Parte 1: Versão de Reconhecimento ASLAV-25
de Paul D. Handel
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Um ASLAV-25 logo após o parto, com a etiqueta de entrega verde ainda no lugar no lado direito da frente. Essa visão mostra o silenciador do tipo Bison e a posição dos sinais de classificação do ARN e da ponte.
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Introdução
No Livro Branco de Defesa de março de 1987, o governo declarou que as defesas do norte da Austrália seriam fortalecidas. Para o Exército Australiano, isto seria alcançado primeiramente baseando-se um regimento de cavalaria (reconhecimento) na área de Darwin, começando em 1992. O regimento seria encarregado de reconhecimento móvel e vigilância em uma área ampla, e teria sua capacidade expandida com o aquisição de novos equipamentos. Em particular, um novo veículo blindado com rodas deveria ser considerado, com base nas grandes distâncias que precisavam ser cobertas durante qualquer tipo de missão de reconhecimento ou vigilância terrestre no norte da Austrália.
No final de 1988, o projeto do Veículo de Combate com Leme com Rodas (WAFV) estava em andamento, sendo os principais contendores sob consideração o GM Canada LAV25, o Steyr Pandur e o Saviem VAB. No entanto, em um movimento sem precedentes em 1989, o governo australiano abordou o governo dos EUA sobre uma compra direta de veículos da United Sates Marine Corps Stocks. Em 1989, a compra foi aprovada e o Exército Australiano encomendou 14 LAV-25 e uma LAV Recovery from USMC Stocks. Esses veículos seriam usados para avaliação em um período de dois anos e eram usados para testes de organização, validação de emprego no norte da Austrália e uma comparação de desempenho com veículos blindados leves existentes (a família M113A1).
Os testes do LAV 25
Os veículos do USMC chegaram de navio em Newcastle em abril de 1990 e foram transferidos para o depósito do 21 Supply Battalion em Moorebank, sudoeste de Sydney. Uma inspeção revelou que vários veículos estavam sofrendo danos severos de água, provavelmente tendo sido transportados como carga no convés. Os veículos foram secados e consertados, e entregues ao 2º Regimento de Cavalaria, da Royal Australian Armored Corps, então baseado em Holsworthy. Após a familiarização do treinamento ter sido conduzido no Regimento, os veículos foram inicialmente implantados no norte da Austrália em outubro de 1990, e operaram durante a estação de seca quente, onde a temperatura dentro dos veículos alcançou cerca de 55 ° C. Este primeiro exercício viu veículos cobrindo cerca de 6500 km, com uma tropa retornando de Tindal para Sydney, cerca de 4000 km, em suas próprias rodas. Durante o período de avaliação, várias deficiências foram encontradas nos veículos para uso sob condições australianas - os pneus foram facilmente estacados pelo mato no norte da Austrália; os veículos estavam excepcionalmente quentes no interior durante as operações diurnas (verdade de qualquer AFV naquele clima) e alguns dos acessórios do casco eram facilmente danificados. O problema do pneu era constante, e foi resolvido com o transporte de uma ou duas rodas sobressalentes completas, montadas em uma estrutura de suporte articulada na parte traseira do casco. Embora tenham bloqueado as portas traseiras de uso, o LAV25 nunca foi considerado no serviço australiano como algo que não fosse um veículo de reconhecimento.
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Um LAV-25 movendo-se em velocidade no alcance do Puckapunyal. O cortador de arame proeminente no telhado da torre é uma característica mantida nas variantes do ASLAV.
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Quatro transportadores blindados de pessoal blindados canadenses foram avaliados em 1992 como parte do contrato de empréstimo da ABCA (América, Grã-Bretanha, Canadá e Austrália), e com seu casco maior dando um interior mais espaçoso, foram considerados mais ideais para o transporte de tropas de assalto do que o LAV. (Esses veículos foram devolvidos ao Canadá no final do período de avaliação.)
Após quase dois anos de testes, foi anunciado em dezembro de 1992 que a Austrália compraria 97 LAV's do Canadá, para complementar os 15 veículos já existentes. A família de veículos foi designada ASLAV - Veículo blindado leve australiano - (AS é a abreviatura da OTAN para a Austrália), e a compra de 97 veículos foi composta de:
33 ASLAV - 25
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a versão básica de reconhecimento com a pistola Bushmaster Chain de 25 mm em uma torre Delco
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33 ASLAV - PC
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o transportador de pessoal baseado no BISON. Isso monta uma metralhadora de 50 polegadas em um suporte
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10 ASLAV - S
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Versão de vigilância
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9 ASLAV - C
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Versão de comando com rádios adicionais, quadros de mapas etc.
