terça-feira, 23 de julho de 2019

Eurofighter Typhoon

L ' Eurofighter (cuja designação inicial foi EFA , E uropeia F igther Um ircraft) é uma aeronave de papel ( MRCA ( M ulti R ole C Ombat Um ircraft) com papel primário de caça por superiortà ar , desenvolvido pelo consórcio formado em 1986 pela Alenia Aermacchi ( Finmeccanica ), Airbus Group e BAE Systems , em que hoje também outras empresas como a SELEX ES (Finemeccanica ) e Elettronica SPA para o projeto de aviônicos e componentes eletrônicos. Atualmente, o Eurofighter é fornecido para " Força aérea italiana, austríaca , alemã , espanhola , a RAF e RSAF ( R oyal S audi A ir F orce). Recentemente, também a Royal Air Force de Omãadquiriu algumas aeronaves.
eurofigther typhoon efa love aviação militar italiana
Dois Eurofigther Typhoons da Força Aérea Italiana em treinamento.
Tal como acontece com o Panavia Tornado , embora o projecto inicial de FEFA  ( F uture E uropeia F ighter A ircraft) nasceu como uma colaboração multinacional entre o Reino Unido , Alemanha , Itália , França e Espanha : o programa foi desenvolver uma aeronave capaz de descolagem e aterragem de um curto período de tempo e para engatar aeronave hostil além do alcance visual (capacidade BVR : B eyond- V isual- Range, traduzido "Além do campo visual"). Após desentendimentos, a França abandonou o grupo e desenvolveu independentemente o Dassault Rafale . Após o desenvolvimento inicial de ' EFA , a British Aerospace (agora BAE Systems ) em 1986 mostraram uma esteticamente semelhante ao protótipo' Eurofighter , conhecida como a British Aerospace EAP (que significa " EXperimental Um ircraft P rograma"), enquanto o primeiro protótipo de 'Eurofigther foi apresentado em 1994. 
Abaixo está um linkcom um resumo dos desenvolvimentos que levaram ao desenho do EAP . 
Hoje o Typhoon é montado em 4 assentos separados , cada um dos quais produz uma série de componentes da estrutura final: a parte central da fuselagem é construída pela Premium AEROTEC , a asa direita da EADS CASA , a parte dianteira da fuselagem e outros componentes pela BAE Systems e finalmente a asa esquerda e a parte traseira da fuselagem pela Alenia Aermacchi .
Aeroespacial britânica EAP. A forma é muito semelhante à da Eurofigther.
British Aerospace EAP em 1986 durante o Farnborough Air Show. A forma é muito semelhante à da Eurofigther.
O nome " Typhoon " (nome real da aeronave) foi atribuído à Eurofigther apenas em 1998 ; é possível encontrar o nome EF-2000 ou Eurofighter 2000, mas atualmente ele não está mais em uso; abaixo está uma foto mostrando o nome antigo.
ef-2000 antigo nome eurofighter typhoon
Na cauda do Eurofighter, é possível notar o nome EF-2000. A aeronave em questão é da Força Aérea Italiana.
eurofiigther efa 1998 protótipo de protótipo
Primeiro protótipo Eurofigther de 1994.

Armamento e características do Eurofighter Typhoon

O Typhoon é atualmente uma das aeronaves mais ágeis e avançadas projetadas, juntamente com as séries F-22/35 e PAK FA T-50 . O Eurofigther, embora tenha sido projetado para desempenhar papéis diferentes, é principalmente um lutador de superioridade aérea : com essa afirmação, de acordo com a terminologia da OTAN , entende-se a superioridade aérea total contra a qual a aviação hostil é incapaz de se opor. A capacidade de bombardeio Typhoon foram testados durante a intervenção na Líbia de 2011 em que o Eurofighter RAF e ' Força Aérea Italiana realizadalevantamentos aéreos e ataques terrestres .
O avião tem dois motores EJ200 (Eurojet 200) turbofan desenvolvido pela Rolls-Royce , MTU , Aero Engines , Avio e ITP . Abaixo está um link da Universidade de Trento sobre o funcionamento do motor.
estrutura da estrutura do motor do motor eurojet 200
Estrutura EuroJet 200
Como o Panavia Tornado, também l ' Eurofighter Typhoon tem uma caixa plissado BK-27 por 27 milímetros  e a possibilidade de instalar 3 reservatórios externos de combustível; abaixo de uma série de armamentos possíveis (alguns estão sendo testados):

