quarta-feira, 5 de janeiro de 2022

Landing Ship, Tank ( LST ), ou navio de desembarque de tanques

 Landing Ship, Tank ( LST ), ou navio de desembarque de tanques


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Um LST canadense descarrega um Sherman M4 durante a invasão aliada da Sicília em 1943

Landing Ship, Tank ( LST ), ou navio de desembarque de tanques , é a designação naval para navios desenvolvidos pela primeira vez durante a Segunda Guerra Mundial (1939-1945) para apoiar operações anfíbias transportando tanques , veículos, carga e tropas de desembarque diretamente na costa sem docas ou cais . Isso permitiu ataques anfíbios em quase todas as praias .

O LST tinha um design altamente especializado que permitia travessias oceânicas, bem como aterramentos costeiros. A proa tinha uma grande porta que podia abrir, implantar uma rampa e descarregar veículos. O LST tinha uma quilha plana que permitia que o navio encalhasse e ficasse em pé. As hélices e lemes gêmeos tinham proteção contra aterramento . Os LSTs serviram em todo o mundo durante a Segunda Guerra Mundial, incluindo na Guerra do Pacífico e no teatro europeu .

Os primeiros navios de desembarque de tanques foram construídos de acordo com os requisitos britânicos , convertendo os navios existentes; o Reino Unido e os Estados Unidos colaboraram então em um projeto conjunto. Os navios britânicos foram usados ​​no final de 1942 durante a invasão aliada da Argélia, em 1943 os LSTs participaram da invasão da Sicília e da Itália continental. Em junho de 1944, eles fizeram parte da enorme frota de invasão para os desembarques na Normandia .

Mais de 1.000 LSTs foram estabelecidos nos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial para uso dos Aliados ; o Reino Unido e o Canadá produziram mais oitenta. 


HMS Bachaquero
Portadores de armas Bren sendo carregados em Bone Harbor pelas portas de proa do HMS Bachaquero
Visão geral da aula
NomeAula LST Maracaibo
ConstrutoresFurness Shipbuilding Company , Haverton Hill-on-Tees
Operadores Royal Navy
Sucedido porBoxer
Concluído3 ( Misoa , Tasajera e Bachaquero )
Características gerais
Tonelagem4.800 toneladas longas (4.877 t) GRT
Comprimento382 pés (116 m) [4]
Feixe64 pés (19,5 m)
Rascunho
  • Totalmente carregado  :
  • 15 pés (4,6 m) à ré
  • 4 pés (1,2 m) à frente
RampasRampa com dobradiça dupla, comprimento efetivo de 100 pés (30 m)
PropulsãoMotor a vapor alternativo, 2 eixos, 3.000 shp
CapacidadeTanques de 18 × 30 toneladas ou tanques de 22 × 25 toneladas ou caminhões de 33 × 3 toneladas [4]
TropasBerços para 217 soldados [4]
Complemento98 Pessoal de Operações Combinadas
Armamento
  • 1 × pistola dupla de 40 mm
  • Armas 6 × 20 mm [4]
  • 3 × armas Lewis
  • Argamassas de fumaça de 2 × 4 pol. (100 mm) [4]
NotasEquipamento: 2 × 50 toneladas guindastes de torre
HMS Thruster FL9083.jpg
HMS Thruster
Visão geral da aula
NomeLST (1) Aula Boxer
ConstrutoresHarland e Wolff
Operadores Royal Navy
Precedido porMaracaibo
Sucedido porLST (2)
Concluído3 ( Boxer , Bruiser , Propulsor )
Características gerais
ModeloNavio de desembarque, tanque Mark I
Deslocamento
  • 3.620 toneladas longas (3.678  t ) padrão
  • 5.410 toneladas longas (5.497 t) em plena carga
Comprimento400 pés (120 m)
Feixe49 pés (15 m)
Rascunho4,42 m (14 pés 6 pol.)
PropulsãoTurbinas a vapor, 2 eixos, 7.000 shp (5.200 kW)
Velocidade
  • 18 nós (33  km / h ; 21  mph ) carregados com o calado de encalhe
  • 16,5 nós (30,6 km / h; 19,0 mph) em profundidade
Alcance9.000 nmi (17.000 km; 10.000 mi) a 14 kn (26 km / h; 16 mph)
Capacidade13 tanques Churchill ou 20 tanques médios, 27 veículos no convés superior, 193 homens
Complemento169
Armamento
NotasEquipamento: 1 × 40 toneladas guindaste [5]

Maracaibo navios de desembarque [ editar ]

A evacuação britânica de Dunquerque em 1940 demonstrou ao Almirantado que os Aliados precisavam de navios oceânicos relativamente grandes que pudessem lidar com a entrega de tanques e outros veículos em ataques anfíbios ao continente europeu. Como medida provisória, três " navios-tanque " de 4.000 a 4.800 TAB , construídos para passar sobre as barras restritivas do Lago Maracaibo , na Venezuela , foram selecionados para conversão devido ao seu calado raso . Rampas e portas de proa foram adicionadas a esses navios, que se tornaram os primeiros navios de desembarque de tanques, LST (1): HMS  Misoa , Tasajera e Bachaquero .[4] Posteriormente, eles provaram seu valor durante a invasão da Argélia em 1942, mas seus arcos escarpados proporcionaram velocidade inadequada e apontaram a necessidade de um design totalmente novo, incorporando um casco mais elegante.


Boxer de classe [ editar ]

O primeiro projeto LST construído para esse fim foi o HMS  Boxer . [ duvidoso - discutir ] Era um design em escala reduzida a partir de ideias escritas pelo primeiro-ministro Winston Churchill. Para poder transportar 13 tanques de infantaria Churchill , 27 outros veículos e cerca de 200 homens (além da tripulação) a uma velocidade de 18 nós, não poderia ter um calado raso suficiente para um descarregamento fácil. Como resultado, cada um dos três ( Boxer , Bruiser e Thruster ) encomendados em março de 1941 tinha uma rampa muito longa guardada atrás das portas de proa. [6]

Os navios foram construídos em Harland and Wolff a partir de 1941 e concluídos em 1943. Bruiser e Thruster participaram dos desembarques em Salerno

Todos os três deveriam ser convertidos em Navios de Direção de Caça , a fim de permitir a interceptação controlada em solo de aeronaves inimigas durante as operações de pouso, mas apenas o Boxer foi convertido. [7]

Os EUA deveriam construir sete LST (1), mas devido aos problemas com o projeto e o progresso com o LST Mark II, os planos foram cancelados. A construção dos LST (1) s levou até 1943 e o primeiro LST (2) dos EUA foi lançado antes deles. [8]

LST Mk.2 [ editar ]

LST-942
LST-942 em andamento logo após a conclusão, no final de 1944
Visão geral da aula
NomeLST (2)
Construtores
Operadores
Sucedido porAula de Talbot County
Subclasses
  • Classe LST-1
  • Classe LST-491
  • Classe LST-542
Construído1942-1945
Em comissão1942-1971 (EUA)
Concluído1052
Cancelado100
Ativo
  • 1 (Singapura)
  • 1 (México)
  • 5 (Taiwan)
  • 2 (Vietnã)
  • 3 (Filipinas)
Preservado
Características gerais
Deslocamento
  • 1.780 toneladas longas (1.809 t) leve
  • Carga total de 3.880 toneladas longas (3.942 t)
Comprimento327 pés 9 pol. (99,90 m)
Feixe50 pés (15 m)
Rascunho
  • Descarregado  :
  • Proa de 3 pés e 4 pol. (1,02 m)
  • 7 ft 6 in (2,29 m) popa
  • Carregado  :
  • Proa de 2,49 m (8 pés 2 pol.)
  • 14 pés 1 pol. (4,29 m) popa
Propulsão2 × motores a diesel General Motors 12-567 , dois eixos, leme duplo
Velocidade12 nós (14 mph; 22 km / h)
Barcos e
embarcações de desembarque transportados		2 a 6 LCVPs
TropasCerca de 140 oficiais e outras patentes
Complemento8 a 10 oficiais, 100 a 115 alistados
Armamento

Desenvolvimento [ editar ]

Em sua primeira reunião na Conferência Atlântica em Argentia , Newfoundland , em agosto de 1941, o presidente Franklin D. Roosevelt e o primeiro-ministro Winston Churchill confirmaram as opiniões do Almirantado. Em novembro de 1941, uma pequena delegação do Admiralty chegou aos Estados Unidos para ideias piscina com a Marinha dos Estados Unidos 's Bureau de Navios em relação ao desenvolvimento de navios e a possibilidade de construir mais Boxer s nos EUA. [9]Durante esta reunião, foi decidido que o Bureau de Navios projetaria essas embarcações. Tal como acontece com o acordo permanente, esses navios seriam construídos pelos Estados Unidos para que os estaleiros britânicos pudessem se concentrar na construção de embarcações para a Marinha Real . As especificações previam embarcações capazes de cruzar o Atlântico, e o título original dado a elas era "Atlantic Tank Landing Craft" (Atlantic (TLC)). Chamar uma embarcação de 300 pés (91 m) de "embarcação" foi considerada uma designação incorreta e o tipo foi rebatizado de "Barco de desembarque, Tanque (2)" ou "LST (2)".

