Renault AMR 35

 

Tanque leve - 187 construído

Desenvolvimento

O AMR 35 (Auto Mitrailleuse de Reconnaissance) não foi inicialmente encomendado pelo exército. Antes mesmo de o AMR 33 chegar ao estágio de produção, Louis Renault pegou dois protótipos e os reformou completamente, começando em fevereiro de 1934. Os testes mostraram de fato que a distribuição de peso - devido a um motor montado na frente - era um problema sério, e ele o abordou primeiro ao colocar um novo e mais potente motor Nerva Stella 28 CV, coupé desportivo Renault.

As alterações foram feitas de acordo com a transmissão, pois as rodas dentadas de acionamento foram mantidas na frente. Isso também diminuiu consideravelmente o ruído dentro do compartimento de combate. O ventilador e o tubo de exaustão também foram deslocados para a parte traseira. A suspensão fraca do AMR 33 foi completamente alterada e testada em um terceiro protótipo feito de placas de caldeira aparafusadas em setembro de 1934.

Durante as primeiras provas em Vincennes, foram alcançadas velocidades de até 72 km / h (44 mph), um feito impressionante para qualquer tanque da época, especialmente com um motor tão pequeno. Louis Renault não pretendia arcar com os custos de atualização da linha de produção, no entanto, o exército ficou impressionado, e o general Flavigny insistiu que essas mudanças deveriam ser feitas. Os oficiais de cavalaria notaram que o motor talvez fosse muito delicado para o serviço militar e mais tarde pediram um mais robusto.

Portanto, o segundo protótipo foi equipado com um motor de ônibus 432 22 CV de quatro cilindros. A velocidade máxima ainda era de 63 km / h (39 mph), com um peso de 5,03 toneladas. Posteriormente, foi aceito em serviço como AMR 35 e seguiu o AMR 33 na linha de fábrica, sancionado por uma ordem oficial em 3 de julho de 1934.

Tanque Renault AMR-35 com torre AVIS-1 armada com metralhadora 7,5 mm.

Projeto do AMR 35

Os planos iniciais introduziram um veículo de comando específico equipado com uma torre AVIS-1 (“Atelier de Vincennes”) armada com uma metralhadora de 7,5 mm (0,295 pol.) E equipada com uma escotilha de observação superior. Os veículos regulares seriam equipados com uma torre AVIS-2 e uma metralhadora de 13,2 mm (0,52 pol.). Mas esses planos foram abandonados, embora os modelos de torre tenham sido aceitos. Foram encomendados 100, incluindo 8 veículos de comando, designados de fábrica ZT (isto era puramente cronológico, sem significado).

As alterações em relação ao AMR 33 foram consideráveis. Apesar de acomodações e equipamentos internos relativamente semelhantes, as semelhanças terminaram aqui, pois o motor e a transmissão foram realocados e a suspensão era nova. O AMR 35 era maior e quase 1,5 toneladas mais pesado (6,5 contra 5 toneladas métricas). Ele foi montado com placas de armadura rebitadas em uma estrutura, variando de 13 mm (0,51 pol.) Para todas as placas verticais, 9 mm (0,35 pol.) Para o glacis e placas inclinadas e 5 mm (0,2 pol.) Para a parte superior e inferior. Isso significava que estava mais bem protegido do que seu antecessor.

O motorista sentou-se à esquerda e à sua direita foi colocada uma grande grade de ventilação. A torre do comandante foi colocada deslocada para a esquerda. Eventualmente, dois tipos de torres foram usados ​​no ZT-1, reconhecíveis por sua forma e armamento. O AVIS-1 armado de 7,5 mm (0,295 pol.) Era octogonal e poderia receber uma metralhadora extra em uma pequena montagem AA no topo da torre. A provisão normal era de 2250 rodadas.

O AVIS-2 foi equipado com uma metralhadora pesada Hotchkiss de 13,2 mm (0,52 pol.). As versões de rádio comando receberam um modelo ER 29, operado pelo comandante. A suspensão era de um novo tipo, também usada para o tanque leve R35 , e era bem mais pesada e muito mais robusta do que o projeto anterior. Teoricamente, isso poderia levar o dobro da carga prevista. Ele era composto de roda dentada e polia de tipos semelhantes, retidos do AMR 33 , mas sem raios para dar mais resistência, a roda dentada apenas recebendo amassados.

