Após a captura das Ilhas Gilbert , algumas das Ilhas Marshall e a maioria das Ilhas Marianas , os desembarques em Leyte e Mindoro permitiram que cerca de 175.000 homens cruzassem a ampla cabeça de praia e participassem da Batalha de Luzon em poucos dias .
Iwo Jima	Batalha de Iwo Jima	19 de fevereiro de 1945	Como parte da invasão americana da ilha de Iwo Jima , designada Operação Destacamento, durante a Batalha de Iwo Jima , os fuzileiros navais dos EUA desembarcaram e, eventualmente, capturaram a ilha de Iwo Jima.
Okinawa	Batalha de Okinawa	1 de abril de 1945	A série de batalhas travadas nas Ilhas Ryukyu , centradas na ilha de Okinawa , incluiu o maior ataque anfíbio da Guerra do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial , a invasão da própria ilha de Okinawa em 1 de abril de 1945. [65]
Coréia	Operação de Desembarque Seishin	13 de agosto de 1945	Três desembarques anfíbios soviéticos no norte da Coreia na retaguarda do Exército Kwantung japonês
Malásia	Operação Zíper	planejado 09 de setembro de 1945	Ataque anfíbio planejado pelos britânicos no Oceano Índico para capturar Port Swettenham como uma área de preparação para uma invasão posterior de Cingapura . Cancelado após a rendição do Japão , substituído pela Operação Jurist sem oposição e Operação Mailfist em 28 de agosto de 1945.
ilhas japonesas	Operação Queda	planejado 1 de novembro de 1945	A invasão maciça dos Aliados planejada para Kyushu e Honshu teria sido a maior invasão anfíbia da história. Cancelado após a rendição do Japão, as tropas dos EUA ocupam Tóquio sem oposição em 28 de agosto de 1945.

Guerra da Coréia [ editar ]

Barcos de desembarque aproximam-se de Blue Beach durante os desembarques de Inchon em 15 de setembro de 1950, cobertos pelo destróier da Marinha dos EUA USS  De Haven  (DD-727) (centro inferior).

Durante a Guerra da Coréia, o X Corps dos EUA , composto pela 1ª Divisão de Fuzileiros Navais e 7ª Divisão de Infantaria, desembarcou em Inchon . Idealizado e comandado pelo general norte-americano Douglas MacArthur , este desembarque é considerado por muitos historiadores militares uma joia tática, uma das manobras anfíbias mais brilhantes da história ^[66] (ver análise no artigo principal ).

O sucesso desta batalha acabou resultando na ligação com as forças do Exército dos EUA que romperam o perímetro de Pusan, e lideradas pela 1ª Divisão de Cavalaria e sua Força-Tarefa Lynch, limparam grande parte da Coréia do Sul. Um segundo desembarque do Décimo Corpo na costa leste aproximou-se do reservatório de Chosin e das usinas hidrelétricas que alimentavam grande parte da indústria pesada da China comunista e levou à intervenção das forças chinesas em nome da Coréia do Norte . Os desembarques anfíbios também ocorreram durante a Primeira Guerra da Indochina , notadamente durante a Operação Camargue , uma das maiores do conflito. ^[67]

Crise de Suez e Guerra das Malvinas [ editar ]

Os fuzileiros navais reais britânicos fizeram seu primeiro ataque anfíbio pós-Segunda Guerra Mundial durante a Crise de Suez de 1956, quando desembarcaram com sucesso em Suez em 6 de novembro como parte de uma operação conjunta marítima/aérea de codinome MUSKETEER.

Apesar de todo o progresso que foi visto durante a Segunda Guerra Mundial , ainda havia limitações fundamentais nos tipos de litoral que eram adequados para assalto. As praias tinham que ser relativamente livres de obstáculos e ter as condições de maré certas e a inclinação correta. No entanto, o desenvolvimento do helicóptero mudou fundamentalmente a equação.