O design do LST (2) incorporou elementos dos primeiros LCTs britânicos de seu designer, Sir Rowland Baker , que fazia parte da delegação britânica. Um dos elementos proporcionava flutuabilidade suficiente nas paredes laterais dos navios para que o navio flutuasse mesmo quando o convés do tanque fosse inundado. [9] O LST (2) desistiu da velocidade do HMS Boxer , a apenas 10 nós, mas carregava uma carga semelhante enquanto puxava apenas um metro para a frente ao encalhar.

Design [ editar ]

Diagrama técnico do navio de desembarque do tanque 1959.png

Em poucos dias, John C. Niedermair do Bureau of Ships esboçou um navio de aparência estranha que provou ser o projeto básico para mais de 1.000 LST (2) que foram construídos durante a Segunda Guerra Mundial. Para atender aos requisitos conflitantes de calado profundo para viagens oceânicas e calado raso para encalhar, o navio foi projetado com um grande sistema de lastro que poderia ser preenchido para a passagem no oceano e bombeado para operações de encalhe. [10] Uma âncora e um sistema de guincho mecânico também ajudaram na capacidade do navio de sair da praia. O esboço foi enviado à Grã-Bretanha em 5 de novembro de 1941 e aceito imediatamente. O Almirantado então solicitou que os Estados Unidos construíssem 200 "LST (2)" para a Marinha Real sob os termos de empréstimo-arrendamento .

Os planos preliminares inicialmente exigiam um LST de 280 pés (85 m) de comprimento; mas, em janeiro de 1942, o Bureau of Ships descartou esses desenhos em favor de especificações para um navio de 290 pés (88 m) de comprimento. Dentro de um mês, os planos de trabalho finais foram desenvolvidos que estendiam ainda mais o comprimento total para 328 pés (100 m) e exigiam uma viga de 50 pés (15 m) e um calado mínimo de 3,8 pés (1,2 m). Este esquema distribuiu o peso do navio por uma área maior, permitindo que ele andasse mais alto na água durante o pouso. O LST poderia transportar uma carga de 2.100 toneladas curtas (1.900 t) de tanques e veículos. As dimensões maiores também permitiram que os projetistas aumentassem a largura da abertura da porta em arco e da rampa de 12 para 14 pés (3,7 para 4,3 m) para que pudesse acomodar a maioria dos veículos Aliados. Conforme as dimensões e o peso do LST aumentaram,1 ⁄ 4 polegadas (6,4 mm) a 3 ⁄ 8 polegadas (9,5 mm) no convés e nas laterais, com revestimento de 1 polegada de espessura (25 mm) sob a proa. [11] Em janeiro de 1942, o primeiro modelo em escala do LST foi construído e estava sendo testado na David Taylor Model Basin em Washington, DC

Provisões foram tomadas para a ventilação satisfatória do espaço do tanque enquanto os motores do tanque estavam funcionando, e um elevador foi fornecido para baixar os veículos do convés principal ao convés do tanque para desembarque. Em abril de 1942, uma maquete do deck do poço de um LST foi construída em Fort Knox , Kentucky , para resolver o problema de ventilação dentro do deck do poço LST. O interior do edifício foi construído para duplicar todas as características encontradas em um LST real. Sendo a casa do Armored Force Board, Fort Knox forneceu tanques para funcionar no interior, enquanto os arquitetos navais desenvolveram um sistema de ventilação capaz de evacuar o convés do poço de gases nocivos. O teste foi concluído em três meses. Este edifício histórico permanece em Fort Knox até hoje. [12]

As primeiras operações LST exigiam a superação da linguagem do século 18 dos Artigos para o Governo da Marinha dos Estados Unidos: "Quem sofrer seus navios naufragarem em rochas e baixios será punido ..." [13] Houve alguns momentos de tensão de teste de conceito em Quonset, Rhode Island, no início de 1943, quando o designer Niedermair encorajou o oficial comandante do primeiro LST dos EUA a dirigir seu navio para a praia a toda velocidade de 10 nós (12 mph; 19 km / h). [11]

Produção [ editar ]

USS  LST-983 (USS Middlesex County ) com LST-601 (USS Clarke County ) no fundo, lança um Marine LVTP-5 para um pouso na água, na década de 1960. Ao transportar tratores anfíbios, um LST poderia pousar sua carga em alto mar sem encalhar.
USS  LST-325 (esquerda) e USS  LST-388 descarregando enquanto estavam encalhados na maré baixa durante a invasão da Normandia em junho de 1944. Observação: hélices, lemes e outros detalhes subaquáticos desses LSTs; Pistolas individuais de 40 mm; "Danforth" estilo âncora Kedge em LST-325 ' popa s.
USS LST-742 em 13 de outubro de 1950 na ilha Wolmi-do, Incheon Harbor , Coreia do Sul , carregando suprimentos para a próxima invasão Wonsan
Um motor a diesel GM EMD 12-567ATLP instalado em LST 393 (Landing Ship Tank), localizado em Muskegon, Michigan, em julho de 2017. Os motores foram avaliados em 900 HP (cada) a 744 RPM.

O LST (2) foi construído como a classe LST-1 e a classe LST-491 .

Em três atos separados datados de 6 de fevereiro de 1942, 26 de maio de 1943 e 17 de dezembro de 1943, o Congresso concedeu a autoridade para a construção de LSTs junto com uma série de outros auxiliares, escoltas de contratorpedeiros e diversas embarcações de desembarque . O enorme programa de construção ganhou impulso rapidamente. Uma prioridade tão alta foi atribuída à construção de LSTs que a quilha anteriormente assentada de um porta-aviões foi removida às pressas para dar lugar a vários LSTs a serem construídos em seu lugar. A quilha do primeiro LST foi baixada em 10 de junho de 1942 em Newport News, Virgínia , e os primeiros LSTs padronizados foram retirados de sua doca de construção em outubro. Vinte e três estavam em operação no final de 1942.

O USS LCT-749 foi lançado a bordo do USS LST-767 , ao largo de Okinawa, em 3 de abril de 1945. O LCT havia sido embarcado no LST em Pearl Harbor em 10 de dezembro de 1944.

O programa de construção do LST foi único em vários aspectos. Assim que o projeto básico foi desenvolvido, os contratos foram alugados e a construção foi iniciada em grande quantidade antes da conclusão de um navio de teste. As ordens preliminares foram enviadas verbalmente ou por telegramas, telefone e cartas por correio aéreo. O pedido de certos materiais realmente precedeu a conclusão do trabalho de design. Embora muitos itens de equipamentos pesados, como maquinário de propulsão principal, tenham sido fornecidos diretamente pela Marinha, o restante da aquisição foi tratado centralmente pela Agência Coordenadora de Materiais - um adjunto do Bureau de Navios - para que os numerosos construtores do programa não tem que licitar um contra o outro. Por meio de ações vigorosas de acompanhamento dos materiais encomendados, a agência tornou possível o cumprimento dos cronogramas de construção em tempo recorde.

A necessidade de LSTs era urgente e o programa teve alta prioridade durante a guerra. Como a maioria das atividades de construção naval estava localizada em estaleiros costeiros, usados ​​principalmente para a construção de navios de grande calado, novas instalações de construção para os LSTs foram estabelecidas ao longo das vias navegáveis ​​interiores, algumas convertidas de fábricas de indústria pesada, como estaleiros de fabricação de aço. O deslocamento das embarcações foi complicado por pontes através dos cursos de água, muitas das quais foram modificadas pela Marinha para permitir a passagem. Um dedicado "Comando de Balsa" da Marinha orquestrou o transporte de navios recém-construídos para portos costeiros para o ajuste final. Dos 1.051 LSTs construídos durante a guerra, 670 foram fornecidos por cinco "estaleiros de campos de milho" no Centro-Oeste. Instalação da Dravo Corporation em Neville Island,, designou o estaleiro líder do projeto, construiu 145 embarcações e desenvolveu técnicas de fabricação que reduziram o tempo e os custos de construção em todos os estaleiros da LST. O Missouri Valley Bridge & Iron Co. construiu o maior número de LSTs de qualquer estaleiro, com 171 construídos em Evansville, Indiana . [14] O estaleiro Chicago Bridge and Iron em Seneca, Illinois , lançou 156 navios e foi escolhido especificamente por causa de sua reputação e habilidades, especialmente em soldagem. A American Bridge Company em Ambridge, Pensilvânia , construiu 119.

