Em 1981, os militares chamaram a atenção para o desenvolvimento promissor do UAZ-3170 . A montadora recebeu um pedido para criar o que, em geral, já foi criado - uma promissora família de veículos com tração nas quatro rodas e plataforma unificada. O tema foi denominado "GAK". O novo status do projeto exigia que passasse por todas as etapas oficiais, incluindo o desenvolvimento e a aprovação das especificações técnicas e do projeto técnico, o que os projetistas fizeram.
Em 1982, o tema da ROC "SAC" (o nome misterioso, de forma alguma decifrável do tema foi proposto pelos militares) foi aprovado pelo decreto pertinente do Comitê Central e do Conselho de Ministros, e a planta começou a crie os dois primeiros modelos em execução. Civil desde o início foi designado UAZ-3170, e seu irmão, destinado ao exército - UAZ-3171 ou UAZ-1E.3171. Ambos os carros foram construídos no mesmo ano.
Se o SUV civil , que recebeu seu próprio nome - "Simbir", externamente se assemelhava fortemente a um modelo de demonstração do UAZ-469 1980, as portas não eram equipadas com metades superiores removíveis (onde o vidro das portas era abaixado e as molduras eram removíveis), e a moldura do pára-brisa podia ser dobrada para trás sobre o capô. Assim, o toldo substituiu todo o teto, bem como as metades traseiras das paredes laterais e a parte traseira do corpo "acima da cintura". O interior de um jipe civil foi organizado de acordo com um esquema de passageiros: na frente há dois assentos separados, um do motorista e um do passageiro, e atrás há um "sofá" de três lugares. A cabine austera do UAZ-3171 foi projetada para transportar um grupo de soldados. O motorista e o comandante estão na frente, três pessoas cada - nos bancos dobráveis localizados longitudinalmente na metade traseira do corpo. Com a elevação das bancadas, o carro se transformou em uma van leve, com capacidade para transportar 600 kg de carga e dois passageiros. O principal designer de ambas as versões do corpo foi V.I. Orlov e o designer A.M. Rakhmanov.
Uma característica distintiva de ambos os exemplos em execução foi um novo chassi unificado com um motor dentro da distância entre eixos, uma caixa de transferência diferencial localizada à esquerda com a engrenagem principal do eixo dianteiro, suspensão de mola dependente de todas as rodas e redutores de engrenagem externos. Graças a essas caixas de câmbio, a distância ao solo dos carros era de 325 mm, que é 3,5 cm a mais que a do UAZ-469 . Ao mesmo tempo, o UAZ-3170 estava 8,5 cm mais baixo que o "469º" , e o UAZ-3171, devido ao toldo acima da metade traseira do corpo, estava um centímetro mais alto. A distância entre eixos dos carros era a mesma - 2.400 mm. A borracha também foi usada da mesma forma, embora fora do padrão - 215/80 R16.
Ambos os carros estavam equipados com motores promissores de 100 cavalos de potência UMZ-421 com carburador de 2,89 litros. A velocidade máxima era a mesma - 120 km / h. O peso bruto do UAZ-3170 era de 1800 kg, o peso bruto era de 2600. Para o UAZ-3171, esses parâmetros eram 1750 e 2550 kg, respectivamente.
Em 1983, os dois carros foram testados com sucesso na fábrica. UAZ-3170recebeu matrículas temporárias 0502 ULA, UAZ-3171 - 0501 ULA. Nesse ínterim, estava a ser elaborado um projecto técnico sobre o tema SJSC para protecção no cliente, sendo que no mesmo ano o projecto técnico foi defendido com sucesso na GLAVTU - Direcção-Geral do Automóvel do Ministério da Defesa (posteriormente passou a fazer parte do GABTU - a Diretoria Blindada Principal). O então vice-ministro da Indústria Automotiva, Yevgeny Artemovich Bashinjaghyan, também assinou o protocolo de aceitação. A partir de tudo isso, a família precisava ser lembrada e preparada para as provas de Estado.