O primeiro uso de helicópteros em um ataque anfíbio ocorreu durante a invasão anglo-franco-israelense do Egito em 1956 (a Guerra de Suez ). Dois porta-aviões da frota leve britânica foram colocados em serviço para transportar helicópteros, e um ataque aéreo do tamanho de um batalhão foi feito. Dois dos outros porta-aviões envolvidos, HMS  Bulwark  (R08) e HMS  Albion , foram convertidos no final da década de 1950 em " portadores de comando" dedicados .

Quase 30 anos depois, na Guerra das Malvinas , a 1ª Brigada de Fuzileiros Navais do Corpo de Fuzileiros Navais da Argentina, juntamente com as Forças Especiais da Marinha, realizou a Operação Rosário desembarcando em Mullet Creek , perto de Stanley , em 2 de abril de 1982, enquanto mais tarde a 3ª Brigada de Comando dos Fuzileiros Navais Reais , (aumentada por o Regimento de Pára-quedistas do Exército Britânico ) desembarcou em Port San Carlos em 21 de maio de 1982 durante a Operação Sutton .

Desembarque em Chipre [ editar ]

As Forças Armadas turcas lançaram um ataque anfíbio em 20 de julho de 1974, em Kyrenia , após o golpe de estado cipriota de 1974 . A força naval turca forneceu apoio naval durante a operação de desembarque e transportou as forças anfíbias do porto de Mersin para a ilha. As forças de desembarque turcas consistiam em cerca de 3.000 soldados, tanques, veículos blindados e peças de artilharia. ^[68]

Veja também: Operações militares durante a invasão turca de Chipre

Guerra Irã-Iraque [ editar ]

Ver artigo principal: Primeira Batalha de al-Faw

Durante a Guerra Irã-Iraque , os iranianos lançaram a Operação Dawn 8 (em persa : عملیات والفجر ۸), na qual 100.000 soldados compreendendo 5 divisões do Exército e 50.000 homens do IRGCe os Basij avançaram em uma ofensiva em duas frentes no sul do Iraque. Ocorrendo entre 9 e 25 de fevereiro, o ataque ao Shatt al-Arab alcançou uma surpresa tática e operacional significativa. Os iranianos lançaram seu ataque à península à noite, seus homens chegando em botes de borracha. Os SEALs da Marinha iraniana lideraram a ofensiva apesar da escassez de equipamentos. Antes desta ação, os Comandos Navais Iranianos realizaram o reconhecimento da Península de Faw. Os SEALs iranianos penetraram em um cinturão de obstáculos e isolaram bunkers iraquianos cujas tropas haviam se abrigado das fortes chuvas no interior ou estavam dormindo. As equipes de demolição iranianas detonaram cargas nos obstáculos para criar um caminho para a infantaria iraniana que aguardava para iniciar seu ataque.

Os desembarques anfíbios não apenas forneceram uma acomodação significativa por trás da frente tática do Iraque, mas também criaram uma onda de choque psicológico em toda a região do Golfo Pérsico . Logo após os desembarques iniciais, os engenheiros de combate iranianos conseguiram construir pontes para melhorar o fluxo de tropas terrestres na área de alojamento. O Irã conseguiu manter sua posição em Al-Faw contra várias contra-ofensivas iraquianas e ataques químicos por mais um mês, apesar das pesadas baixas, até que um impasse foi alcançado. A Península de Faw foi posteriormente recapturada pelas forças iraquianas, pelo uso massivo e ilegal de armas químicas , no mesmo dia em que os EUA lançaram a Operação Louva -Deus contra o Irã, destruindo sua marinha.

Guerra do Golfo Pérsico [ editar ]

Durante a Guerra do Golfo Pérsico , a Assault Craft Unit 5 foi capaz de posicionar o apoio naval e da Marinha dos EUA na costa do Kuwait e da Arábia Saudita . Esta força era composta por 40 navios de assalto anfíbio , a maior força a ser montada desde a Batalha de Inchon . ^[69] O objetivo era consertar as seis divisões iraquianas implantadas ao longo da costa do Kuwait. O objetivo por trás dessa manobra anfíbia (conhecida como demonstração anfíbia) era impedir que 6 divisões iraquianas preparadas para a defesa dos litorais pudessem se envolver ativamente no combate na frente real. A operação foi extremamente bem-sucedida ao impedir que mais de 41.000 forças iraquianas se reposicionassem no campo de batalha principal. Como resultado, os fuzileiros navais manobraram através da defesa iraquiana do sul do Kuwait e flanquearam as forças de defesa costeira iraquianas.

