Em 1960 (segundo outras fontes - em 1959), foi iniciada a produção de modificações forçadas do GAZ-69M e GAZ-69AM, que foram completadas com modificações forçadas do motor de válvula inferior Pobeda, que recebeu a designação "21B".
“Motor de 65 cv. é um motor GAZ-69 modernizado, produzido até a segunda metade de 1960 e tinha uma potência de 55 cv. Aumento da potência do motor atualizado em 10 hp. conseguida aumentando o diâmetro do cilindro de 82 para 88 mm e, consequentemente, o volume de trabalho dos cilindros do motor de 2,12 para 2,43 litros, bem como alterando o sincronismo das válvulas. Como resultado do aumento do diâmetro do cilindro no motor modernizado em relação ao de base, o pistão, os anéis do pistão, o bloco do cilindro, a cabeça do cilindro (em termos do volume das câmaras de compressão) e a junta da cabeça do cilindro sofreram alterações . O volume das câmaras de compressão da cabeça do motor modernizado está na faixa de 85-88 cm / cc, e na de base - na faixa de 81-84 cc / cc. Para distingui-lo da cabeça do cilindro do motor base, o número "450" está estampado na parede frontal da camisa de água do motor atualizado ................... ... Como resultado da mudança na sincronização da árvore de cames no motor atualizado, a engrenagem de transmissão da árvore de cames difere da engrenagem no motor básico pela localização da marca. Para distingui-lo no motor modernizado, a marcha especificada é marcada "21B", impressa na superfície do disco com tinta preta resistente a óleo.
Todas as outras peças do motor, incluindo o virabrequim principal e rolamentos da biela, válvulas, empurradores, molas de válvula, virabrequins e árvores de cames e outras peças com o mesmo nome do motor atualizado são completamente preservadas do motor de base (citado no "Manual de manutenção e reparo de carros GAZ-69M, GAZ-69AM, UAZ-450, UAZ-450A e UAZ-450D, publicado por Vneshtorgizdat 1968).
A saída total destas modificações foi relativamente pequeno (a saída total da GAZ-69M e GAZ-69AM elevou-se a 10.551 cópias durante todo o período de produção da família 69) e a maior parte dos carros produzidos foram exportados - photo1 , photo2 , photo3... Além disso, foram produzidas versões para exportação dessas modificações, equipadas com equipamentos elétricos blindados - foram designadas como GAZ-69ME e GAZ-69AME.
Abaixo está a tradução de um artigo de uma revista automotiva francesa daqueles anos :
"Crossing Africa in Ulyanovsk SUVs.
Nas edições 20 e 21 de nossa revista, falamos sobre um grupo de viajantes italianos que fez uma viagem de dois anos pela África em Carros soviéticos GAZ-69 e UAZ-452. A
primeira etapa desta jornada, que inclui o Norte da África, Tunísia, Argélia e Marrocos, foi concluída, deixando para trás 4.000 km de estradas difíceis e areia, e nessas condições os carros soviéticos se mostraram por todos os lados.
O chefe desta expedição, Roberto Zagares, escreve: "O carro GAZ-69M entregue na Itália é o SUV mais econômico entre os carros que podemos encontrar em nosso mercado." Também podemos confirmar que esses SUVs são de fato perfeitamente adaptados para viagens longas e poderiam ter resistido ao teste de 60.000 km bem o suficiente. " |
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