obuseiro autopropelido M109 155 mm

 obuseiro autopropelido M109 155 mm

● desenvolvimento do obuseiro autopropelido M109 155 mm, na segunda geração da artilharia autopropelida do pós-guerra do desenvolvimento M108 105 mm em paralelo com o obuseiro autopropelido foi feito o Exército dos Estados Unidos, usando o mesmo veículo / torre e M108 obuseiro autopropelido No entanto, como o Exército dos EUA decidiu usar o obuseiro de 155 mm como equipamento principal da artilharia, o obuseiro autopropelido M108 foi aposentado em um período muito curto de tempo, e ainda é amplamente utilizado como o principal artilharia automotora. Em janeiro de 1952, uma conferência sobre a futura artilharia autopropelida foi realizada em Washington, onde foi feita uma proposta para desenvolver uma artilharia autopropelida leve equipada com um obuseiro de 156 mm, mas a artilharia autopropelida M44 155 mm foi implantada. O CONARC (Comando do Exército Continental) rejeitou esse pedido, em parte porque ele estava apenas começando. No entanto, em maio de 1953, foi decidido que um canhão autopropelido equipado com o obus de 156 mm T202, que estava em desenvolvimento na época, seria desenvolvido sob o nome de protótipo de "T196", provavelmente devido a um defeito no Obuseiro autopropelido M44. Em março de 1954, foi exibida uma maquete feita pelo arsenal de Detroit em Warren, Michigan. O obus autopropelido T196 nos estágios iniciais de desenvolvimento tinha um peso de combate de 22,5 toneladas, estava equipado com um obuseiro T202 de 156 mm em uma torre giratória completa, tinha uma depressão e elevação de -10 a +75 graus e um diâmetro do anel da torre de 85. Tinha uma polegada (215,9 cm). Para o sistema do motor, foram usados ​​o motor a gasolina AO-628-1 fabricado pela Continental Motor Co., Ltd. e a transmissão XT-300 fabricada pela Allison. Além disso, a suspensão de pista plana que aboliu a roda de apoio superior foi rapidamente adotada para diminuir a altura do veículo, o que estava sendo pesquisado na época, e a suspensão é uma roda de duas carreiras com diâmetro de 30 polegadas (76,2 cm) 5. era uma combinação de peças e faixas de 16 polegadas (40,64 cm) de largura. O exame de simulação do obuseiro autopropelido T196 foi concluído sem problemas, e o desenvolvimento em escala real foi iniciado.O obus autopropelido T196 será equipado com um obuseiro autopropelido convencional de 155 mm. Ao mesmo tempo, em resposta a um pedido do OTAC (Ordnance Tank-Automotive Center), a suspensão era um T113 blindado de transporte de pessoal (posteriormente M113 blindado de transporte de pessoal) que estava em desenvolvimento na época. Foi desviado e a via foi alterado para um de 15 polegadas (38,1 cm) de largura. O diâmetro das rodas foi reduzido para 22 polegadas (55,88 cm) e, em vez disso, havia sete em cada lado, e as rodas traseiras foram alteradas para um sistema que funciona como uma roda-guia. Além disso, o corpo e a torre serão compartilhados com o obus autopropelido T195 (mais tarde o obuseiro autopropelido M108 105mm), que estava sendo desenvolvido em paralelo, e a blindagem também foi comparada entre placas de aço à prova de balas e placas de alumínio à prova de balas. Como resultado, a mesma placa de alumínio à prova de balas 5083 foi usada como o transportador de pessoal blindado T113, e a espessura da armadura era de 1,25 polegadas (31,75 mm) no plano original. Como resultado do exame do diâmetro do anel da torre, os dois carros foram unificados para 100 polegadas (254 cm) e, em outubro de 1956, uma maquete deste veículo aprimorado foi submetida a exame. Apesar desta diferença, as contra-medidas para o Congresso ou o nome do protótipo permaneceram os mesmos de antes, "T196". O obus autopropelido T196 tinha seis tripulantes, com o motorista localizado independentemente na frente do veículo, e o comandante, o artilheiro e o carregador, todos alojados na torre. O canhão principal estava equipado com um obus de 155 mm T186E1 (mais tarde renomeado T255), com 32 projéteis de 155 mm e rotação manual da torre e elevação do canhão. O peso da batalha é de 16,1 t, que é visivelmente menor do que o plano anterior. O projeto detalhado foi concluído e quatro protótipos de cada um dos obuseiros autopropelidos T195 e T196 autopropelidos foram encomendados, mas a data do pedido é desconhecida. No entanto, em agosto de 1958, o primeiro protótipo do