Char B1 / B1 bis

 

Tanque pesado - 369 construído

Um projeto duradouro

O Char de bataille era o conceito do coronel Estienne. O “pai dos tanques” francês escreveu um memorando ( Mémoire sur les missions des chars blindés en campagne ) em 1919, cheio de experiência de guerra, relatórios táticos e conceitos teóricos da guerra mecanizada, notadamente o uso adequado de diferentes tipos na ofensiva. O “char de bataille” (“tanque de batalha”) era um tanque pesado, próximo ao “char de rupture” ou “tanque de descoberta”, mas o primeiro era mais uma máquina de duplo propósito (suporte de infantaria e antitanque) do que o “ char de rupture ”. Este último conceito deu origem ao enorme FMC F1, com o único propósito de encerrar fortificações.

Abandonou Char B1 bis após a invasão alemã da França em maio de 1940

Essa dualidade estava no cerne da ideia, moldando os muitos protótipos que se seguiram em resposta. Em 1921, o projeto foi estudado por uma comissão liderada pelo general Edmond Buat. A primeira especificação foi para uma artilharia autopropelida de baixo custo, 25 mm (0,98 pol.) De armadura e algumas metralhadoras em torres. O peso métrico máximo era de 30 toneladas.

O projeto evoluiu e a torre da metralhadora foi equipada com um canhão antitanque de 47 mm (1,85 pol.). O canhão principal era um obus de 75 mm (2,95 pol.), Com casco baixo. A rivalidade industrial no passado atrasou vários projetos, incluindo o FCM 2C , então Estienne estava pronta para criar um acordo formal, submetido aos industriais envolvidos, livres para compartilhar seus planos, com a promessa de não menos 1000 pedidos.

O Exército deveria então escolher entre os projetos e várias patentes para compor seu modelo, construído por todos. As quatro empresas envolvidas no projeto foram Renault e Schneider (SRA e SRB), FAMH (Saint Chamond) e FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée) com o FCM 21.

Os quatro projectos, um por cada empresa, foram submetidos à comissão a 13 de Maio de 1924 no Atelier de Rueil. O percurso de teste de vinte quilômetros foi demais para eles, mostrando a pressa de sua concepção. A comissão, sob a supervisão de Estienne, escolhe o SRB como base.

O SRB (projeto Schneider e Renault) pesava 18,5 toneladas, tinha 6 metros de comprimento (19,7 pés), com esteiras FT modificadas , canhão antitanque de 47 mm (1,85 pol.), Motor Renault de seis cilindros de 180 cv, com transmissão Naëder hidráulica do A empresa Chaize combinou com uma embreagem Fieux e caixa de câmbio Schneider, uma velocidade de 18,5 km / h (11,5 mph) e um tanque de combustível de 370 l dando uma autonomia de 370 km (230 mi).

Este protótipo então recebeu muitas modificações, incluindo o obuseiro de 75 mm (2,95 pol.), Novas esteiras do tipo Holt, a suspensão FAMH, roda de tensão da esteira e um pequeno corredor de acesso ao motor, com blindagem de 40 mm (1,57 pol.).

Capturado Char B1 bis tanque pesado

Design do B1

O processo de design deste SRB modificado levou ao “tracteur 30” de 1926. Os planos foram feitos pelo engenheiro-chefe da Schneider, revisados ​​pelo STCC (Section Technique des Chars de Combat). Uma maquete foi construída pela Renault e três protótipos deveriam ser construídos pelas empresas envolvidas, com algumas modificações pelo novo “direction de l'infanterie” de 1926, mudando-o para um tanque de apoio principalmente de infantaria. As modificações do projeto não incluíram arma AT, velocidade mais baixa, máximo de 22 toneladas e rádio para coordenação.

Os três protótipos da série “B” (n ° 101, 102 e 103) estavam prontos em 1929-30. Diferiam pelo motor, embreagem, transmissão e serviam tanto para experimentos tecnológicos quanto táticos, no champ de Châlons, formando a unidade “Détachement d'Experimentation” em 1931. Foram amplamente utilizados em manobras até 1934, cada vez com algumas modificações pelo Atelier de Reuil, perto de Paris, para atender aos novos requisitos e especificações do exército. No final, o B1 recebeu sua torre final, com baixa velocidade 47 mm (1,85 in), e metralhadora Reibel coaxial.

Como os protótipos de 1924, ele tinha uma pista muito grande, inspirada em modelos britânicos famosos anteriores. A blindagem também protegeu a suspensão e o casco foi rebitado. Foi escolhido o motor Renault inline de 6 cilindros a gasolina de 16,5 litros, que fornecia 9,7 cv / ton, a potência era transmitida por um sistema de direção de diferencial duplo, 5 frente e 1 marcha à ré. A suspensão foi na forma de truques com uma mistura de molas verticais e de lâmina. Os projetos de torres iniciais e finais (APX1) eram de apenas um homem.

