Padrão Indiano ACV

 

Carro blindado - 4655 construídos no total

O carro blindado indiano da 2ª Guerra Mundial

O Exército Terrestre Indiano de hoje pode se orgulhar de uma indústria que teve suas raízes na década de 1940, durante a segunda guerra mundial. Então, o “Tatanagar” foi de longe sua realização mais famosa. Construído aos milhares, este confiável - ainda que incomum - carro blindado foi generosamente fornecido às nações da Commonwealth em guerra. Se as divisões indianas tinham seu próprio quinhão deste veículo, as forças da Nova Zelândia também operaram muitos de um tipo modificado. Eles foram encontrados na África, mas também na Itália e nas Índias Orientais, portanto lutando contra alemães, italianos e japoneses.

Desenvolvimento

Devido à falta de habilidades e recursos técnicos para construir um tanque adequado (Austrália e Canadá foram os únicos membros da Commonwealth a ter sucesso neste exercício difícil), a Índia, como a África do Sul, optou por construir um carro blindado, baseado em um chassi canadense importado , o caminhão Ford / GMC Canadian Military Pattern. Os cascos blindados foram construídos pela East Indian Railway e pela Tata Iron & Steel Company. O armamento padrão era a metralhadora leve britânica Bren. A produção foi iniciada no final de 1940 e interrompida em 1944, com 4.655 unidades construídas. Muitos foram montados pela Tata Locomotives, daí seu nome local “Tatanagar”, mas o nome oficial completo era Armored Carrier, Wheeled, Indian Pattern, abreviado para ACV-IP quando aceito em serviço pelas autoridades britânicas.

Projeto

Começando pelo Mark II (o Mk.I era bem diferente), o casco era relativamente semelhante entre as versões, e apenas o Ford / GMC CO11QRF / C191QRF / C291QR e o chassi do caminhão GMC CMP ajudaram a distinguir entre as versões. Ele era feito de uma estrutura central presa ao chassi, envolvida com placas de blindagem rebitadas de 8 mm (0,31 pol.) De espessura, mas com 14 mm (0,55 pol.) Na frente. As formas inclinadas ofereciam proteção total contra o fogo de armas pequenas e a frente era imune ao fogo de metralhadora pesada. A grande peculiaridade do modelo era o compartimento frontal aberto, com o motor Ford V-8 / GMC a gasolina sendo rebaixado para trás. Este arranjo proporcionou melhor direção e consciência geral, mas a tripulação ficou mais vulnerável na frente devido à ausência da proteção extra oferecida pelo motor. O arranjo do motor traseiro também causou alguns problemas de refrigeração. Na seção frontal, atrás do glacis, estavam sentados o motorista (lado direito) e o comandante / artilheiro. O primeiro tinha uma veneziana blindada retangular e havia uma abertura estreita, também coberta por uma veneziana, para o Bren LMG, ou de 13 mm (0,51 pol.)Meninos rifle AT . O compartimento permitia uma posição elevada para observação e poderia acomodar instrumentos ópticos e telemétricos, enquanto nos cantos traseiros do compartimento o Brens montado no pino poderia ser instalado e usado para defesa de AA. O motor Ford ou GMC desenvolveu 90 cv, o que, combinado com os ágeis 2,5 toneladas, proporcionou uma velocidade máxima de 80 km / h (50 mph) em terreno plano. A direção era 4 × 4 e as rodas eram suspensas por molas de lâmina.

Variantes

• Mk.I: Chassi do caminhão Ford modelo 1940, motor dianteiro, kit de tração nas quatro rodas Marmon-Herrington.
• Mk.II: Chassis Ford CO11QRF, motor traseiro, direção 4 × 4 local, volante à direita (volume da produção).
• Mk.IIA: Casco blindado modificado.
• Mk.IIB: Casco modificado com armadura mais espessa.
• Mk.IIC: Chassis Ford C191QRF, compartimento fechado com teto e pequena torre (armado com Bren).
• Mk.III: Mk.IIC com casco ligeiramente modificado.
• Mk.IV: Chassis Ford C291QR e casco superior aberto

O ACV-IP em ação

As funções principais do ACV-IP eram as missões de reconhecimento e ligação. Eles operaram em regimentos de reconhecimento divisionais, mas também atuaram como transportadores de pessoal, porta-armas AA ou veículos de Observação Avançada. O Mark I e o Mark II foram emitidos para a 4ª e 5ª Divisões de Infantaria Indiana operando no Norte da África 1941-42 e Mk.IIs apenas para a 10ª Divisão de Infantaria Indiana operando na Síria em 1941. Divisões de infantaria indiana operando na Itália 1943-45 apenas usado Mark IIs e modelos posteriores. Nas frentes do Extremo Oriente, o ACV-IP serviu na Índia, Malásia e Birmânia de 1942 até a Independência da Índia, mas também com a Artilharia Real da Nova Zelândia na Coréia.

Links sobre o ACV-IP

Na Wikipedia
The Shadocks PDF sobre raros carros blindados britânicos
Artigo sobre a ACV em 1942 na Malásia

Especificações ACV-IP
Dimensões (lwh)	4,72 x 2,26 x 1,98 m (15,6 x 7,5 x 6,6 pés)
Peso total, pronto para a batalha	2.626 kg (2.585 toneladas longas) ou 4.000 libras
Equipe técnica	3-4 (motorista, comandante, atirador, rádio)
Propulsão	Ford V-8 a gasolina, 95 cv (71 kW), 29 cv / tonelada
Suspensão	4 × 4 molas de lâmina independentes
Velocidade (estrada)	80 km / h (50 mph)
Faixa	360 km (220 mi)
Armamento	0,303 pol. (7,7 mm) Bren MG ou 0,55 (14 mm) no rifle antitanque Boys
armaduras	14 mm frontal, 8 mm laterais, traseira (0,55-0,3 pol.)
Produção total	4.655 em 1939-1945

Porta-blindados com rodas padrão indiano Mark II.

Desconhecido Mark II no Norte da África, 1942.

Indiano ACV Mark IIA ou IIB no Norte da África.

ACV Mark IIB no Norte da África.

AVP-IP II Nova Zelândia transportadora de rodas padrão. Eles eram movidos por um Ford flathead V8 montado na traseira, mas também tinham chassis, tamanhos de rodas e construção de casco diferentes.

Galeria ACV-IP