Tancík CKD AH-IV

 

Tanque de infantaria leve - 157 construído

Um novo design CKD

CKD (Českomoravská Kolben-Daněk) foi a empresa que já estava por trás do primeiro tanque tcheco produzido em massa, o vz. 33 tankette. No entanto, ele só alcançou produção limitada devido a várias falhas de design, notadamente a falta de uma torre transversal, enquanto a visibilidade, direção, suspensões e até mesmo armamento eram todos problemáticos e levaram ao cancelamento de novos pedidos. O engenheiro-chefe do CKD projetou um veículo maior, equipado com uma torre totalmente transversal e uma suspensão totalmente nova. Apesar de algumas boas características, o AH-IV nunca foi encomendado pelo exército tcheco, mas encontrou sua marca no mercado de exportação. Quatro protótipos piloto foram construídos em 1937 e 153 pedidos foram aprovados pelo Irã, Romênia, Suécia e Etiópia. Apesar de um armamento limitado, este tanque leve era altamente confiável, e sua carreira ultrapassou em muito a idade de seu projeto original. Os modelos iraniano e etíope ainda estavam em serviço no final do século XX.

Projeto do Tancík AH-IV

Como o vz.33 anterior , o casco do AH IV era feito de uma estrutura de vigas de aço em “ângulo de ferro”, sobre as quais placas blindadas (6 a 12 mm / 0,24-0,47 de espessura) eram rebitadas. O motorista (à esquerda) tinha boa visibilidade através de uma veneziana blindada e vidro à prova de balas. À sua direita imediata foi colocada, em uma posição fixa, uma luz Zbrojovka Brno ZB vz. 26 ou vz. 30 metralhadora, disparada com cabo Bowden. A torre deslocada foi colocada no lado direito, o artilheiro de pé atrás de um vz. 35/37 metralhadora de 7,92 mm (0,31 pol.) Bem protegida por um mantelete blindado e encaixada em uma montagem esférica. A torre em si era limitada em tamanho, e o vz. 35/37 era mais curto para servir em tanques. A provisão normal era de 3700 rodadas.

O motor era um Praga de seis cilindros, refrigerado a água, totalizando 3,4 litros (211,6 cu in), produzindo 55 cv (41 kW) a 2.500 rpm, para uma relação de 14 cv / tonelada. A velocidade máxima era de 45 km / h (28 mph) em terreno plano e estrada, o que era muito melhor do que o antigo tankette, assim como o alcance operacional. Porém, esse motor, que ficava na parte traseira do compartimento de combate, não era compartimentado, e o sistema de refrigeração usava as escotilhas do comandante e do motorista para a tiragem, o que causaria muitos problemas durante sua vida ativa. O motor era servido por uma transmissão Praga-Wilson semiautomática e uma caixa de marchas de 4 marchas à frente / 1 ré. A suspensão e o sistema de transmissão eram novos e a característica de maior sucesso deste modelo, com quatro rodas grandes movidas a molas de lâmina. Havia apenas um rolo de retorno no meio, e a roda dentada motriz e a roda intermediária foram colocadas nos extremos. As trilhas eram compostas por elos de metal macio moderadamente pequenos, com uma pressão total sobre o solo de apenas 0,5 kg / cm2. Era capaz de atravessar uma vala de 1,5 m (4,92 pés) de largura, escalar um obstáculo de 50-60 cm (1,64-1,96 pol.) De altura ou vadear um riacho de 80 cm (2,62 pés) de profundidade.

Primeiros clientes - O AH-IV iraniano

O império iraniano escolheu o modelo leve tcheco assim que ele estava disponível, fazendo um pedido inicial de 50. Eles foram construídos e enviados em 1936-37 e o armamento foi enviado separadamente e montado no final de 1937. Após os primeiros dois anos de uso, o exército ficou tão satisfeito que mais duas encomendas foram feitas, de 100 e 300 máquinas, a serem entregues do final de 1939 a 1941. No entanto, a guerra interrompeu esse processo. Eles eram os mais leves de todas as sub-versões, equipados com o vz. 26 e 36 metralhadoras. Suas únicas ações militares vieram com a invasão anglo-russa da Pérsia em agosto-setembro de 1941. Esses tanques, parte da 1ª e 2ª Divisões de Infantaria, foram posicionados perto de Ahwaz, à espera da invasão britânica. Eles nunca atiraram com raiva.