1984 começou com a finalização do projeto técnico do veículo UAZ-3171 (civil "Simbir"os militares não estavam absolutamente interessados) com base nos resultados da defesa. E no início da primavera, os designers de Ulyanovsk e seus descendentes foram subitamente chamados a Moscou para a Praça Vorovsky - para o Ministério da Indústria Automotiva. O que aconteceu no ministério de linha desafia uma explicação racional. Os carros, cujo projeto técnico há poucos meses passou com sucesso na defesa, foram repentinamente submetidos a severas críticas. Supostamente, devido à posição do motor, o motorista é deslocado para trás ("como no Russo-Balta"), embora seu pouso tenha sido determinado pela roda dianteira e não tenha sido diferente do pouso no UAZ-469... Supostamente, o acesso ao motor é difícil, embora os projetistas tenham dado a devida atenção a esse problema, e ele foi resolvido. Supostamente, o layout do motor não permite equipar o chassi com um motor em linha com mais de quatro cilindros. Mas é necessário com os motores modernos aumentar a potência aumentando o número de cilindros, e até mesmo em uma fileira?
Os designers ficaram com a impressão de que nas profundezas do Ministério, por algum motivo, o projeto já recebeu um "veredicto de culpado", e agora os funcionários estão simplesmente tentando ajustar a solução a uma resposta pronta. Provavelmente, a questão era sobre dinheiro - a produção de VAZ-2108 e Moskvich-2141 estava sendo controlada... A Ulyanovsk Automobile Plant, cuja demanda de produção em série era ilimitada, de acordo com as autoridades, podia esperar - o orçamento do estado não é borracha. Havia oponentes suficientes com peso no Ministério e na fábrica - poucas pessoas queriam dominar o novo. Felizmente, essa história apresentou um cliente relativamente independente e poderoso - o Ministério da Defesa, então o tópico do SAC não foi completamente encerrado. O veredicto final foi dado em 21 de março de 1984. “Ata da reunião com o vice-ministro Y. Bashinjaghyan. sobre o projeto da família de carros sobre o tema "SAC" e o motor para ele "No. 106 continha os seguintes itens:
"1. As amostras de carros promissores apresentadas, incluindo aquelas sobre o tema "SAC", são inaceitáveis em termos de layout geral e soluções de design artístico. A decisão de aprovar o projeto técnico desses carros deve ser cancelada. <…>
2. UAZ (camaradas Startsev, Makarov) fornecer:
- até 15 de abril deste ano. estudo artístico e de design da aparência e do interior dos carros, bem como um diagrama de seu layout geral com a colocação do motor acima do eixo dianteiro;
- até 1 de outubro deste ano. enviar para consideração um projeto técnico revisado <...>
5. Ao criar veículos UAZ promissores, inclusive no tópico "SAC", fornecer como principal motor a diesel um turboalimentador <...> ".
Apenas o parágrafo sobre motores diesel foi positivo nessas recomendações. É verdade que eles ainda tiveram que ser criados em conjunto com os especialistas do NAMI. Qualquer outra coisa significava não apenas um rearranjo, mas uma rejeição da ideia subjacente. O motor, por ordem diretriz enviada para o "lugar certo" acima do eixo dianteiro, privou o chassi da versatilidade, o que possibilitou equipá-lo tanto com capô quanto com capô. Na verdade, tratava-se da modernização da plataforma "469º" .
Em 14 de maio de 1984, Lev Adrianovich Startsev, que ocupava o cargo desde 19 de dezembro de 1973, foi afastado do cargo de designer-chefe. Por algum tempo, as funções de Designer Chefe foram desempenhadas por Zelik Izrailevich Stilbans, e logo, em 1985, essa posição foi assumida por Viktor Feofanovich Chirkanov, que havia se transferido para a UAZ da Fábrica de Automóveis Gorky. Por algum tempo com ele, os dois primeiros SUVs experimentais ainda foram testados (melhor, para limpar sua consciência) e, em seguida, foram descartados.
Em 8 de agosto de 1984, na Fábrica de Automóveis de Ulyanovsk, foi feita uma revisão oficial do andamento dos trabalhos de criação de uma promissora família de carros. No protocolo conjunto aprovado como Vice-Ministro E.A. Bashinjaghyan e o representante do Cliente, o comandante da unidade militar 52694 I.V. Balabay, o design dos jipes de segunda geração foi pintado com mais detalhes. Em particular, o protocolo dizia:
“1. Aceitar o layout do veículo utilitário básico com o motor acima do eixo motriz dianteiro e o eixo motriz esquerdo do eixo motriz dianteiro. <…>
3. <…> Adote motores de 90-110 HP para uma família promissora de veículos UAZ. e com um torque de 18-23 kgcm, como o principal - um motor diesel, e como segunda opção - um motor a gasolina.
