Trator S-65 "Stalinets"

Trator S-65 "Stalinets"

"Stalinets-65", ou S-65, foi produzido na fábrica de tratores de Chelyabinsk de 1937 a 1941. Os números no nome indicam a quantidade de cavalos de potência do motor diesel M-17. Foi o primeiro trator a diesel soviético.

Especificações:

O número de assentos na cabine - 2.
Peso, kg - 11.200.
A massa do reboque, t - até 10.
Dimensões, m:
comprimento - 4,09;
largura - 2.395;
altura - 2,77;
distância ao solo - 0,405.

Motor diesel, 65 cv (47,8 kW).

Caixa de velocidades - 3 à frente e 1 à ré.
Máx. velocidade, km / h - 7,0 para frente e 2,5 para trás.

Capacidade de combustível, l - 300.
Ligroin / diz.top.

Um pouco de história .

Em janeiro de 1935, S. Ordzhonikidze, falando no VII Congresso Soviético de Todas as União, apontou a necessidade de transferir tratores ChTZ para motores a diesel o mais rápido possível. As vantagens de um motor diesel sobre os motores ligroína eram óbvias - baixo custo de combustível, maior eficiência e vários outros. Foi decidido começar a preparar a planta para reconstrução, e o design do motor a diesel começou em fevereiro.

Em 15 de julho, foi montado um motor diesel M-17 de 47,8 kW, testado em 1º de agosto e já em 14 de agosto um trator a diesel S-65 protótipo completou uma corrida de 15 quilômetros.

O novo motor M-17, que era um "descendente" dos motores M-13 e M-75, além do diesel, também podia funcionar com uma mistura de autol com querosene, e partia de um motor a gasolina de 20 cavalos de potência com acionador de partida elétrico. Segundo as fontes, começou com uma geada de 30 graus com bastante calma e sem dançar com pandeiros. O "iniciador" pode ser iniciado manualmente, usando o iniciador "torto". Ao mesmo tempo em que o motor girava, o sistema de refrigeração e o sistema de admissão aqueciam.

O novo trator S-65 foi nomeado por uma razão. Comparado com o antecessor S-60, houve muitas mudanças.



Foram efetuadas alterações: a caixa de câmbio - como o novo motor proporcionava um número maior de rotações por minuto (850 versus 650), a relação de transmissão era aumentada, as esteiras - para melhor distribuição do peso, o radiador, que se tornava um pouco mais amplo. O tanque de combustível estava agora localizado atrás do motor, coberto com um capuz em cima.

Os revestimentos inferiores são por uma razão. A máquina está funcionando, portanto sempre vaza de algum lugar. Idade ...

Em março de 1937, os últimos S-60s foram produzidos pela planta, o transportador ficou inativo por mais de dois meses. Após o reequipamento em 20 de junho, o primeiro trator a diesel S-65 o deixou.

Em fevereiro de 1938, o primeiro lote de S-65, no valor de 60 peças, foi enviado para exportação.

Em geral, o reconhecimento mundial chegou ao S-65 antes mesmo de ser colocado em operação. Em maio de 1937, a exposição internacional "A Arte e Técnica da Vida Moderna" foi inaugurada em Paris. Entre as exposições da seção soviética havia uma amostra do S-65. Ele foi premiado com o "Grand Prix" da exposição.

As vantagens de um motor diesel são óbvias - ele funciona com combustível mais barato, possui maior eficiência e várias outras vantagens. Arar um hectare com essa máquina é muito mais barato que um trator com um motor ligado a um ligroína.

Com o trator S-65, começou a dieselização da frota de trator do país. O sucesso alcançado pelos projetistas soviéticos em 1937 permitiu que nosso país, vinte anos depois, fosse o primeiro do mundo a transferir toda a indústria de tratores para diesel.

"Stalinista" por dentro.

A cabine, devo dizer, é espaçosa. O banco do motorista pode ser chamado de luxuoso, principalmente quando comparado aos carros da época.

Sofá, como é - um sofá.

A divertida construção em madeira das janelas permitiu ventilar muito bem a cabine, que não estava fora do lugar com uma velocidade exorbitante de 7 km / h.

Dispositivos não dizem muito isso, mas tudo sobre o assunto.

O plano geral da cabine. Existem alavancas demais, mas não para quem pensa em quando puxar para quê.

A vista do cockpit pode ser considerada significativa. Lá, na frente, o tanque está de pé. T-26. Em tamanho "stalinista", você vê como.

Ao longo dos anos, mais de 37.000 tratores Stalinets foram fabricados.

Com o início da Segunda Guerra Mundial e as pesadas perdas do primeiro período, a maioria dos tratores foi retirada da agricultura. No Exército Vermelho, tratores eram usados ​​para rebocar armas de alta potência, especialmente nas fotografias dos stalinistas com armas ML-20 de 152 mm que chegaram até nós.

Um grande número de tratores foi para os alemães, como troféus, que também os usavam para rebocar suas armas de médio e grande porte. E não apenas armas.

Houve também uma modificação dos "stalinistas" - um gerador de gás. Em maio de 1936, um escritório de projetos experimentais para tratores geradores de gás liderado por V. Mamin foi organizado em Chelyabinsk. Em 1936, a agência introduziu o gerador de gás Dekalenkov-D-8 em produção, adaptando-o ao trator S-60, totalizando 264 deles. Quando o S-60 foi interrompido, um gerador NATI G-25 mais avançado foi instalado no S-65, que comparado ao D-8 produzia melhor gás refinado e resfriado. Devido à melhor qualidade do gás, o motor desenvolveu mais potência. Além disso, o gerador NATI poderia operar em calços mais úmidos. No total, 7355 tratores geradores de gás SG-65 saíram do portão da ChTZ.

O que dizer em conclusão? O poderoso trator. E se você se lembra de quando foi desenvolvido e produzido ... Apenas 20 anos após a criação da URSS, já havia um trator próprio, enfatizo, diesel. Sim, não fomos os primeiros a equipar motores a diesel, os alemães estavam à nossa frente. Mas o fato de o S-65 ter arado a guerra inteira, apenas diz que o diesel foi muito, muito bom. Como um trator que carregava todos os 4 anos obus de 122 e 152 mm.

Belo carro.


A exposição para tiro foi fornecida pelo Museu de História Militar da Rússia (Padikovo, região de Moscou).

Fontes:
http://zazsila.ru/news/2011-02-19-32
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/686810