quinta-feira, 13 de janeiro de 2022

A Estação de Radar Bent Rigg (também conhecida como Royal Air Force Ravenscar e estação de rastreamento Ravenscar )

 A Estação de Radar Bent Rigg (também conhecida como Royal Air Force Ravenscar e estação de rastreamento Ravenscar )


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Estação de radar Bent Rigg
Ravenscar , North Yorkshire na Inglaterra
Uma coleção de edifícios de concreto em um campo com o mar além
Local de radar Bent Rigg olhando para o leste
Mapa de relevo de North Yorkshire
Mapa de relevo de North Yorkshire
Estação de radar Bent Rigg
Coordenadas54,393°N 0,474°OCoordenadas : 54,393°N 0,474°O
Referência de gradeNZ991008
ModeloSite de radar
Informação do Site
ProprietárioMinistério do Ar
Operadorforça Aérea Real
Controlado por73 (Sinais) Asa RAF
Aberto ao
público		sim
Histórico do site
Construído(1938 ) 1940-1941
Em uso1941–1944 (assumido)
MateriaisConcreto
DestinoAbandonado - local doméstico demolido
DesignaçõesMonumento programado

A Estação de Radar Bent Rigg (também conhecida como Royal Air Force Ravenscar e estação de rastreamento Ravenscar ), [nota 1] era um local de radar localizado em Bent Rigg, 0,6 milhas (1 km) ao sul de Ravenscar , North Yorkshire , Inglaterra. Várias estações de radar foram localizadas na área de Ravenscar desde 1938, mas um local mais permanente foi construído em Bent Rigg em 1941, tripulado por técnicos e outros funcionários da Royal Air Force . Bent Rigg, e a localização mais ampla ao redor de Ravenscar, foi considerada "atraente" para a localização de equipamentos de busca de longo alcance. Foi originalmente parte do Coastal Defence/Chain Home Low(CD/CHL), projetado para detectar remessas. Mais tarde, foi atualizado com equipamentos mais potentes como parte do Chain Home Extra Low (CHEL). O último uso registrado da estação foi em setembro de 1944, e acredita-se que o local tenha fechado logo depois.

Algumas estruturas permanecem no local, com as fundações dos blocos de alojamento ainda existentes perto de uma linha ferroviária abandonada a oeste. O local é aberto ao público, estando localizado próximo ao Cleveland Way , e o National Trust erigiu painéis informativos detalhando os edifícios e a história do local.


A proposta de instalar um radar em Ravenscar foi debatida pela primeira vez em 1937, quando um grupo da Diretoria de Obras e representantes de Bawdsey avaliaram pelo menos dez locais da Ilha de Wight a Berwick-upon-Tweed . Ravenscar e um local perto de Bridlington , foram avaliados, mas depois caíram em favor de Danby Beacon e Staxton Wold . [3] No entanto, em 1938, um local de radar foi construído perto de Bent Rigg, 0,6 milhas (1 km) ao sul de Ravenscar, [4] para fornecer cobertura de radar temporária após a Crise de Munique de 1938. [5]O Ministério do Ar foi "galvanizado" para concluir o programa de radar antes do previsto, e assim os radares móveis que foram armazenados em Bawdsey para implantação no exterior foram pressionados a agir em Ravenscar e outros locais importantes. [6] O equipamento não durou muito em Ravenscar, sendo doado na primavera de 1939 para um local acelerado em Netherbutton nas Ilhas Orkney . [7] [8] Com Ottercops Moss em Northumberland agora ativo e cobrindo a área de Tyneside , o equipamento em Bent Rigg/Ravenscar foi desmontado em 1º de maio de 1939 e levado para Rosyth para envio às Orkneys. [9]

Em setembro de 1939, Ravenscar foi reequipado e foi tripulado inicialmente por membros do 29º Destacamento de Observadores da Costa (parte do 526º Regimento da Costa de Durham). [10] [11] Mais tarde, deveria receber cerca de 90 pés (27 m) torres como parte do programa "Intermediate Chain Home" (ICH), embora ainda com o site Ravenscar sendo temporário, mas a localização era ideal para o localização do radar. [12] Richardson e Dennison rotularam o local como "atraente" para a localização de dispositivos de detecção de longo alcance, pois ocupava "..uma ampla e visível varredura do horizonte.. [e] uma posição elevada". [13] Preenchia os requisitos de um site radar conforme declarado por Bragg no livro "RDF 1:-