Modificações [ editar ]

Em 1943, o tempo de construção de um LST foi reduzido para quatro meses. No final da guerra, esse número foi reduzido para dois meses. Um esforço considerável foi despendido para manter o projeto do navio constante, mas, em meados de 1943, a experiência operacional levou à incorporação de certas mudanças nos novos navios.

A partir do LST-513, o elevador para transferir o equipamento entre o convés do tanque e o convés principal foi substituído por uma rampa de 12 por 32 pés (3,7 por 9,8 m) que era articulada no convés principal. Isso permitiu que os veículos fossem conduzidos diretamente do convés principal até o convés do tanque e, em seguida, pela rampa da proa até a praia ou calçada, agilizando o processo de desembarque. [15]

As mudanças na classe LST-542 posterior incluíram a adição de uma ponte de navegação; a instalação de uma planta de destilação de água com capacidade de 4.000 litros por dia; a remoção dos tubos do ventilador do convés do tanque da seção central do convés principal; o fortalecimento do convés principal para comportar um tanque de pouso menor (LCT); e uma atualização em armadura e armamento, com a adição de uma arma calibre 3 "/ 50 .

LST Mk.3 [ editar ]

Lst (3) 3035 FL7209.jpg
HMS LST-3035
Visão geral da aula
NomeLST (3)
ConstrutoresR & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd , Harland and Wolff , Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Vickers-Armstrongs
Operadores
Planejado119
Concluído
  • REINO UNIDO:
  • 31 × LST (3)
  • 2 × LST (C)
  • 2 × LST (Q)
  • Canadá:
  • 26 × LST (3)
Cancelado40 + 6 descartados antes da conclusão
Ativo0
Preservado0
Características gerais
Deslocamento
  • 2.140 toneladas leves
  • 4.980 toneladas longas (5.060 t) em plena carga
Comprimento347 pés (106 m) o / a
Feixe16,81 m (55 pés 2 pol.)
Rascunho
  • Carregado:
  • Proa de 4 pés 7 pol. (1,40 m)
  • Popa de 3,51 m (11 pés 6 pol.)
RampasRampa de 23 pés por 14 pés
PropulsãoParafusos duplos, motores alternativos a vapor, 5.500 hp (4.100 kW), hélice de 10 pés (3,0 m)
Velocidade13 nós (24 km / h; 15 mph)
Capacidade10 tanques mais 15 veículos
Tropas13 oficiais e 150 homens
Complemento14 oficiais e 90 homens
Armamento8 × 20 mm Oerlikon para defesa A / A em alguns navios

Design [ editar ]

O projeto do LST (2) foi bem-sucedido e a produção extensa, mas ainda havia a necessidade de mais LSTs para as operações britânicas. Como tal, foi decidido construir mais 80 dos navios no Reino Unido e Canadá para estarem disponíveis na primavera de 1945.

O Estado-Maior britânico elaborou suas próprias especificações, exigindo que o navio:

  • Poder embarcar e desembarcar tanques, transporte motorizado, etc., em praias de declives variados; e anfíbios e tanques DD Sherman em águas profundas
  • Carregue cinco embarcações de assalto (LCA) ou similar e um LCT (5) ou LCT (6) no convés superior, no local de transporte e, como alternativa ao LCT (5), duas calçadas do pontão NL ser levado; as calçadas do pontão LCT (5) e NL devem ser capazes de ser lançadas diretamente do convés superior.
  • Para transportar 500 toneladas de carga militar e para a praia com isso e combustível suficiente e estoques para uma viagem de retorno de 1.000 mi (1.600 km) a 10 nós (19 km / h), em calados de 4 pés 6 em (1,37 m) à frente e 11 ft 6 pol. (3,51 m) à ré.
  • Para transportar uma carga de sessenta toneladas sobre a rampa principal e dez toneladas sobre a rampa de veículos (ou seja, a rampa de 50 pés (15 m) do convés superior até a porta de proa. Após os testes, ela foi removida de alguns navios)
  • Para ser equipado para operações nos trópicos e em climas frios

Dois problemas principais tornaram necessário um redesenho. Os motores diesel Electro-Motive Diesel 12- 567 preferidos de média velocidade (tipo locomotiva) não estavam imediatamente disponíveis. A equipe queria mais potência e velocidades mais altas, se possível, que os motores EMD poderiam ter fornecido. No entanto, os únicos motores disponíveis eram motores alternativos a vapor muito pesados de fragatas que haviam sido canceladas. Estes entregaram duas vezes e meia a potência dos motores diesel. Eles eram tão grandes que mudanças significativas tiveram que ser feitas para acomodá-los. A falta de instalações de construção soldada significava que o casco tinha que ser rebitado. Esta combinação de casco pesado e motores pesados ​​significava que a velocidade era apenas 3 nós mais rápida do que o LCT (2).

Ao mesmo tempo, outras melhorias foram feitas - bem como as simplificações necessárias para que a maior parte da estrutura pudesse ser montada com rebites . O disco cortante chine que tinha sido abandonada na versão americana dos vasos Mark 2 foi restaurada. O convés do tanque, que ficava acima da linha d'água, foi feito paralelo à quilha , não deveria haver arredondamento para o convés superior, e o navio foi ampliado para acomodar as máquinas mais volumosas.

Provisões foram feitas para transportar a British Landing Craft Assault (LCA) em turcos de gravidade , em vez de embarcações de assalto americanas. Também foi feita provisão para transportar o tanque da embarcação de desembarque (LCT), a embarcação mecanizada (LCM) e calçadas de pontão NL .

Quando o projeto começou, os engenheiros sabiam que as praias onde os navios deveriam pousar seriam muito planas, mas não foi possível produzir uma embarcação satisfatória com um calado de 3 pés (0,91 m) à frente e muito pouca inclinação da quilha. a inclinação de 1 em 50 quilha foi mantida. Era sabido que a inclinação de 1:50 freqüentemente resultaria no encalhe do LST na popa em uma praia rasa, resultando na descarga dos veículos em águas relativamente profundas.

Vários métodos foram investigados para superar o problema, mas as travessas de aterramento pesadas e as calçadas do pontão de NL foram finalmente aceitas como padrão; as calçadas do pontão eram formadas por pontões de 7 pés (2,1 m) x 5 pés x 5 pés (1,5 m), formados em cordas e jangadas. Durante o descarregamento, as balsas eram presas à proa do navio e a carga descarregada diretamente para a costa ou rebocada da balsa até a costa.

Os navios foram preparados para o serviço em condições muito frias e tropicais. A acomodação fornecida para a tripulação e o pessoal do exército foi muito melhorada em comparação com o LST (2). O principal perigo, além da ação inimiga, era o fogo no convés do tanque. Aspersores de incêndio foram fornecidos, mas o sistema de irrigação de água instalado em embarcações americanas posteriores não pôde ser fornecido.

Os arranjos da porta em arco eram semelhantes ao LST (2), mas o projeto arranjou a rampa de proa em duas partes na tentativa de aumentar o número de praias onde a descarga direta seria possível. O maquinário para operar as portas de proa e rampa era elétrico, mas fora isso, auxiliares de vapor substituíram a engrenagem elétrica no LST (2).

Os arranjos gerais do convés do tanque eram semelhantes, mas o projeto aumentou o pé-direito e acrescentou uma rampa ao convés superior, como nos LST (2) s posteriores. Provisões foram feitas para transportar LCA em turcos de gravidade em vez de barcos de assalto construídos pelos americanos. Os arranjos eram geralmente uma melhoria em relação ao LST (2), mas sofriam com um calado mais profundo e, em certa medida, com a pressa da construção.

Os primeiros pedidos foram feitos em dezembro de 1943 com construtores britânicos e 35 com construtores canadenses. O Swan Hunter entregou os primeiros navios em dezembro de 1944. Durante 1944, pedidos de acompanhamento foram feitos no Canadá para mais 36. Esses programas estavam em pleno andamento quando a guerra terminou, mas nem todos os navios foram concluídos.

Os navios foram numerados com os números LST-3001 a LST-3045 e LST-3501 a LST-3534 . LST-3535 e posteriores foram cancelados.

