Tanque pesado de alta velocidade KV-1S

Tanque pesado de alta velocidade KV-1S

O KV-1S do 5º guarda o avanço do regimento de tanques pesados.
Noroeste de Stalingrado. Novembro de 1942             Materiais adicionais:
                   - produção de tanques KV-1C em 1942-43.

Modificações no tanque KV-1C e nos veículos baseados nele:
KV-8C - um tanque lança-chamas serial com um modelo de 45 mm 1932/38. e lança-chamas automático ATO-41 (1942). 35 carros produzidos.
O KV-85G é um protótipo KV-1C com um canhão S-31 de 85 mm (1943). O tanque foi o precursor do tanque serial KV-85.
SU-152 - suporte de artilharia autopropulsada em série com uma pistola de obuses de 152 mm ML-20 (1942). 670 carros produzidos.
De KV-1 a KV-1S

Devido à armadura espessa, o tanque KV, no início de 1942, ainda dominava o campo de batalha, e a incapacidade de combater seriamente as armas antitanque alemãs (com exceção da pistola universal de canhões de 88 mm 36/37) permitiu que nossos navios-tanque realizassem ataques espetaculares, que A imprensa respondeu com respostas entusiasmadas.

Mas, junto com boas críticas vindas das frentes, houve críticas alarmantes: o inimigo possuía novas armas anti-tanque. Entre eles, cartuchos de sub-calibre para canhões anti-tanque de 50 mm. A partir de documentos de troféu, ficou conhecido que o inimigo vê as conchas de sub-calibre como um novo meio eficaz de combater tanques KV. No entanto, não havia tempo para uma modificação séria do tanque, a frente exigia mais e mais carros. Sob essas condições, decisões sem coração precisavam ser tomadas. Por exemplo, eles examinaram a armadura frontal, uma torre, que fez com que o tanque se tornasse ainda mais pesado e, portanto, menos ágil. Devido à realocação da planta, a perda de alguns trabalhadores qualificados, a qualidade da montagem dos tanques de alta frequência deteriorou-se significativamente, o que também afetou significativamente a confiabilidade da máquina na frente. Em termos tático-operacionais, o tanque KV foi avaliado negativamente por alguns comandantes de tanques conhecidos. O marechal das forças blindadas M.E. Katukov, então major-general, em setembro de 1942 foi convocado para a sede. Eles perguntaram sua opinião sobre os tanques. O general respondeu que os tanques T-34 justificavam totalmente sua finalidade, e os tanques pesados ​​KV são lentos e lentos, superam obstáculos com dificuldade, quebram pontes e geralmente trazem muitos problemas. E o armamento deles não é diferente dos tanques médios - a mesma arma de 76 mm. Agora, se a arma fosse mais forte no HF, então outra coisa. É difícil superar obstáculos, quebrar pontes e geralmente traz muitos problemas. E o armamento deles não é diferente dos tanques médios - a mesma arma de 76 mm. Agora, se a arma fosse mais forte no HF, então outra coisa. é difícil superar obstáculos, quebrar pontes e geralmente traz muitos problemas. E o armamento deles não é diferente dos tanques médios - a mesma arma de 76 mm. Agora, se a arma fosse mais forte no HF, então outra coisa.

O designer-chefe do KV, J. Ya. Kotin, aceitando as reivindicações dos líderes militares, viajou pelas unidades do tanque da frente com um caderno nas mãos, questionando detalhadamente os comandantes de veículos, mecânicos e artilheiros. Ele escreveu seus conselhos, solicitações e comentários sobre o design de tanques pesados ​​e procurou implementá-los em novos desenvolvimentos. Na Frente Sul, em junho de 1942, J. Y. Kotin foi recebido pelo Comandante R. Ya. Malinovsky. As tropas sob seu comando haviam acabado de lutar perto de Barvenkovo, avançando adiante. No entanto, os tanques pesados ​​foram danificados devido a falhas nas caixas de câmbio. Kotin, junto com o projetista M.F. Balzhi e outros especialistas, chegou à conclusão de que era necessário mudar a unidade inteira: em um ambiente de combate em constante mudança com operações ofensivas frequentes, um tanque pesado precisa de altas velocidades, empurrões rápidos em qualquer terreno, mudança rápida de direção para evitar projéteis de uma artilharia antitanque em mudança qualitativa do inimigo. Em uma palavra, precisamos de um novo tanque com uma caixa de câmbio e transmissão melhorada, com um design diferente de embreagens laterais.

