Obus autopropulsado 155mm M109A2

Obus autopropulsado 155mm M109A2

M109A2: Geral
Data da primeira aceitação	1976	Aceitações totais	1501
Equipe técnica		6 homens: Chefe de seção na cabine traseira direita Artilheiro na cabina esquerda esquerda Artilheiro assistente na cabine à direita 2 canhoneiros na cabine Motorista no casco esquerdo esquerdo

M109A2: Dimensões
Peso de combate	55.000lbs 25.000kg	Altura sobre AAMG	129,1 " 327.9cm
Comprimento sem obus	243,8 " 619.3cm	Saliência obus para a frente	115,6 " 293.6cm
Largura sem pára-lamas	124,0 " 315.0cm	Piso	109,0 " 276.9cm
Distância ao solo	17,7 " 45.0cm	Altura do fogo	~ 78 " ~ 200cm
Diâmetro do anel da torre	100 " 250cm	Pressão no solo, penetração zero	11.8psi .828kg / cm²

M109A2: Armamento
Tipo	Mount	Munição	Atravessar	Taxa transversal máxima	Elevação	Taxa de elevação máxima
Howitzer M185 de 155mm	M178 na torre	36 rodadas	360 ° (manual e hidráulico)	11 ° / s	+ 75 ° a -3 ° (manual e hidráulico)	7 ° / s
.50cal M2HB MG	Montagem em torre AA flexível	500 rodadas	360 ° (manual)	-	Manual	-

M109A2: Armadura
Montagem
Soldagem
casco
Liga de alumínio laminada 5083
Localização	Espessura	Ângulo vertical
Frente superior	1,25 " 3.18cm	75 °
Frente inferior	1,25 " 3.18cm	19 ° e 60 °
Lados	1,25 " 3.18cm	0 °
Traseira	1,25 " 3.18cm	0 °
Topo	1,25 " 3.18cm	90 °
Chão	1,25 " 3.18cm	90 °
Torre
Liga de alumínio laminada 5083
Localização	Espessura	Ângulo vertical
Frente	1,25 " 3.18cm	22 °
Lados	1,25 " 3.18cm	22 °
Traseira	1,25 " 3.18cm	0 °
Topo	1,25 " 3.18cm	90 °

M109A2: Automotivo
Motor	General Motors 8V71T; 8 cilindros, 2 ciclos, vee, diesel sobrealimentado
Cavalos-força	Rede: 345 @ 2300rpm Bruto: 405 @ 2300rpm	Torque	Rede: 895 ft-lb @ 1600rpm Bruto: 980 ft-lb @ 1700rpm	Capacidade de combustível	135gal 511L
Transmissão	Allison XTG-411-2A, 4 faixas à frente, 2 ré
Direção	Mecânico, volante (freio de embreagem no 1º, 2º, 1º marcha à ré; direção com engrenagens no 3º, 4º, 2º marcha à ré)
Freios	Disco múltiplo

M109A2: Suspensão
Tipo	Rodas de estrada	Rolos de retorno da esteira
Barra de torção	7 duplos / pistas individualmente suspensas	Via plana
Rodas dentadas	Rodas-guia	Absorventes de impacto
Tração dianteira de 10 dentes	Dual ajustável na parte traseira da pista	Na primeira e na última rodovia / via

M109A2: Faixa
T136
Guia central, pino duplo, aço com almofada de borracha destacável
Largura	15 " 38cm	Passo	6 " 15cm	Sapatos / faixa	79	Comprimento do contato com o solo	156 " 396cm
T137
Guia central, pino único, aço com almofada de borracha destacável
Largura	15 " 38cm	Passo	6 " 15cm	Sapatos / faixa	79	Comprimento do contato com o solo	156 " 396cm

M109A2: Desempenho
Velocidade máxima da estrada	35 mph 56kph	Vala máxima	72 " 180cm
Nota máxima	60%	Obstáculo vertical máximo	21 " 53cm
Diâmetro de giro mínimo	Pivô	Profundidade máxima de fordagem	42 " 110cm
Distancia de cruzeiro		~ 220mi, estradas ~ 350 km, estradas

A montagem M178 no M109A2 incorporou um novo compactador, trava de deslocamento contrabalançada e um melhor sistema de recolhimento. A agitação da torre do M109A2 foi prolongada para acomodar 22 balas de 155 mm e uma cobertura balística foi montada para proteger o telescópio panorâmico. Outras mudanças incluíram trincos de portas reprojetados, sensores de aviso do motor e a eliminação do equipamento de forjamento.

M109A1s e M109A1Bs modificados para o padrão M109A2 foram designados M109A3 ou M109A3B, respectivamente.

As alterações foram feitas durante a execução da produção. As portas traseiras do casco duplo foram substituídas por uma única porta. A cúpula do comandante, originalmente capaz de ser aberta por dentro e por fora, foi redesenhada para ser aberta apenas por dentro; o mecanismo de deslocamento da cúpula também foi alterado de um design de trava de anel para um com trava de trava capaz de reter a cúpula em qualquer uma das 10 posições. Um defletor de exaustão para o aquecedor de pessoal foi adicionado. Foi introduzida uma versão de baixa rejeição de calor do motor 8V71T, que desenvolveu 35 cavalos de potência brutos adicionais a 2300rpm.

A partir de 1990, os M109A2s e M109A3s foram modificados para melhorar a confiabilidade e a proteção contra guerra NBC foi instalada. Os veículos trazidos até este padrão foram chamados M109A4. O motorista e o cannoneer número 2 receberam um purificador de ar M2A2 e um aquecedor elétrico M3 no casco, e outros M2A2 e quatro M3s estavam na torre para o restante da tripulação. Treze drenos do sub-piso também foram adicionados para auxiliar no processo de descontaminação. O mecanismo de deslocamento teve uma embreagem hidráulica substituindo a embreagem elétrica anterior, e um respirador higroscópico e filtro de linha de ar foram adicionados ao sistema hidráulico. O receptáculo de partida escravo da OTAN foi movido para o compartimento do motorista a partir do compartimento da bateria. Os terminais telefônicos externos foram movidos da antepara traseira do casco para o teto traseiro do casco.