1.Missili

Air to Air:
  • Sidewinder AIM-9
  • AIM-120 AMRAAM
  • AIM-132 ASRAAM
  • IRIS-T
  • MBDA Meteor
Air-to-Surface:
  • enxofre
  • AGM-65 Maverick
  • AGM-88 HARM
  • ALARME
  • Sombra da Tempestade
  • armígero
  • Taurus KEPD 350
anti-navio:
  • AGM-84 Harpoon
  • Pinguim AGM-119

2.Bombe

No outono LIbera:
  • Mk 82 de 500 lb (226 kg)
  • Mk 83 de 1000 lb (453 kg)
  • Mk 84 de 2000 lb (907 kg)
  • 3ª e 4ª geração do Paveway
Um guia de GPS:
  • JDAM
  • ESPERANÇA
  • HOSBO
armado tufão eurofighter armado equipado 3 tanques de combustível tanques adicionais
Eurofighter totalmente armado. Observe também os 3 tanques adicionais.

O Eurofighter tem duas variantes principais, um monoposto e um de dois lugares : a variante de dois pilotos não é usada operacionalmente, mas apenas para treinamento. 
A aeronave possui alta agilidade nas velocidades supersônica e subsônica, também garantida por um sistema digital que proporciona estabilidade compensando o piloto, evitando também levar a aeronave ao limite de manobrabilidade ( Manobra Envelope , limite de manobra), muitas vezes definido por um graph Factor de Velocidade-Peso em que o Factor de Peso é:
fator de carga aerodinâmico
Em que o Levante é a força exercida para cima, nas asas da aeronave em movimento, pelo ar que os rodeia e o Peso é simplesmente a Massa para a Aceleração da Gravidade.
Gráfico Velocidade-Peso / Aceleração da Gravidade
Gráfico de velocidade-peso também chamado de diagrama de manobra. Na abscissa X temos a Velocidade, na ordenada Y temos o Fator de Carga.
O limite de manobra é definido por contornos precisos no gráfico anterior: por simplicidade, sem entrar em tratamentos complexos, a zona verde é aquela em que a aeronave viaja em segurança, a zona amarela é aquela em que poderia haver danos estruturais e a vermelha em cujos danos são certos.
O Eurofighter também está equipado com números de sistema, incluindo:
  • GPS : posicionamento terrestre global.
  • Sistema de Navegação Inercial : conjunto de múltiplos sensores (giroscópios, acelerômetros, etc.).
  • ILS ( I Nstrument L anding S istema): sistema para aterrar a aeronave mesmo em condições climáticas adversas.
  • GPWS ( L rodada P roximity W Arning S istema): sistema capaz de detectar a ' altura a partir do solo, com base no sistema TERPROM(utilizado também no Panavia Tornado )
  • Sistema Pretoriana : sistema de defesa capaz de responder de forma independente e simultaneamente para mísseis ar-ar ou de entrada de superfície-para-ar através chaffs (dispersão de uma nuvem de material de radar-reflexo), alargamentos  (dispersão de material de alta temperatura) ou ECM ( E lectronic C ounter m edida). O sistema é constituído por sua vez por um receptor de aviso de radar ( RWR , R ADAR W Arning R eceiver), um sistema de aviso de mísseis de Chegada ( MWS, M issile W Arning S istema) e finalmente um aviso receptor laser ( LWR , L aser W Arning S istema, fornecido apenas para Typhoon Reino Unido).
  • Sistema BriteCloud : Sistema de defesa eletrônico capaz de desviar mísseis radar-guided, produzindo erros de cálculo na trajetória deste último.
  • Presença de um sistema que permite o uso de comandos de voz para realizar uma série de funções.
O Eurofighter é finalmente composto por uma estrutura leve composta de 94% de material compósito com matriz de fibra de carbono reforçada e fibra de vidro com uma vida útil de cerca de 6000 horas de vôo.
infográficos eurofighter 2000 ef-2000 tufão
infográfico de todos os principais componentes do Eurofighter Typhoon.
O Typhoon é fornecido com:
  • Áustria : 15 aeronaves.
  • Alemanha : 180, 120 destes foram enviados em dezembro de 2015.
  • Itália : 96 pedidos, 80 deles enviados desde dezembro de 2015.
  • Kuwait : 28 pedidos.
  • Omã : 12 pedidos.
  • Arábia Saudita : 72 pedidos, 55 enviados em dezembro de 2015.
  • Espanha : 87 pedidos, 60 enviados a partir de dezembro de 2015.
  • Reino Unido : 232 pedidos, dos quais 137 enviados a partir de dezembro de 2015.
( Fonte Wikipedia )
A Força Aérea Italiana encomendou os Eurofighters em 3 tempestades diferentes , presentes desde 2004:
  • 4ª Ala de Grosseto no 9º e 20º Grupo Caccia .
  • 36ª Ala de Gioia del Colle no 10º   e 12º Grupo Caccia .
  • 37ª Ala de Trapani no 18º Grupo Caccia .
tufão eurofighter grosseto ama aviação militar italiana
Série Eurofighter na base de Grosseto da Força Aérea Italiana.
Fontes e Imagens:
https://it.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon 
http://www.finmeccanica.com/pt/eurofighter-typhoon 
https://www.eurofighter.com/ 
http://www.aereimilitari.org/Aerei/ EF-2000.htm 
http://www.aeronautica.difesa.it/Mezzi/velivoliDotazione/Pagine/Eurofighter2000Typhoon.aspx 
http://www.lagazzettadelmezzogiorno.it/news/foggia/681834/–Aerei-super-commessa.html

