Tanque pesado T-35
Gigantes de várias torres
Materiais adicionais:
- cálculo da tripulação de combate T-35
- perda de tanques T-35
Em março de 1930, um grupo de engenheiros liderados por Edward Grotte chegou à União Soviética da Alemanha. Na fábrica de Leningrado, os "bolcheviques" formaram o departamento de design - ABO-5, que incluía esse grupo. Note-se que, além do alemão, jovens engenheiros soviéticos também vieram para cá. Após a construção do tanque TG-1 em agosto de 1931 e seus testes, Grotte e os engenheiros alemães recusaram outros serviços por vários motivos. O ABO-5 foi reorganizado e chefiado por um jovem engenheiro energético N.V. Barykov, que anteriormente trabalhava como vice-Grotte. O departamento de design também incluía designers M.P. Zigel, B. A. Andryevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov e outros.
O novo departamento de design recebeu uma atribuição da UMM RKKA: "Em 1º de agosto de 1932, projete e construa um novo tanque de avanço de 35 toneladas do tipo TG". Este carro recebeu o índice T-35. Em 28 de fevereiro de 1932, o vice-chefe do UMM do Exército Vermelho G.G. Bokis relatou a M.N. Tukhachevsky: “O trabalho no T-35 (antigo TG) está progredindo em ritmo acelerado e não há nenhum plano para interromper a data de conclusão ...” Ao projetar o T-35 foram levados em conta um ano e meio de experiência no TG-1, os resultados dos testes dos tanques alemães "Grossstraktor" no local perto de Kazan e os materiais da comissão para a compra de veículos blindados no Reino Unido.
A montagem do primeiro protótipo, que recebeu a designação T-35-1, foi concluída em 20 de agosto de 1932 e, em 1º de setembro, foi apresentada a representantes do UMM do Exército Vermelho, liderado por Bokis. O carro impressionou os presentes. Externamente, o T-35 acabou sendo semelhante ao tanque experimental inglês de cinco torres VIKKERS AIEI, construído em 1929.
Acredita-se tradicionalmente que o T-35 foi criado como Independente, mas não há evidências nos documentos de arquivo de que a comissão mencionada acima, que estava na Inglaterra em 1930, estivesse interessada nessa máquina. É possível que os projetistas soviéticos tenham chegado a um esquema de cinco torres por conta própria, independentemente de seus colegas ingleses. A torre principal do T-35-1 deveria acomodar uma pistola-tanque de 76 mm, maior potência PS-3 e uma metralhadora DT em uma montagem de esferas. Mas devido à falta de armas no tanque montou seu layout. Em quatro pequenas torres do mesmo projeto foram localizadas (na diagonal) dois canhões PS-2 de 37 mm e dois DTs. Outra metralhadora DT foi instalada na placa frontal do casco. O chassi da máquina, em relação a um lado, consistia em seis rodas rodoviárias de diâmetro médio, agrupadas em pares em três carrinhos, seis rolos de apoio, guia e rodas motrizes. Os carros das rodas foram projetados de acordo com o tipo de suspensão do tanque Grossstrakt da empresa Krupp. Note-se que os designers soviéticos melhoraram significativamente o princípio da suspensão.
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O grupo de transmissão de motores T-35-1 foi fabricado levando em consideração a experiência de trabalhar no tanque TG-1. Consistia em um motor M-6, uma embreagem principal, uma caixa de câmbio com engrenagens de viga e embreagens laterais. Para controlá-los, foi utilizado um sistema pneumático, que tornou extremamente fácil o processo de dirigir um carro pesando 38 toneladas. É verdade que durante os testes no outono de 1932, várias deficiências na usina do tanque foram reveladas. Além disso, ficou claro que, para a produção em série, o design da transmissão e do controle pneumático é muito complicado e caro. Portanto, o trabalho no T-35-1 foi interrompido e, no final de 1932, o protótipo foi entregue aos cursos de treinamento de pessoal blindado de Leningrado (LBTKUKS) para o treinamento de comandantes. Em fevereiro de 1933, a produção de tanques da planta bolchevique foi retirada como uma planta independente n ° 174, nomeada em homenagem a K.E. Voroshilov. Nele, o departamento de design da NV Barykov foi transformado no Departamento de Engenharia de Projeto Experimental - OKMO, que, levando em conta as deficiências do primeiro, estava engajado no desenvolvimento de um segundo protótipo - T-35-2.