A eficácia de combate dos tanques também foi reduzida por outras circunstâncias igualmente irritantes. Por exemplo, deficiências na estrutura das unidades de tanque, quando em um batalhão havia uma companhia de tanques pesados ​​de KV, uma companhia de médio porte e uma companhia de tanques leves.

Tanque KV-1C. 1º protótipo. Verão de 1942

 Gerenciar um batalhão desse tipo é difícil, mas pelo menos por três razões: primeiro, tanques de tipos diferentes estavam nos tanques e as comunicações de rádio entre as empresas eram bastante complicadas; segundo, em março as empresas foram a velocidades diferentes; em terceiro lugar, os tanques pesados ​​de KV, operando, via de regra, no primeiro escalão ou no destacamento avançado, impediam o movimento de tanques médios e leves que seguiam na esteira, por violarem pontes e travessias. Portanto, Kotin propôs persistentemente equipar regimentos e brigadas de tanques individuais de tanques pesados. Suas conclusões coincidiram completamente com as opiniões dos principais líderes militares. O marechal I. Kh. Baghramyan, por exemplo, escreveu que o fracasso na operação de Kharkov em 1942, incluindo as deficiências na estrutura das forças blindadas, causou.

O tanque pesado KV foi criado para romper as poderosas linhas defensivas saturadas com artilharia antitanque. No caso de contra-ataques inimigos, o KV poderia entrar em combate com confiança com qualquer máquina inimiga, além de ter vantagens em todos os parâmetros de combate. No entanto, com o desenvolvimento das armas antitanque alemãs, um dos principais componentes da defesa KV - a armadura poderosa perdeu sua relevância primária. O tanque KV, igual em seu armamento ao T-34, mas menos manobrável, não tinha vantagem sobre o último, embora fosse mais caro de fabricar. Restava remover o tanque da produção ou atualizá-lo, aproximando-o o mais possível dos "trinta e quatro". Por várias razões de propriedades objetivas e subjetivas, a segunda opção foi escolhida,
O nascimento da IC de alta velocidade

Em 5 de junho, o Presidente I. da GKO Stalin assinou o Decreto nº 1878 ss com o seguinte conteúdo:

“A experiência do uso em combate do KV-1 em unidades militares revelou as seguintes deficiências do KB:

1) O grande peso do tanque (47,5 toneladas), que reduz sua eficiência operacional e complica as condições da operação de combate;

2) Confiabilidade insuficiente da caixa de engrenagens devido à força insuficiente das engrenagens da primeira e das engrenagens lentas e do cárter;

3) A operação insuficientemente intensiva do sistema de arrefecimento do motor, como resultado do qual é frequentemente necessário alternar as velocidades de mais alto para mais baixo, o que leva a uma redução nas velocidades médias e limita a possibilidade de uso total da potência do motor;

4) Visibilidade total insuficiente do tanque devido à localização inconveniente dos dispositivos de mira e à ausência da torre de um comandante.

Além desses defeitos básicos, relatórios do exército sobre defeitos na montagem e fabricação de unidades individuais, em particular o motor diesel do tanque, o que indica ainda um controle insuficiente sobre a fabricação e montagem dos tanques e a violação do processo. ”

O mesmo decreto da GKO ChKZ ordenou a mudança de 1º de agosto para a produção de tanques KB com peso não superior a 42,5 toneladas. Para reduzir o peso do tanque, por ordem do Comissário do Povo da Indústria de Tanques, as plantas UZTM e No. 200 foram autorizadas a alterar a espessura das placas de blindagem:

Tanque KB-1C (inverno de 1942) no campo de treinamento de Kubinka. Verão de 1943.

a) Reduza a espessura das chapas laterais, frontais e inferiores e das chapas da torre soldada de 75 para 60 mm;

b) Remova a tela do driver - 15 de junho;

c) Reduza a espessura das folhas do fundo para 30 mm;

d) Reduza a espessura das paredes da torre fundida e da armadura da pistola para 80 - 85 mm, bem como reduza suas dimensões devido aos moldes de fundição, mantendo o diâmetro existente da alça de ombro;

e) Reduza a largura da pista para 650 mm, válida até 1º de julho de 1942.

