Panzerjäger Tiger (P) Ferdinand

 

Caçador de tanques pesados ​​- 91 construídos

Antecedentes: o Tigre perdedor da Porsche

Quando o projeto Tiger foi anunciado pela primeira vez em maio de 1941, a Porsche não demorou muito para apresentar um design muito pessoal e original, primeiro como um projeto, depois encomendado como o protótipo VK 45.01 (P) e construído na fábrica Nibelungenwerk em Sankt Valentin , Áustria. A Porsche foi colocada em competição com Henschel após 21 de maio de 1941, também solicitada a apresentar projetos para um tanque pesado de 45 toneladas, mais tarde conhecido como o famoso Tiger . O VK 45.01 (P) fez seus testes de estreia antes de ser levado ao campo de testes de Kummersdorf para os testes oficiais liderados por Hitler em abril de 1942. O protótipo Henschel, o VK 45.01 (H), se saiu muito melhor do que o veículo Porsche, que sofreu avarias. No entanto, inicialmente, o Porsche foi apontado como o favorito. Mas as escolhas técnicas feitas, especialmente os dois motores que moviam o acionamento a gasolina-elétrico, que acumularam muitos problemas de dentição, levaram ao cancelamento do projeto da Porsche, em favor da proposta Henschel mais convencional. Porém, após um pedido de julho de 1941, 100 chassis já haviam sido fabricados. Não havia como eles serem equipados com a torre Tiger de Krupp , pois estavam reservadas para os veículos Henschel. A Porsche ficou então com esses chassis e propôs convertê-los em SPGs, a princípio como porta-aviões pesado / morteiro.

Conversão como caçador de tanques

Por fim, em 22 de setembro de 1942, chegou uma ordem oficial para converter os chassis em pesados ​​caçadores de tanques, armados com a última versão do canhão antitanque de 88 mm (3,46 pol.), O L / 71, também conhecido como StuK 43 / 1, ainda em desenvolvimento nesse estágio. Foi uma conversão inspirada no Hornisse , que passou a usar a mesma arma. O novo veículo também deveria substituir os antigos Marder II e III em serviço na Frente Oriental. Em comparação, o Tiger regular foi equipado com a versão “curta” do 88, o KwK 36 L / 56. O desempenho foi tal que o alcance efetivo máximo em fogo direto foi estimado em 4500 a 5000 m (2,8-3,1 mi). Isso estava muito além de qualquer coisa que o Exército Vermelho possuía na época.

Desenvolvimento

Dos chassis existentes, 91 (número de chassis 150010 a 150100) foram preparados para serem concluídos como caçadores de tanques, com a designação de munições Sd.Kfz.184. O novo design ficou pronto em 30 de novembro de 1942, submetido a Hitler e aprovado. Os testes do primeiro protótipo começaram em 19 de março de 1943, quando foi apresentado a Hitler em Ruegenwalde. O Fuhrer ficou impressionado e pediu que a produção fosse acelerada. O processo de conversão acabou ocorrendo entre março e maio de 1943, bem a tempo para a campanha de verão na Frente Oriental. Foi designado Schwerer Panzerjäger Tiger (P). Logo foi apelidado de Ferdinand, em homenagem a “Ferdy” Porsche, o CEO, fundador e figura histórica da empresa Porsche.

Desenho do Ferdinand

casco

Por todos os padrões, o Ferdinand era uma besta, ainda mais pesado e comprido do que o Tigre, chegando a 65 toneladas após receber blindagem adicional, seis toneladas a mais do que o Tiger (P) original. No início, ele era impulsionado por um par de motores colocados no meio do casco. Apesar do motor ter sido completamente reformado, o aparelho de ventilação foi realocado para a frente, enquanto uma casamata, construída por Alkett, foi realocada para trás para abrigar a arma e os criados, que se tornou a marca registrada de reconhecimento imediato do Elefant. A casamata em si era feita de placas ligeiramente inclinadas encaixadas e soldadas umas às outras. Toda a superestrutura pesava 15 toneladas. Além da armadura original, que tinha 100 mm (3,94 pol.) Na frente, 60 a 80 mm (2,36-3,15 pol.) Em outros lugares, 4,5 toneladas de armadura de aplique adicional foram aparafusadas, elevando o número para 200 mm (7,87 pol.) ) na frente, a proteção mais forte vista em qualquer tanque naquele momento. Esse peso, no entanto, afetou a transmissão do motor duplex. Ressalta-se que o motor dianteiro acrescentou uma camada extra de segurança para a tripulação, que será repetida com oMerkava MBT anos depois.