Quanto maior a altura da estação, maior o alcance no qual as aeronaves que se aproximam podem ser detectadas e localizadas aproximadamente. Quanto mais suave a queda da terra sobre o raio de alguns quilômetros à frente e nos flancos do local, mais precisa a localização da altura e da direção. [14]

O trabalho no site começou no final de 1940, [15] e em outubro de 1941, juntamente com os sites Dronehill e West Beckham, Bent Rigg foi contratado como um local ACH (Advanced Chain Home), com pelo menos quatro estruturas permanentes no site técnico . [16] Sua designação original era estação M47; no entanto, quando foi atualizado para o sistema Chain Home Extra Low, foi rotulado como K47. [17] Como M47, foi um dos cinco locais ao longo da costa de Yorkshire no sistema Coastal Defence/Chain Home Low (CD/CHL). [nota 2]A partir de março de 1941, o local foi equipado com um radar estático Tipo 2, que no momento em que foi classificado como estação M47, o radar tinha um comprimento de onda de 1,5 metros (4 pés 11 pol). A re-designação como estação K47 sob o sistema CHEL, viu-a equipada com um radar centimétrico Tipo 52. [18]

As melhorias na tecnologia de radar significavam que as estações aprimoradas tinham a capacidade de escanear mais e mais, resultando na necessidade de menos estações. [19] Como parte do sistema Chain Home Extra Low, Bent Rigg era um dos três na costa de Yorkshire, e o único em seu local original, sendo os outros dois Saltburn (em um local diferente da estação "M"). , e Flamborough Head (um novo site chamado RAF Bempton ). [20] Entre cada uma dessas estações, a distância era de apenas 37 milhas (59 km) - Bempton a Ravenscar 19 milhas (30 km), e Ravenscar a Saltburn era 18 milhas (29 km). [21]

O local técnico (operacional) foi construído na beira do penhasco com "uma visão dominante do mar", e cobria uma área não superior a 980 pés (300 m) por 520 pés (160 m), [22] mas o local doméstico ficava mais para o interior, perto da linha férrea entre Whitby e Scarborough. [23] Enquanto a linha férrea estava aberta quando a estação de radar estava em uso, suprimentos e pessoal podem ter sido transportados pela ferrovia, embora nenhuma plataforma tenha sido construída no local, com a estação ferroviária de Ravenscar sendo a estação ferroviária mais próxima. [24]A distância entre o local de alojamento e o local técnico era de 200 metros (660 pés), mas pesquisas arqueológicas não descobriram nenhuma evidência de caminhos ligando os dois. Em outros locais de radar construídos na mesma época e com as mesmas especificações (como Craster e Goldsborough ), caminhos marcados por pedras verticais eram evidentes, o que foi pensado para permitir que os trabalhadores navegassem no local durante um apagão. [25]

Restos do local de alojamento em Bent Rigg

Um Ravenscar renovado provou ser um dos locais de detecção precoce mais úteis, podendo reconhecer aeronaves a 10.000 pés (3.000 m) a um alcance de 80 milhas (130 km); isso deu a Newcastle e Middlesbrough um aviso de 30 minutos. Um local semelhante em Coldingham , em Berwickshire ( RAF Dronehill ), só conseguiu detectar a 7.000 pés (2.100 m) e um alcance de 60 milhas (97 km), dando a Edimburgo um aviso de 20 minutos. [26] Mais tarde, foi composta por técnicos de comunicações da Royal Air Force c.  1943 , ficando conhecido nos documentos da Força Aérea como RAF Ravenscar, [27]que fazia parte do No. 73 (Signals) Wing RAF, que tinha sua sede em Malton , North Yorkshire. [28]

Embora não seja exatamente certo, acredita-se que o local foi fechado logo após setembro de 1944, quando foi registrado pela última vez em uso. [18] [nota 3] O que resta das estruturas permanentes é a cabana de comunicações, casa de máquinas, depósito de combustível e bloco transmissor/receptor, que fazem parte da designação programada. A torre da guarda costeira na borda da falésia, e um quinto edifício na borda sul do local, não fazem parte do monumento previsto. [30] Outra plataforma existe a nordeste do bloco TX/Rx que abrigava uma estrutura medindo 2,95 m (9 pés e 8 polegadas) por 2,7 m (8 pés e 10 polegadas). É incerto para que função este edifício foi necessário. [31] O alojamento doméstico foi demolido na última parte da década de 1940, mas as fundações ainda são visíveis no lado oeste do campo que faz fronteira com a antiga linha ferroviária. [32] O site foi rotulado com muitos nomes; aqueles que serviram lá da RAF se referiam ao local como RAF Ravenscar. Outros nomes são Bent Rigg, que é o mais comum, e Radio Tracking Station Ravenscar. [33] [34]

