VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES

RT-23
RT-23
	Módulo de lançamento autônomo de três carros BZhRK
Modelo	ICBM
Lugar de origem	URSS
Histórico de serviço
Em serviço	1987–2005
Histórico de produção
Fabricante	Departamento de Design Yuzhnoye
Especificações
Massa	104.500 kg (230.400 lb)
Comprimento	23,40 m (76,8 pés)
Diâmetro	2,41 m (7 pés 11 pol.)
Ogiva	10 × MIRVs de 550 kt
Motor	Primeiro estágio: 15D305 , ; Segundo estágio: 15D339 ; 15D305 : 3.040 kN , ; 15D339 : 1.470 kN
Propulsor	Combustível sólido
; Alcance operacional	10.000–11.000 km (6.200–6.800 milhas)
; Sistema de orientação	Inercial , autônomo
Precisão	150-500 m
; Plataforma de lançamento	Vagão TEL ou silo

O RT-23 Molodets ( em russo : РТ-23 УТТХ ^[6] «Мо́лодец» , lit. "brave man" ou "bom companheiro"; nome de relatório da OTAN : SS-24 Scalpel ) foi um lançador a frio , de três estágios , míssil balístico intercontinental de combustível sólido desenvolvido e produzido antes de 1991 pelo Yuzhnoye Design Bureau em Dnipro , Ucrânia (então parte da União Soviética ). ^[7] Ele veio em variantes baseadas em silo e trilho , e foi armado com 10 MIRVogivas ( índice GRAU : 15Ф444 ) ^[8] de 550 kt de rendimento. ^[2] Todos os mísseis foram desativados em 2005 de acordo com o START II .

O mecanismo de curto-circuito e desvio da linha aérea

estabilizadores de vagões , implantados antes do lançamento

O complexo de mísseis e mísseis ferroviários - ou BZhRK ( em russo : БЖРК, Боевой Железнодорожный Ракетный Комплекс , lit. " Combat Rail-based Missile Complex ") - foram desenvolvidos pelos irmãos Vladimir e Alexei Utkin como engenheiros-chefes no Yuzhnoye Design Bureau e no Yuzhnoye Design Bureau. Departamento de Design para Construção de Máquinas Especiais, respectivamente. ^[9] Foi o culminar de um grande esforço soviético para desenvolver um ICBM de propelente sólido com vários modos de base que foi iniciado em 1969. ^[2] Além das versões baseadas em silo e ferrovia, um veículo rodoviário-móvelversão foi considerada, mas acabou rejeitada. ^[2] O novo míssil deveria substituir o antigo UR-100N movido a líquido, que era inteiramente baseado em silo. ^[2] Sua contraparte nos Estados Unidos foi a Peacekeeper Rail Garrison , que nunca foi implantada. ^[10]

O míssil foi testado na década de 1980 e foi implantado em 1987. ^[2] Um BZhRK típico consistia em três locomotivas modificadas da classe M62 (designadas DM62 ; não eram diferentes na aparência) ^[11] e dezessete vagões: um tanque camuflado com combustível diesel reserva de lubrificantes , três módulos de lançamento autônomo de 3 carros (um carro de sistemas de apoio ao lançamento, um carro com um lançador SS-24 erguível e um carro de posto de comando do lançador ), um carro de posto de comando de regimento , um carro de sistemas de comunicações , um gerador principal a dieselcarro, um vagão de armazenamento de provisões com geladeiras e tanques de água, um vagão-restaurante e dois vagões de compartimento de estar separados para oficiais e praças . Todos os vagões eram camuflados como vans refrigeradas ou vagões de passageiros . ^[12]^[8]^[13]^[14] A locomotiva principal era conduzida por três oficiais da Tropa Ferroviária com bom conhecimento de uma rota de patrulhamento, enquanto as outras duas eram operadas por militares alistados. ^[14] O trem foi capaz de cruzar a uma velocidade de 80–120 km/h (50–75 mph) ^[8]^[12]e lançar os mísseis em qualquer ponto da rota ^[2] em qualquer linha ferroviária soviética, o que foi possível pela implementação do mecanismo especial para curto-circuito e desvio da linha aérea ( russo : ЗОКС ). ^[8]^[15] Logo após a ejeção pelo acumulador de pressão de pólvora, a uma altura de 20 a 30 m, o míssil se inclinaria, de modo que o escapamento do primeiro estágio não danificasse ou derrubasse o lançador do vagão, e então acenderia o motor de primeira fase . ^[8] O míssil baseado em trilho incorporou um cone de nariz inflávelcomo meio de redução de comprimento para acomodação em um carro frigorífico, ^[15] enquanto a variante baseada em silo foi equipada com um nariz dobrável mais robusto, uma vez que se esperava que fosse operado em um ambiente de ataque nuclear preventivo muito mais severo . ^[2]^[16]^[17] A fim de evitar danos aos trilhos causados pelo alto peso do carro lançador com um míssil (>200 toneladas), ^[8] o sistema especial de acoplamento de três carros foi desenvolvido para o lançamento módulos, permitindo uma distribuição de peso uniforme entre os carros vizinhos. ^[15]^[9] O trem de mísseis foi capaz de funcionar de forma autônoma por até 28 dias. ^[9]

