Nos anos 70 do século passado, a ideia de transferir alguns tipos de armas de chassis de lagartas para chassis de rodas foi discutida ativamente no Ministério da Defesa da URSS. Uma boa razão para isso foram os sucessos de BAZ e MZKT (então outra das oficinas da Fábrica de Automóveis de Minsk) em relação ao projeto e à produção de tal chassi. Além disso, não se esqueça que a manutenção (ou, como diriam agora, o "custo de propriedade") de um chassi com rodas é muito mais barato do que um chassi caterpillar com as mesmas características. Com base nisso, em meados de 1981, o Ministério da Defesa da URSS aprovou uma tarefa tática e técnica para o desenvolvimento de uma nova família de veículos pesados multifuncionais para necessidades militares. Logo, uma resolução conjunta do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS foi emitida, na qual as fábricas de automóveis Kamsky e Kremenchug foram instruídas a criar famílias de veículos de tração nas quatro rodas com capacidade de carga de 6 a 10 toneladas (tópico "Mustang", KamAZ) e 10-18 toneladas (tópico "Descoberta", KrAZ).
A família Otkrytie consistia em três tipos de máquinas com motores de 320-360 CV. e arranjos de rodas 6x6, 8x8 e 10x10 (o último é um trem rodoviário ativo). E se um KrAZ-6315 de três eixos e um trem com semirreboque ativo KrAZ-6010 sem problemas foram criados com base na nomenclatura krazovskoy serial, com os trabalhadores da fábrica de quatro carros teve que começar tudo de novo ...
O designer principal em "A Abertura" foi nomeado Vladislav K. Levski. O trabalho de projeto foi executado em duas direções ao mesmo tempo - um caminhão convencional de quatro eixos de design tradicional e um caminhão com quadro articulado (como o trator K-700 Kirovets). O segundo conceito recebeu a designação KrAZ-CHR-3120.
De imediato, notamos que as letras "CHR" no índice foram decifradas como "desenho único", o que na verdade significava apenas que esta máquina é um modelo em execução criado para testar soluções de design.
Em metal, o carro já foi criado em 1982. O sistema de controle original foi desenvolvido no NAMI: a força de giro do volante era transmitida à caixa de direção Kraz-255B por meio de uma engrenagem cônica e, a partir dela, à válvula de carretel, que transmitia a força aos cilindros hidráulicos de giro da estrutura. O próprio distribuidor, a dobradiça vertical e os cilindros hidráulicos foram fabricados pela NAMI.
É interessante notar que as rodas dianteiras não direcionais tornaram possível usar o bogie traseiro KrAZ-260 padrão na frente.... Por esse motivo, o motor atrás da cabine foi instalado ao contrário, com a caixa de câmbio alojada em um túnel sob a cabine. Os eixos dianteiros foram movidos da caixa de transferência original. Os eixos traseiros eram acionados por um eixo de hélice separado por meio de uma caixa de câmbio de bypass, que era instalada na área da dobradiça da seção. A caixa de câmbio de bypass possuía motor hidráulico incluso no sistema hidráulico de direção e possibilitava rebocar o carro em caso de emergência. O ângulo de viragem entre as seções dianteira e traseira do carro era de 40 graus, o que garantiu um raio de viragem 0,5 m menor do que o paralelo ao carro KrAZ-CHR-3130 , que estava sendo testado em paralelo .
Os veículos Kraz-CHR-3120 foram equipados com motores diesel multicombustível YaMZ-8421 com uma capacidade de 360 hp. com uma caixa de câmbio de dez marchas YaMZ-202. O motor foi projetado para funcionar com misturas de diesel, gasolina ou querosene. O radiador do sistema de refrigeração ficava localizado no lado direito do carro, e seu sopro era feito por um ventilador especial acionado por um motor hidráulico separado.
O carro tinha uma cabine KrAZ-260 convencional sem capô e cauda, transportada para a frente, atrás do eixo dianteiro . A revisão das cabines seriais para a sua instalação no chassi foi realizada sob a liderança do Chefe do departamento de carrocerias e cabines I.N. Rumyantsev. O comprimento da plataforma lateral era de 6,5 m.
É importante notar que o design do KrAZ-CHR-3120 assumiu alguma modularidade - a seção dianteira, se necessário, poderia ser complementada com seções traseiras para vários fins. Ou seja, conceitualmente (com algumas ressalvas, é claro), era um análogo dos tratores uniaxiais MoAZ.
Em 1983, em vez dos seis metros originais, foi testada uma nova seção traseira de dez metros com uma capacidade de levantamento de 18 toneladas. Este veículo recebeu a designação KrAZ-CHR-3120.02 - na foto acima, no centro e à direita.
Os carros foram equipados com pneus Y-186 arqueados. Este pneu tinha um diâmetro externo de 1300 mm e uma largura de 750 mm, enquanto o pneu padrão tinha 530 mm de largura. Testes de veículos em um intervalo de tanques na região de Moscou mostraram sua manobrabilidade excepcional. No entanto, na produção, tal carro prometia ser extremamente caro, então a escolha final foi feita em favor do desenvolvimento do projeto KrAZ-CHR-3130 . |
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