Edifícios [ editar ]

O local em Ravenscar está agora em terras do National Trust , [nota 4] e junto com RAF Bempton mais abaixo na costa de Yorkshire, é um dos seis locais de radar em toda a Inglaterra com uma ordem de preservação ou designação de monumento programada. [37] Diz-se que o local em Ravenscar é o melhor exemplo de uma estação de radar da Segunda Guerra Mundial ao longo da costa de Yorkshire e do nordeste. [38] Quatro estruturas no local técnico permanecem perto da borda do penhasco, que é acessível ao público a partir do Cleveland Way , [39] ou do Cinder Path , que é o antigo leito da linha Scarborough and Whitby Railway .[40] Três dos edifícios existentes são de construção em betão, enquanto o quarto é uma cabana Nissen . [41] Embora esteja registrado que a área técnica estava funcionando em fevereiro de 1942, o Nissen Hut deve ser uma adição posterior, pois esse tipo de cabana não entrou em produção até maio de 1942. [42] Um quinto edifício no extremo sul de no campo, acredita-se que tenha estado envolvido com a fonte de alimentação principal. Não está na designação oficial programada. [43]

O National Trust designou os edifícios da seguinte forma:

O layout em Bent Rigg. [44]
Não está em escala e é apenas representativo.
ConstruçãoDescriçãoReferência
Armazém de combustívelUm edifício unicelular de piso único com cobertura plana de concreto e reboco de cimento. Furos na parede e suportes de tijolos no lado norte indicam onde um tanque de combustível foi fixado anteriormente na lateral do edifício.[45]
Casa de MáquinasUm edifício de um andar, unicelular, com telhado plano de concreto. Construção de concreto armado. Fornecimento de energia para o local.[46]
Cabana de comunicaçõesAs imagens (Nissen Hut) mostram que esta é a sala principal do radar com uma antena parabólica anexada no topo do edifício. O edifício é dividido em três cômodos e possui luminárias e encaixes para equipamentos fixados na parede. Como convém a uma cabana Nissen, o telhado é uma estrutura de amianto curvada e corrugada.[47]
Bloco Tx/Rx(Emissor/Receptor) estrutura de concreto armado, situada mais abaixo na encosta do morro até os outros três prédios. As portas de proteção e persianas ainda estão presas. A escada que dá acesso ao telhado ainda estava em vigor no ano 2000. O edifício é idêntico ao construído em Craster em Northumberland. As persianas nas janelas e portas estão presentes (ao contrário de Craster), o que sugere a possibilidade de um ataque aéreo.[48] [49] [50] [51]

As pesquisas arqueológicas da área determinaram que o alojamento doméstico, refeitório e escritórios, que totalizavam dez edifícios, estavam a 200 metros (660 pés) a sudoeste do local técnico, mas foram removidos/demolidos. [52] [53] O local tinha banheiros e instalações sanitárias a cerca de 40 metros (130 pés) ao norte da acomodação doméstica. 


  1.  Bases da RAF na época da Segunda Guerra Mundial , geralmente levavam um nome que não podia ser confundido com outro lugar, e isso normalmente seria da paróquia em que a sede da estação estava localizada. Bent Rigg fica na paróquia de Staintondale , mas às vezes era conhecido como RAF Ravenscar. [1] [2]
  2. ^ Estes foram localizados em; (norte a sul) Saltburn , Goldsborough , Ravenscar, Skipsea e Grimston
  3. ↑ Sob o "Projeto Defesa da Grã-Bretanha", que coletou dados e avaliou o local (entre muitos outros) entre 1995 e 2001, descobriu-se que quase nenhum registro do local havia sobrevivido nos Arquivos Nacionais. [29]
  4. ↑ A costa de Yorkshire de Saltburn a Filey ficou sob a proteção do National Trust em 1976. [35] O National Trust adquiriu a terra ao redor da Bent Rigg Farm e o antigo local do radar (96 acres (39 ha)) entre 1985 e 1988. [36]

