Radar Freya

 

Radar Freya

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Freya

Uma fotografia RAF PRU de 1941 dos dois Freyas em Auderville
País de origem	Alemanha
Introduzido	1939
No. construído	Mais de 1.000
Modelo	Radar de alerta precoce
PRF	500 por segundo
Largura do pulso	2–3μs
Alcance	200 quilômetros (120 mi)
Azimute	360 °
Poder	20 kW
Outros nomes	Funkmessgerät 80 (FuMG 80)

Freya foi um radar de alerta implantado pela Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial ; foi nomeado após a deusa nórdica Freyja . Durante a guerra, mais de mil estações foram construídas. Uma versão naval operando em um comprimento de onda ligeiramente diferente também foi desenvolvida como o Seetakt .

Os primeiros testes do que viria a ser o " Freya " foram conduzidos no início de 1937, com a entrega inicial de um radar operacional ao Kriegsmarine em 1938 pela empresa GEMA. Freya apoiou uma versão inicial de amigo ou inimigo de identificação (IFF). Aeronaves equipadas com o sistema FuG 25a " Erstling " IFF podem ser consultadas com sucesso em distâncias de mais de 100 km.

A versão "AN" ganhou uma linha de fase comutável para a antena. A mudança na linha de fase levou a um deslocamento de fase do padrão de radiação da antena e, com isso, um olhar apertado para a esquerda ou direita. Isso permitiu que o sistema mudasse da bastante ampla "busca de máximos" para a troca de lóbulos estreitos . Nesse modo, um operador experiente pode atingir uma resolução angular de 0,1 °.

O radar Freya era mais avançado do que seu equivalente britânico, o Chain Home . Freya operou em um comprimento de onda de 1,2 m (3,9 pés) (250 MHz) enquanto Chain Home usou 12 m. Isso permitiu a Freya usar um sistema de antena muito menor, mais fácil de girar, mover e posicionar. Ele também ofereceu uma resolução mais alta, permitindo detectar alvos menores. Por causa de seu projeto complexo, apenas oito estações Freya estavam operacionais quando a guerra começou, resultando em grandes lacunas entre as áreas cobertas. O radar Chain Home britânico, embora menos avançado e mais sujeito a erros, era mais simples, o que significava que toda a rede Chain Home estava pronta a tempo para a Batalha da Grã-Bretanha .

Variantes [ editar ]

• FuMG 450 Freya AN, inicialmente denominado FuMG 41G (alcance aumentado para 120 km)
• FuMG Freya LZ (pode ser desmontado para transporte aéreo)
• FuMG 480
• FuMG 44 " Drehfreya " (alemão: "rotativa Freya "), modelo de transição para FuMG 44/404 (marinha: FuMO371), " Jagdschloss " radar PPI
• FuMG 451 "Freiburg", 162–200 MHz
• FuMG 321-328 (designação naval alemã)

Implantação e operação [ editar ]

Freya era freqüentemente usado em conjunto com o radar de colocação de armas alemão principal , Würzburg Riese ("Gigante de Würzburg"); o Freya encontrando alvos em longas distâncias e então os "entregando" aos Würzburgs de menor alcance para rastreamento.

Mais tarde na guerra, Freya operou na banda de 2,5 a 2,3 m (8,2 a 7,5 pés) (120 a 130 MHz ), com uma largura de pulso de três microssegundos , uma potência de pico de 15 a 20 kW e uma repetição de pulso frequência de 500 Hz. Ele tinha um alcance máximo de apenas 160 quilômetros (99 mi), tornando-o inferior ao Chain Home. Além disso, não era possível determinar a altitude com precisão, mas era um sistema totalmente dirigível e semimóvel.

