FAI-M

 FAI-M

Em 1939, a maioria dos FAIs do exército estavam bastante desgastados como resultado do uso prolongado. Também não havia peças sobressalentes suficientes para reparos - o GAZ-A foi descontinuado em 1935. Uma saída para esta situação foi encontrada reorganizando o corpo blindado FAI no chassi GAZ-M1. Pela primeira vez, tal operação foi realizada em Rembase No. 6 em 1938. Em novembro de 1938 - janeiro de 1939, esse carro blindado, denominado FAI-M, foi testado no local de teste BT do Instituto de Pesquisa em Kubinka, perto de Moscou.     O casco blindado com o chassi GAZ-A foi movido para o chassi M-1 com revestimentos do eixo dianteiro reforçados. Como o comprimento do chassi do M-1 era significativamente maior do que o comprimento do casco blindado FAI, a parte traseira do chassi e o tanque de gasolina foram reservados com folhas adicionais soldadas à placa blindada traseira do casco. No total, o FAI-M ultrapassou 3.180 quilômetros em rodovias e estradas secundárias durante os testes. Apesar de o peso de combate do veículo ter aumentado e atingido 2280 kg, graças ao motor mais potente, as qualidades dinâmicas aumentaram ainda ligeiramente. Por exemplo, a velocidade máxima em uma rodovia de asfalto era de 83,1 km / h. Durante     1939, o chassi foi substituído por peças da FAI, e o novo FAI-M, feito com cerca de 300 carrocerias FAI, acumuladas na fábrica de Izhorsk devido ao descontinuação da produção de GAZ -A.     As características táticas e técnicas do carro blindado FAI-M correspondem às características da FAI, com exceção da potência do motor (50 cv), velocidade máxima (90 km / h) e reserva de marcha (250-315 km).     Até recentemente, acreditava-se que das inúmeras FAIs apenas um casco blindado quebrado permanecia no Museu do Exército Polonês em Varsóvia. No entanto, o FAI-M foi recentemente restaurado pelo Clube Histórico-Militar do Exército Vermelho (foto acima). A base para a reconstrução foi o casco blindado FAI-M original e parte das unidades recuperadas pelo grupo de busca do "RKKA Club" do pântano na região de Novgorod no inverno de 1992, bem como o chassi original do Carro M-1. Assim, um grupo de entusiastas fez o mesmo trabalho que os designers da fábrica Izhora 64 anos atrás.     Comentários dos desenhos:     e outras pequenas diferenças semelhantes entre diferentes máquinas deste tipo são explicadas pelo fato de que o FAI-M foi atualizado diretamente pelos rembases de unidades militares, e não foram construídos em série na fábrica. Claro, manuais sobre tal retrabalho (cerca de 5 páginas) foram enviados do centro, mas ainda assim ...     Nas fotos da FAI, FAI-M, BA-3 e BA-6, existem dois tipos de escotilhas laterais para acesso ao motor - dobrável de duas folhas e de uma folha (no desenho). No primeiro caso, as travas do capô superior do motor estavam localizadas nas placas de blindagem inclinadas dianteiras (como no BA-6 no M-Hobby No. 3/99), e no segundo - nas laterais, e em suas asas as porcas serviam simultaneamente como travas da posição aberta das escotilhas laterais, que possuíam para esse fim suportes especiais (sic no desenho).     Os cascos FAI e FAI-M, é claro, são idênticos, mas para instalação no chassi do "emka" foi necessário substituir as placas de blindagem triangulares inferiores para coincidir com um quadro de automóvel de configuração e largura diferentes. Novas placas foram instaladas em rebites em um ângulo mais raso nas laterais do casco. Nos rebites, com o auxílio de cantoneiras, foi encaixada a “cauda” que protegia a parte traseira do quadro e o tanque de combustível. Em apenas um experiente FAI-M, as peças da armadura acima mencionadas foram soldadas, enquanto a tecnologia de rebitagem era mais acessível nas tropas.     Preste atenção ao arranjo assimétrico da ranhura de visualização traseira na torre e a porca à prova de bala na tampa blindada da escotilha da torre (ela foi deslocada para a popa em 20 mm).     A FAI-M dirigia a borracha "Emovskaya" usual 7.00-16 "com um padrão de piso de estrada. Dependendo do momento de liberação de um lote de pneus, eles tinham uma inscrição" Fábrica de borracha Yaroslavl "ou" Fábrica de pneus Yaroslavl "." Pneus GK "preenchidos com borracha esponjosa. Rodas com GK externamente diferiam apenas na ausência de bicos para bombeamento da câmara. Nos aros do GAZ-M1 havia tampas decorativas. Disco com placas elásticas, e bastava" tocar "a parede lateral da roda algumas vezes contra os" elementos do relevo da estrada ", a fim de perder essas partes salientes das dimensões.     Luzes dianteiras "emki" (não considerá-los sinais de volta, naqueles dias "sobre essas bobagens" não acho - eles desempenhavam, principalmente, uma função decorativa) e a luz de freio direita nos carros blindados dianteiros estavam ausentes.     Como regra, havia apenas uma caixa para pequenas ferramentas - no apoio para os pés esquerdo. Mas isso não é de forma alguma um dogma - FAI-M dirigia ambos com um arranjo de espelho e, em geral, com dois ... Era para carregar uma pá, um machado e um pé-de-cabra da ferramenta de entrincheiramento do lado de fora. A pá estava posicionada diagonalmente na "cauda", o machado e o pé-de-cabra foram teoricamente (e no experiente FAI-M) presos à placa de blindagem traseira, semelhante a como era feito em um FAI normal. FAI-M também tem alguns parênteses lá, mas não está claro para mim como algo poderia ser anexado a eles. Talvez com cordas ... Parece que nos anos 40 essa questão surgiu em alguém - nem uma única fotografia de um machado com um pé de cabra pode ser vista. ”     M. Baryatinsky