Também havia quatro rodas duplas totalmente de metal apoiadas em bogies independentes dianteiro e traseiro, e um bogie gêmeo central. Todos os três foram suspensos horizontalmente com grandes blocos de cilindro de borracha. Os centrais contavam com cinco cilindros menores de borracha separados por discos de aço, atuando como amortecedores. A esteira tinha 22 cm (8,66 pol.) De largura e era sustentada por três rolos de retorno. Conforme mostrado em Vincennes, o AMR 35 poderia vadear rios de 60 cm (2 pés) de profundidade, cruzar valas de 1,7 m (5,6 pés) de largura e escalar um obstáculo de 50 cm (1,6 pés) ou inclinação de 50%.

O motor a gasolina Renault 447 22 CV quatro cilindros 5881 cc era capaz de dar ao tanque de 6,5 toneladas uma velocidade máxima de 55 km / h (34 mph) e velocidade máxima média de 40 km / h (25 mph), tornando-o o mais rápido Tanque francês do dia. O motor tinha uma potência máxima de 85 cv a 2.200 rpm. A capacidade de combustível era de 130 litros. A transmissão usava um diferencial Cleveland, com freio tipo placa seca única com quatro marchas à frente e uma à ré. O carburador Zénith e o magneto Scintilla Vertex permitiram que ele partisse em temperaturas bem abaixo de zero.

Tanque Renault AMR 35 ZT-2 armado com um canhão automático de 25 mm.

Produção

A primeira encomenda pedia a entrega de dez veículos pré-série em março de 1935, mas foi adiada para agosto. Devido à má situação financeira e às greves, a Renault acabou recusando o segundo pedido de cinquenta tankettes, mas aceitou um pedido, em abril de 1936, de apenas trinta outros. Também houve problemas de coordenação com os subcontratados, Schneider para as placas de blindagem e cascos vazios e Batignolles-Châtillon para as torres AVIS-2.

Em agosto de 1935, os julgamentos em Satory já haviam levado o exército a pedir uma mudança na relação de marcha e até recusou os doze veículos entregues em setembro. Estes foram devolvidos para modificações e foram aceitos em outubro de 1935. O primeiro entrou em serviço em 22 de abril de 1936. Em junho, setenta e seis AMR 35s haviam sido produzidos. No entanto, os exercícios mostraram sérios problemas de confiabilidade devido a partes mecânicas fracas, incluindo os diferenciais de Cleveland, que não eram adequados para tais velocidades. Em 1937, a produção quase parou para permitir a reforma de 92 veículos, mas os problemas com o diferencial persistiram, alguns sendo substituídos em até cinco vezes em um curto período.

Em agosto de 1937, uma segunda e terceira séries foram iniciadas e 75 foram entregues até o final de 1938. A maioria agora estava equipada com uma caixa de engrenagens sincronizadas e vigas de chassi reforçadas, mas os problemas de confiabilidade persistiram até maio de 1940 e a disponibilidade era baixa. Em janeiro de 1939, apenas 123 foram declarados em condições de manutenção, enquanto os outros estavam em reparos. Em 1936, foi planejado substituir os obsoletos Renault FTs em serviço nas colônias pelo Renault AMR 35 ZT-4s, equipados com torres FT . Mas isso recebeu baixa prioridade e, de um pedido total de 56 veículos, apenas 40 haviam sido concluídos quando a França se rendeu. Outra variante era o AMR 35 ADF (Renault YS), usado para observação de artilharia e equipado com sistemas telemétricos avançados.

Pistola automotora Renault AMR 35 ZT-3 armada com um canhão SA34 L72 de 25 mm (0,98 pol.).

O AMR 35 em ação

Em maio de 1940, 178 AMR 35s equiparam o Exército francês. Taticamente, eles operaram em três esquadrões para cada DLM (“Divisão Legere Mecanisee”), e dois esquadrões para cada DLC (divisões de cavalaria leve). A implantação compreendeu quatro AMR 35s para o 6º e 7º GRDI, sessenta e três para o 1º e 3º RDP e vinte e dois para o 2º, 3º, 5º, 14º, 15º RDPs (“Regimentos de Dragões Portés” ou literalmente “Dragão Carregado regimentos ”).

Taticamente, e ao contrário do seu acrônimo, eram usados ​​como unidades de vanguarda de combate, cobrindo a infantaria, ao invés de reconhecimento, uma função já assumida pelos carros blindados Panhard 178 e SOMUA-Gendron. Eles foram bastante rápidos, tanto que os alemães não tinham nada comparável em 1940. Suas ações não são conhecidas com precisão, mas seu destino é compartilhado entre veículos destruídos em ação (por falta de blindagem e armamento), abandonados pela falta de gasolina ou por falha mecânica, principalmente proveniente do diferencial, transmissão ou, mais comumente, por falha da suspensão.