Quinze tanques de 40 toneladas ou 27 tanques de 25 toneladas poderiam ser transportados no convés do tanque com quatorze caminhões adicionais no convés ao ar livre. [8]

Propulsion [ editar ]

O vapor era fornecido por um par de caldeiras do tipo tubo de água de 3 tambores do padrão Admiralty , trabalhando a 225 libras por polegada quadrada. Os motores principais eram do tipo 4 manivela de expansão tripla de 4 cilindros , balanceados no sistema Yarrow -Tweedy-Slick, sendo os cilindros os seguintes:

Alta pressão18,5 de diâmetro
Pressão média31,0 de diâmetro
Baixa pressão para frente38,5 de diâmetro
Baixa pressão na popa38,5 de diâmetro

O curso comum era de 30 polegadas (760 mm). O pistão e as hastes das válvulas corrediças foram todos equipados com gaxetas metálicas nas caixas de gaxetas, e todos os pistões com anéis de gaxetas e molas. A válvula de alta pressão era do tipo pistão, enquanto as restantes eram do tipo balanceada. Os motores principais foram projetados para desenvolver 2.750 cv (2.050 kW) a 185 rpm continuamente.

Com os navios sendo de dois parafusos, os motores eram equipados com um acoplamento do eixo ao eixo da manivela na extremidade dianteira, permitindo que o motor fosse girado de uma extremidade à outra para se adequar ao encaixe de bombordo ou estibordo.

Modificações para embarcações de desembarque [ editar ]

Quando os LST (3) s foram encomendados, o programa LST (2) estava em pleno andamento, e arranjos semelhantes foram feitos para permitir que os LSTs transportassem os LCT5 ou LCT6 de 112 pés (34 m) de comprimento que estavam sendo construídos na América para a Marinha Real.

O LCT precisava ser içado até o convés do navio, sendo carregado em blocos de suporte em forma de cunha; no momento do lançamento, ela foi colocada nas "vias de lançamento" simplesmente afrouxando os parafusos nos blocos de cunha, permitindo que a forma de lançamento suportasse o peso. Para realizar um lançamento, o LST foi simplesmente adernado cerca de 11 graus pelo alagamento cuidadoso dos tanques no casco. A altura da queda foi de cerca de 10 pés (3,0 m) e, imediatamente após o lançamento, os motores da nave foram acionados e eles estavam prontos para operação.

Este método foi usado para mover LCT5s da Grã-Bretanha para o Extremo Oriente, embora pareça não haver nenhuma referência ao uso de LST (3), a maioria sendo concluída no final da guerra ou após a guerra.

Mesmo no final da guerra, havia a necessidade de mais navios capazes de transportar embarcações de desembarque menores, e dois dos LST (3) s então concluídos foram especialmente equipados para transportar LCM (7). Essas embarcações, que tinham 18 m de comprimento e pesavam cerca de 28 toneladas, eram transportadas transversalmente no convés superior do navio. Eles foram içados por meio de uma torre especialmente equipada para 30 toneladas; Esta torre de 30 toneladas substituiu uma torre de 15 toneladas, duas das quais eram o ajuste padrão do LST (3). A torre de 30 toneladas era mais alta e geralmente mais substancial do que a de 15 toneladas.

Os LCM (7) s foram pousados ​​em carrinhos equipados com macacos hidráulicos. Estes corriam sobre trilhos de cada lado do convés e eram puxados de um lado para outro por meio de guinchos. A estiva foi preenchida da proa à popa à medida que cada embarcação era colocada em berços fixos entre os trilhos. Os navios concluídos com este padrão foram LST-3043 / HMS Messina e LST-3044 / HMS Narvik . Embora esses navios fossem capazes de transportar LCMs, eles só conseguiam realizar operações de carga e descarga sob condições climáticas quase ideais e, portanto, não podiam ser usados ​​para operações de assalto; eles também não tinham as instalações para manter as embarcações de desembarque (fornecidas pelos navios de desembarque das docas).

Os Landing Craft Assault eram embarcações com casco de madeira revestidas com blindagem, 41 pés e 6 pol. (12,65 m) de comprimento total, 10 pés (3,0 m) de largura e deslocando 13 toneladas totalmente carregadas. O calado era de 2 pés 3 pol. (0,69 m) e a carga normal era de 35 soldados com 800 lb (360 kg) de equipamento. Um par de conversões marítimas Scripps de motores Ford V8 deu a ele velocidades de 11 nós (20 km / h) sem carga, 8 nós (15 km / h) de velocidade de serviço, 3 nós (5,6 km / h) em um motor. O alcance foi de 50-80 milhas em 64 galões. O armamento era tipicamente uma metralhadora leve Bren na popa; com dois Lewis Guns em uma posição a bombordo.

Os LCM (7) s que foram carregados no LST (2) eram consideravelmente maiores, 60 pés 3 pol. (18,36 m) de comprimento, 16 pés (4,9 m) de viga, com peso de içamento de 28 toneladas, deslocamento de carga total de 63 toneladas. O calado de praia era de 1,12 m (3 pés 8 pol.) E a propulsão era fornecida por um par de motores a gasolina Hudson Invader, posteriormente substituídos por diesel Grays, ambos os conjuntos fornecendo 290 bhp (220 kW), dando uma velocidade de 9,8 nós (18,1 km / h).

O principal requisito do projeto era transportar um tanque ou escavadeira Churchill de 40 toneladas a 10 nós (19 km / h). 140 foram concluídos quando a guerra acabou, e alguns serviram até a década de 1970.

Variantes [ editar ]

Alguns LST (3) s foram convertidos em LST (A) (A para "assalto") adicionando rigidez para que pudessem transportar com segurança os tanques britânicos mais pesados.

Dois LST (3) s foram convertidos em navios de comando, LST (C): LST 3043 e LST 3044 . No pós-guerra, eles se tornaram HMS Messina (L112) e HMS Narvik (L114). Eles estavam mais bem armados com dez Oerlikons de 20 mm e quatro Bofors de 40 mm.

Dois LST (3) s foram convertidos durante a construção em navios de comando do Quartel-General LST (Q). Estes foram L3012, que se tornou L3101 (e posteriormente HMS Ben Nevis ) e LST 3013, que se tornou LST 3102, e então HMS Ben Lomond . Eles agiam como "navios-mãe" LST, semelhantes em muitos aspectos aos navios americanos baseados no casco LST (2). Eles tinham duas cabanas Quonset erguidas no convés principal para acomodar 40 oficiais. Os berços no convés do tanque acomodavam 196 homens extras. Uma padaria e 16 caixas de refrigeração para provisões frescas aumentaram as instalações normalmente fornecidas para a tripulação. Quatro unidades de destilação extras foram adicionadas e os tanques de lastro foram convertidos para o armazenamento de água doce.

Serviço na Segunda Guerra Mundial [ editar ]

LSTs dos EUA transportando a 26ª Brigada australiana da Ilha Morotai para a Ilha Tarakan em abril de 1945

Na Escola de Treinamento de Armadura em Fort. Os edifícios de Knox, Kentucky, foram erguidos como maquetes exatas de um LST. Tripulações de tanques em treinamento aprenderam a manobrar seus veículos para dentro, para dentro e a partir de um LST com essas instalações. Um desses edifícios foi preservado em Ft. Knox por motivos históricos e ainda pode ser visto.

Desde sua estreia em combate nas Ilhas Salomão em junho de 1943 até o fim das hostilidades em agosto de 1945, os LSTs prestaram um serviço vital na Segunda Guerra Mundial. Eles participaram das invasões da Sicília ( Operação Husky ), Itália , Normandia e sul da França no Teatro Europeu e foram um elemento essencial nas campanhas de salto de ilhas no Pacífico que culminaram com a libertação das Filipinas e a captura de Iwo Jima e Okinawa .

Apesar dos grandes números produzidos, LSTs eram uma mercadoria escassa e Churchill descreve a dificuldade em reter LSTs suficientes no Mediterrâneo para o trabalho anfíbio na Itália e, mais tarde, a logística de mover grandes números para os teatros orientais, enquanto ainda abastece os grandes exércitos na Europa .

O LST provou ser um navio notavelmente versátil. Vários deles foram convertidos para se tornarem navios de reparo de embarcações de desembarque (ARL). Nesse projeto, a rampa e as portas da proa foram removidas e a proa foi lacrada. Torres, lanças e guinchos foram adicionados para transportar embarcações de desembarque danificadas a bordo para reparos, e oficinas de ferreiro, máquinas e eletricidade foram fornecidas no convés principal e no convés do tanque.