O romeno AH-IV-R

Em 14 de agosto de 1936, os romenos assinaram um contrato para 36 máquinas, ligeiramente modificado para uso próprio. A CKD ficou com a tarefa de entregar todos dentro de prazos estritos, sete meses após a entrega do protótipo. No entanto, tantas mudanças foram dadas durante a produção que esses prazos foram respeitados apenas para o primeiro lote de dez. Eles foram exaustivamente testados durante as manobras de outubro de 1937 e foram devolvidos à fábrica para novas modificações. No final, o processo de entrega e aceitação tardia significou que esses AH-IV-R foram aceitos em serviço apenas em setembro de 1938. A empresa Malaxa de Bucareste adquiriu uma licença, mas produziu apenas um tanque próprio. Esses modelos um pouco mais pesados ​​lutaram durante a ofensiva geral do Eixo na Rússia (Barbarossa), como parte da ofensiva do setor sul.

O AH-IV sueco: Stridsvagn M / 37

Após testes bem-sucedidos no inverno, em terrenos acidentados, em casa, a Suécia encomendou 48 Strv M / 37 (a designação local) em 1937, para ser construído localmente, na fábrica de Oskarshamn. As principais diferenças incluíram um Volvo FC-CKD mais poderoso, desenvolvendo 85 bhp, e uma blindagem mais espessa, de até 15 mm (0,59 pol.), Fundida pela Avesta. O casco era muito mais alto e maior (3,4 × 1,85 × 1,96 m / 11,15 × 6,06 × 6,43 pés) e o peso total subiu para 4,68 toneladas (5,16 toneladas curtas). A metralhadora fixa do motorista foi eliminada, e o modelo da torre foi substituído por um gêmeo sueco Ksp m / 36 Strv (alimentado com 3960 tiros). A torre em si foi elevada por uma cúpula de observação adicional. A velocidade máxima era agora de 60 km / h (37 mph) e alcance de 200 km (124 mi). Este foi um dos tanques mais rápidos e ágeis do mundo quando finalmente colocado em serviço em 1938-1939. Eles ainda estavam em serviço em 1953.

O etíope AH-IVb

The Ethiopian versions were in fact purchased postwar, in June 1948, and duly modernized. Entirely welded, they sported a recent Tatra 114 diesel engine (65 bhp/2200 rpm), with an increased range of 200 km (124 mi), and 42 km/h (26 mph) top speed. Dimensions and armament were barely changed. The order was honored and they were shipped to Djibouti, and then carried by rail in May 1950 to Addis Ababa. They were the most active of all, with a career spanning nearly half a century, and many engagements such as the Eritrean War of Independence, Ethiopian Civil War, Ogaden War, and eventually the 1982 Ethiopian–Somali Border War.

Links about the Tancík AH-IV

The CKD AH-IV on Wikipedia
The Ro-1 on worldwartwo2.ro
Photo of the Iranian AH-IV

CKD AH-IV specifications
Dimensions	3.20 x 1.73 x 1.67 m (10.5×5.68×5.48 ft)
Peso total, pronto para a batalha	3,90 toneladas
Equipe técnica	2
Propulsão	Praga RHP 6-cil 55hp
Velocidade	45 km / h (28 mph)
Faixa	170 km (110 mi)
Armamento	2 metralhadoras Skoda ZB vz.26 / 35 7,92 mm (0,31 pol.)
armaduras	De 6 a 12 mm (0,24-0,47 pol.)
Produção total	74

Tankette iraniano CKD AH-IV, 1ª Divisão de Infantaria, agosto de 1941. O TNH maior e este modelo foram os principais AVFs no serviço iraniano durante a Segunda Guerra Mundial.

Tankette romeno CKD Ro-1, 6ª Brigada de Cavalaria, setor de Stalingrado, setembro de 1942. Todos os 35 veículos foram colocados em seis esquadrões de reconhecimento mecanizados pertencentes às brigadas de cavalaria. Eles lutaram na Ucrânia e no Cáucaso, até sua aposentadoria após a derrota de Stalingrado.

Stridsvagn M / 37 sueco. Este é um padrão de tempo de guerra. O padrão dos tempos de paz era marrom-cáqui, com listras brancas unitárias sobre a torre.

Galeria CKD AH-IV