De acordo com essa ordem, uma nova caixa de oito marchas, novos radiadores e ventiladores seriam instalados no departamento de projetos. Pela mesma ordem, a produção de KV-1 pesando 47,5 toneladas foi reduzida.

Em 20 de junho, na fábrica nº 100 e na ChKZ, estava em andamento o trabalho para elaborar unidades e montagens para o tanque KV leve. Portanto, os testes da nova caixa de oito velocidades foram realizados imediatamente em dois KB (números de série 10279 e 10334) e começaram no início de abril. Em meados de junho, os carros percorreram um total de 379 a 590 km (dos 2.000 km planejados). Ao mesmo tempo, nos tanques KB nº 25810, 10033 e 11021, eles colocaram uma lagarta de largura reduzida e por uma trilha sem presas. O peso da nova pista era 1,2 kg menor que o anterior, e a pista inteira era 262 kg mais leve. Radiadores de um novo design foram testados, uma nova torre foi desenvolvida. Além disso, três tanques de KB foram enviados a Tashkent para testar um novo sistema de refrigeração do motor em altas temperaturas (30 - 36 graus).

No início de julho, começou a montagem das primeiras máquinas leves de KB, nas quais novas unidades e montagens foram instaladas. Ao mesmo tempo, dada a situação muito complicada no setor sul da frente e o avanço das tropas alemãs para Stalingrado, o Comando Supremo decidiu aumentar a produção do T-34 devido a uma redução na produção de aeronaves de curto alcance. A motivação era simples: a KB não tinha vantagens sobre o T-34 no armamento, inferior a ele na capacidade de manobra, e era significativamente mais complexa e cara de fabricar. 15 de julho de 1942 A GKO toma uma decisão sobre a implantação em um mês de produção de tanques T-34 na ChKZ. Ao mesmo tempo, a produção de tanques pesados ​​na fábrica foi significativamente reduzida - até 450 veículos por trimestre. A administração da ChKZ tentou defender a produção de tanques pesados, prometendo aumentar sua produção e melhorar a qualidade,

Na ChKZ, decidiu-se a montagem dos tanques T-34 no local do antigo transportador principal dos tratores de esteiras C-65. Esta oficina foi mais leve que as outras, foi possível fabricar um novo tipo de tanque. Para organizar a produção do T-34, os projetistas e tecnólogos da ChKZ tiveram que re-desenvolver a tecnologia de mais de 2 mil peças, mais de 500 selos, mais de 5 mil vários dispositivos em um tempo extremamente curto. Tudo isso exigia um estresse extremo de todos os recursos e esforços dos trabalhadores da fábrica. Como resultado, em 30 de agosto “trinta e quatro” saiu dos portões da ChKZ e em setembro o Exército Vermelho já recebeu 220 tanques T-34 da assembléia de Chelyabinsk. No futuro, o lançamento do T-34 na ChKZ continuou a crescer. Ao mesmo tempo, cerca de 75% dos equipamentos da fábrica de Kirov estavam envolvidos na produção de tanques T-34, enquanto as capacidades restantes produziam um tanque pesado de KV.

Simultaneamente à organização da produção do T-34 na ChKZ e à fábrica nº 100, os testes do novo tanque KB, que recebeu a designação KB-1C (“C” - alta velocidade), estavam em pleno andamento. De 28 de julho a 26 de agosto, dois KV-1S passaram nos testes estaduais, mesmo antes do final dos quais - em 20 de agosto - o novo tanque pesado foi adotado pelo Exército Vermelho.
Descrição do projeto

O tanque KB-1C do KV-1 foi distinguido por uma espessura reduzida de chapas laterais e do fundo do casco, uma torre moldada de forma modificada, assim como a colocação de membros da tripulação na torre e a instalação de uma caixa de engrenagens mais avançada. O carro tinha um layout geral clássico. O volume reservado dos compartimentos de combate e transmissão da máquina foi reduzido, reduzindo o tamanho da torre e reduzindo a altura da parte traseira do casco. Além disso, a massa de componentes e conjuntos da transmissão e o chassi do tanque foi reduzida.

