Carro de reconhecimento leve lontra

 

Carro de reconhecimento leve lontra

Carro blindado leve - construído em 1761

Construído por GMC Canadá

A empresa foi fundada em 1918, integrando as ações locais da McLaughlin Motor Co. com sede em Oshawa, Ontário, e foi historicamente uma das maiores e mais poderosas corporações do Canadá, a terceira maior até 1975. Foi o fornecedor número um de automóveis dentro do Canadá antes da guerra. Portanto, a empresa estava bem posicionada para mudar para a produção militar em massa, e a ocasião se apresentou durante a 2ª Guerra Mundial, quando uma especificação veio da Grã-Bretanha, aberta a todas as nações da Commonwealth, para um carro leve de reconhecimento. Em 1941, a empresa adquiriu os projetos Humber LRC Mark III e começou a trabalhar em um design adaptado.

O design GMC Otter

O Otter obviamente não era uma simples cópia carbono do Humber LRC. Embora o último tivesse um drive 4 × 4 (do Mk.III), corpo de blindagem inclinado e uma pequena torre, o Otter tinha um nariz atarracado com um motor mais capaz, teto inclinado e uma “cauda” muito característica. A seção do casco era mais larga logo atrás das portas laterais do compartimento de direção, antes do compartimento de combate. Ele tinha melhor distância ao solo, uma distância entre eixos mais curta e era 33 cm (1 pé) mais alto. A proteção era de 12 mm (0,47 pol.) Na parte frontal e 8 mm (0,31 pol.) Nas laterais. O Otter foi baseado no chassi do caminhão Chevrolet C15 Canadian Military Pattern, com peças GM. Apenas o armamento foi fornecido pela Grã-Bretanha, consistindo em um LMG Bren de 0,3 pol. (7,62 mm), localizado na pequena torre em forma de cúpula, e um rifle AT Boys, disparado do assento do co-piloto. O peso total da lontra era de 4,44 toneladas, muito maior do que as 3,40 toneladas do Humber Mark III, e isso reduziu sua velocidade máxima e agilidade, embora suas capacidades off-road e desempenho geral ainda fossem aceitáveis.

Produção e variantes

O protótipo estava pronto no início de 1941 e foi aceito como o Car, Light Reconnaissance, GM canadense Mark I. A produção começou na GMC Canadá em meados de 1942. Durou até 1945, tendo sido entregues 1761 máquinas. Desses números, apenas 1000 foram encaminhados para unidades operacionais, o restante foi mantido no Canadá para várias funções e treinamento. Também era conhecido como “Mark I”. Não há variantes conhecidas da Segunda Guerra Mundial além das conversões de campo, como os veículos armados RAF de 20 mm (0,79 pol.).

No entanto, após a guerra, os palestinos conseguiram adquirir um pequeno número de veículos. Alguns desses veículos mais tarde acabaram nas mãos de israelenses.

O carro blindado leve lontra em ação

O Otter foi um dos principais carros blindados de reconhecimento das unidades blindadas canadenses durante a 2ª Guerra Mundial, guerreando na Sicília, Itália, Normandia e Países Baixos. Também estava a serviço da RAF britânica e alguns regimentos blindados. Veículos britânicos também foram implantados para defesa AA com uma Oerlikon de 20 mm (0,79 pol.) Montada no lugar da torre. Após a guerra, os veículos excedentes foram vendidos ao Exército da Jordânia, alguns dos quais aparentemente acabaram nas mãos do Exército de Libertação Árabe Palestino e da legião árabe. Esses veículos passaram por extensos combates em 1948. Alguns foram recapturados e, possivelmente, prestaram serviço brevemente nas milícias israelenses. O exército holandês também comprou o Otter em números substanciais, que viu o combate durante a Revolução Indonésia de 1945-1949. Os veículos sobreviventes podem ser vistos agora na coleção Karl Smith em Tooele,

Serviço britânico na Palestina

Em 1944, a Força Policial Palestina (PPF - a Polícia Britânica no Mandato Palestino) desenvolveu uma Força Policial Móvel (PMF) composta por quatro empresas com 190 homens cada. Estes foram equipados com lontras GMC, possivelmente obtidas da RAF. A polícia referiu-se aos veículos como 'carros blindados'. Havia também uma quinta empresa administrativa e uma empresa de treinamento. O PMF foi dissolvido como uma unidade separada do PPF no final de 1946 e os veículos e a tripulação foram distribuídos em apoio às delegacias locais. Parece que, no final do mandato em maio de 1948, muitos dos carros RAF e PPF restantes foram despejados no porto de Haifa. A RAF usou seus carros para defesa de perímetro de aeródromos na Palestina. O PPF os utilizou para escolta armada de comboios, em apoio ao cordão e missões de busca em busca de esconderijos de armas,

Links sobre o Otter AC

The Otter on Wikipedia
Vídeo no KTR Achterhoek 2012
Vídeo do ASPHM
Agradecimentos a Dennis O'Neill

Especificações Otter light AC
Dimensões	14,9 x 7,1 x 8,0 pés (4,50 x 2,16 x 2,44 m)
Peso total, pronto para a batalha	4,44 toneladas
Equipe técnica	3 (motorista, artilheiro, atirador AT / rádio)
Propulsão	GMC 6 cil. gás. 106 cv (79 kW), 24,1 cv / tonelada
Suspensão	4 x 4 rodas, mola de lâmina
Velocidade (estrada)	47 mph (75 km / h)
Armamento	Rifle antitanque para meninos de 0,55 pol. (13,97 mm) Metralhadora Bren de 0,303 pol. (7,7 mm)
armaduras	Máximo de 12 mm (0,45 pol.)
Produção total	Aproximadamente. 1761

Otter Mk.I, produção inicial, Canadá, 1941. Otter Mk.I, 23ª Brigada Blindada Britânica, área de Volturno, sul da Itália, outubro de 1943 - Créditos: C. de Diego Otter Mk.I da 4ª Divisão Blindada Canadense, 2º Corpo de exército , NW França, agosto de 1944 - Créditos: C. de Diego

Galeria

Otter light AC na Bridgehead 2011 - Créditos de Alf Van Beem.