Sob a direção de I.V. Stalin, as principais torres T-35 e T-28 foram unificadas. O T-35-2 também recebeu um novo motor - o M-17, outra caixa de transmissão e transmissão. Caso contrário, ele praticamente não diferia de seu antecessor, exceto pelo design modificado do baluarte e da verdadeira pistola PS-3 de 76 mm.
A montagem da máquina foi concluída em abril de 1933, em 1º de maio, foi liderada por um desfile na Praça Uritsky (que era chamada Praça do Palácio naqueles anos) em Leningrado, e a T-35-1 na época esculpava faíscas nas pavimentadoras da Praça Vermelha em Moscou. Paralelamente à montagem do T-35-2, a OKMO estava desenvolvendo desenhos para o tanque serial do T-35A. Além disso, o primeiro foi considerado apenas transitório, idêntico em termos de transmissão ao modelo serial.
De acordo com o Decreto do Governo da URSS em maio de 1933, a produção em série do T-35 foi transferida para a Planta de Locomotiva Comintern Kharkov (KhPZ). Lá, no início de junho de 1933, a máquina T-35-2 e toda a documentação de trabalho para o T-35A, que ainda não havia sido testada, foram enviadas com urgência. O design deste último foi significativamente diferente dos dois protótipos. O tanque tinha um chassi alongado por um caminhão, pequenas torres de metralhadora de novo design, torres médias de tamanho aumentado com canhões de 45 mm, uma forma modificada do casco, etc. Em essência, era uma máquina nova, o que causou várias dificuldades em sua fabricação.
Várias plantas foram conectadas à produção do T-35, incluindo: Izhorskiy (corpo blindado), Krasny Oktyabr (caixas de engrenagens) e Rybinskiy (motores). De acordo com o plano da empresa de Kharkov, os subempreiteiros deveriam começar a enviar seus produtos para KhPZ já em junho de 1933, mas na realidade eles só poderiam fazer isso em agosto. O T-35 foi fabricado de acordo com o princípio nodal - havia nove deles, a montagem final da primeira máquina foi realizada em cabras especiais: começou em 18 de outubro de 1933 e terminou em 1º de novembro. Após uma invasão preliminar, o tanque participou de um desfile festivo em Kharkov, em 7 de novembro (a capital da Ucrânia na época). No mesmo dia, os dois protótipos - T-35-1 e T-35-2 foram mostrados no desfile em Moscou.
De acordo com o Decreto do Governo da URSS de 25 de outubro de 1933, a KhPZ fabricaria cinco tanques T-35A e um T-35B (com um motor M-34) até 1º de janeiro de 1934. Na hora indicada, apenas um tanque estava totalmente pronto e outros três, embora estivessem em movimento, não tinham armas e equipamentos internos. Quanto ao T-35B, ele nunca foi construído, embora a questão da produção desta máquina tenha sido levantada por um ano e meio. Para comparação, deve-se notar que o T-35 custou ao "tesouro" 525 mil rublos (pelo mesmo dinheiro foi possível construir nove tanques leves BT-5).
De acordo com o plano para 1934, a KhPZ planejava produzir 10 veículos T-35A. Além disso, dada a complexidade do tanque, o UMM RKKA celebrou um contrato com a KhPZ para esses veículos como o primeiro lote experimental. No processo de dominar a produção, a planta, por sua própria iniciativa, fez uma série de alterações, tanto para melhorar o design do tanque quanto para facilitar sua fabricação. Mas, apesar disso, o desenvolvimento do T-35 causou grandes dificuldades: por exemplo, as esteiras que vazavam do aço Hatfield quebravam com muita frequência. Antes disso, nem uma única planta na URSS em grandes quantidades não produzia esse aço, o KhPZ foi o primeiro. Além disso, não foi possível eliminar o superaquecimento do motor M-17, e a caixa de engrenagens não era suficientemente forte. Mas, além de técnicas e tecnológicas, também havia dificuldades de um tipo diferente. Assim, o chefe do 2º departamento de Gestão Científica e Técnica da UMM RKKA Sviridov,“O diretor da KhPZ T. Bondarenko não apenas mobiliza os trabalhadores da fábrica em torno do T-35, mas também desacredita a máquina em todos os casos possíveis. "No KhPZ, ninguém quer seriamente lidar com isso, com exceção do departamento de design da fábrica, que está realmente trabalhando para produzir um bom veículo de combate".
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A repressão dos trabalhadores de engenharia e técnicos também não contribuiu para o rápido desenvolvimento da produção do T-35. Por exemplo, em março de 1934, o KhPZ recebeu uma instrução "sobre a necessidade de uma verificação completa dos cálculos do projeto, especialmente no que diz respeito à caixa de velocidades, já que o designer Andryevich, agora preso, participou de seu projeto".