O compartimento de controle estava localizado na frente do tanque. Ele abrigava os locais de trabalho do motorista e do operador de rádio e também colocava unidades de controle, dispositivos de controle, baterias, cilindros de ar, uma metralhadora DT, uma estação de rádio, parte da munição e peças de reposição. No lado esquerdo do teto do casco, acima do compartimento de controle, havia uma escotilha para a entrada e saída dos membros da tripulação.

O compartimento de combate estava no meio do casco e da torre do tanque. Ele abrigava o local de trabalho do comandante da arma - o artilheiro (à esquerda da arma), o comandante do tanque (atrás do artilheiro) e o motorista-mecânico júnior - carregando (à direita da arma). No fundo do compartimento de combate ficava a parte principal da estação de combate. Nas laterais, tanques de combustível e óleo foram instalados. 

Enquanto os combates acontecem na cidade, os trabalhadores da fábrica de tratores de Stalingrado colocam uma caixa de engrenagens KV-1C reparada. Outono de 1942.

A parte superior do compartimento de combate era uma torre rotativa com uma metralhadora montada, duas metralhadoras, miras e dispositivos de observação. No teto da torre havia uma escotilha destinada à entrada e saída de três tripulantes, que estavam estacionados no compartimento de combate. A torre de um comandante fixo com cinco dispositivos de observação espelhados foi instalada acima do lugar do comandante de tanque no telhado da torre, proporcionando a ele uma vista circular. Para observar a frente e em direção à popa do tanque, dois dispositivos de visualização espelhados foram instalados na torre de carregamento no teto da torre.

        O compartimento do motor estava localizado atrás do compartimento de combate e foi separado deste por uma divisória. As seguintes unidades foram instaladas no departamento: um motor (em uma estrutura acima do motor ao longo do eixo longitudinal), radiadores de água e óleo (ao longo dos lados) e dois purificadores de ar combinados. O compartimento da transmissão estava localizado na parte traseira do tanque e foi separado do compartimento do motor por uma partição. Ele abrigava os componentes e conjuntos da transmissão.

        O tanque estava armado com uma arma ZIS-5 de 76,2 mm. 1941 e quatro metralhadoras DT de 7,62 mm O canhão e a metralhadora DT coaxiais com ele tinham dispositivos e mecanismos comuns para apontar e disparar. O comprimento total do cano da arma era 41,5 calibre. Tinha um portão de cunha com um tipo de cópia semiautomática, dispositivos anti-recuo, consistindo de um freio de recolhimento hidráulico e um recuperador hidropneumático, e um coletor de manga projetado para capturar as conchas ejetadas após o disparo. O coletor de manga foi montado em um eixo em um suporte especial na parte traseira da calha do berço, poderia ocupar uma posição de combate e marcha e consistia em um corpo soldado e uma bolsa de lona. Até oito cartuchos usados ​​foram colocados na embalagem do estojo. Para mirar no alvo da instalação emparelhada, foram utilizadas uma mira telescópica para tanque 9T-7 e uma mira para periscópio PT4-7. A mira 9T-7 era um tubo telescópico direto, cujo campo de visão eram balanças de mira e balanças de correções laterais. Na parte ocular da visão havia uma mira se movendo em duas direções mutuamente perpendiculares usando dois volantes. Para fotografar à noite, as balanças de mira e uma mira eram iluminadas com lâmpadas. A mira panorâmica PT-4-7, além de apontar ao disparar fogo direto de um canhão e uma metralhadora coaxial com ele, poderia ser usada para observação geral de um tanque. Os ângulos da mira vertical da instalação emparelhada de armas variaram de -5 a + 25 °. no campo de visão dos quais estavam balanças de mira e balanças de correções laterais. Na parte ocular da visão havia uma mira se movendo em duas direções mutuamente perpendiculares usando dois volantes. Para fotografar à noite, as balanças de mira e uma mira eram iluminadas com lâmpadas. A mira panorâmica PT-4-7, além de apontar ao disparar fogo direto de um canhão e uma metralhadora coaxial com ele, poderia ser usada para observação geral de um tanque. Os ângulos da mira vertical da instalação emparelhada de armas variaram de -5 a + 25 °. no campo de visão dos quais estavam balanças de mira e balanças de correções laterais. Na parte ocular da visão havia uma mira se movendo em duas direções mutuamente perpendiculares usando dois volantes. Para fotografar à noite, as balanças de mira e uma mira eram iluminadas com lâmpadas. A mira panorâmica PT-4-7, além de apontar ao disparar fogo direto de um canhão e uma metralhadora coaxial com ele, poderia ser usada para observação geral de um tanque. Os ângulos da mira vertical da instalação emparelhada de armas variaram de -5 a + 25 °. Além de apontar ao disparar fogo direto de um canhão e uma metralhadora coaxial com ele, ele poderia ser usado para observação geral de um tanque. Os ângulos da mira vertical da instalação emparelhada de armas variaram de -5 a + 25 °. Além de apontar ao disparar fogo direto de um canhão e uma metralhadora coaxial com ele, ele poderia ser usado para observação geral de um tanque. Os ângulos da mira vertical da instalação emparelhada de armas variaram de -5 a + 25 °. Entrega competente de contabilidade personificada de qualquer complexidade do projeto. Partida para o imposto de graça