Segue-se uma análise detalhada da espessura da armadura:
Frente da superestrutura: 200 mm (7,87 pol.) @ 20 °
Lado da superestrutura: 80 mm (3,15 pol.) @ 30 °
Parte traseira da superestrutura: 80 mm (3,15 pol.) @ 20 °
Teto da superestrutura: 30 mm (1,18 pol.) @ 4 °
Placa frontal: 100 + 100 mm (3,94 + 3,94 pol.) @ 10 °
Frente do casco: 100 + 100 mm (3,94 + 3,94 pol.) @ 30 °
Placa frontal inferior: 80 mm (3,15 pol.) @ 45 °
Lateral e traseira: 80 mm (3,15 pol.) @ 0 °
Plataforma do motor: 30 mm (1,18 pol.) @ 90 °
Barriga: 20-30 mm (0,79-1,18 pol.) @ 90 °

O motorista estava localizado no lado esquerdo do casco dianteiro, com uma escotilha inteiriça se abrindo para trás. No lado direito estava posicionado o operador de rádio e seu transmissor / emissor FuG. No teto da casamata havia, do lado direito, uma abertura dianteira deslizante do periscópio para o artilheiro e uma escotilha com dobradiças que poderia ser usada para a fuga do artilheiro. A escotilha de duas peças do comandante (não a cúpula) estava localizada à direita, e a escotilha do carregador de duas peças à esquerda, em échelon para trás, com uma tampa de ventilação em forma de cogumelo no meio, alinhada ao centro. Havia dois periscópios para os carregadores nos cantos do teto blindado traseiro. O acesso dentro da casamata era garantido por uma grande escotilha redonda na parte traseira, com uma porta de ejeção do cartucho no meio. Havia duas outras portas de pistola na parte traseira da casamata em cada lado, que pode ser usado com um MG 34 ou MP 40 para combate corpo a corpo. Um aspecto distinto da montagem era a placa de fixação dianteira que prendia o compartimento de combate ao casco.

Motores e desempenho

A configuração original exigia dois motores a gasolina Porsche Typ 101/1 acoplados a um gerador comum Siemens-Schuckert 500 VA, que por sua vez alimentava os dois motores elétricos Siemens de 230 kW. Esse arranjo era muito complicado, exigindo manutenção cuidadosa e sujeito a superaquecimento. Mas eles forneciam uma relação de transmissão de 15: 1 diretamente para as rodas motrizes, o que era inédito na época. No entanto, estes foram trocados por motores mais confiáveis ​​e realocados mais para o meio-dianteiro, com os conjuntos de ventilação mais para a frente. As substituições foram dois Maybach HL 120 TRM (245 cv a 2600 rpm), que acionou dois grupos geradores Siemens Schuckert K58-8, fornecendo dois motores elétricos Siemens produzindo 230 kW a 1300 rpm conectados às rodas dentadas traseiras. O desempenho foi o seguinte: velocidade máxima de 30 km / h (19 mph), velocidade sustentada de 20 km / h (12 mph), alcance de 150 km (95 mi) com um tanque cheio de 950 litros e uma relação potência-peso de 8,16 hp / ton. Cross country, a velocidade foi reduzida para 10 km / h (6 mph) e o alcance para 90 km (55 mi) em média. No campo de testes, mostrou-se capaz de subir uma encosta de 30 °, degrau de 0,78 m, cruzar uma vala de 2,78 m ou vadear 1,20 m de água. A distância ao solo era de 50 cm, o passo da pista de 64 cm e a largura da pista de 2,70 m, para um comprimento de contato de 4,15 m. O diâmetro da roda era de 70 cm e a pressão no solo de 1,23 km / cm. A distância ao solo era de 50 cm, o passo da pista de 64 cm e a largura da pista de 2,70 m, para um comprimento de contato de 4,15 m. O diâmetro da roda era de 70 cm e a pressão no solo de 1,23 km / cm. A distância ao solo era de 50 cm, o passo da pista de 64 cm e a largura da pista de 2,70 m, para um comprimento de contato de 4,15 m. O diâmetro da roda era de 70 cm e a pressão no solo de 1,23 km / cm.