Guerra do Iraque [ editar ]

No final de 2001, o grupo anfíbio USS  Peleliu  (LHA-5) desembarcou o 15º MEU no norte do Paquistão e no Afeganistão.

Um ataque anfíbio foi realizado por fuzileiros navais reais , fuzileiros navais dos EUA e unidades das forças especiais polonesas quando desembarcaram na Península de Al-Faw em 20 de março de 2003 durante a Guerra do Iraque .

Invasão de Anjouan [ editar ]

Em 25 de março de 2008, a Operação Democracia em Comores foi lançada nas Comores pelo governo e tropas da União Africana. O ataque anfíbio levou à deposição do governo do coronel Bacar, que havia assumido o estado autônomo de Adjouan.

Batalha de Kismayo (2012) [ editar ]

De 28 de setembro a 1º de outubro de 2012, o Exército Nacional Somali liderou um ataque em conjunto com milícias aliadas e tropas quenianas para libertar a cidade de Kismayo do controle insurgente. A operação, conhecida como Operação Sledge Hammer , começou com o desembarque de tropas somalis e quenianas fora da cidade de Kismayo . Em 1º de outubro, as forças da coalizão conseguiram expulsar o Al-Shabaab da cidade.

1.  Os primeiros protótipos de LVT foram nomeados Alligator e Crocodile , embora nenhuma das espécies seja um anfíbio real

Referências [ editar ]