No plano horizontal, as armas eram guiadas girando a torre com a ajuda do BCH, que era um redutor de engrenagem helicoidal do tipo planetário e montado na perseguição em movimento da torre no lado esquerdo da arma. O BCH foi acionado manualmente usando um volante ou um motor elétrico. A velocidade de rotação da torre dependia do número de rotações do motor elétrico, que possuía três etapas para alterar a velocidade de rotação. A velocidade de rotação da torre diminuiu nas margens ou com o aumento da carga. Ao levantar ou inclinar mais de 15 °, era proibido o uso do motor elétrico MPB. À esquerda do BCH, no suporte superior da torre, foi montado um batente da torre, que era uma alavanca de travamento com um pente dentado. Para produzir um tiro de uma arma, foram utilizados gatilhos manuais e de pé.

A segunda metralhadora DT foi montada em um suporte de esferas localizado no recesso posterior da torre, o terceiro em um suporte de esferas montado na placa frontal do casco do tanque; o quarto era uma peça sobressalente. Para apontar metralhadoras DT, localizadas em montagens de bola, foram utilizadas miras de dioptria, que permitiam instalações para disparar de um ponto de vista a uma distância de 400, 600, 800 e 1000 m. O setor horizontal de tiro de metralhadora localizado em montagens de bola era de 30 °. A metralhadora frontal tinha um ângulo de elevação de 15 ° e um ângulo de declinação de 5 °. Os ângulos da mira vertical da metralhadora traseira estavam na faixa de -12 a + 12 °.

A munição do tanque consistia em 94 (em tanques construídos posteriormente - 114) cartuchos unitários para um canhão de 76,2 mm e 2646 cartuchos (42 discos) para metralhadoras DT. Além disso, 25 granadas de mão F-1 estavam contidas em um estojo especial para embalagem de máquinas. 

Tanques KV-1C da coluna "Agricultores coletivos de Chelyabinsk". Janeiro de 1943

Tiros para o canhão foram localizados em 44 caixas (malas) na parte inferior do compartimento de combate do carro, dois tiros em cada um e em duas pilhas horizontais, três tiros no nicho da torre. O empilhamento horizontal consistia em três bandejas interconectadas por tiras aparafusadas a capotas especiais. Em cada bandeja, um tiro foi empilhado em três juntas de borracha, que foram inclinadas por dois grampos. As malas foram colocadas em estilos especiais na parte inferior do compartimento de combate ao longo da máquina em dois andares, em duas filas e cobertas com tapetes de borracha por cima. Para disparar de um canhão, tiros de uma arma de 76,2 mm de divisão arr. 1939 e 1902/30 com granadas de fragmentação altamente explosivas e projéteis perfuradores. Um projétil perfurador de armadura pesando 6,51 kg a uma distância de 1000 m perfurou uma placa de armadura localizada verticalmente com 61 mm de espessura.