Sistema de transmissão e suspensões

O trem de força compreendia três conjuntos de truques de duas rodas - com rodas duplas com aro de aço que, além disso, eram relativamente pequenas. A Porsche acreditava que eles dariam mais amplitude para a suspensão e o aro de aço poderia suportar mais peso. Mas o aspecto mais inovador eram seus braços de torção longitudinais semi-internos, três conjuntos de cada lado, que não eram intercambiáveis. De fato, esse sistema permitia, em tese, liberar espaço interno, ao contrário dos braços de torção convencionais.

Cada unidade compreendia um balancim, instalado no pivô do casco principal, e uma caixa de barra de torção horizontal disposta abaixo do balancim e articulada a ele em uma extremidade. Abaixo do outro braço, um bloco de borracha foi preso, apoiando levemente no topo da caixa da barra de torção quando o veículo estava ocioso. Um eixo da roda do bogie é fixado no invólucro da barra de torção a uma curta distância de sua extremidade livre, enquanto o outro está localizado no eixo central entre o invólucro e o balancim e serve como pino de articulação entre eles. Este eixo também é fixado ao balancim e carregado em rolamentos nas carcaças da barra de torção. Um braço de raio curto é estriado neste eixo e mantém um ângulo fixo em relação ao balancim. A barra de torção é ancorada em uma extremidade por um topo estriado na extremidade livre de seu invólucro, onde é fixada por uma porca e uma contraporca. A outra extremidade é estriada em uma luva que é apoiada no invólucro da barra de torção e se estende para trás em torno de um ponto a alguma distância além da extremidade do braço do raio do eixo. Um segundo braço de raio é estriado à manga da barra de torção abaixo do primeiro braço de raio e um membro de impulso é recolhido por juntas esféricas e de encaixe entre as extremidades dos dois braços. (Relatório de inteligência técnica britânica).

Cada bogie tinha 1,15 m de comprimento. Na prática, esse sistema parecia coletar lama e detritos sob a barriga. Então, uma solução foi concebida. Um acessório de limpeza (que parecia um gancho ou uma pequena lâmina curva) foi preso logo atrás dos roletes, aparafusado a um suporte em “L”.

As esteiras de um quartilho foram tensionadas por roletes na parte traseira, enquanto as rodas dentadas de acionamento foram localizadas na frente. Como os elos viajavam tão perto da barriga do para-choque, “chifres” de proteção foram soldados na parte inferior do casco para ajudar a guiar os trilhos.

Armamento

O núcleo do Ferdinand era seu canhão PaK 43/2 L / 71 de 88 mm (3,46 pol.), Um desenvolvimento da versão AA com um cano ainda mais longo, mas com menos recuo e uma culatra totalmente revisada e mecanismo de carregamento, feito sob medida para ser instalado em veículos blindados. Foi fornecida com 50 cartuchos, armazenados, no máximo, dentro da casamata. Este canhão tinha uma travessia de 30 °, elevação e depressão de 18 ° / -8 °.
Não havia armamento secundário, um erro de cálculo que se traduziu em uma das cargas de engenharia mais caras no campo de batalha. Em vez disso, duas portas de pistola poderiam ser servidas por uma metralhadora MP 40 ou por uma única MG 34 de 7,92 mm (0,31 pol.). O suprimento de munição era de 600 cartuchos para a MG 34 e 384 para os MPs. Após as modificações de 1944, um MG 34 esférico foi adicionado ao lado esquerdo direito da posição do motorista, operado pelo operador de rádio.

