quinta-feira, 12 de julho de 2018
Chevrolet »XM705 1971
Quando o Exército decidiu substituir os antigos caminhões Dodge de 3/4 de tonelada que estavam na Frota desde cerca de 1950, optou por ir a uma faixa de 1-1 / 4 toneladas para a substituição, e a Chevrolet foi a única fabricante a surgem com uma entrada completamente nova e satisfatória. Conhecido como o XM705, pesava 6.929 libras pesadas com guincho (cerca de 1.000 libras a mais do que o Dodge), e tinha 204 polegadas de comprimento, 84 polegadas de largura e 104 polegadas de altura, redutíveis a 73 polegadas com toda a lona removida. O XM705 estava em uma distância entre eixos de 135 polegadas e usava pneus 9.00x20. O V8 de 307 polegadas cúbicas da Chevrolet forneceu 144 cv a 4.000 rpm e foi associado a uma transmissão manual de quatro marchas e transferência de duas velocidades. Molas foliares semi-elípticas foram usadas por toda parte, assim como os eixos sólidos de redução única. Infelizmente nenhum contrato foi assinado para o XM705, embora o veículo tenha desempenho excepcionalmente bom em testes exaustivos. Em vez disso, o Exército optou pelo Gladiador modificado da Kaiser-Jeep, que era conhecido como XM715, porque era muito mais barato: cinco dos XM715 podiam ser comprados pelo preço de quatro dos XM705 e a quantidade ganhava em relação à qualidade.
quarta-feira, 11 de julho de 2018
Textron AirLand Scorpion
Aviões de ataque leve e reconhecimento
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O Scorpion é referido como o avião a jato tático mais acessível
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A aeronave de ataque terrestre Scorpion foi desenvolvida pela Textron AirLand como um empreendimento privado. É uma joint venture entre a Textron e a Airland Enterprises. O desenvolvimento começou em 2012. Um protótipo foi construído pela Cessna, que é uma subsidiária da Textron. O Scorpion fez seu primeiro voo em 2013. Esta aeronave foi especialmente desenvolvida para atender possíveis exigências da Guarda Nacional dos EUA e exportar clientes. Este avião de ataque leve é barato para comprar e operar. É uma alternativa de orçamento para pequenas forças armadas estrangeiras. Muitos países exigem aeronaves táticas, mas não podem pagar pelos tipos mais sofisticados. O Scorpion preenche a lacuna entre os aviões turboélices leves e as caras aeronaves de ataque terrestre a jato. Se o cliente for encontrado, a produção do Scorpion pode começar em 2015.
O Scorpion pode fazer ataques leves, reconhecimento, interdição doméstica, patrulha aérea e treinamento. Esta aeronave é limitada a missões de campo de batalha de baixa ameaça. No entanto, supera as aeronaves turboélices em termos de alcance, resistência e sensores. Alega-se que a aeronave é robusta o suficiente para sustentar danos mínimos. Ao contrário da maioria das aeronaves de ataque ao solo, o Scorpion usa muitos componentes disponíveis comercialmente para os jatos executivos, a maioria dos quais faz parte do estoque da Cessna.
O demonstrador do Scorpion é equipado com turbofans Honeywell TFE731 disponíveis comercialmente. Esses motores são amplamente utilizados em jatos comerciais. Também estes custam significativamente menos que os motores militares projetados para o propósito e são muito mais fáceis de atender. Embora versões posteriores do Scorpion possam ter diferentes mecanismos. Durante os voos de teste, os pilotos relataram que o Scorpion era ágil, ágil e poderoso, mesmo quando voado em um motor. A aeronave não possui fly-by-wire para simplificar o projeto e manter os custos baixos.
Os desenvolvedores afirmam que a hora de vôo do Scorpion custa apenas US $ 3.000. Nenhuma das aeronaves de ataque turbojato projetadas para fins ocidentais pode chegar nem perto dessa figura. Por exemplo, a hora de voo doF-16 custa US $ 25.000.
A aeronave possui um suporte de nariz retrátil para sensores eletro-ópticos e infra-vermelhos. É retraído no nariz quando não está em uso para minimizar o arrasto.
A aeronave tem compartimento de armas interno. Para o papel de reconhecimento, esta baía pode ser reconfigurada para transportar sensores. Também pode ser usado para transportar combustível extra. Além disso, dependendo dos requisitos da missão, o compartimento interno pode ser configurado para transportar uma mistura de armas, sensores e combustível. Também existem seis hardpoints externos para várias armas, como armas, mísseis, foguetes e bombas. Esta aeronave pode transportar munições guiadas de precisão com orientação por laser ou GPS. Esta aeronave tem capacidade de carga interna de 1 360 kg. Outros 1 400 kg de munições podem ser transportados externamente.