A primeira máquina T-35 com deficiências completamente eliminadas deveria ser entregue em 20 de agosto de 1934, mas esse período foi interrompido pela fábrica. Nesta ocasião, no final de agosto, o chefe do UMM do Exército Vermelho I.A. Khalepsky escreveu ao diretor do KhPZ I. Bondarenko: “Agora temos que falar sobre mais de um carro. Você e eu temos uma tarefa responsável: entregar pelo menos 6 veículos ao desfile até 7 de novembro, e eles devem estar completamente acabados para o trabalho no exército. Agora não pode haver desculpa. Somos responsáveis por este assunto como membros do partido. Precisamos assumir essa tarefa com muito esforço agora ... ” E, de fato,“ eles levaram tudo ”- seis novos T-35 participaram do desfile de Moscou e, no final de 1934, os exércitos e os quatro veículos restantes se renderam.
Em 1935, a KhPZ continuou a melhorar o tanque, principalmente sua usina. Eles aprimoraram os sistemas de resfriamento do motor e, em um tanque, um motor diesel BD-1 foi instalado em caráter experimental. Nos testes, este carro mostrou-se muito bom e a KB KhPZ começou a desenvolver um motor diesel com capacidade de 800 hp. para T-28 e T-35. É verdade que o motor fabricado no ano seguinte nunca foi colocado em sua condição normal de trabalho. Mas talvez a desvantagem mais significativa do T-35, que reduziu suas qualidades de combate, tenha sido a dificuldade em comandar um tanque em batalha. Para controlar o incêndio de cinco torres localizadas em duas camadas, era quase impossível para um comandante. A falta de visibilidade não lhe permitiu cobrir todo o campo de batalha, então os comandantes da torre foram forçados a procurar e destruir alvos de forma independente. Um experimento muito interessante foi realizado para eliminar essa desvantagem. No outono de 1935, a Diretoria de Artilharia Principal (GAU), comissionada pela ABTU, começou a instalar um sistema de orientação de torre centralizado no tanque T-35, o tipo usado na frota. Foi desenvolvido um dispositivo de controle de incêndio de artilharia de tanque (TPUAO), que em combinação com o telêmetro marítimo de 9 pés Barr e Strud (do número comprado antes da revolução) foi instalado no tanque. Ao mesmo tempo, uma torre especial de comando e observação e uma carcaça blindada para o telêmetro apareceram na torre principal. Foi desenvolvido um dispositivo de controle de incêndio de artilharia de tanque (TPUAO), que em combinação com o telêmetro marítimo de 9 pés Barr e Strud (do número comprado antes da revolução) foi instalado no tanque. Ao mesmo tempo, uma torre especial de comando e observação e uma carcaça blindada para o telêmetro apareceram na torre principal. Foi desenvolvido um dispositivo de controle de incêndio de artilharia de tanque (TPUAO), que em combinação com o telêmetro marítimo de 9 pés Barr e Strud (do número comprado antes da revolução) foi instalado no tanque. Ao mesmo tempo, uma torre especial de comando e observação e uma carcaça blindada para o telêmetro apareceram na torre principal.
Testes da máquina foram realizados durante 1936. De acordo com os resultados, observou-se que o controle de incêndio se tornou mais conveniente, no entanto, para atender o TPUAO, era necessária uma pessoa com educação especial e a confiabilidade do dispositivo deixava muito a desejar. Além disso, o volumoso e inconveniente telêmetro estragou bastante a impressão do carro. Aparentemente, esses motivos tiveram um papel na suspensão do trabalho no sistema de orientação centralizado do T-35. Mas em 1938, eles voltaram novamente a essa idéia por um tempo, a fim de logo finalmente acabar com ela. Um relatório de 1938 afirma que "o retrabalho dos tanques T-35 não parece apropriado devido ao seu pequeno número, ao alto custo do próprio dispositivo e ao seu duvidoso valor de combate na guerra de manobras moderna".
