Osorio EE T1

 

Osorio EE T1

Tanque de batalha principal - 2 protótipos

Desenvolvimento

Já é difícil fazer parte do clube dos verdadeiros fabricantes de tanques de guerra (nem licenciado nem montador). A Turquia mostrou seu próprio Altay, parcialmente baseado no sul-coreano K2 , mas na América do Sul, apenas Argentina e Brasil chegaram a produzir seu próprio modelo. O projeto brasileiro de T1 foi certamente o mais ambicioso de todos, e começou em 1982 como um empreendimento com financiamento privado da Engesa.

Era um plano arriscado, justificado então pelos grandes sucessos de exportação de carros blindados da própria empresa, como Jararaca , Urutu e Cascavel . A empresa na época parecia mais rica do que nunca. Seus produtos gozavam de excelente reputação, sendo relativamente baratos, confiáveis ​​e de simples manutenção. O engenhoso sistema de suspensão tipo bumerangue da própria empresa ajudou a estender a vida de kits antigos a comprimentos inesperados. Em meados da década de 1980, a Engesa representava uma empresa de 5.000 tripulantes com doze subsidiárias.

Protótipo de 1985 com o canhão L7 105 mm.

Em 1983, Bernardini (já responsável pelas conversões de Stuart X1A1 / A2 na década de 1980) embarcou no projeto MBT MB-3 Tamoyo, sofrendo posteriormente o mesmo destino. Pela primeira vez a Engesa formulou o desejo de desenvolver um projeto próprio, exclusivamente para exportação. Foi um empreendimento ambicioso, um tanque de batalha nacional totalmente desenvolvido, motivado pela oportunidade do mercado aberto da Arábia Saudita. A Engesa naquela época era bem conhecida e estava presente no Oriente Médio. A especificação saudita pedia a substituição de seus envelhecidos AMX-30s , e os sauditas pareciam interessados ​​no Leopard 2 alemão . No entanto, o governo alemão se opôs a qualquer venda fora da OTAN, e o mercado foi considerado aberto a outros concorrentes, como a Engesa.

A princípio a empresa buscou uma parceria industrial com a Tyssen-Henschel na Alemanha, e depois a Porsche, mas novamente o governo alemão interveio e qualquer projeto de cooperação foi interrompido. Embora o Exército Brasileiro pudesse ter se interessado, havia duas especificações principais que conflitavam com o projeto da Engesa: primeiro, o peso não deveria ser superior a 35 toneladas, segundo, por causa das especificações do transporte ferroviário, a largura deveria ser contida em 3,20 m . Eventualmente, o design da Engesa focou na segunda especificação mais realista. Decidiu-se se concentrar em um chassi acoplado a duas torres da Vickers Defense Systems para diferentes testes de armas (British Vickers rifled 105 e smoothbore Rheinmetall 120 mm).

Projeto

A grande originalidade do Osorio e seu maior mérito é que ele não foi baseado em um chassi existente. Sua configuração era clássica, com um glacis bem inclinado, driver do lado esquerdo com escotilha deslizante, três periscópios (um central de Imagem Térmica Passiva), e havia uma construção modular com um casco interno de aço (espessura desconhecida) e blocos compostos. Nada preciso se sabe sobre eles, mas eles integraram materiais Bimetais, Compostos e Laminados. O compartimento de combate central abriga o comandante, o artilheiro e o carregador em uma torre de três homens, também cercada por blocos compostos.

O compartimento traseiro foi originalmente feito sob medida para um MTU diesel alemão, mas devido ao seu preço, a escolha foi relatada no motor diesel MWM 1.000 hp TBD 234 turboalimentado, acoplado com uma transmissão ZF LSG 3000. Ambos já operavam no Brasil. Houve até um curso intensivo de 1000 km na Arábia Saudita e o motor provou-se à altura da tarefa. A suspensão hidropneumática era semelhante à usada pela britânica Challenger , projetada pela Dunlop. Saias laterais de borracha foram adicionadas para proteger o sistema de transmissão que compreendia seis rodas duplas de pequeno diâmetro e cinco rolos de retorno.