O Scorpion é um avião de dois lugares. No entanto, pode ser executado por um único piloto.
Espera-se que os custos unitários do Scorpion sejam inferiores a US $ 20 milhões. É menos que atualização do A-10 ou F-16.
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SEPECAT Jaguar
Aviões de ataque ao solo e reconhecimento
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O SEPECAT Jaguar é uma aeronave de pouso e decolagem curta (STOL)
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Resultando de uma especificação anglo-francesa de 1965 para um avião de treinamento avançado e operacional e suporte tático STOL, o SEPECAT Jaguar voou em protótipo em 8 de setembro de 1968. A RAF comprou 165 GR.Mk 1 single-seat e 35 T.Mk 2 aeronaves de dois lugares. Cerca de 14 destes últimos foram atualizados para o padrão Jaguar T.Mk 2A com a unidade de nav / attack Fin1064 e os motores Adour Mk 104, enquanto o GR.Mk 1 também recebeu os motores Mk 104 e foi posteriormente modificado para o padrão Jaguar GR.Mk 1A com FIN1064 e provisão para mísseis ar-ar de curto alcance AIM-9 Sidewinder em pilastras sob as asas (depois sobrepostas).
A frota da Jaguar sofreu, desde então, uma série de grandes atualizações que agora fazem da aeronave uma das mais úteis no serviço da RAF. Essas atualizações, motivadas pelo desempenho impressionante do tipo durante a Tempestade no Deserto, resultaram no sistema de navegação de referência terrestre GR.Mk 3A com TERPROM, uma visão montada no capacete, um cockpit de vidro e um designador a laser aerotransportado de imagens térmicas Capacidade ASRAAM. Cerca de 40 monolugares e sete bipostos serão levados ao padrão GR.Mk 3A / T.Mk 4A, e todos possuem motores Adour Mk 106, oferecendo 10% a mais de empuxo, mas reduzindo o custo operacional.
A força do Jaguar da RAF permanece centrada nos números 6, 41 e 54 Sqns na RAF Coltishall, Norfolk. A França comprou 160 Jaguar As de assento único e 40 Jaguar Bs de dois lugares. Um avião de guerra muito mais austero no serviço francês, o Jaguar está no crepúsculo de sua carreira com o país, mas lutou na Guerra do Golfo de 1991.
As exportações de jaguar foram do Jaguar International que é semelhante ao Jaguar GR.Mk 1 / T.Mk2. Equador, Omã e Nigéria, todos utilizam o Jaguars como equipamento de linha de frente, enquanto a Índia continua a ser, de longe, o maior operador da Jaguar e continua a construir o tipo sob licença. Na verdade, a HAL construiu o Jaguar IM com radar Agave e mísseis Sea Eagle especificamente para uso indiano. Omã atualizou seis de seus jaguares para um padrão similar ao GR.Mk 3A.
Em 2005, os jaguares franceses foram substituídos por caças indígenas Dassault Rafale .
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Panavia Tornado IDS
Aeronave de ataque ao solo e interdição
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O Panavia Tornado IDS continua sendo uma das aeronaves de combate mais importantes da Europa
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A aeronave multi-nacional Tornado Interdictor Strike (IDS) continua a ser um dos mais importantes aviões de guerra da Europa. As várias versões diferentes de ataque, reconhecimento e defesa têm desempenhado papéis importantes durante as recentes operações militares.
O desenvolvimento do Tornado pelo Reino Unido, Alemanha Ocidental e Itália começou em 1968, com o primeiro voo por um protótipo em 1974 e entregas de serviço a partir de 1979. A produção cessou em 1998. Está atualmente em serviço com as três nações que o desenvolveram. A Arábia Saudita era o único cliente de exportação. Quase 1 000 dessas aeronaves foram produzidas.
A força atual da RAF é composta por oito unidades de linha de frente que recebem principalmente o papel convencional de longo alcance de interdição / ataque terrestre. O também tem missões especializadas que incluem ataque marítimo (GR.1B), supressão de defesa e reconhecimento (GR.1A).
Desde 1999, a RAF recebeu GR.1s atualizados para o padrão GR.4 com novos visores de cockpit, compatibilidade com poders de designação aerotransportada de imagens térmicas para entrega de munição guiada por precisão autônoma, integração de óculos de visão noturna com uma infra-vermelho de visão avançada e uma suíte de autodefesa aprimorada. Os GR.1As configurados para reconhecimento também estão sendo atualizados como GR.4As.
