General Dynamics Flyer
| Flyer 60, 72; (A-) GMV 1.1 | |
|---|---|
 Flyer 72 GMV 1.1 'Veículo de Mobilidade Terrestre' | |
| Modelo | Veículo de ataque leve |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 2013 - presente |
| Usado por | Comando de Operações Especiais dos EUA Exército dos EUA |
| História de produção | |
| Designer | General Dynamics & Flyer Defense LLC |
| Fabricante | General Dynamics |
| Custo unitário | Sem armadura: $ 245.000 (€ 143.000 para o contrato do Exército italiano em 2015) |
| No. construído | M1288 GMV 1.1 - 1.297 unidades [1] M1297 A-GMV 1.1 - 300 unidades encomendadas; 1700 opcional, [ carece de fontes? ] Flyer II V-22 ITV - Três unidades de avaliação AFSOC. [1] |
| Variantes | Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV Flyer 72 - M1288 GMV 1.1 [2] M1297 A-GMV 1.1 [2] |
| Especificações | |
| Massa | Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 4.500 lb (2.041 kg) meio-fio em peso. [3] Flyer 72 - 5.500 lb (2.495 kg) de peso total [4] M1288 GMV 1.1 - 6.840 lb (3.103 kg) [1] |
| Comprimento | Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 180 pol. (4,57 m) Flyer 72 - 182 pol. (4,62 m) / 193 pol. (4,90 m) com guincho e barra de pressão M1288 GMV 1,1 - 210 pol. (5,33 m) [5] |
| comprimento | Distância entre eixos: 126 pol (3,20 m) |
| Largura | Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 60 pol. (1,52 m) M1288 GMV 1.1 - 79,6 pol. (2,02 m) Outras variantes: 72 pol. (1,83 m) chassi de 79,25 pol. (2,01 m) de largura nos pneus de 85 pol. (2,16 m) ) com caixas de carga laterais |
| Altura | 60 pol. (1,52 m) no topo do telhado 72,25 pol. (1,84 m) para o rack de teto / armamento |
| Equipe técnica | Flyer 60: 2 + 2 = 4 assentos Flyer 72: Até 9 assentos: 3 dianteiros, 3 traseiros, 2 deque traseiro, 1 assento de atirador M1288 GMV 1.1: 6/7 Operadores |
Armamento principal | Vários |
| Motor | 1,95 L (119 cu in) Injeção direta (Euro V) DOHC Turbodiesel / JP8 195 hp (145 kW) - 295 ft.-lb. (400 Nm) |
| Capacidade de carga | Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 3.500 lb (1.588 kg) Flyer 72 - 5.700 lb (2.585 kg) [4] M1288 GMV 1,1 - 4.360 lb (1.978 kg) M1297 A-GMV 1,1 - 5.000 lb (2.268 kg) [6] |
| Transmissão | 6 velocidades automáticas (tiptronic) |
| Suspensão | Bobina de 4 rodas sobre amortecedores com suspensão independente com 4 molas de ar variável |
| Distância ao solo | 17 pol (43 cm) |
| Capacidade de combustível | Flyer de 72 a 26 galões. (98 L) Outro - 32 gal. (145 L) |
Alcance operacional | Flyer 60 - 350 mi (560 km) alcance do cruzeiro Flyer II V-22 ITV - 450 mi (720 km) [1] Flyer 72 - 300 mi (480 km) no perfil da missão / 500 mi (800 km) na estrada @ 40 mph (64 km / h) M1288 GMV 1,1 - 408 mi (657 km) |
| Velocidade máxima | Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 65 mph (105 km / h) Terrain / 75 mph (121 km / h) On-road [1] Flyer 72 - 95 mph (153 km / h) M1288 GMV 1,1 - 73,3 mph (118 km / h) |
A plataforma Flyer Advanced Light Strike Vehicle foi desenvolvida pela General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GD-OTS), em parceria com a Flyer Defense LLC, para o Programa de Veículos de Mobilidade Terrestre do Comando de Operações Especiais dos EUA (SOCOM). As configurações da plataforma do Flyer Advanced Light Strike Vehicle são o Flyer 72 e o Flyer 60, mais estreito .