http://www.elettronica-elt-roma.com/index.php/it/eurofighter-typhoon 
http://www.baesystems.com/en/product/typhoon 
http://www.aeromedia.it/efatran3. html
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AEC Matador O853


 
 
AEC Matador O853, 4 x 4, 12/24 V (Vista frontal, lado direito)
 
 
  Vista frontal, lado direito 

Imagem cedida por Royal Danish Army Material Command
Exército dinamarquês Específico : Entregue pelas forças britânicas na Alemanha em 1945 - 47. 
Histórico : O Matador originou-se de um caminhão de 4 toneladas 4 x 4 projetado por Charles Cleaver e produzido pela Hardy Motors e FWD no início dos anos 30. A Hardy Motors foi absorvida pela AEC (Associated Equipment Company) em 1932 e o trabalho de desenvolvimento continuou. Em 1937, um protótipo estava pronto e o Matador 853 com um motor a gasolina de 7.431 cm3 apareceu em 1938. 
Em 1938, o Ministério da Guerra fez um pedido de 200 veículos para uso como tratores médios eo primeiro protótipo foi entregue em 9 de janeiro de 1939. O primeiro veículo de produção com motor a diesel (O853) foi entregue em novembro de 1939.
Destinado como um trator de artilharia médio (MAT), foi usado principalmente para rebocar uma arma de 5,5 ", preenchendo a lacuna entre o trator de artilharia Morris Quad Field e o trator Scammell Pioneer Heavy Arillery, rebocando a arma de 25 pdr e 7,2" respectivamente. 
Devido à sua reputação, o Matador foi frequentemente colocado em serviço como um trator de recuperação. Outras variantes carregavam geradores, e alguns foram adaptados para transportar uma pistola de 25 pdr. Também um veículo de comando blindado, o Dorchester, foi produzido. 
No final de 1942 e início de 1943, o "Deacon", uma arma anti-tanque blindada de 6 libras em um chassi Matador, foi produzido pelo Royal Park para a campanha norte-africana.
Uma variante 6 x 6 (O854) também foi produzida, usada principalmente como tanque e guindaste móvel na RAF. 
Cerca de 10.000 da versão 4 x 4 foram produzidas de 1938 a novembro de 1945. 
Um requisito adicional para caminhões do exército levou a 200 Matadores sendo produzidos em 2 lotes em 1950 e 1951, respectivamente. Foi feito como uma medida provisória enquanto aguardava a chegada do Militant e do Leyland Marciano. 
A Royal Air Force ordenou quase 1.000 unidades em 1950, mas estas foram provavelmente retiradas de ações detidas pela AEC e remodeladas para "como nova" condição.
A RAF utilizou o Matador pós-guerra como trator de tração, caminhão de carga de 5 toneladas com laterais de carroceria de aço e como veículo gerador de energia elétrica para equipamentos de aeródromos. Este último era muito popular entre showmen de feiras e circo na rua civi. 
Os matadores seguiram em frente até o início dos anos 1970, onde foram eliminados. 
Comprimento : 6,32 m (249 polegadas). 
Largura : 2,39 m (94 polegadas). 
Altura : 3,10 m (122 polegadas). 
Peso : 7,132 kg (15,850 lb.). 
Motor : AEC de 6 cilindros, tipo A173, 7,581 cm3 (462 polegadas cúbicas) de deslocamento. 
Potência : 95 a 1.780 rpm. 
Transmissão : 4 velocidades.
Caso de transferência : 2 velocidades. 
Sistema elétrico : híbrido 12/24 volts. 
Freios : Hidráulico, assistido por ar, (produção antecipada), ar completo (produção tardia). 
Pneus : 13.50 - 20. 
Tipo de combustível : Diesel. 
Capacidade de combustível : 182 litros (40 galões). 
Alcance : 575 km (360 milhas). 
Tripulação : N / A 
Adicional : 5 ou 7 toneladas de guincho Turner podem ser montados. O lote de 1950 foi equipado com um motor AEC A187 de 105 cv.
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AEC Mk III