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7. ^ VERAX, (anônimo) (1889-05-01). "A Defesa do Canadá. (De Colburn's United Service Magazine)". O Serviço Unido: Uma Revisão Trimestral de Assuntos Navais e Militares . EUA: LR Hamersly & Co., 1510 Chestnut Street, Filadélfia, Pensilvânia, EUA; posteriormente LR Hamersly, 49 Wall Street, Nova York, Nova York, EUA; BF Stevens & Brown, 4 Trafalgar Square, Londres, Inglaterra. pág. 552. Os objetivos para a América estão claramente marcados — Halifax, Quebec, Montreal, Prescott, Kingston, Ottawa, Toronto, Winnipeg e Vancouver. Halifax e Vancouver certamente serão atacados com mais energia, pois serão as bases navais, além das Bermudas, de onde a Inglaterra continuaria seu ataque naval às costas e ao comércio americanos.
8. ^ Dawson, George M.; Sutherland, Alexandre (1898). Série geográfica de MacMillan: Geografia elementar das colônias britânicas . Londres: MacMillan and Co., Limited, Londres, Inglaterra, Reino Unido; The MacMillan Company, Nova York, Nova York, EUA. pág. 184. Existe um estaleiro fortemente fortificado, e as obras defensivas, juntamente com o carácter intrincado das vias de acesso ao porto, tornam as ilhas numa fortaleza quase inexpugnável. As Bermudas são governadas como uma colônia da Coroa por um governador que também é o Comandante-em-Chefe, assistido por um Conselho Executivo nomeado e uma Assembleia representativa.
9. ^ Keith, Arthur Berriedale (1909). Governo Responsável nos Domínios . Londres: Stevens and Sons Ltd. p. 5. Bermudas ainda é uma fortaleza imperial
10. ↑ Maio, CMG, Artilharia Real, Tenente-Coronel Sir Edward Sinclair (1903). Princípios e Problemas da Defesa Imperial . Londres e Nova York: Swan Sonnenschein & Co., Limited, Londres; EP Dutton & Co., Nova York. pág. 145. Na estação norte-americana e das Índias Ocidentais, a base naval fica na fortaleza imperial das Bermudas, com uma guarnição de 3.068 homens, dos quais 1.011 são coloniais; enquanto em Halifax, Nova Escócia, temos outra base naval de primeira importância que deve ser classificada entre nossas fortalezas imperiais, e tem uma guarnição de 1783 homens.
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18. ↑ Ver Larrie D. Ferreiro: "Mahan e o 'Clube Inglês' de Lima, Peru: A Gênese da Influência do Poder Marítimo na História ", The Journal of Military History  — Volume 72, Number 3, July 2008, pp. 901 -906. https://muse.jhu.edu/article/241173
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55. ^ Brown, DK (Ed.), O projeto e construção de navios de guerra britânicos 1939-1945 , Vol 3 Navios de guerra anfíbios e auxiliares. ISBN 0-85177-675-2 , p.143 
56. ^ Brown, DK p.143
57. ^ Isely e Crowl, os fuzileiros navais dos EUA e guerra anfíbia sua teoria e sua prática no Pacífico (1951) ch 3
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60. ^ "Portos de Amoreira" . Arquivado a partir do original em 8 de maio de 2013 . Recuperado em 2 de fevereiro de 2017 .
61. ^ Guy Hartup, Code Name Mulberry: The Planning Building and Operation of the Normandy Harbors , Página 94
62. ^ Rebocadores do Tamisa. Mulberry Harbour: rebocadores britânicos, franceses e holandeses . Recuperado em 20 de abril de 2009.
63. ^ pessoal. Guia da Mulberry Encyclopædia Britannica para a Normandia 1944
64. ^ Chris Trueman The Mulberry Harbor www.historylearningsite.co.uk . Acessado em 25 de abril de 2008
65. ^ "Batalha de Okinawa: Resumo, Fato, Imagens e Vítimas ('maior desembarque anfíbio no teatro do Pacífico da Segunda Guerra Mundial')" . Historynet. com. 12 de junho de 2006 . Recuperado em 15 de janeiro de 2016 .
66. ^ Tucker, Spencer C. (1995). "Inchon Landings, 1950". A Guerra da Coréia: uma enciclopédia . Stanley Sandler. Nova York: Garland Pub. pág. 145. ISBN 0-8240-4445-2. OCLC  31900252 .
67. ^ Fall, Bernard , Street Without Joy , 1961. p. 144.
68. ^ Pike, John. "Invasão da Turquia do Chipre grego" . Recuperado em 2 de fevereiro de 2017 .
69. ^ Hayden, Thomas. (1995). "Operações anfíbias na Guerra do Golfo: 1990-1991" . Diário do Corpo de Fuzileiros Navais. Arquivado do original em 2006-01-06 . Recuperado em 2 de setembro de 2006 .

Leitura adicional [ editar ]

• Alexander, Joseph H. e Merrill L. Bartlett. Soldados do Mar na Guerra Fria: Guerra Anfíbia, 1945-1991 (1994)
• Bartlett, Merrill L. Assalto do Mar: Ensaios sobre a História da Guerra Anfíbia (1993)
• Dwyer, John B. Comandos do mar: a história da guerra especial anfíbia na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia (1998)
• Irlanda, Bernardo. A Enciclopédia Mundial de Navios de Guerra Anfíbios: Uma história ilustrada da guerra anfíbia moderna (2011)
• Isely, Jeter A., ​​Philip A. Crowl. Os fuzileiros navais dos EUA e a guerra anfíbia sua teoria e sua prática no Pacífico (1951)
• Millett, Allan R. Sempre Fidelis: História do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (2ª ed. 1991) ch 12-14
• Moore, Richard S. "Ideias e Direção: Construindo Doutrina Anfíbia", Marine Corps Gazette (1982) 66#11 pp 49-58.
• Reber, John J. "Pete Ellis: Profeta da Guerra Anfíbia", Anais do Instituto Naval dos EUA (1977) 103#11 pp 53-64.
• Venzon, Anne Cipriano. From Whaleboats to Amphibious Warfare: o tenente-general "Howling Mad" Smith e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (Praeger, 2003)