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2 ASLAV - A
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Uma versão de ambulância com capacidade para 3 macas
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10 ASLAV - F
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Veículo de instalação / veículo de recuperação com capacidade de guincho e elevação
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Descrição do ASLAV-25
Os cascos ASLAV com componentes automotivos e equipados com a torre para as versões de armas foram construídos no Canadá e, em seguida, enviados para Adelaide, Austrália do Sul para a British Aerospace Australia, subcontratada local da Divisão Diesel General Motors do Canadá. O ASLAV é um veículo de oito rodas, com dois eixos dianteiros de direção e com capacidade de operar em tração de quatro ou oito rodas. Hélices montadas na parte traseira dão ao veículo uma velocidade de 10 km / h em água. O motor a diesel GM 6V53T turbo alimentado oferece uma velocidade máxima superior a 100 km / h. Um alcance de 600 quilômetros é possível. Um guincho de auto-recuperação montado na parte frontal é montado.
O veículo padrão da família é o ASLAV-25, a variante de reconhecimento. Sua torre projetada pela Delco monta o Canhão M242 de 25mm , que tem uma taxa selecionável de disparo variando de disparo único a 100 e 200 rondas por minuto. Duas metralhadoras MAG 58 de 7,62mm são montadas, uma coaxialmente com a M242 e a segunda na torre para uso do comandante. Uma visão dia / noite com imagem térmica é ajustada. A torre gira 360º e está totalmente estabilizada.
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Uma vista lateral esquerda de um novo ASLAV -25. A arrumação de ferramentas ainda não está montada.
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Embora os veículos usem o casco básico LAV, o nível de proteção pode ser aumentado pela adição de placas cerâmicas de blindagem. A compra desta armadura adicional é atualmente deferida. A proteção da tripulação é aumentada pela instalação de um sistema automático de supressão de incêndio.
A especificação ASLAV incluía um sistema de controle climático para o compartimento da tripulação e a instalação do equipamento de rádio Raven da Austrália. Pneus Michelin XML são montados, maiores em diâmetro e seção transversal do que os pneus originais, e com um padrão de piso mais agressivo. Os veículos carregam um kit de reparo de furos para permitir o reparo rápido de pneus. Sistema de escapamento diferente, proteções para as hélices, armazenamento externo diferente, armazenamento de torre diferente, cano melhorado para canhão de 25mm, telefone de infantaria / tanque e montagens aéreas diferentes são algumas das muitas outras diferenças de detalhe que existem entre o LAV original e os novos veículos ASLAV .
As variantes da Família ASLAV são baseadas em três tipos distintos de casco. O casco do tipo 1 é o veículo padrão com torre. O casco do tipo 2 não tem torre, mas sim uma superestrutura traseira mais alta, e é a base para as variantes de transporte de pessoal, comando, vigilância, ambulância e logística. O casco Tipo 3 é semelhante ao Tipo 2, mas é reforçado para permitir a montagem das configurações de Ajustes e Recuperação. Os cascos Tipo 2 e Tipo 3 são equipados com Kits de Instalação de Função Missão (MRIK), que não são permanentes, de modo que várias variantes podem ser configuradas a partir do mesmo tipo de casco. Esses kits desenvolvidos na Austrália podem ser instalados e modificados no nível da unidade. As variantes serão descritas no próximo artigo.
Os primeiros veículos chegaram a Adelaide em fevereiro de 1995, com treinamento de instrutores e tripulantes na Escola de Armadura, Puckapunyal, de outubro de 1995 até o final de 1996. O segundo Regimento de Cavalaria tornou-se totalmente operacional em 1997 com 86 variantes ASLAV equipando unidade. Os restantes veículos do total de 97 equipam a Divisão de Combate Montada (MCD) do Centro de Treinamento de Armas Combinadas do Exército (ACATC), anteriormente a Escola de Armadura, em Puckapunyal e o Centro de Treinamento de Logística do Exército em Bandiana.