 
 
AEC Mk III, 4 x 4 (vista frontal)
 
 
Vista frontal 

Imagem cedida por Ole Drostrup, Soenderborg.
Exército Dinamarquês Específico : 3 comprados na primavera de 1946 para substituir o Landsverk Lynx . As torres foram removidas e usadas para patrulhamento em um curto período de tempo. Os veículos foram provavelmente desmobilizados em 1949. 
Histórico : Inicialmente produzido pela AEC Limited como um empreendimento privado em 1941, o carro era baseado nos componentes automotivos do trator de pistolas Matador 4 x 4. Um protótipo foi incluído em uma exposição de veículos militares, onde atraiu a atenção oficial, e uma ordem para 150 veículos foi dada.
Mk Eu tinha uma pistola de 2 libras (40 mm) no que era essencialmente uma torre de tanques Valentine, no Mk II a arma foi substituída por uma de 6 libras (57 mm) e o Mk III foi armado com uma arma de 75 mm. 
O casco foi reprojetado com o Mk II (e III) para melhorar a proteção e as habilidades entre os países. As 3 marcas foram conhecidas internamente na AEC como o modelo O855 (Mk I) e O856 (Mk II e III) respectivamente. 
629 veículos de todas as marcas foram produzidos. 
Comprimento : 5,69 m (224 polegadas). 
Largura : 2,72 m (107 pol). 
Altura : 2,69 m (106 polegadas). 
Peso : 12.982 kg (28.560 lb.). 
Armadura: 30 mm (máx.) 
Motor: Próprio 6 cilindros, tipo A197, 9.650 cm3 (588 polegadas cúbicas) de deslocamento. 
Potência : 158 a 2.000 rpm. 
Transmissão : 4 velocidades. 
Caso de transferência : 2 velocidades. 
Sistema elétrico : 24 volts. 
Freios : Pressão do ar (Westinghouse). 
Profundidade de gravação : 
sem preparação : N / A. 
com kit de fording em águas profundas : N / A. 
Pneus : 13,50 - 20 (run-flat). 
Tipo de combustível : Diesel. 
Capacidade de combustível : N / A. 
Alcance : 400 km (250 milhas). 
Tripulação : 3 ou 4. 
Armamento : 1 pistola de 75 mm e 1 7,92 mm Besa MG. 
Adicional: O veículo foi destinado a fornecer tropas de reconhecimento com apoio anti-tanque. O uso do motor A195 (Mk I) e mais tarde A197 fez dele o primeiro carro blindado britânico movido a diesel. 
Uma variante antiaérea experimental foi produzida no chassi do Mk II, usando a torre do tanque antiaéreo Crusader e equipando-a com dois canhões Oerlikon de 20 mm. No entanto, foi considerado supérfluo para os requisitos e não houve produção em série. 
Vários Mk Is foram convertidos para o papel de remoção de minas, sendo equipados com rolos cravados, que foram empurrados para a frente do veículo. 
Outro usuário conhecido é a Bélgica, que usou o carro blindado da AEC até a década de 1960.
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Landsverk Lynx (PV M 39)