Equipamento

Isso incluiu os conjuntos de mira para a tripulação, uma mira periscópica Zeiss Sfl.FLa para o artilheiro, uma mesa de "cúpula" do comandante com sete blocos de visão e um periscópio de tesoura SF14Z, um periscópio para cada carregador de canto, três miras periscópicas para o motorista e uma mira periscópica KZF2 para o operador de rádio. O equipamento de rádio era composto por um transmissor / emissor FuG-5, um interfone e um conjunto de comunicação telegráfica entre o maquinista e o comandante.

Produção

A produção do “Ferdinands” original ocorreu em Nibelungenwerke, e a instalação de St. Valentin na Áustria fez a montagem final. Ele precisava, no entanto, de toda uma série de modificações para aumentar a confiabilidade. A armadura do casco foi soldada por Krupp, Essen, mas eventualmente, após o cancelamento do Tiger (P), eles foram retrabalhados nas novas instalações em Eisenwerke OberDonau Linz, Áustria. A arma e o mecanismo de bloqueio da culatra foram produzidos por Dortmund Hoerder Hutten Verein em Werk Lippstadt (Amp), e a montagem final realizada em Krupp. Os motores principais foram fabricados em Maybach em Friedrichshafen e os geradores elétricos na Siemens-Schuckert Berlin (Azg). Em 8 de maio de 1943 (fim da produção), Ferdinands também deixou a fábrica sem o escudo protetor ao redor do suporte da arma, mas havia um número inadequado de todos os tempos,

Modificações

Depois de Kursk, e de acordo com vários relatórios, os veículos sobreviventes foram retirados da frente oriental e totalmente revisados ​​em Nibelungenwerke, na Áustria. Uma cúpula de comandante adequada foi soldada no lugar sobre a escotilha simples do telhado (com 7 blocos de visão), uma bola MG 34 montada foi adicionada para o operador de rádio e a pasta anti-magnética Zimmerit foi aplicada. O apelido foi oficialmente alterado para “Elefant”. Foi proposto em novembro e ratificado pelo OKH em fevereiro de 1944, mas ambos os nomes foram usados ​​em relatórios ao longo de 1944. Tornou-se uma prática chamar “Ferdinands” os sobreviventes que não receberam modificações, mas nunca se tornou oficial.

O Ferdinand / Elefant em ação

Todo o lote de 89 veículos foi enviado para a frente oriental em duas empresas de caçadores de tanques pesados ​​(schwere Heeres Panzerjager Abteilung 653 e 654, com 45 veículos cada) entre maio e junho de 1943, onde treinaram, à espera da Operação Zitadelle, a redução de a protuberância de Kursk. Lá, os Ferdinand viram o combate pela primeira vez, e suas ações provaram sua força, assim como a Pantera e o Tigre , mas não foi o suficiente. Taticamente, suas unidades estavam empenhadas em destruir os T-34 soviéticose canhões antitanque de 76,2 mm (3 pol.) atrás das linhas de frente, a um alcance de 5 km (3 milhas) e mais. Nessa função, eles tiveram um desempenho admirável, de acordo com o plano. No entanto, ao avançar mais em profundidade nas linhas defensivas soviéticas, uma variedade de falhas foi logo descoberta, como a falta de blocos de visão periférica ou uma metralhadora como armamento secundário. As portas da pistola não eram eficientes durante o movimento e os disparos eram feitos às cegas. Conseqüentemente, a infantaria soviética aprendeu rapidamente com isso e simplesmente se escondeu em suas trincheiras e trincheiras até que o Ferdinand passasse por suas linhas, e então o atacou com granadas e coquetéis molotov. A maioria das perdas sofridas por este formidável caçador de tanques foram provocadas não por tanques inimigos, mas por simples dispositivos e táticas de infantaria.

O outro problema significativo enfrentado em Kursk foram danos à mina e falha mecânica. De fato, danos à suspensão ou aos trilhos impuseram uma surtida de reparo para as equipes no campo, tornando-os presas fáceis para os atiradores. Além disso, os componentes eram extremamente pesados. A outra opção era aguardar o ARV padrão de serviço alemão da época, o Bergepanzer IV , insuficiente para essa categoria de veículo. Três foram necessários para rebocar um Tiger I deficiente, mas cinco para o Ferdinand, ligados em conjunto. Apesar disso, nos estágios iniciais da batalha, os setores foram limpos e protegidos o suficiente para permitir reparos de campo e recuperação em relativa paz à noite. Mas, uma vez que a maré mudou e as forças alemãs foram encontradas na defensiva, Ferdinands incapacitado, mesmo com pequenos danos, tinha pouca esperança de recuperação e as tripulações foram forçadas a destruí-los.