No início de 1936, muitas reclamações vieram das tropas, indicando a falta de conclusão de unidades de tanques individuais. Para eliminar essas deficiências, uma máquina de produção (n ° 0183-5) foi submetida a testes em larga escala. Eles começaram em 25 de abril de 1936 nas proximidades de Kharkov, com base na designação da Diretoria Blindada (ABTU) do Exército Vermelho (antigo UMM), a fim de verificar as "propriedades técnicas e de combate do tanque ao operar em várias condições". Os testes duraram até 1º de agosto de 1937. Durante esse período, houve também uma grande interrupção (de 12 de janeiro a 2 de julho de 1937), causada pelo fato de que, quando o rio Donets atravessou em 12 de janeiro, o tanque não conseguiu alcançar a costa gelada e ficou preso no rio. Com a ajuda de tratores e equipamentos especiais, um veículo de combate pesado só poderia ser retirado em 29 de janeiro e somente em 21 de fevereiro o tanque chegaria à fábrica. Aqui, todos os seus mecanismos foram reconstruídos, alguns deles foram substituídos por modernizados, construídos com base nos resultados dos testes. No total, o T-35 percorreu 2.000 km, dos quais 1.650 km em estradas de terra e terrenos acidentados. Durante esse período, três motores foram substituídos e o primeiro funcionou apenas 46 horas.
Como resultado dos testes T-35, foi revelada a operação não confiável do sistema de arrefecimento do motor, as embreagens principal e lateral, a caixa de marchas e outras deficiências. Portanto, durante 1936-1937, a KhPZ introduziu uma série de mudanças no design do tanque. A caixa de câmbio, as embreagens laterais, o tanque de óleo e o equipamento elétrico foram modernizados, o design do baluarte foi alterado (para melhorar a capacidade de cross-country) e as vedações especiais do corpo foram projetadas e fabricadas para impedir a entrada de água na máquina. Além disso, um silenciador localizado na parte traseira do casco e coberto com placas de blindagem nas laterais foi removido para dentro do casco, e apenas os canos de escape protegidos por um invólucro blindado foram retirados.
Graças a essa modernização, a confiabilidade da operação de ambas as unidades individuais e de todo o tanque como um todo aumentou significativamente em 1937 veículos. Por exemplo, a milhagem antes da revisão das amostras modernizadas do T-35 era de 2.000 km e, para carros de versões iniciais - menos de 1.500 km. No entanto, todas essas mudanças, bem como o fato de a fábrica metalúrgica de Mariupol fornecer placas de blindagem abaixo do padrão (devido a uma violação do processo de laminação), com uma espessura de 23 mm em vez de 20, levaram a um aumento na massa da máquina para 52 toneladas.
No entanto, ficou claro que a armadura T-35 era muito fraca e não atendia aos requisitos crescentes de um tanque de avanço pesado. Portanto, um decreto do governo de 25 de julho de 1937, KhPZ foi instruído a projetar um tanque T-35 com armadura espessa do casco e das torres. Em 7 de outubro de 1937, I. Bondarenko relatou ao chefe da ABTU que “os requisitos táticos e técnicos para a máquina especificada não foram recebidos, o projeto está sendo desenvolvido com base no uso de armaduras homogêneas das seguintes espessuras: chapas frontais - 75 mm, chapas inclinadas superior e inferior do nariz - 30 mm, a placa é de 30 mm, as folhas de hexágono (isto é, a caixa da torre) são de 30 mm, a parte inferior e o teto são de 15 a 20 mm, o baluarte é de 15 mm, as laterais das torres são de 30 mm. ” Ao mesmo tempo, a planta recebeu a tarefa de projetar um tanque T-35 com torres cônicas. Mas o trabalho foi extremamente lento - já fraco, O departamento de projetos da KhPZ foi bastante afetado pela repressão, afetando principalmente engenheiros e projetistas. Em uma reunião especial sobre tanques da Comissão de Defesa no Conselho de Comissários do Povo da URSS, realizada em 27 de março de 1938, foi declarado que a fábrica começou a projetar o T-35 (com torres cônicas) muito tarde, apenas no final de fevereiro, apesar de a tarefa ser da NKOP ( Comissariado do Povo da Indústria de Defesa) foi recebido no final de setembro de 1937. Em novembro de 1937, a planta recebeu da ABTU condições técnicas para aumentar a espessura da armadura: placa - 40-45 em vez de 30 mm, torre - 40-55 em vez de 30 mm, peso da máquina em vez de 55-60 toneladas, o que introduziu um freio adicional ao trabalho. foi declarado que o design do T-35 (com torres cônicas) foi iniciado muito tarde, apenas no final de fevereiro, apesar do fato de a tarefa do NKOP (Comissariado do Povo para a Indústria de Defesa) ter sido recebida no final de setembro de 1937. Em novembro de 1937, a planta recebeu da ABTU condições técnicas para aumentar a espessura da armadura: placa - 40-45 em vez de 30 mm, torre - 40-55 em vez de 30 mm, peso da máquina em vez de 55-60 toneladas, o que introduziu um freio adicional ao trabalho. foi declarado que o design do T-35 (com torres cônicas) foi iniciado muito tarde, apenas no final de fevereiro, apesar do fato de a tarefa do NKOP (Comissariado do Povo para a Indústria de Defesa) ter sido recebida no final de setembro de 1937. Em novembro de 1937, a planta recebeu da ABTU condições técnicas para aumentar a espessura da armadura: placa - 40-45 em vez de 30 mm, torre - 40-55 em vez de 30 mm, peso da máquina em vez de 55-60 toneladas, o que introduziu um freio adicional ao trabalho. Especialização de todos os tipos: realização de um exame de construção . Conflito com empreiteiros?