Implantação Operacional
O primeiro grande teste da Família ASLAV veio durante o Exercício Phoenix, que foi o evento culminante na Reestruturação da Força-Tarefa do Exército. O exercício foi realizado no território do norte, em uma área de cerca de 200.000 quilômetros quadrados. A ênfase foi colocada na aquisição de inteligência, cujo principal coletor foi o 2º Regimento de Cavalaria e seus ASLAVs. Nesta função, eles foram altamente bem sucedidos. A capacidade dos veículos de se posicionar rapidamente em longas distâncias e sua capacidade de operação diurna / noturna provaram seu valor.
O exercício também testou vários veículos, incluindo o sistema de argamassa blindada DDGM de 120 mm e uma torre de mísseis anti-blindagem TOW montada em um casco ASLAV. Juntamente com um Pistola Autopropulsada Paladin 155mm e um veículo de reabastecimento com Sistema de Carga Paletizada (PLS), eles deram ao Exército Australiano uma visão detalhada desses modernos sistemas de campo de batalha em um ambiente operacional.
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Disparando o armamento principal em um ASLAV-25. O link gasto para as rodadas de 25mm está sendo ejetado através da porta na frente direita da torre atrás dos descarregadores de granadas de fumaça. Uma lata de plástico de 20 litros de água é guardada na prateleira do casco.
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Em setembro de 1999, o Exército Australiano envolveu seu maior desdobramento operacional desde a guerra no Vietnã do Sul, quando respondeu à solicitação das Nações Unidas de que uma força de paz estivesse envolvida na independência de Timor Leste da Indonésia. Cerca de 5000 tropas australianas foram mobilizadas, incluindo um esquadrão composto do 2ºRegimento de Cavalaria. Embora treinado como uma organização de reconhecimento, o esquadrão foi implantado como uma unidade APC, tendo apenas quatro veículos ASLAV 25, sendo o restante principalmente a variante APC.
Compras subseqüentes
A fase 3 do projeto ASLAV será a compra de mais 150 veículos, suficientes para equipar mais dois regimentos. Atualmente, o planejamento é para uma data em serviço de 2004
Variantes do ASLAV-25
O ASLAV-25 é o veículo base da família. Como observado anteriormente, todas as variantes atualmente em serviço são baseadas nos cascos Tipo 2 e Tipo 3. No entanto, o MCD tem uma variante do ASLAV-25, sendo este o veículo de treinamento de motorista.
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O veículo de treinamento de motorista do lado traseiro. A torre de treinamento de motorista mantém sua pintura de camuflagem verde do exército canadense.
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É um ASLAV-25 padrão, com a torre Delco removida e uma cabine montada em seu lugar. A cabine acomoda duas pessoas em “poltronas” confortáveis e tem duas escotilhas, suportes aéreos de rádio e limpadores de pára-brisa. A cabine se encaixa diretamente no anel da torreta do ASLAV-25, mas não gira. As torres Delco quando removidas são colocadas em estandes e usadas para o treinamento de comandantes de tripulação e artilheiros, para que um veículo possa fornecer treinamento para três ofícios de AFV.
Marcações
A família ASLAV geralmente carrega algumas marcas genéricas, como o ARN, a classificação de ponte e os avisos “Cuidado da Travessia da Mão Esquerda”, além de especiais para as marcações da unidade. O ASLAV-25 (casco do tipo 1) carrega ARNs na faixa de 16001 a 16100 em preto na placa do nariz superior direito em ângulo e na porta traseira esquerda. O sinal de Classificação da Ponte, 15 em preto dentro de um círculo quebrado está abaixo do ARN frontal. Os veículos do 2º Regimento de Cavalaria têm normalmente um triângulo preto invertido na porta traseira e nos lados da torre, juntamente com o indicativo de rádio (C / S), por exemplo 12B, com os numerais e letras nos lados diferentes do triângulo. (O triângulo invertido usado pelo 2º O Regimento de Cavalaria remonta à Segunda Guerra Mundial, quando os Esquadrões de Reconhecimento da Brigada Blindada carregavam uma marcação de triângulo invertido, denotando sua natureza independente e seu papel de reconhecimento.
Todos os ASLAVs estão concluídos no esquema de camuflagem de três cores do Exército Australiano padrão.
FOTOS ADICIONAIS
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Uma visão geral do LAV-25. O esquema de camuflagem do USMC foi retido em uso australiano, com as marcações do esquadrão na cor areia e o ARN (Número de Registro do Exército) em preto.
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A parte traseira de um LAV-25 com rack de pneu sobressalente projetado e montado pela Austrália. Este projeto, pelo 2º Regimento de Cavalaria, permitiu que uma das portas do casco traseiro ainda fosse usada.