4. <…> Adotar redutores de roda com engrenagem interna de engrenagens localizadas no cubo da roda;
- suspensão dianteira e traseira de molas, com alavancas de guia longitudinal e uma barra transversal. Suspensão dianteira com barra estabilizadora. Amortecedores telescópicos dianteiros e traseiros.
Ao desenvolver a estrutura da carroceria, é aconselhável:
- adotar uma carroceria de duas portas com porta traseira no modelo básico;
- avançar o banco do motorista e ao lado do passageiro com um deslocamento para a frente correspondente do piso de pedal e painel de instrumentos;
- as portas laterais devem ter uma dimensão suficiente para permitir a entrada e saída de passageiros sentados nos bancos dianteiros e traseiros; <…>
- proporcionar no corpo um arco de segurança eficaz e fixação de uma capota que atende aos requisitos modernos. ”
No final de 1984, ao longo de 1985 e 1986, houve um ativo trabalho de design. Os principais designers ainda eram Shcherbakov e Makarov; Orlov estava engajado nos cálculos do corpo; A. Lesin juntou-se aos designers Rakhmanov, Grishin e Kazantsev, que criaram o exterior e o interior da família 3170/3171. Em algum momento, o Cliente atribuiu o código "GAK-1" ao tema. Todo o projeto, independentemente da finalidade desta ou daquela versão de tração nas quatro rodas do capô, recebeu a denominação "UAZ-3171". Na documentação de design desses anos, você também pode encontrar esclarecimentos. Uma modificação com dois bancos longitudinais dobráveis de três lugares, inicialmente orientados para o exército, foi designada "UAZ-3171-01", e uma modificação com um design aprimorado e uma carroceria de luxo de cinco lugares - "UAZ-3171-02".
É interessante que a ideia de criar um SUV fundamentalmente novo de maior capacidade e capacidade de carga para as Forças Armadas veio dos militares em 1985. Posteriormente, essa ideia resultou no surgimento da família UAZ-3172 / UAZ-3972 , mas em meados dos anos 80 a questão de desenvolver uma nova conta, a plataforma promissora ainda não foi levantada. No início, tratava-se da criação de duas variantes do chassi UAZ-3171. A versão de três portas acima mencionada com uma distância entre eixos padrão foi proposta para ser designada "UAZ-3E 3171", e a versão analógica de cinco portas com uma base estendida - "UAZ-3172". No entanto, durante o período de trabalho no tema GAK-1, nem um único protótipo de longa distância entre eixos foi construído e, gradualmente, toda a confusão com os índices diminuiu, e o índice UAZ-3172 não reclamado subsequentemente recebeu um carro completamente diferente, desenvolvido no âmbito do ROC "Wagon". A segunda geração de SUVs promissores acabou entrando para a história simplesmente como UAZ-3171.
Apesar da rejeição do layout progressivo com um motor com deslocamento traseiro, os designers tentaram manter o máximo de inovação. A unidade de força, conforme ordenada de cima, foi deslocada para a frente, posicionando-a acima do eixo dianteiro. Isso tornou impossível abaixar o motor (como resultado, o centro de gravidade aumentou novamente e os ângulos dos eixos da hélice aumentaram), mas o motor ainda estava deslocado para a direita em 3 cm do eixo longitudinal, o que fez é possível, em primeiro lugar, melhorar a distribuição do peso e, em segundo lugar, tornar o local de trabalho do motorista mais amplo e ergonômico. Este layout foi acordado com os EUA e recebeu aprovação.
A substituição das caixas de engrenagens das rodas por engrenagens externas por caixas de engrenagens usuais com engrenagens internas não significou um retorno aos eixos de série "469" . O motor deslocado para a direita tornou lógico colocar a engrenagem principal do eixo dianteiro à esquerda. As caixas de câmbio eram usadas em série, mas a relação de engrenagem do par principal era 2,36, não 2,77, e a relação de engrenagem total era 4,58, e não 5,38, como no eixo de engrenagem serial. Infelizmente, a distância ao solo era de apenas 290 mm. Nada mal para um SUV, mas pior do que a geração 3170/3171 com engrenagens externas.
O deslocamento para a frente da unidade de potência também levou ao deslocamento para a frente de todo o corpo em relação ao chassi. Com quase o mesmo comprimento total da carroceria que seus predecessores, o balanço dianteiro ficou mais longo, e o balanço traseiro - mais curto.
