VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES: Kübelwagen

quinta-feira, 18 de março de 2021

Kübelwagen

Carro utilitário da Alemanha nazista (1940) - 50.435 construído

O “vagão-balde”

Provavelmente um dos veículos ww2 alemães mais famosos, era o equivalente do eixo do “ Jeep “, embora a produção (mais de 50.000) que terminou em 1945 tenha sido muito menor do que a sua famosa contraparte aliada (mais de 650.000)… Foi, no entanto, uma ideia original do engenheiro gênio Ferdinand Porsche e aparentemente recebeu o nome de seus assentos de balde ("Kübelsitzwagen" posteriormente contratado) ao invés do espaço aberto do veículo cuja força total estava no chassi. Simples, confiável, robusto, com bom desempenho cross-country, barato e adaptado para produção em massa, o Volkswagen Tipo 86 era tudo o que era necessário para um veículo de ligação / equipe / recce / utilitário padrão versátil da Wehrmacht.

VW Kübelwagen com as cores do norte da África, Afrika Korps

Kübelwagens esteve presente em cada unidade do Exército Alemão e serviu em todas as frentes até o último dia da guerra e depois. Milhares encontraram seu caminho no mercado civil, muitos foram convertidos para outras funções, e outros terminaram em museus e fizeram as delícias de proprietários privados em todo o mundo. Sua longa vida pós-guerra foi ajudada pela sólida base de fãs do VW Beetle, que compartilhou muitas partes com ele. Este veículo não era blindado, não armado por padrão, então não tem lugar na enciclopédia regular.

Do Fusca ao Vagão

O próprio nome da fábrica criada por ordem de Hitler sob a direção de Ferdinand Porsche "Volks Wagen" que significa "carro do povo" era um reflexo da ambição do partido de dobrar a primeira autobahn com o primeiro verdadeiro popular e acessível produzido em massa carros na Alemanha. No entanto, se o chassi e o motor para vagões ferroviários, industriais ou agrícolas estivessem prontos em 1933, foi em abril de 1934 que a Porsche discutiu com Hitler a possibilidade de um veículo militar derivado, mas somente em 1938 que as especificações oficiais foram estabelecidas por o Waffenamt. Era para ser um transporte militar leve e barato, com bons desempenhos cross-country nas condições mais atraentes. O Fusca então em desenvolvimento foi pensado para fornecer uma base sólida para a tarefa.

Desenvolvimento: VW Tipo 62

Em fevereiro, apenas um mês após as especificações oficiais serem conhecidas, um protótipo estava pronto, mas não foi apresentado. De fato, Ferdinand percebeu rapidamente que o chassi original não era suficiente para o estresse de corridas cross-country com um motor potente o suficiente (1000 cc) e uma carga útil total de 950 kg (2.090 lb). Portanto, decidiu-se por ter o chassi mais leve e reforçado ao mesmo tempo. Ele também confiou em um fabricante de carrocerias conhecido, Trutz, para a carroceria.

O primeiro protótipo foi o Type 62, desenvolvido até novembro de 1938 para testes. Conforme planejado, apesar da falta de uma propulsão 4 × 4 adequada, os veículos mostraram em testes de campo que ainda era leve o suficiente para lidar com terrenos acidentados, com a ajuda do diferencial de travamento automático ZF. Não foi inferior em desempenho do que alguns verdadeiros veículos 4 × 4 alemães naquela época, então o desenvolvimento foi sancionado para ser concluído. O desenvolvimento ainda estava em 1939, com foco no design da carroceria angular, equipamentos e acessórios, configurações do motor e uma primeira pré-série. Tanto é verdade que as primeiras pré-séries Type 62s foram testadas operacionalmente em setembro durante a invasão da Polônia, revelando algumas mudanças a serem feitas e resultando na produção do Type 82.

Motor Kübelwagen 25HP 1131 cc 1943

The VW Type 82

Esta primeira experiência mostrou de fato que o veículo era satisfatório, mas precisava de algumas mudanças conforme solicitado pelos militares: A velocidade mais baixa teve que ser reduzida de 8 km / h (5,0 mph) para 4 km / h (2,5 mph) (ritmo de infantaria). O desempenho off-road teve que ser melhorado com a montagem de novos eixos com cubos de redução de marcha, proporcionando mais torque e maior distância ao solo. Os amortecedores foram modificados com rodas maiores de 41 cm (16 pol.) E um diferencial de deslizamento limitado. Muitas outras modificações foram levadas em conta, resultando em um modelo totalmente novo, rebatizado de Tipo 82. Graças a isso o veículo agora correspondia às solicitações do Exército, a produção foi montada e iniciada em fevereiro de 1940, para que milhares de Kübelwagens fossem distribuídas ao divisões, pronto para a campanha ocidental em maio. O desenvolvimento não parou por aí, no entanto, pois 36 variantes foram desenvolvidas até 1945.