As rodas dentadas de acionamento estavam na parte traseira. O comprimento das trilhas no solo era de 4.490 m, e os links das vias foram adquiridos por Diehl, com 570 mm de largura. A pressão no solo era de 0,85 kg / cm2. O motor diesel deu 746 hp @ 2300 rpm, adquiriu uma relação peso / potência de 17,5 (17,3). A velocidade máxima em plano foi governada a 70 km / h, a aceleração (0 a 32 km / h (20 mil / h) foi de 6 segundos. O alcance foi de 550 km. A capacidade de travessia da trincheira foi de 3 m, descobriu-se que escalou um obstáculo vertical 1, Com 15 m de altura, vadeando sem Preparação 1,2 m, 2 m com preparação, mas não foi equipado para vadeamento profundo talvez devido ao mercado pretendido.

Protótipo GIAT 120 mm, em bronzeado do deserto para o contrato saudita

O Osorio apresentava um telêmetro a laser, mira de imagem térmica com ampliação para o atirador estabilizada por SFIM, cúpula de 6 periscópios para o comandante com mira infravermelha própria, além de um moderno Sistema de Controle de Fogo com telêmetro a laser e computador balístico digital. O primeiro armamento projetado (primeiro protótipo de 1985) foi o canhão britânico L7 rifled 105 mm, um padrão que ajudaria muito as exportações devido à sua grande disponibilidade mundial e ampla escolha de munições. No ano seguinte, em 1986, foi substituído pelo canhão de cano liso GIAT de 120 mm, pois a licença para Rheinmetall foi novamente bloqueada pelo governo alemão. A mesma arma é compartilhada pelo francês Leclerc MBT. A arma estava totalmente estabilizada, com uma elevação de -10 a 20 graus, 11-15 º / s máx. Taxa de giro. Foram transportados 40 cartuchos (cartuchos prontos e outros armazenados na cesta da torre) do tipo APDSFS-T e HEAT-MP. O armamento secundário compreendia a metralhadora pesada M2HB / 12.7 montada no teto (alcance de 1500 m) e uma metralhadora coaxial Hughes X34 / 7.62. Os suprimentos de munição eram 600 e 5.000 cartuchos, respectivamente. Para proteção ativa, a torre recebeu dois bancos de três descarregadores de fumaça operados eletricamente.

Destino

A Arábia Saudita deu sinal verde para a fase de desenvolvimento e P&D que custou US $ 100 milhões. Mas a ordem final se arrastou. Em agosto de 1989, o governo saudita anunciou um pedido de 318 Osorios (renomeado Al Fahd, Lion Of The Desert) no valor de US $ 7,2 bilhões. Mas o contrato acabou nunca sendo assinado.
Nesse ínterim, o Exército Brasileiro mostrou-se um tanto interessado, mas os pedidos estavam condicionados ao sucesso das exportações, de forma a diminuir o preço unitário e evitar o pagamento de altos custos de desenvolvimento. Na verdade, os eventos políticos acabaram mal para a empresa nos piores momentos. Uma proposta interessante em comparação com o M1 Abrams, Challenger ou AMX-40 também testado pela Arábia Saudita para seu novo contrato, o Osorio saiu vencedor em setembro de 1989. Mas a decisão foi tomada em sigilo pela compra do M1 Abrams, assim como o Iraque invadiu o vizinho Kuwait em 1990. O fracasso de qualquer exportação, as vendas também impediram o Exército Brasileiro de adotá-lo e o peso de todo o programa levou a empresa à falência.

Especificações EE-T1
Dimensões	7,13 (10,1 oa) x3,20 x 2,40 m (23 ′ x10 ′ x8 ′ pés)
Peso total, pronto para a batalha	47,7 toneladas (954.000 ibs)
Equipe técnica	4 (driver, cdr, artilheiro, carregador)
Propulsão	MWM TBD 234-V12 746 hp @ 2300 rpm
Suspensão	Hidropneumático
Velocidade (estrada)	70 km / h (43 mph)
Faixa	550 km (341 mi)
Armamento	Canhão GIAT sb de 120 mm, 12,7 mm HMG / 1-2 x7,62 mm LMGs, consulte as notas.
armaduras	Bimetal + Compósito / Laminado, classificado

Origens

O Osorio na wikipedia
O Osorio no fprado
O Osorio no militar-hoje
Fotos recentes

Galeria

Protótipo do Blueprint 1985 (arma L7) com camuflagem em três tons

Outra pintura do protótipo de 1985

Protótipo GIAT de 120 mm, em testes de deserto. Em um cenário hipotético, eles seriam chamados de MBTs “Al Fahd”. Foto oficial da Engesa para exportação.