A Luftwaffe tem 276 aeronaves IDS atualmente atribuídas a cinco alas. A aeronave passou por uma atualização abrangente de meia-vida similar ao programa GR.4 da RAF, que também adicionou pods de direcionamento Litening e chamarizes de radar rebocados. Novas armas incluem bombas guiadas a laser BLU-109 e GBU-22 Paveway III, mísseis táticos de cruzeiro KEPD 350 Taurus e mísseis ar-ar de curto alcance IRIS-T para autodefesa.
A Marineflieger tem atualmente uma ala com cerca de 50 aeronaves IDS com ataque convencional, anti-expedição (com mísseis anti-navio Kormoran), supressão de defesa (com HARM) e missões de reconhecimento.
A Força Aérea Italiana tem três grupos IDS de bombardeiros, um dos quais é designado para o papel de anti-navio com mísseis kormoranos. A Itália converteu 16 aeronaves em padrão ECR de TI com equipamentos eletrônicos dedicados e HARMs para o papel de supressão de defesa.
A Arábia Saudita era o único cliente de exportação com sobrevivência de 82 aeronaves atribuídas a três unidades, uma das quais opera 12 tornados configurados para recetores. Recentemente a Arábia Saudita atualizou cerca de 80 aeronaves.
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Sukhoi Su-24 Fencer
Aviões de interdição e ataque
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O Sukhoi Su-24 Fencer cumpre funções de bombardeiro tático, reconhecimento e guerra eletrônica
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O Su-24 continua a ser uma poderosa aeronave de ataque de ataque de longo alcance e baixo nível com capacidade real de ataque de precisão para todos os climas. Com sua asa oscilante de geometria variável e cockpit lado a lado, o Su-24 é inevitavelmente comparado com o US General Dynamics F-111 . A aeronave nunca foi planejada ou usada como um bombardeiro estratégico, no entanto, um fato obscurecido por tais comparações. O Su-24 é mais amplamente equivalente ao Tornado Anglo-Alemão-Italiano .
O Esgrimista foi projetado para substituir o Yak-28 nos ataques táticos de baixa alavancagem e ataque. Esta aeronave pode transportar até 8 000 kg de munições, no entanto a capacidade normal é de cerca de 4 000 kg. O objetivo era transportar bombas nucleares de queda livre TN-1000 e TN-1200, além de uma variedade de bombas convencionais de queda livre, foguetes e mísseis guiados ar-terra para atacar alvos fixos e móveis com grande precisão. Embora otimizado como um bombardeiro supersônico, a aeronave também pretendia ter um papel secundário de reconhecimento fotográfico e substituir o Brewer no papel de guerra eletrônica.
O design do que se tornou o Sukhoi Su-24 começou no início dos anos 1960. A Sukhoi, no entanto, abandonou seu projeto inicial (um avião bimotor ampliado baseado na configuração Su-7, mas com um cockpit duplo) em favor do complexo Delta T6. Isso incluiu jatos de elevador montados na fuselagem para melhorar o desempenho do STOL. Os jatos do elevador eram pesados e volumosos, no entanto, e o T6 foi redesenhado seis meses depois.
O protótipo T-6-21G resultante não tinha jatos de sustentação (deixando mais espaço para combustível e armas), mas apresentava uma asa oscilante VG. Isso foi adicionado para melhorar o desempenho de decolagem e pouso. A aeronave fez seu vôo inaugural em maio de 1970 e foi encomendada em produção como o Su-24 no final de 1970.
A produção Su-24 entrou em serviço de primeira linha em 1973. O Su-24 foi implantado com o Grupo das Forças Soviéticas na Alemanha em 1979, e na Polônia. A partir de 1984, o Su-24 viu serviço ativo durante a Guerra no Afeganistão.
O Su-24 original sofreu ligeiras alterações na configuração durante a produção, o que levou a ASCC da OTAN a atribuir três nomes de relatórios (Fencer-A a C). A aeronave era rápida e estável em nível baixo, e podia carregar uma impressionante carga de guerra (embora apenas às custas do alcance), mas seus aviônicos eram atrasados e não confiáveis. A aeronave nunca foi tão capaz quanto a aeronave de ataque ocidental.
O Su-24M aprimorado (Fencer-D) era uma aeronave muito melhor, e entrou em serviço em 1986. O Su-24M introduziu aviônicos atualizados, com ataque de visão frontal Orion-A separado e relevo de relevo seguindo radares. Ele também tinha um sistema de avistamento de laser e TV Kaira 24 que dava compatibilidade com PGM. O Fencer-D tinha uma sonda de reabastecimento retrátil acima do nariz e podia levar uma loja de reabastecimento de amigos na linha central.