Referências [ editar ]

  1. ^ "Uma breve história da Força Aérea Real" . Royal Air Force Air Publications (1): 376. 2004. OCLC  69224300 .
  2. ^ Halpenny, Bruce Barrymore (1981). Estações de ação. 2, aeródromos militares de Lincolnshire e East Midlands . Cambridge: Stephens. pág. 25. ISBN 0-85059-484-7.
  3. ^ Dobinson 2010 , pp. 163-165.
  4. ^ Dennison & Richardson 2014 , p. 128.
  5. ^ Madeira, Derek (1996). "Defesa aérea no norte; o sistema de defesa aérea". Em Hunter, AFC (ed.). Defendendo os céus do norte 1915 - 1995 . Newcastle: Sociedade Histórica da Força Aérea Real. pág. 26. ISBN 0951-9824-6X.
  6. ^ Dobinson 2010 , pp. 185-186.
  7. ^ Catford, Nick (8 de julho de 2014). "Netherbutton Chain Home Radar Station - Subterranea Britannica" . www.subbrit.org.uk . Recuperado em 16 de fevereiro de 2021 .
  8. ^ Collier, Basil (1957). A defesa do Reino Unido . Londres: HMSO. pág. 70. OCLC 1001054300 . 
  9. ^ Dobinson 2010 , p. 211.
  10. ^ Dobinson 2010 , pp. 189-190.
  11. ^ Buglas & Brigham 2009 , p. 51.
  12. ^ Dobinson 2010 , pp. 206-207.
  13. ^ Richardson & Dennison 2014 , p. 47.
  14. ^ Bragg, Michael (2002). RDF 1: a localização de aeronaves por métodos de rádio 1935-1945 . Paisley: Cabeça de Falcão. pág. 90. ISBN 0953154408.
  15. ↑ Robinson, Maureen (22 de setembro de 2017). "Ravenscar-Cider Track-War Dike Lane-Cleveland Way-Beast Cliff" . Infoweb Newsbank . Recuperado em 19 de abril de 2021 .
  16. ^ Dobinson 2010 , p. 191.
  17. ^ "Teesside escondido - estação de radar Ravenscar" . escondido-teesside.co.uk . 18 de janeiro de 2012 . Recuperado em 16 de fevereiro de 2021 .
  18. ^ Saltar para:a b Dennison & Richardson 2014, p. vi.
  19. ^ Dobinson, Colin (2000). Fortificações do século XX na Inglaterra. volume 7, parte 1, Acústica e radar: sistemas de alerta precoce da Inglaterra, 1915-45 . York: Conselho para Arqueologia Britânica. pág. 167. OCLC 852143069 . 
  20. ^ Dobinson 2010 , pp. 624-626.
  21. ^ Scanlan 1995 , p. 48.
  22. ^ Dennison & Richardson 2014 , p. 1.
  23. ^ Inglaterra histórica . "Coastal Defense/Chain Home Low station M47 (1357894)" . Registros de pesquisa (anteriormente PastScape) . Recuperado em 16 de fevereiro de 2021 .
  24. ^ Dennison & Richardson 2014 , p. 12.
  25. ^ Dennison & Richardson 2014 , p. 14.
  26. ^ Dobinson 2010 , p. 188.
  27. ^ Buglas & Brigham 2009 , p. 52.
  28. ^ Scanlan 1995 , p. 47.
  29. ^ Dennison & Richardson 2014 , p. 3.
  30. ^ Dennison & Richardson 2014 , pp. 26–27.
  31. ^ Dennison & Richardson 2014 , p. 20.
  32. ^ "Estação de Radar Ravenscar WW2 na costa de Yorkshire" . nacional trust.org.uk . Recuperado em 16 de fevereiro de 2021 .
  33. ^ "Jovem, Sidney (história oral)" . Museus da Guerra Imperial . Recuperado em 14 de abril de 2021 .
  34. ^ "Tragédia do acidente de avião Ravenscar" . A Gazeta de Whitby . 8 de fevereiro de 2016 . Recuperado em 14 de abril de 2021 .
  35. ^ Manual do National Trust 2021 . Swindon: National Trust. 2021. pág. 332. ISBN 978-0-7078-0458-3.
  36. ^ Barne, JH; Robson, CF; Kaznowska, SS; Doody, JP; Davidson, NC (1995). Costas e mares do Reino Unido; Região 5 Nordeste da Inglaterra: Berwick-upon-Tweed para Filey Bay . Peterborough, Inglaterra: JNCC. pág. 135. ISBN 1-873701-79-9.
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  38. ^ "Ravenscar" . Infoweb Newsbank . 5 de novembro de 2011 . Recuperado em 19 de abril de 2021 .
  39. ^ "Ravenscar para Hayburn Wyke" . O Correio de Yorkshire . 9 de setembro de 2017 . Recuperado em 16 de fevereiro de 2021 .
  40. ^ Horne 2014 , pp. 32, 34.
  41. ^ "MNA143848 | National Trust Heritage Records" . Heritagerecords.nationaltrust.org.uk . Recuperado em 16 de fevereiro de 2021 .
  42. ^ Dennison & Richardson 2014 , p. 40.
  43. ^ Dennison & Richardson 2014 , p. 27.
  44. ^ Dennison & Richardson 2014 , p. 56.
  45. ^ "MNA144698 | National Trust Heritage Records" . Heritagerecords.nationaltrust.org.uk . Recuperado em 16 de fevereiro de 2021 .
  46. ^ "MNA144618 | National Trust Heritage Records" . Heritagerecords.nationaltrust.org.uk . Recuperado em 16 de fevereiro de 2021 .
  47. ^ "MNA144951 | National Trust Heritage Records" . Heritagerecords.nationaltrust.org.uk . Recuperado em 16 de fevereiro de 2021 .
  48. ^ "MNA144435 | National Trust Heritage Records" . Heritagerecords.nationaltrust.org.uk . Recuperado em 16 de fevereiro de 2021 .
  49. ^ Horne 2014 , p. 33.
  50. ^ Richardson & Dennison 2014 , p. 51.
  51. ^ Caça, Abby; Ainsworth, Stewart (2006). "Uma investigação arqueológica de um complexo de estações de radar da Segunda Guerra Mundial". Série de Relatórios do Departamento de Pesquisa da Inglaterra Histórica . Patrimônio Inglês (43/2006): 18. ISSN 1749-8775 . 
  52. ^ "National Trust Holdings na costa de North Yorkshire" (PDF) . library.oxfordarchaeology . com . Oxford Arqueologia Norte. Agosto de 2007. p. 38 . Recuperado em 17 de fevereiro de 2021 .
  53. ^ Inglaterra histórica . "Estação de radar da Segunda Guerra Mundial 600m a leste de Bent Rigg Farm (1020544)" . Lista do Patrimônio Nacional da Inglaterra . Recuperado em 17 de fevereiro de 2021 .
  54. ^ Dennison & Richardson 2014 , p. 2.