Freya (à direita) e Würzburg-Riese , data e local desconhecido

O Freya foi usado pela primeira vez com sucesso em 18 de dezembro de 1939, quando duas estações detectaram um ataque diurno que se aproximava em Wilhelmshaven por 22 bombardeiros Vickers Wellington da RAF a um alcance de 113 km e aviões de combate guiados em direção a eles via rádio. ^[1] Apenas metade dos Wellington voltou para a Grã-Bretanha sem danos, mas os caças alemães só alcançaram o bombardeiro após terem feito seu bombardeio em navios no porto. A atuação do Freya deixou a Luftwaffe tão impressionada que, na primavera de 1940, onze estações do Freya foram instaladas para proteger a fronteira oeste da Alemanha. ^[2] Após a invasão da França em 1940, Freya adicionalestações foram construídas ao longo da costa atlântica. Quando a Grã-Bretanha iniciou seus bombardeios, Hermann Göring ordenou que o coronel (mais tarde general) Josef Kammhuber instalasse uma defesa aérea eficiente. Isso levou à chamada Linha Kammhuber, na qual mais estações Freya foram incorporadas. No decorrer da guerra, os dispositivos Freya mostraram-se vulneráveis ​​ao joio , junto com outras contramedidas, o que significava que ainda podiam ser usados ​​para alerta precoce, mas não mais para guiar aviões de combate. Os bombardeios britânicos também poderiam ser organizados de forma que a Linha Kammhuber pudesse ser subjugada por ataques massivos.

Inteligência britânica [ editar ]

Um dos primeiros a fornecer à inteligência britânica quaisquer detalhes sobre o radar Freya foi um jovem tenente de vôo dinamarquês, Thomas Sneum , que, com grande risco de vida, fotografou instalações de radar na ilha dinamarquesa de Fanø em 1941. Ele trouxe os negativos para A Grã-Bretanha em um vôo dramático que é ficcionalizado no romance Hornet Flight de Ken Follett . O feito de Sneum também é mencionado na Guerra Mais Secreta de RV Jones como uma 'façanha mais galante' e é uma das histórias apresentadas em Courage & Defiance, de Deborah Hopkinson.

Maior desenvolvimento [ editar ]

FuMG 401 " Freya-Fahrstuhl " (alemão: elevador Freya )

• FuMG 401: Para experimentos com reflexão do feixe no solo, levando a uma mudança no ângulo de elevação, um conjunto de antenas Freya foi instalado em um suporte de madeira para que pudesse deslizar para cima e para baixo. Isso permitiu que Freya detectasse a altitude do alvo sem o auxílio de outros dispositivos (como os radares de Würzburg).
• FuMG 41: Em uma tentativa de aumentar o alcance sem alterar o transmissor, vários arranjos de antenas Freya foram trocados juntos. Essas instalações, chamadas de " Wassermann " (alemão: Aquarius), não só tinham maior alcance, mas também eram mais precisas.

Contramedidas [ editar ]

Para combater Freya , os britânicos usaram um equipamento chamado 'Moonshine'. Carregado pela aeronave Boulton Paul Defiant do Special Duties Flight (posteriormente No. 515 Squadron RAF ), um único conjunto retransmitiu uma parte do sinal Freya amplificando o retorno aparente. Oito aviões com 'Moonshine' podem imitar uma força de 100 bombardeiros. ^[3] Um segundo sistema de contra-medidas, "Mandrel", era um bloqueador de ruído transportado por aeronaves do Grupo RAF nº 100 que superava os sinais de Freya. Aeronaves individuais foram enviadas para posições fixas em órbita a 50 milhas (80 km) da costa inimiga. Usando nove aviões, uma lacuna de 200 milhas (320 km) poderia ser inserida na cobertura do radar alemão, enquanto outros bloqueadores eram carregados no fluxo de bombardeiros para conter a rede interior de Freya . ^[4]

• 

  Um radar Pole Freya

 
• 

  Um radar Limber Freya

Uso do pós-guerra [ editar ]

Um radar FuMG 80 Freya, após modificação, foi instalado em 1957/8 no Observatório Ondřejov, na Tchecoslováquia, e serviu como radar de rastreamento de meteoritos até 2006. Antes era usado no Aeroporto de Pardubice , sob o nome RZ III.