O Flyer foi projetado para atender à necessidade das forças de operações especiais de ter uma plataforma leve e móvel que pudesse ser transportada por ar e configurada para uma variedade de missões. Pode ser transportado internamente por V-22 Osprey , CH-53E Super Stallion , CH-47D Chinook , C-130 Hercules , Boeing C-17 Globemaster III e C-5 Galaxy e ser transportado externamente por UH-60L Black Hawk. O veículo pode operar em altas velocidades em longas distâncias, off-road e em várias condições climáticas. Ele pode ser configurado para várias funções, incluindo ataque leve, resgate e recuperação de pessoal, reconhecimento e comunicações. O Flyer tem uma eficiência de combustível de 24 mpg a 40 mph. As armas podem ser montadas em um anel de 360 graus ou cinco ninhadas de paciente podem ser carregadas. [7] [8] Ele também tem uma variante blindada, com a cabine de 4 portas, área de carga traseira e linha do teto blindada para o nível balístico B6. [9]
Flyer 72 [ editar ]
O Flyer foi oferecido como concorrente na competição GMV 1.1 para substituir a frota de 1.072 veículos de mobilidade terrestre baseados em Humvee da SOCOM . Os requisitos em 2012 exigiam um veículo que pesasse menos de 7.000 lb (3.175 kg) e pudesse transportar até sete soldados. Em 22 de agosto de 2013, a General Dynamics foi anunciada a vencedora do programa e ganhou um contrato no valor de US $ 562 milhões. A SOCOM planeja gastar US $ 24 milhões no ano fiscal de 2014 para 101 veículos, cada um no valor de US $ 245.000. 1.300 devem estar em serviço até setembro de 2020. A General Dynamics espera que o Flyer tenha vendas internacionais, como para o British Special Air Service. Vários países do Oriente Médio expressaram interesse em atualizar suas frotas de caminhões blindados, incluindo Omã, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e Kuwait. [10] [11] [12]
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Em setembro de 2013, AM General e Navistar protestaram contra a concessão do contrato GMV 1.1 à General Dynamics. [13] Ambos os protestos foram rejeitados pelo Government Accountability Office , então o AM General entrou com uma ação contra a SOCOM por "irregularidades" com a decisão de aquisição. Os protestos e ações judiciais causaram a paralisação automática dos trabalhos da General Dynamics for the Flyer. O processo poderia ter atrasado a data de conclusão planejada para 2020 da aquisição do GMV 1.1. [14] Em 7 de abril de 2014, o Tribunal Federal de Reclamações dos EUA rejeitou o processo do AM General, permitindo que a General Dynamics retomasse o trabalho e continuasse com o contrato. [15]A SOCOM alcançou uma decisão Milestone C em 7 de outubro de 2014, iniciando a produção inicial de baixa taxa (LRIP) para 72 veículos Flyer como o GMV 1.1 até 2016. [16]
As Forças Especiais do Reino Unido (UKSF) supostamente receberam um Flyer 72 em 2014 para testes no âmbito do Projeto Westerly, um programa para avaliar veículos para a substituição de seus Veículos de Vigilância e Reconhecimento / Veículos de Ação Ofensiva Supacat HMT400 que entraram em serviço em 2003. [17]
Flyer 60 [ editar ]
Em 21 de outubro de 2013, a General Dynamics recebeu um contrato SOCOM para Veículos V-22 Internamente Transportáveis (ITV) sem desenvolvimento. O contrato de entrega indefinida em três anos, por tempo indeterminado, é para até 10 veículos, com integração e suporte logístico e treinamento. O valor total do contrato é de $ 5,8 milhões se todas as opções forem exercidas. [18] A diferença básica entre o Flyer 72 e o Flyer 60 é a largura - 72 pol. (1,83 m) e 60 pol. (1,52 m), respectivamente. Eles compartilham o mesmo motor, suspensão, transmissão e sistemas elétricos. O Flyer 60 acomoda apenas quatro, com comprimento de 180 pol. (4,57 m), altura de 60 pol. (1,52 m), peso em meio-fio de 4.500 lb (2.041 kg) e carga útil de 3.500 lb (1.588 kg). [3]
Variantes [ editar ]
A General Dynamics ofereceu veículos Flyer modificados ao Exército dos EUA para seus programas 'Veículo de Combate Ultra Leve' (ULCV), desde então renomeado como Veículo de Mobilidade Terrestre do Exército (AGMV) e Veículo de Reconhecimento Leve (LRV). Com o Flyer já desenvolvido e certificado, seria mais barato para o Exército comprar um veículo com uma base logística estabelecida. [19] A versão do Folheto das Forças Especiais 72 teve itens específicos de SOF removidos e mais assentos adicionados para atender aos requisitos de ULCV para um peso de 4.500 lb (2.000 kg) e uma carga útil de 3.200 lb (1.500 kg), igual a nove soldados e seus equipamentos . Para o LRV, o Flyer 72 poderia ter armadura adicionada, transportar seis soldados e montar uma arma de corrente M230 . [20]
Em 22 de maio de 2018, o Exército concedeu ao GD-OTS o contrato para a produção de Veículos de Mobilidade Terrestre do Exército
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