LSTs colocando carga em terra em uma das praias da invasão, na maré baixa durante os primeiros dias da Invasão da Normandia em junho de 1944. Balões de barragem estão no alto e um comboio de " meio-caminho " do Exército dos EUA está se formando na praia.

Trinta e oito LSTs foram convertidos para servir como pequenos navios-hospital e designados como LSTH . Eles complementaram os muitos LSTs padrão, que removeram vítimas da praia após o desembarque de tanques e veículos. Os LSTs trouxeram 41.035 homens feridos de volta através do Canal da Mancha da Normandia no Dia D + 114 (28 de setembro de 1944). [16] Outros LSTs, fornecidos com guindastes extras e equipamentos de manuseio, foram usados ​​exclusivamente para reabastecimento de munição. Eles possuíam uma vantagem especial neste papel, pois seu tamanho permitia que dois ou três LSTs fossem simultaneamente ao lado de um navio de guerra ou cruzador ancorado para realizar o reabastecimento mais rapidamente do que os navios de munição padrão.

USS LST-906 , com o L-4 Grasshopper da Força Aérea do Exército dos EUA em sua cabine de comando sendo preparado para decolagem. Observe as aeronaves adicionais do tipo L-4 arrumadas ao longo do convés.

Três LST (2) foram convertidos em "Fighter Direction Tenders" (FDT) britânicos, trocando suas embarcações de pouso por lançamentos a motor [17] e equipados com radar de controle de caça AMES Tipo 11 e Tipo 15 para fornecer cobertura de interceptação controlada por solo (GCI) para defesa aérea das áreas de pouso do Dia D. Destes navios, o HMS FDT 216 foi estacionado nas praias de Omaha e Utah , o HMS FDT 217 foi alocado para as praias Sword , Juno e Gold . HMS FDT 13foi usado para a cobertura de todo o canal de transporte principal. No período de 6 a 26 de junho, os caças aliados controlados pelos FDTs resultaram na destruição de 52 aeronaves inimigas durante o dia e 24 aeronaves inimigas à noite. [18]

USS LST-776 com vista frontal do sistema Brodie durante o teste de 1943

Nos últimos estágios da Segunda Guerra Mundial, alguns LSTs foram equipados com conveses de vôo que podiam lançar pequenos aviões de observação durante operações anfíbias. [19] Estes eram USS LST-16 , USS LST-337 , USS LST-386 , USS LST-525 , LST-776 e USS  LST-906 . Dois outros (USS LST-393 e USS LST-776 ) foram equipados com o Sistema Brodie para decolagem e pouso.

Estima-se que, nas frotas combinadas montadas para a guerra no Japão , a tonelagem dos navios de desembarque, excluindo os navios de desembarque, teria ultrapassado cinco milhões de toneladas e quase todos construídos em quatro anos.

Ao longo da guerra, os LSTs demonstraram uma capacidade notável de absorver punições e sobreviver. Apesar dos apelidos "Large Slow Target" e "Large Stationary Target", que foram aplicados a eles pelos membros da tripulação, os LSTs sofreram poucas perdas em proporção ao seu número e ao escopo de suas operações. Seu arranjo estrutural brilhantemente concebido forneceu resistência e flutuabilidade incomuns; HMS  LST 3002 foi atingido e furado em uma colisão pós-guerra com um navio Victorye sobreviveu. Embora o LST fosse considerado um alvo valioso pelo inimigo, apenas 26 foram perdidos devido à ação inimiga e apenas 13 foram vítimas de clima, recife ou acidente. Um total de 1.152 LSTs foram contratados no grande programa de construção naval da Segunda Guerra Mundial, mas 101 foram cancelados no outono de 1942 devido a mudanças nas prioridades de construção. De 1.051 realmente construídos, 113 LSTs foram transferidos para a Grã-Bretanha sob os termos do Lend-Lease, e mais quatro foram entregues à Marinha grega . As conversões para outros tipos de navios com diferentes designações de casco representaram 116.

Desenvolvimentos pós-guerra [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

O condado de  USS  Graham (LST-1176) encalhou em Vieques, Porto Rico em 1964
Embarcaram tropas no LST Lemnos grego (L-158) ex-USS LST-36 , por volta de 1956

O fim da Segunda Guerra Mundial deixou a Marinha com um enorme estoque de navios anfíbios. Centenas desses foram demolidos ou afundados, e a maioria dos navios restantes foram colocados em "bolas de naftalina" para serem preservados para o futuro. Além disso, muitos dos LSTs foram desmilitarizados e vendidos ao setor privado, junto com milhares de outros navios de transporte, contribuindo para uma grande retração na construção naval nos Estados Unidos após a guerra. Muitos LSTs foram usados ​​como alvos em testes nucleares aquáticos após a guerra, estando prontamente disponíveis e não servindo a aplicações militares aparentes. Os LSTs da Segunda Guerra Mundial tornaram-se um tanto onipresentes e encontraram uma série de novos usos comerciais, incluindo operar como pequenos cargueiros, balsas e dragas. Consequentemente, a construção de LSTs nos anos do pós-guerra imediato foi modesta. LST-1153 e LST-1154 , comissionados respectivamente em 1947 e 1949, foram os únicos LSTs movidos a vapor já construídos pela Marinha. Eles forneceram arranjos de atracação melhorados e uma maior capacidade de carga do que seus antecessores.

O sucesso do ataque anfíbio em Inchon durante a Guerra da Coréia mostrou a utilidade dos LSTs mais uma vez. Isso contrastava com a opinião anterior expressa por muitas autoridades militares de que o advento da bomba atômica relegou os pousos anfíbios a uma coisa do passado. Durante a Guerra da Coréia, uma série de LSTs foram convertidos para transportar o tão necessário, mas lento e curto alcance LSU dos Estados Unidos para o teatro de guerra coreano usando o método piggy-back. Após a chegada, o LSU foi deslizado para o lado do LST. [20] Além disso, os LSTs foram usados ​​para o transporte na construção de uma base da Força Aérea em Thule, Groenlândia, durante a Guerra da Coréia. Quinze LSTs do que mais tarde seria conhecido como oA turma da paróquia de Terrebonne foi construída no início dos anos 1950. Esses novos LSTs eram 56 pés (17 m) mais longos e estavam equipados com quatro, em vez de dois, motores a diesel, que aumentaram sua velocidade para 15 nós (28 km / h; 17 mph). Montagens gêmeas de calibre 50 de três polegadas substituíram os antigos canhões gêmeos de 40 mm, e as hélices de passo controlável melhoraram o poder de apoio do navio. Em 1 de julho de 1955, o condado ou, no caso da Louisiana, os nomes das freguesias foram atribuídos a muitos LSTs, que até então tinham apenas uma designação de casco com letras e números.

No final dos anos 1950, sete LSTs da classe De Soto County foram construídos. Estas eram uma versão melhorada em relação aos LSTs anteriores, com um alto grau de habitabilidade para a tripulação e tropas embarcadas. Considerado o projeto "definitivo" atingível com a configuração tradicional de porta em arco LST, eles eram capazes de 17,5 nós (32,4 km / h; 20,1 mph).

Reino Unido [ editar ]

Uso balsa comercial [ editar ]

Em 1946, um novo conceito de transporte foi desenvolvido no Reino Unido. Durante a Segunda Guerra Mundial, o grande potencial de navios e embarcações de desembarque foi reconhecido; se fosse possível dirigir tanques, canhões e caminhões diretamente para a praia, então, teoricamente, a mesma embarcação de desembarque poderia ser usada para realizar uma operação semelhante no mercado comercial civil, desde que houvesse instalações portuárias razoáveis. A partir dessa ideia cresceu a indústria mundial de balsas roll-on / roll-off . No período entre as guerras mundiais, o Tenente Coronel Frank Bustard formou a Atlantic Steam Navigation Company , com vistas a viagens transatlânticas baratas. Isso nunca se materializou, mas ele observou julgamentos em Brighton Sands de um LST em 1943, quando suas capacidades em tempos de paz eram óbvias.

Na primavera de 1946, a empresa abordou o Almirantado com um pedido de compra de três dessas embarcações. O Almirantado não estava disposto a vender, mas após negociações concordou em permitir que o ASN tivesse o uso de três navios no fretamento a casco nu a uma taxa de £ 13 6s 8d por dia. Esses navios eram LSTs 3519 , 3534 e 3512 . Eles foram renomeados como Empire Baltic , Empire Cedric e Empire Celtic , perpetuando o nome de navios da White Star Line em combinação com o nome de navios "Empire" dos navios em serviço do governo durante a guerra.