O Su-24MR (Fencer-E) é uma variante dedicada ao reconhecimento tático. Entrou em serviço em 1983. Falta radar de ataque, canhão e aviônicos de ataque, em favor de câmeras panorâmicas, radar aerotransportado de aparência lateral e sistema de reconhecimento infravermelho. Ele também carrega outros sensores podded. Os dados dos sensores frios serão transmitidos em tempo real para estações terrestres. Esta aeronave de reconhecimento pode transportar dois mísseis ar-ar R-60 (AA-8 Aphid) para autodefesa. A produção do Su-24MR cessou em 1993. Pelo menos uma centena dessas aeronaves de reconhecimento tático foram construídas.
O Su-25MP (Fencer-F) é uma variante ELINT dedicada. Foi desenvolvido ao lado do Su-24MR. O Fencer-F entrou em serviço em 1983. Esta aeronave possui sensores adicionais de coleta de inteligência. Vários pods SIGINT e ECM podem ser transportados. Está armado com um canhão e tem capacidade para até quatro mísseis ar-ar R-60. Apenas 10 - 20 dessas aeronaves foram construídas.
Pelo menos 670 Su-24s foram definitivamente construídos. O total geral é provavelmente entre 900 - 1 200. Os esgrimistas-Bs, -Cs, -Ds e -Es permanecem na linha de frente da Rússia, e em vários estados da antiga União Soviética. Exportações Su-24MK com baixa capacidade não nuclear foram entregues à Argélia, Irã, Iraque, Líbia e Síria.
Um substituto para o envelhecimento Su-24s é um novo interdictor de longo alcance Su-34 , que é um derivado do lutador de superioridade aérea Su-27 . Foi adotado pela Força Aérea Russa. Programas de atualização continuam por sobreviver aos Su-24s russos para prolongar sua vida útil. Aeronaves recentemente atualizadas são referidas como Su-24M2.
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Sukhoi Su-25 Frogfoot
Aviões de ataque ao solo
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Os Frogfoots Sukhoi Su-25 voaram cerca de 60 000 missões de combate no Afeganistão
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O Frogfoot Sukhoi Su-25 continua a ser a base dos regimentos russos shturmovoy (ataque ao solo). O tipo é amplamente análogo ao A-10 dos EUA , mas foi amadurecido em um avião de guerra mais sofisticado.
O protótipo T-8 fez seu primeiro vôo em 22 de fevereiro de 1975, mas o tipo foi redesenhado de forma abrangente antes que a produção em série fosse autorizada. Os Su-25 voaram cerca de 60 000 missões de combate no Afeganistão e esta experiência levou a uma série de modificações aplicadas a aeronaves de produção desde 1987. Os Su-25 também estavam fortemente empenhados em apoiar as intervenções russas na Chechénia.
A necessidade de um Su-25 para todos os climas e noites, com maior alcance / resistência e capacidade de sobrevivência, levou ao Su-25T.Isto é baseado na fuselagem da versão do treinador Su-25UB de dois lugares, com o cockpit traseiro corcunda mais justo. Um lote inicial de 20 Su-25Ts foi construído durante 1990-1991 em Tbilisi (Geórgia). A produção foi posteriormente transferida para Ulan-Ude (Rússia). O primeiro Su-25T construído na Rússia voou em 1995; a variante já foi redesenhada Su-25TM ou Su-39.
Excepcionalmente, o TM carrega seu radar Kopyo-25 externamente em um casulo sob a fuselagem. Os 20 Su-25T construídos na Geórgia foram melhorados em Ulan-Ude para os Su-25TM. Os Su-25UBs também estão sendo atualizados como Su-25UBMs.
A Força Aérea Russa atualmente opera cerca de 250 Su-25 e está atualizando cerca de 80 para o padrão Su-25SM usando alguns dos sistemas desenvolvidos para o Su-25TM. Estes terão radares Kopyo montados no nariz. O Su-25SM3 Grach é a versão mais recente. As primeiras aeronaves atualizadas foram entregues em 2013.
O Su-25 terá um papel importante nos grupos de desdobramento rápido que estão sendo formados em cada um dos seis distritos militares da Federação Russa. As unidades terão quatro Su-25TMs e 12 Su-25SMs. O Su-25TM é oferecido para exportação como o Su-25TK.