obuseiro autopropelido T195 foi concluído no Arsenal de Detroit, então acredita-se que o pedido foi feito no final de 1957 ou início de 1958. O protótipo completo do veículo foi testado na Erie Equipment Supply Station desde setembro de 1958. A partir de dezembro do mesmo ano, testes em escala real foram conduzidos em Fort Knox e Aberdeen Vehicle Testing Centers. Como resultado, a suspensão e outros componentes foram considerados defeituosos e foram devolvidos ao arsenal de Detroit para melhorias. As melhorias feitas nesta época foram bastante grandes, sem falar na substituição pela suspensão aprimorada, as rodas eram um pouco maiores com um diâmetro de 24 polegadas (60,96 cm), e o diâmetro era de 18 polegadas (45,72) na parte traseira do carroceria. cm) roda-guia foi adicionada. Essa melhoria ainda foi realizada antes que o protótipo do obus autopropelido T196 fosse concluído, então o primeiro protótipo do obuseiro autopropelido T196 foi concluído com essas melhorias, 3 de outubro de 1959. O teste foi iniciado em Aberdeen. Basicamente, o obuseiro autopropelido T196 tinha as mesmas especificações do obuseiro autopropelido T195 melhorado, exceto pela relação de armamento, mas devido ao fato de ter um obuseiro de 155 mm com uma reação maior no momento do lançamento, é localizado na parte traseira da carroceria do veículo. Um obus móvel foi instalado para ajudar a estabilizar o tiroteio. Ao mesmo tempo em que este protótipo estava sendo testado, o Exército dos EUA decidiu trocar o motor do veículo de combate de gasolina para diesel e o protótipo da arma de artilharia autopropelida T195 / T196 que estava em construção. Dois deles estavam solicitada a substituição por motores a diesel. O motor usado nessa época era um motor a diesel superalimentado refrigerado a líquido 8V-71T V8 fabricado pela Detroit Diesel, e a transmissão também era uma transmissão XTG-411-2A desenvolvida pela Allison. Devido a esta substituição do motor, a grade circular na superfície superior da casa das máquinas foi alterada para uma forma quadrada e a aparência também mudou, como a parte dianteira da carroceria do carro tornando-se em um V suave e a substituição os carros são chamados de "T195E1" e "T196E1", respectivamente. As alterações foram feitas. No entanto, devido a problemas com a suspensão e o redutor de velocidade final no teste, o obuseiro autopropelido T196E1 foi testado até outubro de 1960, e o obuseiro autopropelido T195E1 foi testado até dezembro do mesmo ano, e então modificado em fevereiro de 1961 Além de remodelar o obuseiro autopropelido T195 / T196 que não havia sido feito, foi necessário fazer mais dois obuseiros autopropelidos T195E1 / T196E1. Depois de realizar testes operacionais nesses veículos acabados, a produção limitada foi aprovada em dezembro de 1961, e a Cadillac, uma subsidiária da General Motors, recebeu um pedido para o primeiro e segundo contratos de produção, Ohio. O trabalho de produção continuou na fábrica de tanques de Cleveland em Ohio. Em julho de 1962, o T195E1 foi formalizado como o "obuseiro autopropelido M108 105 mm" e o T196E1 também foi formalizado como o "obuseiro autopropelido M109 de 155 mm". O canhão autopropelido M109 155 mm foi entregue ao Exército dos EUA em novembro de 1962, e a empresa contratada mudou para Kreisler da terceira produção contratada em dezembro de 1963, mas a fábrica de produção era a fábrica de tanques de Cleveland. É usada como está. Desde então, a produção continuou até 1969, e 1.961 veículos para o Exército dos EUA e 150 veículos para o Corpo de Fuzileiros Navais, um total de 2.111 obuseiros automotores M109 foram concluídos. O tipo de produção do obuseiro autopropelido M109 não é muito diferente do obuseiro autopropelido T196E1, mas a crista foi alterada do T118E1 para o T137 com uma almofada de borracha removível, e a arma principal mudou dos 155 mm anteriores obuseiro T255 para o obus 155 mm T255E4. Em vez da combinação de canhão XM127 (mais tarde renomeada para "M126" e "M127"), ambos usavam sistemas hidráulicos, pois era difícil para o artilheiro virar e levantar o obus mais pesado de 155 mm. usado, e um novo dispositivo de flutuação na água foi introduzido. Isso é para anexar uma estrutura de metal a cada um dos quatro lugares nos lados esquerdo e direito da carroceria do carro e um lugar na frente da carroceria do carro e fixar o airbag nele. Uma