Os navios fretados tiveram que ser adaptados para sua nova função. Em primeiro lugar, foi necessário melhorar o alojamento a bordo e também fazer alterações nas casas das máquinas e nas caldeiras. Funis modificados e auxílios à navegação precisavam ser fornecidos antes que eles pudessem entrar em serviço. Na manhã de 11 de setembro de 1946, a primeira viagem da Atlantic Steam Navigation Company ocorreu quando o Empire Baltic partiu de Tilbury para Rotterdam com uma carga completa de 64 veículos para o governo holandês. Na chegada a Waalhaven, o navio encalhou usando o método empregado durante os pousos em tempo de guerra, sendo sustentado por uma âncora de popa. A embarcação pernoitou na praia, regressando às 08:00 da manhã seguinte. Esse ritmo vagaroso de trabalho foi seguido nas primeiras viagens, com a praia sendo empregada possivelmente porque as instalações portuárias normais não estavam disponíveis devido aos danos causados ​​pela guerra. Após a viagem inicial de Rotterdam, o ASN usou seus novos navios para transferir milhares de veículos do Exército Britânico de Tilbury para Hamburgo e, mais tarde, para Antuérpia em 1955.

Os três LSTs originais foram unidos em 1948 por outro navio, LST 3041 , renomeado Empire Doric , depois que o ASN conseguiu convencer os operadores comerciais a apoiar a nova rota entre Preston Dock em Lancashire e o porto de Larne na Irlanda do Norte . Originalmente, o Liverpool foi escolhido, mas a oposição de outros operadores levou a uma mudança para Lancashire. No entanto, instalações portuárias especiais tiveram que ser construídas em Preston e Larne antes que a nova rota pudesse ser aberta - uma rampa de carregamento final construída por engenheiros durante a Segunda Guerra Mundial em Preston e um pontão flutuante de um porto de Mulberry conectado por uma ponte para o cais de Larne.

A primeira viagem desta nova rota foi em 21 de maio de 1948 pela Empire Cedric . Após a viagem inaugural, a Empire Cedric continuou no serviço da Irlanda do Norte, oferecendo inicialmente um serviço duas vezes por semana. O Empire Cedric foi o primeiro navio da frota ASN a possuir um Certificado de Passageiro e foi autorizado a transportar cinquenta passageiros. Assim, a Empire Cedric se tornou a primeira embarcação do mundo a operar como balsa comercial / de passageiros roll-on / roll-off, e a ASN se tornou a primeira empresa a oferecer esse tipo de serviço.

Algumas das primeiras cargas neste serviço foram dois caminhões de 65 fogões a gás cada, em nome da Moffats de Blackburn, que se acredita serem os primeiros veículos comerciais transportados dessa forma como carga. O serviço Preston-Larne continuou a se expandir, tanto que em 1950 acrescentou uma rota para Belfast. Esse serviço foi inaugurado em 1950, e as viagens de Preston logo aumentaram para seis ou sete por semana para Belfast ou Larne.

Em 1954, a British Transport Commission (BTC) assumiu o ASN sob a política de nacionalização do governo trabalhista . Em 1955, outros dois LSTs foram fretados para a frota existente, Empire Cymric e Empire Nordic , elevando a força da frota para sete. O serviço de Hamburgo foi encerrado em 1955 e um novo serviço foi aberto entre Antuérpia e Tilbury. A frota de sete navios seria dividida, com os três navios usuais baseados em Tilbury e os outros mantendo o serviço Preston para a Irlanda do Norte.

Durante o final de 1956, toda a frota de ASN foi assumida para uso no Mediterrâneo durante a Crise de Suez , e os serviços de drive on / drive off não foram restabelecidos até janeiro de 1957. Nesse ponto, os ASN foram responsabilizados pela gestão de doze Admiralty LST (3) s retirados da reserva como resultado da Crise de Suez, embora tarde demais para ver o serviço.

Serviço militar [ editar ]

Uma das principais tarefas no final da Segunda Guerra Mundial foi a redistribuição de estoques e equipamentos em todo o mundo. Devido à escassez e às despesas com navios mercantes, foi decidido em 1946 que a frota civil do Royal Army Service Corps deveria assumir sete LSTs da Marinha Real. Estes foram nomeados em homenagem a oficiais distintos do corpo: Evan Gibb , Charles Macleod , Maxwell Brander , Snowden Smith , Humfrey Gale , Reginald Kerr e Fredrick Glover .

Os LSTs precisavam cumprir os regulamentos da Junta de Comércio e ser ajustados aos padrões da marinha mercante, o que envolvia longas alterações, incluindo acomodação extra. Na conclusão, cinco navios partiram para o Oriente Médio e dois para o Extremo Oriente.

Durante a evacuação da Palestina Obrigatória , Humfrey Gale e Evan Gibb fizeram quinze viagens cada um entre Haifa e Port Said, transportando entre eles 26.000 toneladas de veículos e suprimentos.

Trabalho semelhante foi feito em todo o mundo até 1952, quando os navios foram entregues à Atlantic Steam Navigation Company e, posteriormente, em 1961 à British-India Steam Navigation Company , encarregada diretamente pelo War Office, a RASC não tendo mais nenhuma preocupação com sua administração.

Treinamento de aviação [ editar ]

O rápido aumento no uso de helicópteros na Marinha Real no final dos anos 1950 e 1960 exigiu um aumento nas instalações de treinamento e apoio em terra e à tona. O treinamento operacional para a tripulação foi realizado pelas estações aéreas navais de Portland e Culdrose . O desmantelamento de alguns porta-aviões e a conversão de outros em porta-aviões de comando em meados da década de 1950 deixou uma escassez de convés adequados. Isso levou à encomenda da RFA  Engadine em 1964; no entanto, ela não estaria disponível até 1967. Nesse ínterim, foi decidido converter o LST 3027 para servir como um navio de treinamento provisório.

Este trabalho foi realizado no Devonport Dockyard em 1964. O convés à frente da escotilha de carga foi liberado de todas as obstruções e reforçado para uso em helicópteros. Uma pequena casa de convés usada para apoiar as posições dos canhões foi mantida, embora não houvesse canhões, e foi usada pelo Flight Deck Officer como uma posição de controle do helicóptero. Abaixo do convés, dois tanques de combustível de aviação de 10.000 galões foram instalados na extremidade dianteira do convés do tanque e as posições de reabastecimento fornecidas na extremidade dianteira do convés de vôo. Os tanques foram lacrados por uma antepara e o restante do espaço utilizado para depósitos, oficinas e acomodações. Finalmente, as portas de arco foram seladas, pois não seriam mais necessárias. A cabine de comando era grande o suficiente para dois Westland Wessexhelicópteros com rotores girando, ou seis poderiam ser estacionados com os rotores dobrados. Renomeada como HMS  Lofoten, ela provou ser extremamente útil no serviço e muitas lições foram aprendidas que seriam incorporadas à Engadina .

Incidentes notáveis [ editar ]