Quatro malas, localizadas em frente à VKU, abrigavam parte das peças de reposição e granadas F-1. A mala de granada continha 10 sacos de granadas (em 5 sacos, 3 granadas cada e, no restante, 2 granadas cada). As celas vazias da mala estavam cheias de fusíveis para granadas. A mala de granada era pintada de preto e tinha uma inscrição branca "granadas" ao lado. Os discos das metralhadoras foram colocados em molduras ou ninhos especiais: três lojas se encaixam em uma linha acima da pistola; 4 discos - à direita da arma; 6 discos - sobre empilhamento de tiros para um canhão em um nicho de torre; 4 discos - na parede esquerda da torre (no comandante); 1 disco - à esquerda da metralhadora traseira; 5 discos - na parte inferior da torre; 2 discos - em uma partição de motor; 4 discos - atrás do assento do operador de seta-rádio; 2 discos - na parte de trás do banco do motorista; 3 discos - na parede de empilhamento sob os tiros; 5 discos - no lado de estibordo, na frente das baterias e 1 disco - no lado das asas; 2 discos - no lado de estibordo do casco, em frente ao tanque de combustível. À esquerda do comandante do tanque havia uma caixa para uma pistola de sinalização, que estava dentro de um coldre. A caixa tinha três compartimentos para três cores de sinalizadores.

A proteção da armadura do tanque era anti-casco, diferenciada. O casco do tanque foi soldado a partir de chapas blindadas laminadas com uma espessura de 20, 30, 40, 60 e 75 mm e consistia em chapas blindadas individuais conectadas por soldagem ou parafusos. Para fortalecer soldas e juntas entre chapas separadas de armadura, quadrados e coberturas foram instalados. O arco do casco consistia em duas placas de armadura dobradas - superior e inferior, soldadas. A junção foi reforçada com uma placa de armadura na forma de um quadrado. A folha inferior foi soldada na parte inferior e nas laterais do casco e tinha dois olhais de reboque com brincos na parte frontal. A folha superior foi soldada no teto e nas laterais do casco do tanque. Ele tinha três recortes para instalar a junta esférica da metralhadora frontal, a escotilha de inspeção do motorista e a entrada de antena da estação de rádio, coberta com um vidro blindado. O suporte de esferas da metralhadora frontal foi montado no recorte da folha superior com parafusos. Na escotilha de inspeção do motorista, foram instalados um dispositivo de visualização e seu dispositivo de proteção, uma tampa de blindagem (plugue) com um slot de visualização. À direita da folha superior, um suporte foi soldado para instalar o farol e o sinal sonoro.

Cada lado do casco era feito de uma placa de armadura. Na parte frontal, a chapa tinha um furo com uma luva soldada para a manivela da roda guia. Um furo foi feito na popa da folha, ao longo do perímetro do qual foi soldado um colar do alojamento da caixa de engrenagens. No fundo da chapa lateral havia seis orifícios para os eixos de torção.

A parte traseira do casco consistia em duas placas de blindagem (superior e inferior) arredondadas. Ambas as folhas foram soldadas às placas laterais da armadura do casco. Na parte do meio, a folha superior se sobrepunha ao fundo, formando uma bolsa através da qual o ar de refrigeração saía do corpo do tanque. Para proteger contra a entrada de objetos estranhos no casco do tanque, o bolso foi coberto com tela de arame. Uma folha de alimentação do fundo do casco foi soldada à folha de fundo. Do lado de fora, o lençol de baixo tinha dois olhais de reboque e um suporte de luz traseira.

O fundo do casco consistia em duas placas de blindagem (frontal e traseira), soldadas a topo. A conexão do interior da caixa foi reforçada com um adesivo retangular. O fundo tinha duas escotilhas (emergência e motor) e cinco orifícios, fechados com tampões com juntas de borracha. A escotilha de emergência estava localizada em frente ao casco. 

Tanque KV-1C após várias batidas de cascas alemãs de 88 mm. Kursk Bulge, verão de 1943.