Este ano, o decreto do governo exigiu a produção de T-35s seriais com torres cônicas, enquanto o contrato com a ABTU para 1938, contrariamente ao decreto do governo, prevê tanques com torres cilíndricas. Já durante o processo de projeto, tornou-se óbvio que, com a espessura especificada das placas de blindagem, era impossível ajustar o peso determinado - 60 toneladas. Portanto, o departamento de design começou a procurar uma solução para outro esquema de layout. Foram propostas sete opções que, mantendo a base do T-35, diferiam no número de torres e na sua localização.
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Para acelerar o projeto de um novo tanque pesado em abril de 1938, a planta de Leningrado Kirov foi conectada a este trabalho com sua poderosa base de produção e experiência na produção em série do tanque T-28 e da planta no 185, nomeada em homenagem a S.M. Kirov (antiga planta experimental de Spetsmashtrest), cujo pessoal tinha rica experiência na criação de novos modelos de veículos militares. O primeiro foi desenvolvido pelo tanque SMK-1 ("Sergey Mironovich Kirov"), o segundo - o produto "100" (ou T-100). A tarefa inicial era usar o material rodante T-35 gasto no SMK-1 e no T-100, no entanto, no futuro, devido ao seu volume, essa idéia foi abandonada. Ao mesmo tempo, o departamento de projetos da KhPZ estava considerando o reequipamento do T-35 com uma nova pistola L-10 de 76 mm em vez do CT, mas os militares recusaram isso, acreditando que “a capacidade do CT seria suficiente para resolver as tarefas de escolta de infantaria,
Desde o final de 1938, o KhPZ mudou para a produção do T-35 com torres cônicas, armaduras um pouco mais grossas, suspensão reforçada e maior capacidade do tanque de combustível. Os três primeiros carros desta série foram entregues em fevereiro - abril de 1939 e os três seguintes, diferindo no formato da caixa da torre, em maio - junho. Uma metralhadora foi instalada em alguns carros no nicho da torre principal. Esses tanques tinham blindagem da frente inclinada e chapas frontais aumentadas para 70 mm e armadura de torres e caixa de torre até 25 mm. A massa de veículos aumentou para 54 toneladas e, nessa época, novos SMK e T-100 pesados já haviam sido testados, o que mostrava vantagens significativas em relação ao T-35. Portanto, por decreto do Conselho Militar Supremo da URSS de 8 de junho de 1939, o tanque T-35 foi interrompido. No total, de 1932 a 1939, foram feitas 2protótipo (T-35-1 e T-35-2) e 61 máquinas seriais.
Design da máquina
O tanque T-35 é um veículo de combate de cinco torres com um arranjo de armas em dois níveis. O casco do tanque tem quatro partições internas e é funcionalmente dividido em cinco compartimentos: as torres dianteiras com o posto de controle do motorista, a torre principal, as torres traseiras, o motor e a transmissão. No telhado do compartimento das torres da frente instalou torres pequenas e médias. O primeiro é o artilheiro, o segundo - o artilheiro e o carregador. Em frente a uma pequena torre dentro do casco, existe um local de trabalho de um motorista, para o desembarque do qual uma escotilha de duas folhas é fornecida no teto. Os mecanismos de controle do tanque consistem em duas alavancas para controlar as embreagens e freios de fricção instalados nos lados do banco do motorista, o mecanismo do balancim da transmissão localizado no lado direito e três pedais - a embreagem principal acelerador e sobressalente (para um motor de partida mecânico, se instalado, em vez de um motor de partida elétrico). Os instrumentos estão localizados em escudos removíveis - o principal e três pequenos. Além disso, na estação de controle existem: uma alavanca de controle sobressalente para o tempo de ignição (no caso de o magneto ser instalado sem tempo automático), um telefone, uma bússola (desde 1937) e um controle remoto. Para observação à esquerda do motorista, é fornecida uma fenda na chapa lateral, fechada por um "triplex", e na frente, na chapa frontal inclinada, existe uma escotilha com outro dispositivo de visualização. uma alavanca sobressalente para controlar o tempo do tempo de ignição (no caso de o magneto ser instalado sem tempo automático), um telefone, uma bússola (desde 1937) e um controle de liberação de ar. Para observação à esquerda do motorista, é fornecida uma fenda na chapa lateral, fechada por um "triplex", e na frente, na chapa frontal inclinada, existe uma escotilha com outro dispositivo de visualização. uma alavanca sobressalente para controlar o tempo do tempo de ignição (no caso de o magneto ser instalado sem tempo automático), um telefone, uma bússola (desde 1937) e um controle de liberação de ar. Para observação à esquerda do motorista, é fornecida uma fenda na chapa lateral, fechada por um "triplex", e na frente, na chapa frontal inclinada, existe uma escotilha com outro dispositivo de visualização.