Projeto

O “carro balde” é realmente a própria simplicidade. Com uma configuração de tração nas duas rodas tão bem-sucedida para lidar com neve, gelo e lama (até certo ponto), o veículo surpreendeu até mesmo os responsáveis pelo desenvolvimento. Em alguns testes, ele mostrou características de manuseio ainda superiores do que alguns 4x4s. Isso se deveu a uma combinação de um chassi leve e uma parte inferior lisa e plana que "surfou" em superfícies macias como um trenó motorizado, permitindo-lhe seguir veículos sobre esteiras sem muitos problemas. Era propulsionado por um flat-4, 985 cc (23,5 bhp (17,5 kW)) / 1.131 cc (25 bhp (19 kW)) montado na traseira, refrigerado a ar, ligado a uma transmissão manual de 4 velocidades com travamento automático diferencial. Com sua configuração refrigerada a ar, dispensou um radiador e, portanto, mostrou-se menos sensível a balas, além de ser altamente tolerante a climas extremos.

Detalhe interior

A velocidade máxima foi de cerca de 80 km / h em terreno plano, 20-30 km / h em média em terreno acidentado. A distância entre eixos era de apenas 2,40 me pesava 715 kg (1.576 lb) (GVW 1.160 kg totalmente carregado), mas tinha quase 30 cm de distância ao solo graças à adoção de uma redução no cubo da engrenagem portal, que proporcionou mais torque ao mesmo tempo. Ele tinha um layout básico de carroceria de roadster utilitário de 4 portas. Uma vez que a carroceria não era uma parte de sustentação da estrutura, o chassi poderia receber uma grande quantidade de configurações e modificações para todos os fins. Todas as rodas tinham suspensões independentes.

Os primeiros desses veículos capturados pelos aliados em novembro de 1943 no Norte da África foram testados e avaliados por uma equipe técnica do Departamento de Guerra dos EUA e uma equipe de engenheiros da Humber Car Company britânica, que ambos foram bastante indiferentes ao modelo, o primeiro destacando apenas que era “inferior em todos os sentidos” ao Jeep, exceto para acomodação dos assentos, enquanto os segundos eram muito desfavoráveis e desdenhosos. Além da mobilidade, o que mais poderia trazer esse pequeno bug? Não é realmente proteção. Basicamente, o veículo estava totalmente aberto para projeções de schrapnells, e as folhas de aço usadas simplesmente não eram grossas o suficiente para repelir balas. No lado do armamento, houve algumas modificações personalizadas para instalar um Maschinengewehr 34 no capô dianteiro para o co-piloto disparar quando o pára-brisa estava abaixado, ou em um suporte AA na parte traseira. A única tentativa séria, o Type 82/3, permaneceu na fase de maquete. Qualquer armadura teria dificultado seriamente a mobilidade de qualquer maneira.

Bundesarchiv VW Kübelwagen inspecionado por tropas britânicas na Sicília 1943

Produção

A produção em massa começou em fevereiro de 1940, literalmente na inauguração das fábricas da VW (conhecidas como Wolfsburg depois da guerra), enquanto a carroceria foi produzida por Ambi Budd Presswerke em Berlim. O projeto foi um sucesso tão grande que nenhuma grande mudança foi necessária até seu término em 1945. As poucas modificações menores visavam simplificar o projeto (peças desnecessárias) ou fortalecer algumas. Os protótipos do Tipo 62 mais complicados tinham tração nas quatro rodas e motores diferentes, mas como o desempenho ou a capacidade não se mostraram melhores do que o Tipo 82, eles nunca deixaram o palco. Em março de 1943, no entanto, um motor maior de 1.131 cc foi adotado, que foi inicialmente desenvolvido para o Schwimmwagen(o equivalente anfíbio do Kübelwagen), que produziu mais torque e potência. Depois que a VW fechou suas portas por anos após a derrota do IIIº Reich, ela entregou 50.435 veículos Kübelwagen, que provaram ser úteis, confiáveis e duráveis e também foram reciclados para alguns no Beetle mundial no pós-guerra.

As lembranças do veículo eram tais que a VW até ressuscitou o Kübelwagen básico em 1969 como o Tipo 181. Ele foi desenvolvido para as Forças Armadas Federais Alemãs, mas também para o mercado civil. Distribuído nos EUA, foi apelidado de “Thing” nos EUA, “Trekker” no Reino Unido e “Safari” no México. Apesar de sua aparência, no entanto, as peças não eram intercambiáveis com o Type 82. Esses veículos foram bem utilizados também na indústria cinematográfica relacionada ao ww2 e, claro, fazem a alegria dos reenacters.