Muitas antigas repúblicas soviéticas ganharam os regimentos Su-25 estacionados em seu território no desmembramento da União Soviética. Esses operadores incluem a Arménia, o Azerbaijão, a Bielorrússia, a Geórgia, a Geórgia (Abcázia), o Cazaquistão, o Turquemenistão (em armazém) e o Usbequistão. As operadoras de exportação Su-25K são Angola, Bulgária, República Tcheca, Coréia do Norte, Peru e Eslováquia.
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Sukhoi Su-34 Fullback
Interdictor de longo alcance
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O Su-34 Fullback é facilmente distinguido pelo seu cockpit lado-a-lado e nariz 'ornitorrinco'
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O Sukhoi Su-34 (nome de reportagem da OTAN Fullback) foi desenvolvido principalmente para o papel greve / ataque para substituir o Su-24 Fencer . É um derivado do Su-27 Flanker , facilmente distinguido por seu cockpit lado a lado e nariz 'ornitorrinco'.
Voado pela primeira vez em 1990, esta aeronave foi originalmente designada como Su-27IB. Em 1995, uma aeronave de pré-produção, designada como Su-32, foi revelada. O desenvolvimento foi lento devido ao financiamento limitado. Até 2004, foram construídas 8 aeronaves de pré-produção para testes e avaliação. Um par de anos atrás, a Força Aérea Russa adotou a designação Su-34 para esta aeronave. O Su-34 entrou oficialmente em serviço com a Força Aérea Russa em 2014. A partir de 2015, a Força Aérea Russa opera 76 dessas aeronaves de ataque. Foi declarado que a exigência total da Rússia é de 200 interditadores de novo tipo. O Su-34 também é proposto para clientes de exportação, mas não recebeu pedidos até o momento. Programas de atualização continuam por sobreviver aos Su-24s russos para prolongar sua vida útil.
O design do Su-34 Fullback mantém o layout básico do Su-27, a construção da estrutura, os motores, a maior parte de sua estrutura de asa, cauda e parte substancial do equipamento de bordo. Também usa canards do Su-30para melhor manobrabilidade. Aeronaves tem um novo nariz e fuselagem dianteira com cockpit. A vantagem de um cockpit lado a lado é que os instrumentos duplicados não são necessários para cada piloto. Também é mais confortável em missões mais longas. O Su-34 tem um moderno cockpit de vidro, com displays coloridos de múltiplas funções. A seção de nariz do Fullback acomoda um avançado radar de arranjo de fases multimodo, capaz de seguir o terreno. Cockpit e alguns outros componentes e sistemas cruciais são blindados. A aeronave é equipada com um abrangente equipamento eletrônico de medidas de contagem.
Este interdictor está armado com um canhão de 30 mm GSh-301 com 180 voltas. A aeronave possui 10 hardpoints de underwing e underfusealage para uma ampla gama de armas, incluindo mísseis ar-ar, ar-superfície, anti-navio e antirradiação, bombas guiadas ou de queda livre. O Su-34 normalmente transporta 4 000 kg de armas, no entanto a capacidade máxima é de 8 000 kg. A arma primária ar-ar é o míssil R-77 (AA-12). Dois mísseis ar-ar de curto alcance R-73 (AA-11 Archer) são normalmente transportados em trilhos de pontas de asas. O Su-34 tem um radar voltado para trás e pode lançar mísseis ar-ar na perseguição de aeronaves inimigas.
Para papéis de greve, a ênfase é colocada em armas de longo alcance, como mísseis de cruzeiro Kh-55 (AS-15 Kent), Kh-59 (AS-13 Kingbolt), Kh-25 (AS-10 Kerry), Kh-29. (AS-14 Kedge) mísseis ar-terra, Kh-31 (críquete AS-17),mísseis anti-navio Kh-35 (caiaque AS-20), Kh-41 Moskit e P-800 Oniks , e Kh -58 (AS-11 Kilter) mísseis anti-radiação.
Bombas guiadas incluem o KAB-500 e o KAB-1500. Aeronaves também podem transportar guerra eletrônica ou vagens de reconhecimento. A capacidade do combustível interno foi aumentada e três tanques de combustível externos podem ser transportados. A aeronave também possui capacidade de reabastecimento em vôo, que permite missões de até 10 horas de duração.
Esta aeronave também está sendo proposta para a Força Aérea Russa para servir nas funções de alto interceptor, reconhecimento, guerra eletrônica e supressão de defesa.
Variantes
Su-34 FN, propôs ataque marítimo terrestre de longo alcance e aeronaves de guerra anti-submarino;
Su-34 MF, bombardeiro multi-função.
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