  • O USS  LST-472 afundou após um ataque kamikaze na Ilha de Mindoro , Filipinas , em 21 de dezembro de 1944. [21]
  • HM  LST-422 , enquanto em Lend-Lease to Great Britain, afundou depois de atingir uma mina perto de Anzio, Itália. [22]
  • O USS  LST-480 afundou após uma explosão em Pearl Harbor em 21 de maio de 1944. Os destroços do LST-480 ainda podem ser vistos no West Loch. [23]
  • USS  LST-359 enquanto estava sendo rebocado por um rebocador tipo V, Farallon , ela foi atingida por um torpedo e afundou após quebrar em dois na Espanha. Dois tripulantes foram perdidos. [24]
  • O USS  LST-282 naufragou em 15 de agosto de 1944, por uma bomba planadora alemã em St. Raphael, no sul da França. [25]
  • O USS  LST-314 naufragou em 9 de junho de 1944 por um torpedo na costa da Normandia. [26]
  • O USS  LST-523 atingiu uma mina em 19 de junho de 1944, em Utah Beach. A explosão dividiu o LST em dois. Ela perdeu 94 homens dos 300º Engenheiros de Combate e 41 de sua tripulação. [27]
  • O USS  LST-6 afundou em 17 de novembro de 1944, após atingir uma mina em uma viagem de Rouen, França, a Portland, Inglaterra. [28]
  • O USS  LST-348 afundou em 20 de fevereiro de 1944 depois de ser atingido por um torpedo do U-410 , a cerca de 35 quilômetros de Gaeta, Itália. [29]
  • O USS  LST-467 foi afundado em 1979, perto das Ilhas Virgens dos Estados Unidos, para ser usado como recife artificial vertical e intacto. Ela prestou serviço na Guerra do Pacífico e depois foi usada como cargueiro entre as ilhas. [30]
  • O USS  LST-471 afundou em uma tempestade em 1948, ela estava sendo rebocada para um ferro-velho. Ela afundou na costa das margens externas da Carolina do Norte . Ela tem menos de 4,5 metros de profundidade, perto da praia em Rodanthe, Carolina do Norte . [31]
  • O USS  LST-79 naufragou em 30 de setembro de 1943, após ser atingido por um torpedo aéreo na costa da Córsega . [32]
  • O USS  LST-80 afundou em 20 de março de 1945, após atingir duas minas no Canal da Mancha perto de Ostend, Bélgica . [33]
  • USS  LST-178 , danificado em 24 de fevereiro de 1945, após atingir uma mina durante uma viagem de Patras, Grécia, para Corfu. Ela estava carregada com pessoal e veículos do Exército. Ela permaneceu flutuando e voltou para Patras para reparos. Em 1946, ela foi entregue ao Egito, apenas para ser afundada por um ataque aéreo britânico durante a crise de Suez em 1 de novembro de 1956. [34]
  • O USS  LST-305 naufragou em 20 de fevereiro de 1944, após ser atingido por um torpedo do U-boat U-230 perto de Shingle, Anzio, Itália . [35]
  • O USS  LST-362 naufragou em 2 de março de 1944, por torpedo do U-boat U-744 na área da Baía de Biscaia . [36]
  • O USS  LST-364 naufragou em 22 de fevereiro de 1945, após ser torpedeado por um mini submarino de dois homens ao largo de Ramsgate, na Inglaterra. [37]
  • USS  LST-407 danificado em 24 de abril de 1944, por uma tempestade no Mediterrâneo, encalhado em Baia, Itália , não reparado. [38]
  • O HM  LST-411 naufragou em 20 de fevereiro de 1944, após atingir uma mina ou ser torpedeado durante uma viagem de Maddalena a Bastia, na Sardenha. [39]
  • O HM  LST-414 naufragou em 15 de agosto de 1943, após ser torpedeado por aeronaves ao largo de Cani Rocks, na Tunísia . [40]
  • O HM  LST-418 afundou em 16 de fevereiro de 1944, após atingir uma mina perto de Anzio, Itália. [41]
  • O HM  LST-420 afundou em 7 de novembro de 1944, após atingir uma mina em Ostend. [42]
  • O HM  LST-429 afundou em 3 de julho de 1943, após um incêndio em um motor no mar Mediterrâneo [43]
  • O USS  LST-447 afundou em 7 de abril de 1945 após um ataque kamikaze em Okinawa.
  • O USS  LST-448 danificado por bombardeiros de mergulho ao largo de Vella Lavella , Solomons, em 1 de outubro, sofrendo algumas baixas, afundou durante o reboque pelo rebocador Bobolink em 5 de outubro, ao sul de Vella Lavella.
  • USS  LST-460 afundado por ataque de aeronave inimiga em 21 de dezembro de 1944, perto de Mindoro , Filipinas.
  • O USS  LST-167 em 25 de setembro de 1943, durante o descarregamento na praia de Ruravai, foi atingido por 2 bombas inimigas e destruído por incêndios e explosões. Após ser rebocado para Rendova , o navio foi avaliado e declarado como perda total. [44]
  • O USS  LST-342 foi atingido por um torpedo japonês nas Ilhas Salomão em 18 de julho de 1943, do submarino japonês Ro-106 . [45] Uma explosão quebrou o navio em dois, a popa afundou imediatamente. A proa permaneceu flutuando e foi rebocada para Purvis Bay (Tokyo Bay) na Ilha da Flórida para que o equipamento da proa pudesse ser recuperado. [46] O artista McClelland Barclay foi morto durante o ataque. [47]
  • O USS  LST-353 , em 21 de maio de 1944, afundou após uma explosão interna enquanto atracava em West Loch em Pearl Harbor, no Havaí . A explosão afundou cinco outros LSTs: LST-43 , LST-69 , LST-179 e LST-480 . Dois outros LST foram danificados na explosão. A explosão matou 163 marinheiros e feriu 396. [48]
  • O USS  LST-388 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial. A tripulação era composta por 16 oficiais e 147 alistados. O casco do navio foi colocado em 20 de junho de 1942 em Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, VA, e foi lançado em 28 de setembro de 1942. Oficialmente comissionado LST-388 em 20 de novembro de 1942 com o tenente Robert S. Browning USNR no comando. Participou da Operação Crossroads, os testes da bomba atômica no Atol de Bikini em julho de 1946. O LST-388 foi desativado em 1º de fevereiro de 1947, sendo então retirado do Registro Naval em 25 de fevereiro de 1947. Durante a Segunda Guerra Mundial, o USS LST-388 foi atribuído pela primeira vez ao Teatro Europa-África-Oriente Médio e mais tarde para o Teatro Ásia-Pacífico [49]
  • USS  LST-507 na Baía de Lyme , em um comboio durante o Exercício Tiger , ela foi atacada por um grupo de E-boats alemães . LST-507 foi atingido por um torpedo, ela flutuou parcialmente, mas afundou depois. Morreram 424 militares do exército e da marinha dos Estados Unidos. Dois outros LSTs foram atingidos naquele dia. [50] [51]
  • O condado de  USS  Bulloch (LST-509) renomeado para transporte armado vietnamita HQ-505 foi condenado a encalhar em Collins Reef e afundou lá em 14 de março de 1988 durante a escaramuça de Johnson South Reef , entre a China e o Vietnã nas ilhas Spratly . Ela serviu na Segunda Guerra Mundial, Guerra da Coréia e Guerra do Vietnã na Marinha dos Estados Unidos.
  • O USS  LST-738 foi atacado em 15 de dezembro de 1944, enquanto operava em apoio aos desembarques em Mindoro. Um grupo de cerca de dez Mitsubishi A6M 'Zeke' , Nakajima Ki-44 'Tojo' e Ki-43 'Oscar' e Nakajima B5n 'Kate' atacada LST-738 ' Unidade de tarefas s. Um avião caiu no porto de LST-738 . As equipes de controle de danos trabalharam no combate a incêndios, mas o dano foi muito grande. O comandante ordenou o abandono do navio. Explosões feriram alguns membros da tripulação. Ela foi abandonada enquanto queimava. Na manhã seguinte ela foi afundada pelo contratorpedeiro USS  Hall  (DD-583) a 12 ° 19′N 121 ° 05′ECoordenadas : 12 ° 19′N 121 ° 05′E.
  • O USS  LST-749 com destino a Mindoro , Filipinas , no Mar de Sulu , ela foi atingida por um avião kamikaze em 21 de dezembro de 1944, contra a ponte. Ela afundou, devido ao medo de uma explosão, ela foi abandonada. Os sobreviventes foram resgatados pelo contratorpedeiro USS  Converse  (DD-509) .
  • USS  LST-906 em 18 de outubro de 1944, enquanto ancorado em Leghorn , Itália , uma tempestade encalhou. [52] Em 6 de dezembro, uma tempestade causou mais danos ao navio ainda encalhado. [52]

Sobreviventes última da Segunda Guerra Mundial [ editar ]

HMS Stalker

HMS  Stalker , anteriormente LST-3515 , sobreviveu até 2010 no que antes era o ferro-velho de Pounds no extremo norte da Ilha de Portsea , Hampshire .

USS LST-649 , da Marinha da República de Cingapura, renomeado para Resolução RSS (L-204), agora sendo usado como navio de treinamento até hoje em 29/7/2020 na Base Naval de Tuas , Cingapura . Ele foi um dos cinco navios de desembarque comprados por Cingapura em 5 de dezembro de 1975, que consiste em USS LST-836 , USS  LST-649 , USS  LST-629 , USS  LST-579 e USS  LST-613 .

