Carro blindado FV601 Saladin (UK)

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Comando do Exército Britânico aprendeu sobre as vantagens dos veículos blindados rápidos. Com base nessas experiências, o trabalho começou em um modelo sucessor para os veículos blindados da Daimler e da AEC em 1946. Característica para os desenvolvimentos foram diferenças de opinião entre o exército britânico e o americano no que diz respeito ao uso de veículos blindados em missões de reconhecimento. Embora os americanos considerassem importante a capacidade de combater a informação por veículos blindados poderosos, os britânicos argumentaram que os resultados de reconhecimento eram melhor obtidos por forças leves, móveis e secretas.

Esquadrão Escoteiro Saladino dos Husares da Rainha 
(Foto: CCR BIS no Perfil de Armas AFV No. 27)

O novo British Spähpanzer, cujo desenvolvimento foi iniciado no início dos anos cinquenta por Daimler e Humber em Coventry, deveria combinar inicialmente ambas as doutrinas. Em última análise, as forças britânicas, mas não conseguiu convencer os argumentos americanos e tão ligado Crossley Motors em 1953, os dois primeiros protótipos de um carro blindado armado leve, rápido e relativamente fraca em frente. O Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos de Combate foi submetido a testes intensivos em veículos e após uma série de mudanças técnicas, a Alvis Ltd entregou os primeiros seis veículos de pré-produção em 1955. Depois de repetidos testes intensivos e outros pedidos de mudança aceitou o departamento de compras do Ministério da Defesa britânico em 1956, o novo 6x6 Rad-Spähpanzer e deu a ordem de produção. O agora chamado tipo de veículo Saladino deveria ir 13 anos depois do começo do trabalho de desenvolvimento de 1958 em produção.

Produção em série do Saladin Mk 2 
(Foto: Alvis Ltd no perfil de armas AFV nº 27)

Até 1972 Alvis Ltd construído em torno de 1.200 Spähpanzer FV601 Mk 2. O Saladin foi equipado com um canhão de 76mm para disparar granadas de alto explosivo, de granadas anti-tanque para destruir tanque médio na remoção de fogo e anti-pessoal munição normal para combate com ataques de infantaria. Além disso, o veículo tinha duas 7,62 mm metralhadoras Browning que foram lafettiert restantes do canhão ou antes Kommandantenluk no lado direito da torre. Dois nebulizadores de seis tubos estavam ligados à direita e à esquerda da torre. O alcance giratório da torre ao longo de 360 ​​°, incluindo o alinhamento fino da pistola, foi feito por servo-controle elétrico ou por alimentação manual. A torre foi instalada o mais longe possível para a tripulação da torre, especialmente em combates de rua, dar a melhor observação possível e poder entender o objetivo com o armamento principal, sem ter que mostrar uma parte maior do veículo. No desenvolvimento do Saladino, grande valor foi colocado na blindagem elétrica perfeita. A tripulação de três homens consistia de dois homens na torre (comandante / carregador e artilheiro) e o motorista.

Águas de até 1,07 m de profundidade poderiam ser atravessadas sem preparação 
(Foto: CCR BIS no Perfil de Armas No. 27 da AFV)

A maior atenção foi dada à demanda por conforto e segurança para a tripulação. Todos os instrumentos e alavancas podem ser operados enquanto estiverem sentados. Com a torre fechada, os periscópios davam boas possibilidades de observação. Os servos de freio e - sistema de direção e giratória da torre aliviaram significativamente a tripulação. O desenvolvimento do ruído não deve ser esquecido. O motor e a ventilação de refrigeração eram tão baixos que uma abordagem quase sem ruído foi assegurada.

O desempenho deste veículo em todas as condições do terreno foi excepcional, e as comparações mostraram que os veículos blindados semelhantes eram inferiores em velocidade e capacidade off-road. Esta foi a unidade externa permanente de todas as 6 rodas e a suspensão independente em suspensão de torção responsável. A transmissão extremamente fácil de usar com seleção permitiu ao motorista adaptar rapidamente a velocidade do motor às condições do terreno. O Saladino entrou sem preparação em profundidades de água de até 1,07 metros e poderia exceder as valas até uma largura de 1,52 metros.

Saladin Mk 2 do Tank Museum Bovington em verde bronze típico 
(Foto: NN)

Considerações de manutenção e serviço receberam a maior urgência. O motor estava acessível pela parede traseira do compartimento de combate. A tampa superior do motor foi dobrada para fora do centro e a placa de cobertura traseira foi rebatida para fora / para baixo. Todo o trabalho de manutenção foi realizado pela tripulação sem ajuda. Isso incluiu a manutenção da suspensão, que eram completamente livres para acessar.

Equipa de vigilância de um Regimento de Carros Blindados - complementada, se necessário, por um Saracen FV603 
(Foto: CCR BIS no Perfil de Armas Nº 27 da AFV)

O primeiro Saladino chegou em 1959 ao grupo e convenceu completamente. Os igualmente boas características de manobra dentro e fora da estrada, o poderoso canhão 76 milímetros e baixo ruído fez a Saladin-se nos anos setenta para artistas de Reconhecimento Blindada britânica que usou sua inteligência apresenta dois Saladin Mk2 junto com dois Ferret escoteiros Cars.