A tampa da escotilha de emergência se abriu dentro do corpo do tanque. A escotilha do motor estava localizada na parte traseira do casco e destinava-se ao acesso às bombas de água e óleo do motor. No centro da tampa da escotilha do motor, havia um orifício fechado com uma rolha na rosca e usado para drenar a água do sistema de arrefecimento do motor. O orifício no meio do fundo foi projetado para drenar o combustível dos tanques, e os três orifícios localizados na parte traseira do fundo foram usados ​​para drenar o óleo da caixa de engrenagens e dos comandos finais.

        O teto do casco consistia em três placas de blindagem: frontal, central e traseira. A folha frontal foi soldada à placa de armadura superior da proa do tanque e às folhas laterais do casco. Na parte frontal esquerda desta folha, havia uma escotilha para aterrar e desembarcar o motorista e o operador de rádio do tanque. A escotilha foi fechada com uma cobertura de armadura, cuja borda foi cortada em um cone para um ajuste mais confortável à borda da escotilha. A tampa da armadura tinha mecanismos de equilíbrio e travamento. O mecanismo de balanceamento consistia em duas molas helicoidais, um anel de dobradiça e três suportes.

        No meio da folha frontal do teto do casco havia um grande recorte circular para instalar a alça de ombro inferior do suporte da bola da torre. A alça de ombro inferior foi instalada no orifício anular do teto do casco do tanque e foi presa com bots. Do lado de dentro, nas alças inferiores, os dentes foram cortados em engate, com os quais veio a engrenagem do mecanismo de rotação da torre. Nos dois lados do recorte, ao longo dos lados do corpo, havia aberturas (duas de cada lado), que eram fechadas com buchas na rosca e destinadas ao acesso aos pescoços de enchimento dos tanques de combustível e óleo. A placa de blindagem do meio do telhado estava presa ao casco do tanque. No centro da folha, havia uma escotilha destinada ao acesso ao motor. A escotilha estava fechada com uma cobertura de armadura, articulada à placa de armadura do telhado. Um buraco foi feito no centro da tampa, fechado com uma rolha na rosca e destinado a derramar água no sistema de arrefecimento do motor. Na posição aberta, a tampa era presa por um cabo conectado à torre. Nas bordas da placa da armadura do meio, ao longo dos lados do casco, havia dois recortes retangulares através dos quais o ar de refrigeração entrava no tanque. Um colar foi soldado de cima para as bordas do recorte, nas quais uma grade foi presa com parafusos, o que impedia a entrada de objetos estranhos no tanque. Dois furos foram feitos na parte de trás da chapa para a passagem dos tubos de escape. A chapa possuía quatro olhais projetados para sua remoção e instalação durante o reparo dos mecanismos do motor. através do qual o ar de refrigeração entrou no tanque. Um colar foi soldado de cima para as bordas do recorte, nas quais uma grade foi presa com parafusos, o que impedia a entrada de objetos estranhos no tanque. Dois furos foram feitos na parte de trás da chapa para a passagem dos tubos de escape. A chapa possuía quatro olhais projetados para sua remoção e instalação durante o reparo dos mecanismos do motor. através do qual o ar de refrigeração entrou no tanque. Um colar foi soldado de cima para as bordas do recorte, nas quais uma grade foi presa com parafusos, o que impedia a entrada de objetos estranhos no tanque. Dois furos foram feitos na parte de trás da chapa para a passagem dos tubos de escape. A chapa possuía quatro olhais projetados para sua remoção e instalação durante o reparo dos mecanismos do motor.

A chapa de popa blindada do telhado estava presa ao casco do tanque. A chapa tinha duas escotilhas destinadas ao acesso aos mecanismos de transmissão. As escotilhas foram fechadas com tampas blindadas, que no dispositivo eram iguais à tampa de bueiro na chapa de blindagem frontal do telhado, com a única diferença de que não possuíam uma alça de disco rotativo e uma alça de cinto, já que a tampa foi aberta e fechada apenas com a chave do lado de fora. Liszt tinha quatro olhais destinados à remoção e instalação durante o reparo dos mecanismos de transmissão. Para uma colocação conveniente da aterrissagem na máquina no teto do compartimento de controle, nos compartimentos do motor e da transmissão, bem como nas placas laterais do casco (nas placas de blindagem), os corrimãos de aterrissagem foram soldados.