Tanques AMR 35 alemães e SPGs

No serviço do Exército alemão, os poucos que foram capturados foram chamados de Panzerspähwagen VM 701 (f). Eles foram usados ​​para treinamento e funções policiais nos países ocupados.

Uma variante chamada de 8 cm schwere Granatwefer 34 auf Panzerspahwagen AMR (35f) morteiro autopropelido pesado (abreviado para 8 cm Granatwerfer auf PSW AMR 35 (f)) foi equipado com um morteiro pesado de 81 mm (3,19 pol.) Em um combate blindado de topo aberto compartimento. A torre do tanque havia sido substituída por uma superestrutura levemente blindada de construção rebitada que fechava o compartimento de combate. A parte superior e traseira foram deixadas abertas. A placa de blindagem usada na frente da superestrutura tinha 13 mm de espessura e um ângulo de 15 graus. Os lados também tinham 13 mm de espessura inseridos em um ângulo de 40 graus.

O compartimento de combate incluía o espaço anteriormente ocupado pela torre e o espaço acima do compartimento do motor na parte traseira do chassi. A argamassa foi montada na frente para atirar para a frente. A frente do compartimento não foi separada da posição do motorista. Ele teve que entrar por trás.

O tubo de argamassa de 80 mm repousa sobre uma placa de base aparafusada na parte superior do compartimento do motor. O bipé mantém o mecanismo normal de nivelamento cruzado, elevação e cruzamento, mas as pernas foram estendidas e estão presas a um mecanismo de cremalheira e pinhão que permite elevação adicional, ajuste transversal e nivelamento. A argamassa foi equipada com um visor de argamassa colimador RA35.

Links

Na Wikipedia
GBM, Histoire & Collection, sobre os tanques franceses da 2ª Guerra Mundial
em Chars Français (muitas fotos)

Especificações AMR 35 (ZT-1)
Dimensões	3,84 x 1,76 x 1,88 m (12,6 x 5,77 x 6,17 pés)
Peso total, pronto para a batalha	6,5 toneladas
Equipe técnica	2 (comandante / atirador, motorista)
Propulsão	Renault Reinastela 6-cyl, 84 cv
Velocidade	65 km / h (50 mph)
Suspensão	Molas helicoidais horizontais
Alcance / capacidade de combustível	225 km (139 mi) / 128 l (33,81 gal)
Armamento	Metralhadora Châtellerault M1931 7,5 mm (0,295 pol.)
Armadura (max)	13 mm (0,51 pol.)
Produção total	187

Regular AMR 35, equipado com a torre AVIS-1 (Batignolles-Châtillon) e a metralhadora Reibel Châtellerault MAC31 de 7,5 mm (0,295 pol.). 87 construído ao todo. AMR 35 ZT-1 equipado com uma metralhadora Hotchkiss pesada de 13 mm (0,51 pol.) Com 1250 tiros. Equipado com a torre AVIS-2, 80 construída.

Caçador de tanques AMR 35 ZT-2. Torre APX 5 (construída no Atelier de Rueil) e canhão automático SA35 L47.2 ou L52 de 25 mm (0,98 pol.) (Perfurações de armadura de 78 e cartuchos HE) com uma metralhadora coaxial Reibel secundária de 7,5 mm (0,295 pol.). Apenas dez construídos, após a produção se arrastar até 1940. Eles completaram a força orgânica do batalhão dos RDPs.

Caçador de tanques AMR 35 ZT-3 SPG, com um SA34 L72 de 25 mm (0,98 pol.). Dez foram construídos na APX (Ateliers de Puteaux) até 2 de setembro de 1939.

Uma conversão rara do campo de batalha alemão, Schwere Granatwerfer 34 auf Panzerspähwagen AMR (f) de morteiro autopropelido pesado de 8 cm.

Galeria

Tanques Renault AMR 35 ZT-1 armados com uma metralhadora Hotchkiss de 13 mm.

Tanques Renault AMR 35 ZT-2 armados com um canhão automático de 25 mm.

Schwere alemão de 8 cm Granatwefer 34 auf Panzerspahwagen AMR (35f) argamassa pesada autopropelida.

Vista frontal do Granatwerfer auf PSW AMR 35 (f) de 8cm. Ele está sendo inspecionado por um soldado dos EUA. 3º Exército, conforme foi encontrado em sua área. Um relatório sobre o veículo foi enviado de volta para a América.