parte transparente é fornecida na placa ondulada em frente do assento do motorista para obter uma visão frontal. O ar é injetado no airbag por meio de um soprador com válvula seletora, que sopra até 1.280 cm 3 / min de ar e se enche em 1 minuto e 15 segundos. A propulsão na água é obtida dirigindo nas pistas, e a velocidade é estimada em 4 milhas (6,44 km) / h. Claro, este dispositivo flutuante é um equipamento padrão, mas não pode ser instalado em veículos individuais e deve ser transportado por um veículo de transporte, e leva muito tempo para instalá-lo, por isso foi removido inadvertidamente do equipamento. não é mais possível flutuar. Desde então, o obus autopropelido M109 produziu cerca de 4.000 carros em 1979, incluindo versões melhoradas (M109A1 / A2), como a substituição do canhão principal por um novo modelo. Além disso, em paralelo com a modernização e renovação (M109A3 a A6), doações e exportações para países ao redor do mundo têm sido ativamente realizadas, como Alemanha Ocidental (carros M109G / A3G 609), Irã (390 carros), Israel ( M109AL 369 carros), foi implantado para o exército de 26 países, incluindo a Suíça (327 carros). A produção cumulativa da série de obuses M109 é estimada em cerca de 10.000. Como um derivado do obuseiro automotor M109, um veículo de suprimento de munição chamado M992FAASV (Field Artillery Ammunition Supply Vehicle) foi desenvolvido e 921 veículos, incluindo o tipo A2 aprimorado, foram adquiridos de 1983 a 1998. Este veículo tem uma grande sala de carregamento de munição em vez da torre do obus autopropelida M109 e pode carregar 93 projéteis, 99 cargas e 104 detonadores dentro do corpo. O reabastecimento é feito pela porta traseira da carroceria do carro e tem capacidade de reabastecimento de 6 tiros por minuto.

● estrutura é uma carroceria do obuseiro autopropelido M109 155 mm em construção soldada usando placa de alumínio à prova de balas 5083, SokoAtsu tornou-se todo de 1,25 polegadas (31,75 mm). O uso de armadura de alumínio nada mais é do que reduzir o peso e melhorar a transportabilidade aérea. A blindagem espessa de alumínio dá ao casco a rigidez de que necessita como uma torre. Motor diesel turboalimentado Detroit Diesel 8V-71T V8 com refrigeração líquida (saída 405hp) e câmbio Allison XTG-411-2A Uma máquina de direção integrada equipada com uma máquina (4 para frente / 2 para trás), freio de embreagem (1 para frente, 2 para trás, 1 ré) e uma direção com engrenagem (3, 4 para a frente, 2 para trás). Há uma casa de máquinas para armazenar a unidade de potência. A parte traseira da carroceria do veículo é considerada uma sala de batalha equipada com uma torre giratória, e a superfície traseira da carroceria do veículo é fornecida com uma porta que se abre para a direita usada para montar a munição a ser armazenada dentro da carroceria do veículo. As charruas dobráveis ​​são fornecidas nos lados esquerdo e direito desta porta e, ao disparar, são baixadas até ao solo para garantir a estabilidade da carroçaria do veículo. O motorista tem uma escotilha dedicada para a esquerda, e o topo da escotilha é equipado com um periscópio M45 com uma tampa que pode ser aberta. Um desses periscópios pode ser substituído por outro noturno, e a parte frontal da carroceria do carro é equipada com uma luz infravermelha ao lado da luz normal. Uma braçadeira de deslocamento é anexada à frente do veículo para fixar a arma principal durante a condução. As sete rodas de duas carreiras de cada lado são do tipo de esteira plana sem rodas de suporte superior e uma barra de torção é usada para a suspensão, e o arranjo de bom senso é que a roda de arranque está na frente e a roda guia na parte traseira .Está resumido. Os rastos têm 15 polegadas (38,1 cm) de largura com uma guia central e rastos T136 de pino duplo e T137 de pino único estão disponíveis, mas a maioria dos veículos, exceto alguns veículos anteriores, tem esteiras T136 de pino duplo. Cada faixa consiste em 79 faixas de cada lado. A torre também tem uma estrutura soldada usando uma placa de alumínio à prova de balas 5083 de 1,25 polegada de espessura como a carroceria do carro, e o artilheiro está localizado na parte frontal esquerda com o canhão principal imprensado na torre, e o comandante está localizado ligeiramente para trás, no lado oposto lado. Existem três carregadores na parte traseira. Uma escotilha de abertura