 
 
Landsverk Lynx, 4 x 4 (vista lateral, lado esquerdo)
 
 
Vista lateral, lado esquerdo 

Imagem cortesia de The Guard Hussar Regiment Historical Collection
Exército Dinamarquês Específico : Veja "histórico". 
Histórico : Em 1937, um dos projetos da AB Landsverk era um carro blindado com capacidade de manobrar em terreno. Era um veículo com 4 x 4 drives e drivers em ambas as direções. Os chassis eram do tipo "self-carry", e o veículo tinha sistema de suspensão especial. O design dos carros blindados era simétrico, permitindo que o motor fosse montado no lado esquerdo no meio do veículo.
Os primeiros desenhos do carro blindado Lynx mostram o veículo com uma torre L-60 inicial que abriga um canhão automático de 20 mm Madsen L / 60 e um Madsen MG de 8 mm montado coaxialmente. Além disso, havia mais dois Madsen MGs ao lado dos dois pilotos. A tripulação totalizou 6 homens e o veículo era bastante espaçoso. (Comandante, 2 pilotos, 3 artilheiros). O peso total foi estimado em 6.500kg - 7.000kg. Foi alimentado por um motor Scania-Vabis tipo 1664 de 6 cilindros, fornecendo cerca de 142cv, dando ao veículo uma velocidade máxima de 80km / h. Os pneus sólidos eram à prova de balas.
Nessa época, o exército dinamarquês formava dois esquadrões de carros blindados para os regimentos de cavalaria; um em Garderhusarregimentet em Naestved e outro em Jydske Dragonregiment em Randers e a busca por um veículo blindado não parou com o Landsverk 180. Eles estavam assombrando AFVs que podiam ser abastecidos rapidamente, e como Hærens Tekniske Korps e AB Landsverk juntos modificaram o construção de torre para que o equipamento de rádio pudesse ser instalado, os dinamarqueses tinham um veículo adequado às suas necessidades. Os dinamarqueses compararam o Lynx com outros AFVs, como o Alvis Straussler AC III, e descobriram que o anterior era o melhor.
Mesmo sendo um veículo bastante caro, as possibilidades de entrega rápida foram decisivas, pois o exército dinamarquês decidiu adquirir o carro blindado Lynx. O plano de comissão dos dinamarqueses contava com 18 veículos, cortados ao meio entre os dois regimentos. Cada empresa de carros blindados foi dividida em três soldados com três veículos cada e uma tropa equipada com motocicletas Nimbus .
No entanto, a economia dinamarquesa era problemática e a primeira ordem assinada em dezembro de 1938 incluía apenas três carros blindados. O custo de cada veículo foi de cerca de 125.000: - DKr. Estes veículos são entregues a Garderhusarregimentet em abril de 1939. O armamento não foi instalado antes de eles terem chegado, e eles não estavam totalmente prontos para o combate até o outono. Eles receberam a designação dinamarquesa PV M 39 e os números de licença PV 9, PV 10 e PV 11. A pressão política estrangeira forçou os dinamarqueses a assinarem um segundo contrato de outros nove carros blindados Lynx em maio de 1939, e em fevereiro de 1940 outros seis foram ordenou a completar os esquadrões de carros blindados.
A entrega foi adiada e depois da Dinamarca ter sido ocupada pela Alemanha em 9 de abril de 1940, as autoridades suecas mantiveram os veículos. Como substituto, a Suécia ofereceu a entrega do Landsverk 182. A Dinamarca escolheu, em fevereiro de 1941, cancelar o contrato para os 15 carros e sugeriu que o pedido fosse convertido em aço para o estaleiro naval dinamarquês. Nós recebemos um cheque!
Os três dinamarqueses Lynx nunca viram o combate, e ao meio-dia de 9 de abril o governo dinamarquês disse ao exército para depor as armas. Os veículos são usados ​​entre 1940 e 1943, embora passem a maior parte do tempo na oficina. O exército dinamarquês foi oficialmente dissolvido em 23 de agosto de 1943 e o lince dinamarquês desapareceu. Por fim, eles prestaram serviço a uma unidade da polícia alemã na frente oriental ou na Noruega, no final da guerra. Mais destino desconhecido. 
Comprimento : 5,21 m (203 polegadas). 
Largura : 2,25 m (88 polegadas). 
Altura : 2,15 m (84 polegadas). 
Peso : 7.800 kg (17.160 lb.). 
Armadura : 13 mm max. 
Motor: 6 cilindros, Scania-Vabis tipo 1664, 7.750 cm3 (473 polegadas cúbicas). 
Potência : 142. 
Transmissão : 5 marchas. 
Caso de transferência : N / A. 
Sistema elétrico : N / A. 
Freios : Hidráulico, impulsionado a vácuo. 
Pneus : pneus maciços à prova de bala. 
Profundidade de gravação : 
sem preparação : N / A. 
com kit de fording em águas profundas : N / A. 
Tipo de combustível : gasolina. 
Capacidade de combustível : N / A. 
Alcance : 200 km (125 milhas). 
Tripulação : 6. 
Armamento: Uma metralhadora de 20 mm, três metralhadoras de 8 mm. Foram levadas 195 voltas para a arma de 20 mm e 2.160 voltas para as pistolas de 8 mm. 
Adicional : Mais sobre o Lynx pode ser lido em " Landsverk Lynx - Outro carro blindado da AB Landsverk " por Thorleif Olsson
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Albion BY5