Quatro protótipos do novo design, o UAZ-3171, foram construídos no centro científico e técnico da fábrica de automóveis de Ulyanovsk em 1988. Em março, três veículos militares em várias configurações viram a luz, e em setembro eles foram acompanhados por um SUV civil - o único membro da família com uma carroceria rígida toda em metal. As diferenças entre esses protótipos são mostradas na tabela: | De acordo com relatórios | Designação | Número do chassi | Número da placa | tipo de motor | Corpo | Compromisso | foto |
|---|
| Amostra No. 1 | UAZ-3171D | E-003 | 59-33 ULL | diesel com turbocompressor
UMZ-NAMI-440.10 | toldo | militares | [1] | | Amostra No. 2 | UAZ-3171D | E-004 | 60-25 ULL | diesel com turbocompressor
UMZ-NAMI-440.10 | melhor desempenho,
com um telhado de metal | Civil | [1] , [2] , [3] | | Amostra No. 3 | UAZ-3171 | E-002 | 59-86 ULL | carburador UMZ-417 | toldo | militares | [1] , [2] | | Amostra nº 4 | UAZ-3171 | E-001 | 60-16 ULL | carburador UMZ-417 | toldo,
melhor desempenho | econômica nacional
(para pintura e acabamento) | [1] , [2] , [3] |
A designação civil da amostra nº 2 não estava em dúvida - foi evidenciada não apenas pelo desempenho aprimorado do exterior e interior, mas também pelo layout deste último: dois assentos separados na frente, um "sofá" de três lugares na volta. Mas o modelo nº 4 da "economia nacional" era condicional. Na verdade, tratava-se de um jipe com traçado militar (bancos rebatíveis de três lugares nas laterais atrás da primeira fila de bancos), mas com um design mais confortável e alguns "excessos" na plumagem. Em particular, ao contrário das versões puramente militares, as partes frontal e traseira da carroceria foram protegidas não por estruturas soldadas feitas de tubos, mas por elegantes pára-choques integrados, como na amostra # 2.
Os corpos abertos eram significativamente diferentes em design do análogo da primeira geração. De acordo com as especificações técnicas, possuíam poderosos arcos de segurança, tanto na área do pilar central quanto na parte traseira, porém, se necessário, a carroceria poderia ser "desnudada até a cintura" - o pára-brisa era jogado para frente, as molduras rígidas das janelas laterais foram removidas, os próprios arcos caíram até a linha da cintura.
De março de 1988 a junho de 1989, os protótipos foram submetidos a testes preliminares de fábrica - testes de laboratório, de estrada e de funcionamento. No decurso destes testes, a amostra n.º 1 percorreu um total de 12.018 km, amostra n.º 2 - 7.082 km, amostra n.º 3 - 40.336 km e amostra n.º 4 - 7.999 km.
Aqui estão alguns trechos do relatório de fábrica.
“Devido ao grande volume <…>, o tempo apertado dos testes, a baixa confiabilidade dos motores a diesel, quebras frequentes de peças da suspensão do carro, suportes do motor, etc., bem como a falta de peças de reposição, o volume de testes de execução não foi concluído na íntegra.
Os testes de funcionamento foram realizados principalmente em dois carros: estadual. No. 59-33 ULL (diesel) e estado. No. 59-86 ULL (gasolina) <…> nas vias públicas da região de Ulyanovsk.
Além disso, o carro do estado. No. 59-86 ULL feito em setembro de 1988 uma corrida ao longo da rota Ulyanovsk - Omsk - Pavlodar - Barnaul - Semipalatinsk - Alma-Ata - Frunze - Osh - Khorog - Dushanbe - Tashkent - Aralsk - Uralsk - Ulyanovsk.
Carro estadual No. 60-16 ULL foi submetido a testes de laboratório e de laboratório em estrada no TsNIAP NAMI [autopolígono NAMI] e na unidade militar 63539 (Bronnitsy).
<…> Os testes de funcionamento foram realizados com uma carga nominal (600 kg + 2 pessoas).
<…> Os testes <…> mostraram baixa confiabilidade do motor diesel; suspensão do carro (quebra de suportes, amortecedores, molas de suspensão); montagens do motor (quebra dos suportes dianteiros); sistemas e peças de equipamentos elétricos (falta de confiabilidade do layout do feixe de fios, quebra do suporte de montagem da bateria, confiabilidade insuficiente da fixação do painel de instrumentos, etc.).