Em março de 1944, o batalhão Schwere Jagdpanzer 653 reconstituído foi destacado para a Itália, e as unidades foram implantadas em nível de companhia, subdivididas em pelotões acompanhados de perto pela infantaria para proteger seus flancos e retaguarda. Eles viram ação no bolso de Anzio. A unidade viu uma mistura de veículos modificados e não modificados, mas ainda assim, sua mobilidade era um problema na Itália, onde seu peso proibia tentativas de cruzar a maioria das pontes. As avarias mecânicas e a falta de peças sobressalentes ainda se revelaram desastrosas.

Outra empresa entrou em ação durante a ofensiva soviética do Vístula-Oder em janeiro de 1945 na Polônia. Os restos da unidade foram vistos em combate em Zossen durante a Batalha de Berlim. No entanto, o Elefant impressionou por sua taxa de morte, de acordo com relatórios. Isso atingiu uma proporção média de aproximadamente 10: 1. Por exemplo, na Batalha de Kursk, o 653º Batalhão de Destruidores de Tanques Pesados ​​reivindicou 320 tanques inimigos destruídos pela perda de 13 Ferdinands. Essa era a vantagem de um canhão de longo alcance e de uma proteção inexpugnável, que era muito bem paga em troca de um peso excessivo. Apesar disso, Hitler ainda queria ver esses gigantes como prova de que a qualidade correspondia à quantidade no campo de batalha e, posteriormente, pressionou pelo novo Königstigere o Jagdtiger para ficar pronto em 1944. Este último (também chamado de Panzerjäger Tiger Ausf.B) foi de fato produzido pelo mesmo fabricante, Nibelungenwerk (Steyr-Daimler-Puch) em números semelhantes (88), mostrou-se ainda mais pesado com 71 toneladas, mas de valor militar duvidoso devido a uma mobilidade deliberadamente sacrificada no altar do poder de fogo e proteção. No entanto, nesse ínterim, tanto o Elefant quanto o Nashorn , que usavam a mesma arma, foram substituídos pelo Jagdpanther , montando uma arma semelhante, mas com melhor proteção, desempenho e um perfil mais baixo.

A partir de hoje, existem dois veículos sobreviventes. Um Ferdinand foi capturado pelas forças soviéticas em Kursk e agora está em exibição em Kubinka, fora de Moscou e o outro, capturado em Anzio pelos americanos, está agora na coleção do Museu de Artilharia do Exército em Fort Lee, VA, restaurado em condições de exibição em 2007–2008.

Links e recursos

O Panzerjager Tiger (P) na Wikipedia
O Elefant em Achtung Panzer
Thomas L.Jentz & Jeffrey McKaughan - Museu especial de munições 4 Elefant (Darlington prod. Inc.)

Série de revisão de tanques - The Elefant

Galeria

Especificações Sd.Kfz.184 Elefant
Dimensões (LWH)	6,97 (8,14 oa) x 3,38 x 2,97 m (26,8 x 11 x 9,9 pés)
Peso total, pronto para a batalha	65 toneladas (143.000 libras)
Armamento	88 mm (3,46 pol.) Pak 43/2 L / 71 7,92 mm (0,31 pol.) MG 34 (1944)
armaduras	60 a 200 mm (0,6 - 7,87 pol.)
Equipe técnica	6 (motorista, comandante, rádio, atirador, 2 carregadores)
Propulsão	2 × Maybach HL 120 gasolina 600 cv (442 kW), 9,23 cv / t
Velocidade	30 km / h (19 mph)
Suspensão	Barra de torção longitudinal
Alcance e consumo (estrada / off-road)	150 km (93 mi) / 90 km (56 mi)
Produção total	91