À direita do posto de controle, embaixo da torre do meio, no piso, existem caixas de ferramentas e, na parte inferior do casco da proa, existem dois cartuchos de ar de 150 atm projetados para dar partida no motor em caso de falha do motor de partida. A torre principal é montada acima do seu compartimento em uma caixa de torre de formato hexagonal. No compartimento da torre principal estão os quatro membros da tripulação - o comandante do tanque, o artilheiro, o operador de rádio e o vigia. Sob o piso superior do piso do casco e nas laterais, são colocadas conchas de 76 mm e discos de metralhadora, ferramentas, peças de reposição, dispositivos de exaustão de fumaça, uma metralhadora sobressalente e no fundo do casco - baterias recarregáveis. Torres pequenas e médias, semelhantes às da frente, são instaladas acima do compartimento das torres traseiras. Atrás da pequena torre, há um tanque de gasolina com capacidade para 270 litros, e no chão do casco, cascas, cartuchos e peças de reposição.
O corpo é soldado e parcialmente rebitado. Seu fundo é composto por seis placas de blindagem de 10 mm e uma (traseira) de 20 mm soldadas. Em algumas costuras, cantos são impostos para dar rigidez. Nas laterais da parte inferior, as chapas laterais são soldadas e, nas partes dianteira e traseira, as chapas com inclinação inferior (arco e popa). Na parte traseira do fundo, existem 13 escotilhas projetadas para acessar as unidades, drenar gasolina e óleo. No compartimento de transmissão do motor, é montada uma estrutura para a montagem do motor e da caixa de velocidades. Nos compartimentos de combate dianteiro e traseiro, os quadros são soldados na parte inferior, sobre os quais é colocado um piso de quatro folhas removíveis. No compartimento da torre principal, o piso é composto por dois decks - superior e inferior.
Os lados do casco são soldados a partir de sete placas de blindagem. Para rigidez, o revestimento é soldado nas costuras externas e os rebites são rebitados. Além disso, uma estrutura é soldada nas laterais do lado de fora, na qual são montados o baluarte e os suportes para montagem dos carrinhos de suspensão. Nas folhas laterais, há recortes para colocar cartuchos usados. O teto do compartimento do motor é fixo, no centro dele existe uma escotilha para acesso ao motor. Na tampa do bueiro, há uma tampa do filtro de ar blindado. À direita e à esquerda da escotilha existem aberturas para o fluxo de ar para os radiadores, cobertas com placas de blindagem no topo. Um invólucro de ventilador blindado removível com persianas é afixado à parte traseira do casco, e há duas escotilhas na chapa de blindagem traseira para acesso à transmissão.
A torre principal é idêntica em design à torre principal do tanque médio T-28. Uma fenda vertical é cortada na parede traseira do nicho de popa, fechada por um obturador, para a instalação de uma metralhadora de popa. No teto da torre, existem duas escotilhas - redondas e retangulares (nas máquinas da primeira série - uma escotilha retangular comum) e três aberturas redondas: duas para instrumentos de periscópio fechados cobertos com capas de armadura e uma para transmitir o fio à antena de rádio. Nas paredes da torre existem aberturas redondas com travas por dentro para disparar com armas pessoais e, acima delas, há fendas com triplex.
O mecanismo de rotação da torre principal é do tipo sem-fim com acionamentos elétricos de três velocidades e manuais. Uma rotação de 360 graus ocorre na 1ª velocidade - por 16 s, na 2ª - por 9,3 s, na 3ª - por 7,4 s. Sob todas as escotilhas de torres pequenas e médias, os botões do dispositivo de travamento estão instalados. Quando a escotilha é aberta no console de um atirador especial na torre principal, a luz se apaga, o que indica que não pode ser girada (para não ferir os membros da tripulação que saem de outras torres).