 
 
Albion BY5, 6 x 4 (vista frontal, lado esquerdo)
 
 
Vista frontal, lado esquerdo 

Imagem cortesia de Arne Gundersborg via Brian Brodersen
Exército Dinamarquês Específico : Adquirido das Forças Britânicas logo após a Segunda Guerra Mundial. 
Histórico : Em 1937, Albion desenvolveu um controle avançado de 3 ton 6 x 4, que se tornou o BY1. Poderia transportar uma gama de tipos de carroçaria padrão, incluindo carga, avaria, engenheiros e oficina. Em junho de 1940, o BY1 foi substituído pelo BY3 com um motor de seis cilindros e, em maio de 1941, o BY3 deu lugar ao BY5 com uma usina elétrica ligeiramente maior. 
Também usado com "Folding Boat Body No.1 Mk II" produzido pela Weymanns e como veículo de ponte. O veículo mostrado é uma versão do tipo final com pára-brisas completo. 
Produção produzida cessou em 1945. 
Duração : N / A. 
Largura : N / A
Altura : N / A 
Peso : N / A 
Motor : Próprio de 6 cilindros, tipo EN208B, 4.566 cm3 (278 polegadas cúbicas) de deslocamento. 
Potência : 90. 
Transmissão : 4 velocidades. 
Caso de transferência : 2 velocidades. 
Sistema elétrico : N / A. 
Freios : Mecânicos, servo-assistidos. 
Profundidade de gravação : 
sem preparação : N / A. 
com kit de fording em águas profundas : N / A. 
Pneus : 9,00 - 20. 
Tipo de combustível : Diesel. 
Capacidade de combustível : N / A. 
Faixa : N / A. 
Tripulação : N / A .. 
Adicional : N / A.
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AM General HMMWV M1045A2


 
 
HMMWV M1045A2, TOW, 4x4, 24V, D (vista frontal)
 
 
Vista frontal 

Imagem cedida por Hans Henrik Larsen, Copenhagen.
Exército Dinamarquês Específico : Após testes em 1998 - 99, o HMMWV foi escolhido para substituir o Land-Rover 88 como plataforma para o lançador TOW. 30 veículos, que substituíram 60 Land-Rovers, foram entregues via Hägglunds Vehicle AB na Suécia. O primeiro "real" HMMWV a ser implementado no exército dinamarquês. 
O sistema foi eliminado sem substituição no ano de 2010. Histórico : Baseado no projeto de especificação para o Veículo com Rodas Polivalentes de Alta Mobilidade (HMMWV) emitido pelo Exército dos EUA em 1979. 3 empresas, AM General, Teledyne e Chrysler Defense eram candidatos ao contrato. Cada empresa entregou 11 protótipos para avaliação em 1982.

