REPÚBLICA P-47 THUNDERBOLT. CONFIÁVEL E ROBUSTO.

Seu trabalho de design remonta ao início dos anos 1930, depois de projetar dispositivos como o P-35 ou o P-43 Lancer, a empresa Republic (fundada por dois emigrantes georgianos refugiados nos EUA para fugir do regime comunista), usa com base em seus dispositivos existentes para criar um novo lutador. Seus antecessores, no entanto, foram decepcionantes e apenas 136 dos P-35 e 272 do P-43 Lancer foram entregues à USAAC (US Army Air Corps). Entre 1940 e 1941, outros protótipos como o XP-44 Rocket e o XP-47A são propostos, mas as autoridades americanas os consideram abaixo dos desempenhos dos aviões alemães da época. Um dos fundadores da República, Alexander Kartveli, redesenha uma versão do P-43 ampliado que leva o nome XP-47B, um verdadeiro monstro alimentado pelo poderoso motor Pratt & Whitney R 2 800 Double Wasp de 2000 hp, sobrealimentado por um turbocompressor. Seu peso vazio chegou a 4.490 kg, 65% a mais do que o P-43, e armado com oito metralhadoras de 12,7 mm. A USAAF, que havia sido seduzida pelo XP-44 e pelo XP-47A, finalmente optou pelo novo protótipo da Republic. Seu primeiro vôo ocorreu em 6 de maio de 1941, pilotado por Lowry P. brabham, o XP-47B sofreu pequenos problemas menores.

  Alexander Kartveli, que havia encontrado problemas com os turbocompressores montado o mais próximo ao motor que causou um acidente em um protótipo básico da P-43 decide colocar o XP-47B na parte traseira da fuselagem, alimentado por dois grandes tubos de escape que passam de cada lado do cockpit. Os problemas ainda persistiam, e um deles causou um acidente, os lemes estabilizadores tendiam a se romper em altitude. O velame estava sujeito a colisão, bem como o motor de partida, que não operava em altitude. Os engenheiros corrigiram todos esses defeitos da juventude e optaram pela construção metálica de todo o aparato, um novo dossel deslizante e ejetável em caso de urgência assim como a pressurização do motor de partida. A altura da fuselagem forçou Kartveli a implantar as asas alto o suficiente, o que representou um problema para a hélice quadripta Curtiss de 3,17m de diâmetro. para evitar que ele tocasse o solo, seu trem de pouso tinha que ser muito grande para ter distância ao solo suficiente. Além disso, Kartveli optou por um trem telescópico que recuou 23 cm antes de retornar à sua localização. Dois tanques auto-selantes foram colocados sob o cockpit com capacidade de 1.155 litros, o que posteriormente se mostrou insuficiente, e seu cockpit era espaçoso e até mesmo equipado com ar-condicionado. A USAAF, então satisfeita, fez um pedido para 171 P-47B, que recebeu o nome de "Thunderbolt", mas em sua chegada aos esquadrões alguns membros deram a ele o nome de "Jarro" (o jarro), pela sua semelhança de perfil. A primeira produção foi entregue ao Grupo 56 lutador de maio de 1942. O P-47B irá servir como uma base para o desenvolvimento de versões experimentais de XP-47E equipados motor R 2800-59 e uma hélice de Hamilton e a XP-47F, com asas com perfil laminar.

 Outra ordem foi aprovada para uma versão ligeiramente melhorada, a XP-47C, que tinha um reforço de suas superfícies de controle, um mastro de antena mais curto e um regulador de turbocompressor melhorado. Em outubro de 1942, a USAAF encomendou 850 aeronaves. A única planta República Farmingdale localizada no estado de Nova York, em Long Island, não o suficiente para cobrir a produção e novos movimentos em Indianna em Evansville que recebe um comando teve 1050 final janeiro 1942 e começa a entrega em setembro. Novos dispositivos recebem a designação P-47D. Mas logo a Republic, com suas duas fábricas, não pôde assegurar a produção e a empresa Curtiss instalada em Buffalo, no estado de Nova York, foi contatada para produzir P-47 sob licença. Os modelos produzidos foram designados por P-47G. Curtiss produziu 354 exemplos, dois dos quais estenderam o cockpit para a frente até a borda de ataque da asa para abrigar um segundo piloto. Esta versão de drive duplo recebeu a designação TP-47G, mas não entrou em produção. No final de 1942, todos os problemas do P-47 foram resolvidos e o 56º Fighter Group partiu para a Inglaterra na 8ª Força Aérea e logo a aeronave foi distribuída para o 4º e 78º grupo de caça. Em 10 de março de 1943, marcando a primeira missão de guerra do P-47, o 4º Grupo de Caça participou de uma excursão de caça na França, mas um problema de rádio forçou a unidade a retornar à base. Depois de estarem equipados com rádios britânicas, as missões foram retomadas no dia 8 de abril.A maioria dos pilotos americanos do 4º Fighter Group, que haviam voado como voluntários para o esquadrão da RAF Eagle, nem sempre gostava de ir de Spitfire para o enorme P-47 e havia duas opiniões compartilhadas. sobre ele, ele era amado ou odiado. Críticos culparam-no pela duração de sua decolagem e sua falta de manobrabilidade em baixa velocidade e baixa altitude, assim como seu tamanho equivalente ao de um bombardeiro. Os britânicos brincaram que os pilotos voando no P-47 poderiam facilmente escapar da Luftwaffe apenas se escondendo em seu enorme avião. mas, no entanto, ele também tinha simpatizantes que apreciavam a grande robustez do aparato que poderia ir até a base mesmo depois de estarem crivados de balas.