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Главная башня оснащена подвесным полом, прикрепленным четырьмя кронштейнами к погону. Под сиденьями командира и наводчика располагаются боеукладки барабанного типа, на шесть снарядов каждая. Между сиденьями размещена стойка с 12 гнездами для снарядов и шести пулеметных дисков. Откидные сиденья радиста (для походного и боевого положения) и моториста закреплены на задних кронштейнах подвесного пола. На стенке ниши башни размещена радиостанция. Полная масса башни с оборудованием и вооружением составляет 1870 кг.
As torres do meio têm o mesmo design que as torres do tanque leve BT-5, com exceção do nicho de popa ausente. No teto da torre, há uma escotilha retangular fechada com duas tampas articuladas e um buraco redondo para uma visão do periscópio. Na parede direita da torre, há um buraco redondo para disparar com armas pessoais, e acima dela há uma lacuna de visualização com um triplex. Uma fresa retangular é cortada na folha frontal do estojo para a instalação dupla da pistola e da metralhadora. Na torre estão os assentos suspensos de dois membros da tripulação - o artilheiro e o carregador e, além disso - munição para tiros de canhão e lojas de metralhadoras, caixas para janelas triplex de reposição e um painel de distribuição. A torre está equipada com um mecanismo rotativo manual.
Nas torres do meio, existem canhões de 45 mm 20K do modelo 1934 (nos veículos da primeira série - o modelo 1932). O canhão de 45 mm do modelo de 1934, diferentemente do sistema anterior, possui um tipo mecânico semi-automático, em vez de inercial, um dispositivo de recolhimento modificado, um mecanismo de elevação completamente novo e várias outras alterações menores. A pistola é montada em uma máscara e coaxial com uma metralhadora DT. A unidade gêmea está equipada com duas visões comuns: periscópio PT-1 e TOP telescópico. Além disso, a metralhadora tem uma mira comum para fotografar independentemente. A massa total da torre é de 630 kg.
As pequenas torres são estruturalmente idênticas às pequenas torres do tanque médio T-28. Armamento - uma metralhadora DT em uma montagem de bola. Há uma escotilha no telhado da torre com uma tampa articulada, e nas paredes laterais há fendas e buracos para disparar de um revólver. Sob a pequena torre no fundo do tanque, há um assento com altura ajustável, prateleiras para lojas de metralhadoras e uma metralhadora sobressalente, colocada em uma caixa especial. A torre foi girada usando um mecanismo rotativo manual. A massa total da torre é de 366 kg.
O armamento T-35 tinha como objetivo resolver os seguintes problemas: apoiar infantaria e destruir fortificações de campo (armas de 76 mm e metralhadoras) e combater veículos blindados (armas de 45 mm). Inicialmente, um canhão de TC de 76 mm (“Kirov Tank”) do modelo 1927/32 foi instalado na torre principal do T-35, na qual foi usada a parte oscilante da pistola de regimento de campo do modelo de 1927. O CT tinha um comprimento de recuo reduzido de 1000 a 560 mm, o que alcançada aumentando a pressão no recuperador e a reversão do freio. Em 1935, o escorregador foi reforçado espessando suas paredes de 3,6 a 8 mm. Isso ocorreu devido ao fato de o velho skid dobrar ao mover tanques em terrenos acidentados. A munição do tanque consistia em 96 cartuchos de artilharia de calibre 76 mm (48 granadas e 48 estilhaços), 226 45 mm (113 perfuradores de armaduras e 113 cartuchos de fragmentação altamente explosiva) e 10.080 cartuchos de 7,62 mm.
Desde o início de 1936, os canhões T-35 de 76 mm foram completamente unificados com os canhões KT-28 dos tanques médios T-28. A quantidade de fluido na serrilha foi aumentada de 3,6 para 4,8 litros, o que reduziu a reversão para 500 mm. Introduziu um novo mecanismo de elevação, descida dos pés e novas vistas.
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A arma é instalada em uma máscara e é equipada com miras telescópicas e periscópicas da amostra TOP de 1930 e da PT-1 da amostra 1932; telescópico localizado à esquerda da arma, periscópico - no telhado da torre no lado esquerdo e conectado à arma com a chamada "unidade para o periscópio". Além dessas vistas, o panorama do comandante do PTK está localizado no telhado da torre, no lado direito, simetricamente com uma visão de periscópio.