Além disso, o funcionamento insatisfatório do sistema de arrefecimento foi observado tanto em carros com motor a diesel quanto com motor a gasolina.
No sistema de alimentação, foi observado o contato prejudicial do tanque principal de combustível com a superfície da estrada, o que leva à deformação do tanque. ”
De tudo isso, uma conclusão completamente lógica se seguiu:
"<...> O motor diesel da 3ª série e o carro como um todo não passaram nos testes preliminares de fábrica e na versão de design apresentada não podem ser recomendados para testes de aceitação."
Não havia nada de errado com tal veredicto. Nos primeiros estágios de desenvolvimento, qualquer protótipo sofre de uma variedade de doenças infantis. São realizados testes para identificá-los e fazer os ajustes necessários ao projeto. Além disso, em geral, os carros tiveram muito sucesso. Isso é evidenciado pelos resultados dos testes mencionados no relatório citado acima em conexão com a visita da amostra "econômica nacional" UAZ-3171 ao campo de testes de automóveis da NAMI.
No verão de 1988, o jipe Ulyanovsk no local de teste Dmitrov foi testado não "simplesmente assim", mas em comparação com colegas de classe - UAZ-3151 e dois Land Rovers: modelo "90" e modelo "110". Como o protagonista da competição ainda era o UAZ-3171, no relatório é seu desempenho que é comparado com o de seus rivais:
“<…> - as propriedades de velocidade do UAZ-3171 são maiores do que as do UAZ-3151 , Land-Rover 90 e Land-Rover 110 <…>;
- a eficiência de combustível é melhor do que a dos veículos UAZ-3151 , Land-Rover 90 <…>;
- as propriedades de frenagem estão no nível de UAZ-3151 , Land-Rover 90 <…>;
- a confiabilidade do veículo em modos de direção críticos é inferior aos veículos Land-Rover 90 e UAZ-3151 <…>;
- a carga de vibração do local de trabalho do motorista é menor do que a do UAZ-3151 , mas maior do que a dos veículos Land Rover 110 e Land Rover 90 <…>;
- os indicadores de massa são piores do que os do Land Rover 90, UAZ-3151 <…>;
- a elevação máxima superada dos veículos UAZ-3171, UAZ-3151 , Land-Rover 90 é de 60% <…>;
- a capacidade de cross-country (estimativa calculada pelos parâmetros de projeto) do veículo UAZ-3171 é maior do que a dos veículos Land-Rover 90 e Land-Rover 110 e pior do que a do veículo UAZ-3151 <…> ”.
Em uma palavra, havia todos os motivos para considerar a família UAZ-3171 bastante bem-sucedida e fazer todos os esforços para eliminar as falhas de projeto identificadas. Mas não deu certo. Em 1989, por decisão conjunta da Direcção Principal de Transporte Automóvel (GLAVTU) do Ministério da Defesa da URSS e do Ministério da Indústria Automóvel, foram encerrados os tópicos "GAK", "GAK-1" e "Jaguar" e um novo tópico foi inaugurado - "Wagon", que implica a criação de uma plataforma de tração nas quatro rodas que permite a produção de uma carrinha ambulânciae um SUV polivalente para transportar uma tonelada de carga ou um esquadrão de 10 pessoas totalmente equipado. Na verdade, deveria ter voltado para onde começamos em 1975.
O destino de dois dos quatro protótipos da família 3171 é desconhecido. Um carro - um UAZ-3171D militar a diesel (amostra nº 1) - depois de um tempo foi parar no museu de veículos militares do Instituto do Automóvel Militar de Ryazan em homenagem a V.P. Dubynina , onde esteve na exposição principal até 2010, altura em que o museu começou a ser dissolvido.
Outro UAZ-3171 - amostra №2, o único jipe civil com uma carroceria toda em metal - apareceu recentemente no site de vendas de veículos particulares. E isso não é surpreendente - na região de Ulyanovsk. É curioso que o vendedor tenha apresentado um carro de luxo 100% tranquilo da seguinte forma: “Exclusivo. O carro foi feito por ordem do Ministério da Defesa da URSS para as forças especiais GRU. Cor verde, tração 4x4, frente permanente, completa, traseira ligada separadamente. "
Texto - Konstantin Andreev
|
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.