A fim de avaliar os efeitos de uma explosão nuclear próxima no complexo de mísseis, em 27 de fevereiro de 1991, em Plesetsk , o experimento "Sdvig" ( russo : Сдвиг , lit. " Shift ") foi conduzido, sobre o qual uma pilha de 100.000 TM- 57 minas antitanque foram detonadas com rendimento de 1.000 toneladas de TNT a uma distância de 850 e 450 metros dos dois grupos separados de lançamento de vagões e módulos de comando. O experimento mostrou que, apesar dos danos moderados nos vagões, os complexos ainda eram capazes de realizar lançamentos de mísseis simulados (o sistema de computador de um deles exigia uma reinicialização). O nível de pressão acústicanos módulos de comando, no entanto, "excedeu 150 dB " e "teria resultado em uma perda auditiva de 20 minutos " para o pessoal. ^[18]^[19] Antes disso, em 1988, em Semipalatinsk Test Site , o complexo ferroviário participou do "Siyanie" ( russo : Сияние , lit. "Shining") e "Groza" ( russo : Гроза , aceso. experimentos "Tempestade"), destinados a avaliar sua eficácia de EMP e proteção contra raios . ^[8]

De acordo com o Departamento de Defesa dos EUA , em setembro de 1991, a produção do RT-23 havia terminado com aproximadamente 90 mísseis implantados. ^[2] Suas instalações de produção estavam localizadas na Ucrânia e, após a dissolução da União Soviética em 1991, a produção do míssil foi interrompida. ^[2] Os 46 mísseis baseados em silos localizados na Ucrânia foram desativados em meados de 1996 e colocados em armazenamento aguardando uma decisão sobre um método viável de descarte, enquanto suas ogivas foram enviadas à Rússia para desmantelamento. ^[2] Em 1998–2001, todos os mísseis RT-23 ucranianos foram desmantelados e 45 dos 46 silos RT-23 explodiram, com um deles intacto para exibiçãopropósitos. ^[20] Um total de 46 mísseis permaneceu em serviço em abril de 1997 com as Forças de Mísseis Estratégicos (10 silo e 36 ferroviários). ^[2] Os restantes 10 mísseis baseados em silos na Rússia foram desativados e enviados para desmantelamento em 2001, e seus silos foram modificados para complexos Topol-M . ^[20] Depois de 2000, os mísseis ferroviários também foram gradualmente retirados de serviço, com os 15 restantes desativados em agosto de 2005. Nesse mesmo ano, Nikolay Solovtsov , então comandante das Forças de Mísseis Estratégicos, anunciou oficialmente a aposentadoria do RT- 23 complexo ferroviário. ^[1] O último ICBM RT-23 na Rússia foi eliminado em abril de 2008. ^[21]

Seu sucessor, BZhRK Barguzin , estaria em desenvolvimento para as Forças de Mísseis Estratégicos (RVSN) , mas em 2017 foi anunciado que o projeto havia sido congelado devido a financiamento insuficiente. ^[22]^[23]

Versões [ editar ]

Comparação de versões SS-24 ^[2]
DIA	SS-24
	PL-04 (índice de P&D)	Modo 0	Módulo 2	Módulo 1
OTAN	Bisturi
Bilateral		RS-22B	RS-22A	RS-22V
Serviço	RT-23		RT-23 UTTKh
GRAU	15Zh44	15Zh52	15Zh60	15Zh61
Departamento de Design	SKB-586, NPO Yuzhynoy Acad. VF Utkin
Aprovado	23 de julho de 1976	1 de junho de 1979	9 de agosto de 1983	9 de agosto de 1983
Anos de P&D	Janeiro de 1969 – março de 1977	Novembro de 1982 – 1987	1983-1989	1983-1989
Primeiro Teste de Voo	26 de outubro de 1982 Fracasso, 12/1982 Sucesso	abril de 1984	31 de julho de 1986	27 de fevereiro de 1985
COI	Cancelado	19 de agosto de 1988	12/1988	12/1987
Data de implantação	Cancelado	Novembro de 1987	28 de novembro de 1989	28 de novembro de 1989
Tipo de ogiva	MIRV
Ogivas	10
Carga útil (t)	4,05
Comprimento total (m)	23,3	23,4–23,8	18,8–23,4	23,3
Comprimento total sem ogiva (m)	18,8, 19	19	19	19
Diâmetro do míssil (m)	2.4
Massa de lançamento (t)	104,5
Faixa de operação (km)	10.000	10.000–11.000	10.100-11.000	10.100–10.450
CEP (m)	500		150–250
Modo Base		Silo	Silo	Ferrovia