Пулемет ДТ («Дегтярев танковый») калибра 7,62-мм установлен в шаровом яблоке справа от пушки. Угол его горизонтального обстрела ±30 град., угол возвышения +30 град., снижения —20 град. Для стрельбы назад в нише башни имеется бугельная установка для запасного пулемета ДТ. С 1937 года на люке наводчика располагалась зенитная турельная установка П-40 с пулеметом ДТ, снабженным коллиматорным прицелом для стрельбы по воздушным целям.
Nos tanques T-35 de todas as séries, é instalado um motor de aeronave de carburador de quatro tempos, 12 cilindros, em forma de V, M-17. Potência máxima do motor - 500 hp às 1450 rpm (durante a modernização em 1936-1937, o motor foi aumentado para 580 hp). A taxa de compressão é de 5,3, o peso seco do motor é de 553 kg. Como combustível, foram utilizadas as classes B-70 e KB-70. Tanques de combustível - três; dois com capacidade para 320 litros e um - 270 litros. Abastecimento de combustível - sob pressão, bomba de gás. O motor foi iniciado por um motor de partida elétrico ATE com capacidade de 6 hp. (4,4 kW) montado no alojamento da caixa de velocidades e no ar comprimido. O sistema de ignição usava um magneto de trabalho de duas faíscas "Electrozavoda" da rotação esquerda, com chumbo mecânico e automático e magneto de partida PS. Um ventilador de um sistema de refrigeração de grande diâmetro com acionamento através de um redutor de engrenagem do nariz da cambota do motor foi montado no estojo de transmissão na posição horizontal, com uma inclinação em direção à popa da máquina. Às 1450 rpm da cambota, o ventilador tinha 2850 rpm e seu desempenho era de 20 metros cúbicos. m ar por segundo. Dois radiadores são instalados nos dois lados do motor. Dissipadores de calor esquerdo e direito não são intercambiáveis.
No compartimento de transmissão, há uma caixa de velocidades que fornece quatro velocidades para a frente e uma para trás, e um redutor de tomada de força para um ventilador, que aspira ar para os radiadores de refrigeração. Além disso, no compartimento da transmissão, há uma embreagem de fricção a seco principal de múltiplos discos (27 discos) (aço-aço), embreagens laterais de vários discos com freios flutuantes e acionamentos finais com dois pares de engrenagens retas.
O chassi do T-35 em relação a um lado consiste em um volante (preguiça) com um mecanismo de parafuso para tensionar a corrente da lagarta, um volante (roda dentada) com uma coroa removível, 8 roletes de borracha de pequeno diâmetro, 6 roletes de apoio superiores e um dianteiro. O volante é montado na frente do tanque com quatro suportes parafusados nas placas de blindagem do casco e baluarte. Suspensão - bloqueada, dois rolos por carrinho, a suspensão é realizada por duas molas helicoidais.
O rolo de suporte dianteiro, montado entre o volante e o carro com suspensão dianteira, foi projetado para parar a pista durante a superação de obstáculos verticais. A lagarta consiste em 135 trilhas. Largura da esteira 526 mm, passo da esteira 160 mm. O comprimento da superfície da pista é 6300 (6480) mm. O material rodante do T-35 é coberto por um baluarte composto por seis placas de blindagem removíveis de 10 mm.
O equipamento elétrico do tanque foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A tensão da rede de bordo era de 24 V. Quatro fontes recarregáveis de 6STA-IHB com tensão de 12 V cada, conectadas entre si em série e paralelo, além de um dínamo ATE (gerador) com potência de 1 kW. A capacidade total da bateria foi de 288 Ah.
Os tanques T-35 estão equipados com uma estação de rádio 71-TK-1 (71-TK-Z desde 1936) com uma antena de corrimão. 71-TK-Z - a estação de rádio tanque mais massiva dos anos anteriores à guerra. Era um transceptor especial, telefone e telégrafo, estação de rádio simplex com modulação de amplitude, operando na faixa de frequências de 4 a 5,625 MHz, que fornecia uma faixa de telefone em até 15 km e em um estacionamento até 30 km, e um telégrafo em um estacionamento - até 50 km. A massa da estação de rádio sem antena é de 80 kg. Para comunicação interna, há um interfone especial SPU-7r para sete pessoas.
O equipamento de combate a incêndio consiste em um cilindro estacionário de tetracloreto de carbono instalado no compartimento do motor e lançado pelo motorista, e um cilindro portátil. O tanque é equipado com dispositivos de exaustão de fumaça TDP-3 instalados em caixas blindadas nas laterais do casco. A operação contínua do TDP-3 é de 5 minutos.
Regime de reservas T-35
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