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A variante LAV-Recovery foi totalmente armazenada durante seus testes com o 2º Regimento de Cavalaria. O peso do guincho no compartimento traseiro e o guindaste no teto dão ao veículo uma atitude de nariz para cima.
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Um dos veículos Bison canadenses com todas as escotilhas abertas. A configuração deste veículo é mais parecida com a família ASLAV do que as variantes LAV do USMC.
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Vista traseira de um 2º Regimento de Cavalaria ASLAV-25, com estante para pneus de reposição. O rack se move para fora do caminho das portas e traz a roda sobressalente para baixo até o chão. A armação da âncora superior pode ser vista pintada de preto acima das portas.
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Close-up do lado esquerdo do casco traseiro, mostrando os blocos de visão, as posições de arrumação da ferramenta e as escotilhas do teto traseiro do casco.
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O ASLAV nada usando as hélices e hélices para movimento e direção. Um guarda protege esses dispositivos durante o movimento de cross country. Vários pontos de amarração, conexões de reboque / reboque e o ARN também podem ser vistos.
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O casco traseiro direito monta a cabine telefônica da infantaria, em cima da qual fica a unidade de montagem aérea. Os novos indicadores Australian Stop / Turn / Revers podem ser vistos, assim como a posição e o estilo do sinal de advertência “Caution Left Hand Drive” e o ARN.
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A parte dianteira esquerda do casco superior mostra a montagem do guincho do guincho, o conjunto dos faróis, o marcador de escurecimento, o espelho retrovisor e a caixa do velocímetro / rotor do repetidor.
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A parte dianteira esquerda da torreta com descarga de granadas de fumaça, cortador de fio dobrado e cano canelado de 25 mm. A nova cúpula do ventilador atrás da escotilha do motorista também é visível.
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A torre da retaguarda com as antenas em posição e as escotilhas fechadas. Os detalhes da cesta de arrumação podem ser claramente vistos. O comandante senta à direita e o artilheiro à esquerda.
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A metralhadora MAG 58 de 7,62 mm montada entre o comandante da tripulação e o artilheiro na parte dianteira do teto da torre. Esta arma está equipada com um cano de tiro em branco.
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Comparação do LAV-25 (esquerda) e do ASLAV-25 (direita). As diferenças de detalhes imediatas incluem o conjunto de faróis e os descarregadores de granadas de fumaça.
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Os pneus do ASLAV (à esquerda) são significativamente diferentes em tamanho e padrão para a série LAV (à direita). Observe a falta de um protetor de hélice no LAV.
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Uma vista elevada do ASLAV-25 equipado com a torreta de treinamento do motorista. O deslocamento da torre é muito mais pronunciado nessa visão. Observe a pintura raspada na palheta na parte inferior da frente do casco.
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A torreta de treinamento do motorista da parte traseira. A instalação do rádio pode ser vista através do vidro traseiro, e o ventilador superior do casco traseiro também é visível
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A frente direita da torre de treinamento do motorista com espelhos dobrados, limpadores de pára-brisa e suportes aéreos. O teto duplo para reduzir o calor dentro da torre também é visível.
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DADOS ASLAV
comprimento
| 6527 mm |
Largura
| 2620 mm |
Altura
| 2692 mm |
Peso de combate
| 13,200 kg |
Velocidade máxima
| 100km / h |
Velocidade de natação
| 10 km / h |
Alcance máximo
| 660km |
Passagem máxima das trincheiras
| 2m |
Nota máxima
| 60% |
Inclinação lateral máxima
| 30% |
Motor
| 275hp Detroit Diesel 6V53T |
Transmissão
| Allison MT653 |
Armamento Principal
| Pistola de corrente M242 de 25 mm com visão de imagem térmica |
Armamento Secundário
| Mag 58 7.62mm metralhadora montado coaxialmente para a arma principal |
Armamento Auxiliar
| (2) lançadores de granadas de fumaça de 76 mm (clusters de 4) |
Munição
| pronto
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Arruinado
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Motorista
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Comandante do Veículo
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Artilheiro
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Artigo Texto e fotografias Copyright © 2000 por Paul D. Handel
Página criada em 21 de abril de 2000
Última atualização em 05 de junho de 2001
Página criada em 21 de abril de 2000
Última atualização em 05 de junho de 2001
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