Fontes [ editar ]

  • Buglas, J; Brigham, T (2009). "Avaliação rápida da zona costeira: Yorkshire e Lincolnshire (Gazeteer)". Projeto do Patrimônio Inglês 379 . Inglaterra histórica (fase 2, parte 2). doi : 10.5284/1000071 .
  • Dennison, Ed; Richardson, Shaun (2014). "Estação de Radar Bent Rigg, Sudeste de Ravenscar, Stainton Dale, North Yorkshire: Levantamento Arqueológico". Levantamento Arqueológico . Inglaterra histórica. doi : 10.5284/1051252 .
  • Dobinson, Colin (2010). Construindo radar: forjando cadeia de alerta precoce da Grã-Bretanha, 1935-45 . Londres: Methuen. ISBN 978-0-413-77229-9.
  • Horne, Kate (2014). "Estação de Radar de Ravenscar; conservação e interpretação". Visualizações . Swindon: National Trust (51). OCLC  921504926 .
  • Richardson, Shaun; Dennison, Ed (2014). "O Registro Arqueológico de Estruturas e Paisagens da Segunda Guerra Mundial em Yorkshire". O Jornal Arqueológico: CBA Yorkshire . Conselho de Arqueologia Britânica. 3 . ISSN  2051-8234 .
  • Scanlan, MJB (1995). "Radars centrimétricos precoces". Revisão do GEC . Chelmsford: GEC. 10 (1). ISSN  0267-9337 .
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