direita é preparada diretamente acima do assento do artilheiro, e o comandante é equipado com uma cúpula equipada com uma metralhadora pesada M2 de 12,7 mm, que está equipada com uma escotilha de abertura traseira e um periscópio M27. Além disso, escotilhas são fornecidas nos lados esquerdo e direito da torre, e escotilhas de porta dupla usadas para carregar munição também são fornecidas na superfície traseira. É estranho considerar a situação na época do desenvolvimento, mas este veículo não possui um sistema de proteção NBC. O obuseiro de 155 mm de calibre 23 do canhão principal recebe o nome formal de "M126" e é montado na torre em combinação com o suporte M127. O tipo de suspensão hidropneumática é usado, o comprimento da cadeira traseira varia entre 58,4 cm e 91,4 cm dependendo da elevação da arma, e o tampão da culatra é do tipo parafuso interrompido. Um grande freio de boca de dupla ação é preso à ponta do cano do canhão principal e, imediatamente após, um evacuador de fumaça em forma de ábaco é instalado. O ângulo de elevação do canhão é de -5 a +75 graus, e o giro da torre e a elevação do canhão são ambos alimentados por controle de inundação, mas também pode ser operado manualmente como backup. Um compactador semiautomático acionado hidraulicamente é usado para carregar a munição, e a munição pode ser empurrada para o cano em 3 segundos, atingindo a mesma taxa de tiro que o obuseiro autopropelido M108 105 mm, apesar de ter uma arma de grande calibre. Normalmente, a cadência de tiro é de 1 tiro por minuto, mas se necessário, é possível disparar 3 tiros por minuto por um curto período de tempo. Por outro lado, o FCS (Sistema de Controle de Incêndio) não é muito diferente do obuseiro autopropelido M108.), Quadrante de elevação M15 e quadrante de artilheiro M1A1, mas como o obus autopropelido M108, não está equipado com um canhão balístico calculadora. Os primeiros protótipos do obus M109 eram equipados com 32 obuseiros de 155 mm, mas a versão de produção foi reduzida para 28. Em comparação com a granada autopropelida M108, existem mais 14 tipos de munição. No caso da granada M107, o alcance máximo é 42,91 kg, velocidade do cano 562,4 m / seg e carga 7,14.600 m, peso da bala M795 46,90 kg, velocidade da boca, alcance máximo desconhecido, bala M483 contendo 60 balas interpessoais, peso da bala 43,09kg, velocidade da boca 583m / seg, alcance máximo 14.600m, foguete M549A1 A granada auxiliar tem um peso de bala de 43,54 kg e um alcance máximo de 23.500 me a bala de fumaça M116 tem um peso de bala de 42,22 kg, uma velocidade de boca de 684 m / seg e um alcance máximo de 18.100 m.

<Obuseiro autopropelido M109 155 mm> Comprimento total : 6,614 m Comprimento do corpo: 6,114 m Largura total : 3,15 m Altura total : 3,279 m Peso total : 23,796 t Tripulação: 6 pessoas Motor: Detroit diesel 8V-71T 2 tempos V8 líquido diesel Supercharged refrigerado Potência máxima: 405hp / 2.300 rpm Velocidade máxima: 56,33km / h Alcance de cruzeiro : 354km Armados: obuseiro de 155 mm de 23 calibre M126 × 1 (28 tiros) 　　　　　　　 canhão de motor pesado de 12,7 mm M2 × 1 (500 tiros) Espessura da armadura: 31,75 milímetros

<Referência> , " Desenvolvimento, estrutura e desenvolvimento do Panzer September M109 veículos de artilharia autopropulsionada M109 / M109A1 veículos de artilharia autopropulsionados" EbiraKoichi Author Argonaut 　, Inc. "do Panzer September M109 veículos de artilharia autopropulsionados 2000" Goto Hitoshi Autor Argonaut , "Panzer 2014 Janeiro Exército Suíço de Presidentes de equipamento de artilharia" antes do Autor Yuta Kawahara Argonaut , "Panzer 2010 Agosto 1970 anos do regimento de artilharia britânico" Autor Satoshi Endo Argonaut - "Panzer Outubro 2000 M109: Situação Ultramarina e Derivados" por Hitoshi Goto Argonaute , "Panzer April 2011 Best-sellers Auto-Propelled Artillery M109 Series" Argonaute , "World AFV Yearbook 2005-2006" Argonaute , "Atypical Tank Monoshiri Encyclopedia Visual Tank Development History" por Nobuo Saiki Shio Shobo Mitsuto Shinsha , "Military Vehicles in the World (2) Artilharia automotora blindada: 1946-2000 "Delta Publishing ," World Jason Turner, Sanshusha , "World Armored Fighting Vehicle Catalog", Sanshusha , "Tank Mechanism Encyclopedia", Shin Ueda, Grand Prix Publishing , "Tank Directory 1946 -2002 , Edição Atual ", Koei ," World Latest Land Weapons 300 "Publicação Narumi-do