Food Machinery Corporation (FMC) destinada a apresentar um protótipo, mas devido a outros compromissos acabou por forçar a retirada. 
Após extensos testes e avaliações, a AM General recebeu um contrato inicial para 2.334 veículos. 
O primeiro contrato de cinco anos, que exigiu 55.000 veículos em diferentes configurações, foi concedido pelo comando Tank-Automotive do Exército dos EUA em 22 de março de 1983. O valor do contrato era de cerca de US $ 1,2 bilhão. 
A produção em larga escala começou na unidade de produção da AM General em Mishawaka, Indiana, em 1983, e os veículos de produção começaram a entrar em serviço no final de 1983 / início de 1984.
Em 1989, outro contrato de cinco anos foi emitido cobrindo 33.000 veículos. 
Em 1994, a AM General iniciou a produção de uma série atualizada de veículos "A1", usando o chassi M1097 mais pesado. Entre outras melhorias, estavam os novos bancos dianteiros, a alavanca do travão de mão, o controlador da vela de incandescência e os semi-veios traseiros graduados. 
A série "A2" surgiu em 1995. Entre as mudanças, havia um motor de 6.500 cm3 que produzia 160 cv e uma transmissão automática de 4 velocidades controlada eletronicamente. Também bancos traseiros semelhantes aos assentos dianteiros da série A1 foram adicionados. O veículo foi construído como "pronto para CTIS" - pronto para aceitar um sistema central de inflação de pneus.
Desenvolvimento de uma série "A3", que inclui um novo motor e adição de um sistema de freios antibloqueio, iniciado no final do ano 2000. 
A produção total no início do ano de 2004 foi de mais de 160.000 veículos. 
O HMMWV substituiu, entre outros, o M151 , o M274 Mule e o M561 Gama Goat nas Forças Armadas dos EUA. 
Comprimento : 4,84 m (188 polegadas). 
Largura : 2,55 m (99 polegadas). 
Altura : 1,83 m (71 polegadas). 
Peso : 4.900 kg (10.780 lb.). 
Motor : cilindro V8 GM, 6.500 cm3 (396 polegadas cúbicas) de deslocamento, refrigerado a água, injeção de combustível. 
Potência : 159 a 3.400 rpm.
Transmissão : 4 velocidades, tipo 4L80E. 
Caso de transferência : 2 velocidades. 
Sistema elétrico : 24 volts, terra negativa. 
Freios : Hidráulico. 
Profundidade da carga : 
sem preparação : 0,76 m (30 polegadas). 
com kit de fording em águas profundas : 1,52 m (60 polegadas). 
Pneus : 37 x 12,5 - R16.5LT. 
Tipo de combustível : Diesel. 
Capacidade de combustível : 95 litros (21 galões). 
Alcance : 300 km (187 milhas). 
Tripulação : 1 + 3. 
Armamento: Lançador TOW de 147 mm. 6 mísseis recarregados são transportados no compartimento de carga. Os mísseis carregam uma ogiva altamente explosiva, perfuradora de armaduras e carga de forma que, quando atinge um tanque inimigo, produz uma corrente de calor concentrada que pode queimar através de todas as armaduras compostas mais recentes. 
A tripulação pode desmontar rapidamente o sistema para uso no solo, se necessário. 
Adicional: O M1045A2 é uma das configurações do TOW Missile Carrier da família HMMWV. O veículo é equipado com blindagem suplementar e lançador TOW montado no teto do veículo. O veículo é usado para transportar e lançar mísseis TOW para derrotar veículos blindados. A plataforma de armas pode ser percorrida em 360 graus e o lançador elevado a 20 graus e deprimido a 10 graus. Todos os veículos são equipados com rádios VHF. O veículo pode subir 60% de declives e percorrer um declive lateral de até 40% totalmente carregado. O modelo M1045A2 possui as últimas modificações aplicadas ao veículo. 
Equipado com aquecedor de motor a diesel da Webasto. 
Variantes : AM Geral HMMWV M1045A2 FAV (115 kb) 
AM General HMMWV M1045A2 Recon (47 kb)
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