  Ainda assim, nada poderia seguir um mergulho P-47 e seu poderoso motor acoplado com sua grande hélice deu a ele a vantagem de aumentar a velocidade em todos os caçadores alemães da época. Seu armamento com oito metralhadoras era extremamente mortal, muitas vezes o alvo atingido desintegrou-se ou explodiu sob a avalanche de balas. Ele começou a servir na 12ª Força Aérea na Itália e na 348th FG em Brisbane, na Austrália. A RAF empregou 240 P-47 com o dossel deslizante "Razorback" e 590 com o dossel "Tear Drop" na Índia e na Birmânia. As Forças Aéreas Francesas Livres também foram equipadas e engajadas na Indochina e na Argélia até 1960. A URSS recebeu 203, que serviu para a defesa em alta altitude nas linhas traseiras, preferindo Illiouchin II-2 Sturmovik para apoio próximo. Após a guerra, o P-47 permaneceu em serviço na Força Aérea até 1949, em seguida, na Guarda Nacional sob a designação F-47 de 1948, empregou até 1953. Ele continuou a fornecer numerosas forças aéreas de países aliados da América Latina, além do Irã, da China nacionalista e da Iugoslávia. Com um total de 15.683 unidades produzidas, continua sendo a aeronave mais fabricada de todos os tempos. Se ele foi ofuscado pelo norte-americano P-51, como um caçador, muitos ases conseguiram seu sucesso no P-47. Francis Stanley Gabreski comandando o 61º Esquadrão com 28 vitórias homólogas e 3 prováveis, o Capitão Robert S. Johnson com 28 vitórias e o Coronel H. Zemke com 20. Ele s ' Também ilustrado no Pacífico, onde lutas de baixo nível contra ágeis caças japoneses não favoreceram, ele permaneceu uma aeronave confiável, como evidenciado pelo coronel Neel Kearby que desceu 24 aviões japoneses, antes de morrer em março de 1944, ele conseguiu também uma das raras vitórias sêxtuplas no combate aéreo que lhe valeu a medalha do Congresso. Hoje em dia muitos P-47 são visíveis em alguns shows aéreos, mas muito menos que o P-51 Mutang.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

   Fabricante: Republic Aviation Company.

   Papel: Hunter.

   Primeiro voo: 6 de maio de 1941.

   Número de produtos: 16.683.

   Tripulação: 1 piloto.

   Motor: Pratt & Whitney R 2 800-59.

   Tipo: estrela dupla.

   Potência: 2.300 hp

   Envergadura: 12,40m.

   Altura: 4,31m.

   Comprimento: 11,03 m.

   Área das   alas : 27m².

   Massa sem carga: 4 510 kg.

   Com armamento: 7,940kg.

   Máximo: 8.000 kg.

   Velocidade máxima: 689 km / h.

   Teto: 12810m.

   Amplitude de ação: 3.047 km

   armamento  

   interno: metralhadoras Browning 8 M2 de 12,7mm.

   externo: 1 135kg de bombas ou 10 foguetes de 127mm ou 2 bombas de 45 kg e 6 foguetes

                              de 144 mm .

                 

      República P-35, com o P-43 Lancer eles serviriam de base para a elaboração do P-47.

                 

                    O P-43 Lancer, sua forma já antecipa a de seu sucessor.

                

P-47 da primeira geração com o dossel deslizante tipo "Razorback", que será substituído mais tarde pelos chamados Tear Drop, que ofereceu uma visibilidade muito melhor ao piloto em todas as direções.

           

                                   P-47D com tipo de gota de queda.

           

Esta foto foi tirada no chão de La Londe na Normandia durante o verão de 1944. Este P-47 caiu provavelmente na decolagem, como evidenciado pelas bombas ainda presas aos seus suportes. (US Signal Corps)

(Antiquetexascity.blogspot.com)

           

                                               Cockpit de um P-47 .

             

O tenente-coronel Francis Stanley Gabriesky, comandante do 61º Esquadrão de Caça, teve 28 vitórias e 3 vitórias prováveis. Em 20 de outubro de 1944, no retorno de uma missão de escolta sobre a Alemanha, ele viu um aeródromo inimigo com bombardeiros He-111 alinhados na beira da pista, ele deixou a formação para fazer um passe de metralhador. Na segunda passagem enquanto voava em baixa velocidade, sua hélice tocou o chão e ele teve que pousar de bruços. Capturado ele foi internado em um stalag, lançado em 1945 pelas forças soviéticas, ele retornou para os Estados Unidos. Após a guerra, ele servirá novamente na Coréia voando em um jato F-86 Sabre, adicionando mais seis Mig em seu gráfico de flush. Francis Gabriesky morreu em 31 de janeiro de 2002.

               

Apareceu na década de 1970, o Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II é um formidável dispositivo de ataque ao solo. Equipado com mísseis e uma arma de tiro de alta frequência, causou estragos nas unidades blindadas iraquianas durante a estreia no Golfo. Ele foi nomeado Thunderbolt em homenagem ao seu P-47 mais velho.

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