Moderno VW Type 82 em uma reencenação

Variantes

Tipo 67: ambulância de 2 maca (chassi Tipo 60 + corpo mod Tipo 82)
Tipo 82 / I: Carro rádio de três lugares
Tipo 82/2: Sirencar (sirene Siemens montada no lado do passageiro no lugar do banco traseiro)
Tipo 82 / 3: Veículo blindado e armado de simulação / carro de comando
Tipo 82/5: Chassis Tipo 82 com Tipo 60 LO Lieferwagen com carroceria aberta
Tipo 82/6: Versão boxy tropicalizada, van com carroceria sedan
Tipo 82/7: Comando de três lugares carro (carroceria de fusca, teto de lona
enrolável ) Tipo 82/8: carroceria aberta de madeira (teste de produção)
Tipo 82 / E: carroceria de fusca (fabricada apenas 688)
Tipo 86: protótipo de tração 4 × 4 (6 fabricado para testes )
Tipo 87: Kübelwagen 4 × 4 com carroceria de comando Beetle. (667 produzidos)
Tipo 89: Transmissão automática experimental
Tipo 98: Corpo do Beetle cabriolet, trem de transmissão 4 × 4
Tipo 106: Transmissão experimental
Tipo 107: Turboalimentador experimental
Tipo 115: Equipado com um superalimentador
Tipo 126: Caixa de câmbio totalmente sincronizada
Tipo 155/1: Protótipo de meia-pista / pista de neve.
Tipo 157: Kit ferroviário usado para os Tipos 82 e 87
Tipo 164: Protótipo de controle duplo de motor duplo de seis rodas
Tipo 177: transmissão de 5 velocidades
Tipo 179: Motor com injeção de combustível
Tipo 179-F:Pré-protótipo Schwimmwagen
Tipo 198: PTO e caixa de câmbio auxiliar para dar partida em motores AFVs (no inverno?)
Tipo 235: Motor elétrico adicional
Tipo 239: Gerador Wod auxiliar montado no nariz
Tipo 240: Gás engarrafado auxiliar como fonte de energia
Tipo 276: Gancho de reboque para puxar uma pistola 37 PAK
Tipo 278: Caixa de velocidades sincronizada
Tipo 307: Carburador resistente
Tipo 309: Protótipo de motor diesel
Tipo 331: protótipo de motor de "sistema de combustível nativo" (gás acetileno)
Tipo 332: Unidade de potência auxiliar de carvão antracite

Vida operacional

O Kübelwagen era principalmente um carro oficial e provou ser extremamente versátil, embora menos do que o jipe para equipamentos mais pesados. O único experimento blindado e armado nunca foi à frente do estágio de protótipo de maquete. Foi utilizado como ambulância e transporte, veículo de ligação e carro de comando. Os rádios podem ser instalados no canto traseiro (configuração de três lugares), até mesmo uma mesa de mapas ou equipamento para montagem de HQ. A única limitação do veículo era que ele não era anfíbio, de modo que o Schwimmwagen foi definido para preencher a lacuna. Para os meses de chuva, o veículo poderia receber um kit para teto de lona com moldura dobrável.

Bundesarchiv Kübelwagen no norte da França, verão de 1944

Como mencionado acima, o Kübelwagen foi tão bem sucedido e produzido em tantos números que estava em todos os lugares em que a Wehrmacht aparecia, desde março de 1940, virtualmente qualquer frente até 1945. A primeira implantação em massa veio com a campanha ocidental em maio de 1940. Mas também sabia a odisséia Afrika Korps, suportando climas muito quentes sem problemas, nem falhou no inverno de 1941 antes de Moskow. Foi até capaz de “surfar” nas estradas lamacentas russas no outono, onde a maioria dos caminhões literalmente afundava, muitas vezes carregando suprimentos necessários.

Links

The Kübelwagen on wikipedia
Site pessoal sobre o VW Type 82

Especificações de Kübelwagen Tipo 82
Dimensões	3,74 x 1,60 x 1,65 m (pés)
Peso total, pronto para a batalha	0,715 ton
Equipe técnica	4 (motorista, 3 passageiros)
Propulsão	flat refrigerado a ar-4, 985 cc / 1.131 cc
Suspensão	4 × 4 molas helicoidais independentes
Velocidade (estrada)	80 km / h (50 mph)
Faixa	300 km (180 mi)
Produção total	50.435 em 1940-1945