USS  LST-849 , Marinha sul-coreana Wi Bong renomeado LST-676 1958-2006, foi comissionado em 1945 e foi um navio ativo até 2006. Ele serviu pela primeira vez na campanha de Okinawa em maio-junho de 1945. Ela ganhou uma estrela de batalha por ela serviço na segunda guerra mundial. Ela foi transferida para a marinha sul-coreana em 1958 e serviu lá até 2006. Ela foi usada para transportar milhares de soldados e seus equipamentos da Coreia do Sul para o Vietnã do Sul durante a Guerra do Vietnã . Em 2007, ela foi desativada e vendida para a cidade de Gunsan, Coreia do Sul para exibição em um museu marítimo em um acordo com a Marinha. O navio está em ótimas condições e exibe a vida a bordo do LST quando estava em serviço, bem como outras exibições históricas. [53]

USS  LST-325 , Hellenic Navy RHS Syros (L-144) 1964–1999, é um dos últimos sobreviventes operacionais da Segunda Guerra Mundial. Atualmente está em Evansville, Indiana, no museu USS LST Memorial. O navio é mantido em condições navegáveis ​​e faz cruzeiros todos os anos durante 2 a 4 semanas. Em 2010, participou de um cruzeiro de Evansville, Indiana a Pittsburgh, Pensilvânia, para a Reunião Anfíbia em Pittsburgh, de 1 a 7 de setembro. Após a conclusão da reunião, o navio partiu de Pittsburgh para Marietta, Ohio , para participar do Festival Sternwheel. [54]

O USS  LST-510 participou da Invasão da Normandia e opera como balsa de passageiros e automóveis (renomeada MV Cape Henlopen ) desde 1966. Em 2021, ela navega entre New London, Connecticut e Orient Point , no East End de Long Island, New York .

O USS  LST-393 , que participou dos desembarques na Sicília em Salerno, e a invasão da Normandia, está agora localizado em Muskegon, Michigan, como um museu e em restauração.

O condado de  USS  Maricopa (LST-938) foi transferido para a Marinha da República do Vietnã e, após a queda de Saigon, foi capturado pelas forças do Vietnã do Norte. Desde 2003 , ela é ativa e comissionada na Marinha do Povo Vietnamita como Tran Khanh Du .

A Marinha das Filipinas recebeu mais de 20 unidades do LST Mk.2 começando no final dos anos 1940 e ainda tem 7 unidades em sua lista ativa em 2010. Isso inclui BRP Laguna (LT-501) (ex-USS LST-230 ) , BRP Zamboanga del Sur (LT-86) ex-USS Marion County (LST-975) , BRP Kalinga Apayao (LT-516) (ex-USS Garrett County (LST-786) e BRP Benguet (LT-507) (ex- Condado de USS Daviess (LST-692) . O BRP Sierra Madre (LT-57) (ex- Condado de USS Harnett )encalhado permanentemente no Second Thomas Shoal . O navio serve como posto avançado e atualmente está no centro de uma disputa territorial entre a China e as Filipinas . [55] [56]

O USS  LST-1008 foi transferido para a Marinha da República da China em 19 de junho de 1946, mas depois apreendido pela Marinha do Exército de Libertação do Povo em 1950. Ele foi desativado em 14 de abril de 1999 e serviu como navio-museu em Qingdao até ser rebocado para sucata em 2007 . [57]

A Marinha da Indonésia adquiriu um total de 11 LSTs de veteranos da Segunda Guerra Mundial na década de 1960 e no início da década de 1970. [58] Alguns ainda eram encomendados na virada do século, como KRI Teluk Langsa (501) (ex-USS LST-1128 ) , KRI Teluk Bayur (502) (ex-USS LST-616 ) , KRI Teluk Kau ( 504) (ex-USS LST-652 ) , KRI Teluk Tomini (508) (ex-USS LST-356 ) , KRI Teluk Ratai (509) (ex-USS LST-678 ) , KRI Teluk Saleh(510) (ex-USS LST-601 ) e KRI Teluk Bone (511) (ex-USS LST-839 ) . [59] Em 18 de março de 2011, Teluk Bayur foi desativado e, em seguida, afundado como alvo em 20 de abril. [60] [61] Teluk Langsa , Teluk Kau , Teluk Tomini e Teluk Saleh foram desativados simultaneamente em 3 de maio de 2012 e desmantelados no mesmo mês. [62] [63] Teluk Ratai e Teluk Bone , os últimos LSTs da era da Segunda Guerra Mundial na Marinha da Indonésia, foram finalmente desativados em 15 de agosto de 2019. [64] Teluk Ratai foi concedido ao governo municipal de Pariaman em junho de 2021 para ser convertido como navio-museu. [65]

HTMS Pangan (LST-713) e HTMS Lanta (LST-714) são navios-museu na Tailândia.

Desenvolvimentos modernos [ editar ]

USS  Frederick no mar. Os navios da classe Newport podem desembarcar veículos anfíbios nos portões da popa ou na rampa da proa.

O comissionamento da classe Newport em 1969 marcou a introdução de um conceito inteiramente novo no projeto de LSTs. Ela foi a primeira de uma nova classe de 20 LSTs capazes de navegar a uma velocidade sustentada de 20 nós (37 km / h). Para obter essa velocidade, as portas de proa rombas tradicionais do LST foram substituídas por uma proa de navio pontiaguda. O descarregamento é realizado por meio do uso de uma rampa de 112 pés (34 m) operada sobre a proa e apoiada por braços de torre duplos. Um portão de popa para o convés do tanque permite o descarregamento de LVTs na água ou o descarregamento de outros veículos em um utilitário de embarcação de desembarque(LCU), em um píer ou diretamente na água. Capaz de operar com esquadrões anfíbios de alta velocidade consistindo de LHAs , LPDs e LSDs , o LST de classe Newport pode transportar tanques, outros veículos pesados ​​e equipamentos de engenharia que não podem ser facilmente pousados ​​por helicópteros ou embarcações de desembarque. O tipo Newport foi removido da Marinha dos Estados Unidos e da Marinha Espanhola, Chile , Austrália e Malásia, mas serve nas marinhas do Brasil , México , Marrocos , Taiwan , de forma modificada e em breve comPeru .

Em outro lugar, mais de 100 navios de desembarque da classe Polnocny poloneses foram produzidos de 1967 a 2002. A Marinha indiana mantém uma frota de sete LSTs e LCUs da classe Polnocny conhecidos coletivamente como a classe Kumbhir . [66] [67]

Operadores [ editar ]

Operadores antigos [ editar ]

Referências Culturais [ editar ]

Literatura [ editar ]

  • Jonah's Cathedral, de RD Wall, é um romance da Guerra do Vietnã baseado nas experiências do autor enquanto servia em um LST no Delta do Mekong em 1966. O livro, número 1 da série Jonah Wynchester, segue as façanhas do companheiro de artilheiro da Marinha dos EUA, Jonah Wynchester desde o momento em que ele se reporta a sua nova missão, o LST USS Winchester County, na Base Anfíbia da Marinha em Little Creek, Virgínia, no dia de Ano Novo de 1966, durante a partida do navio para o Vietnã. A "Catedral" refere-se ao apelido que a tripulação deu ao navio, um LST decrépito e degradado na frota de reserva pronta, que é repentinamente reativado e totalmente tripulado para a necessidade em rápida expansão de LSTs no teatro do Vietnã. O livro # 2, "Mekong Covenant" segue o navio através do Pacífico até as mortais águas marrons do Delta do Mekong.
  • The Ninety and Nine, de William Brinkley , autor de Don't Go Near the Water , retrata um LST transportando suprimentos para Anzio durante a Segunda Guerra Mundial . O título se refere à companhia do navio de noventa homens alistados e nove oficiais. O livro começa com uma citação atribuída a Winston Churchill - "Os destinos de dois grandes impérios ... pareciam estar ligados por algumas coisas malditas chamadas LST."
  • Na biografia Man In Motion: Lendário Líder da Maioria do Senado de Michigan, Emil Lockwood por Stanley C. Fedewa e Marilyn H. Fedewa, Lockwood descreve de forma colorida seu serviço na Segunda Guerra Mundial a bordo do LST-478 . "Estávamos sempre no meio disso", disse Emil , "porque era nosso trabalho nos LSTs transportar tanques operados por pessoal, artilharia, suprimentos - qualquer coisa, você escolhe - para o coração de uma zona de guerra." [68]
  • O romance Warm Bodies de Donald R. Morris retrata a vida em um LST nos anos 1950. O título se refere ao uso de qualquer corpo disponível no porto durante a revisão para qualquer tarefa necessária. "Um corpo quente é o homem com pelo menos um braço e dois dedos que pode pegar algo quando mandado." Embora seja uma obra de ficção, o romance é baseado na experiência de Morris como oficial a bordo de um LST. [69]
  • O romance de aventura de Atlantic Fury Hammond Innes de 1962 gira em torno da evacuação apressada no final da temporada, em LSTs, de equipamento e pessoal de uma estação de radar militar em uma ilha chamada Laerg (baseada em Hirta , no arquipélago de St. Kilda, cerca de 40 milhas oeste das Hébridas Exteriores da Escócia ), enquanto uma forte tempestade desce. O autor detalha as vulnerabilidades dos LSTs em mar agitado e ventos inconstantes, e as dificuldades de pouso e desembarque da pequena ilha acidentada.
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