Produção: The B1

A produção começou em 1935, com a Renault construindo 182 Chars B, AMX -a Schneider subsidiária- 47, FCM 72 e FAMH 70. Com 1,5 milhão de francos cada, foi de longe o tanque mais caro já construído em massa. Consequentemente, a ordem original de 1000 foi reduzida para 400. Isso aumentou ainda mais a tensão entre as duas escolas doutrinárias que tinham influência na época, uma professando o uso de alguns tanques de batalha fortemente blindados, enquanto a outra defendia o uso de enxames de luz tanques. Quase dez tanques Renault leves poderiam ser construídos pelo preço de um único B1. Apesar de todos os problemas, a produção mensal chegou a 41 em maio de 1940, e quando foi encerrada em 25 de junho, 369 deixaram o chão de fábrica.

Como os poucos, ainda mais caros e agora obsoletos FCM 2C, foram mantidos fora das operações reais, o B1 tornou-se o principal “char de rupture” francês, um tanque de descoberta especializado em unidades especializadas. As capacidades operacionais eram limitadas por seu alto consumo, o que por sua vez limitava seu alcance e as condenava ao uso em reservas estratégicas. Na verdade, eles formaram as “Divisões Cuirassées de Réserve” (DCR) com flexibilidade estratégica limitada, destinadas à segunda fase do assalto.

O B1 tinha algumas deficiências que tiveram de ser resolvidas. Uma óbvia falta de poder de fogo antitanque, com sua baixa velocidade L27 / 6 SA34 47 mm (1,85 in), que recebeu apenas tiros APHE (alto explosivo), capaz de derrotar 25 mm (0,98 in) de armadura. O obus SA35 ABS L17.1 de 75 mm (2,95 pol.) Poderia disparar projéteis HE e APHE, adequados apenas contra fortificações, com uma travessia ruim de apenas um grau. A mira foi dada às habilidades do motorista com a transmissão de precisão hidráulica Naëder.

Foi servido pelo operador de rádio e pelo comandante, que também recebeu a tarefa de apontar e disparar o canhão de 47 mm (1,85 pol.) Da torre. A comunicação foi assumida por um aparelho de radiotelegrafia ER53, que funcionava apenas com código Morse. Havia um pequeno corredor, logo atrás, dando acesso à reserva de munição, ao lado do motor. A porta de acesso principal ficava do lado direito. O sistema de suspensão era bastante complicado, feito de três truques principais, suspensos por molas verticais, cada uma suportando duas outras, com um par de rodas rodoviárias. A produção do B1 era muito lenta. Apenas 34 máquinas foram entregues até julho de 1937. Até então, havia uma séria consideração dada a uma atualização, que levou ao B1 bis.

O B1 bis e B1 ter atualizados

O B1 bis foi uma modernização do tipo, com ênfase na capacidade e proteção antitanque. A armadura foi aumentada para 60 mm (2,36 pol.) E uma nova torre APX4 com cano mais longo (L / 32) SA 35 47 mm (1,85 pol.) Foi montada. Para lidar com o peso adicionado (agora 31 toneladas), um novo motor foi instalado, um V12 Renault com 307 cv (229 kW). 35 da primeira série foram adaptados com o novo motor. A autonomia foi limitada a apenas 180 km (110 mi).

Houve algumas tentativas de rebocar um tanque de combustível extra de 800 l, mas isso nunca aconteceu. Em velocidade de cruzeiro, as reservas se esgotaram em apenas 6 horas. Uma entrada de ar esquerda maior foi instalada. O armazenamento de munições foi melhorado entre o início e o fim da produção, de 62 para 72 cartuchos de 47 mm (1,85 pol.), Mas ainda assim, sem projéteis AP. A produção começou em abril de 1937 e parou em junho de 1940. Naquela época, 377 haviam sido entregues de uma encomenda de 1144, mas apenas 129 estavam prontos em setembro de 1939.

Em exercícios, o complexo e avançado sistema Naëder de direção hidrostática provou ser difícil de usar e caro, denunciado por outros elementos técnicos como uma caixa de bronze porosa e vedações fracas, causando perdas significativas de óleo de rícino. A TSF não era prática, pois os tanques precisavam estar em repouso para se comunicar. Nenhuma coordenação tática era possível em movimento. A cara torre era mais lenta de produzir do que os cascos e três B1 bis foram colocados em serviço sem torre, como carrinhos de canhão.

O B1 ter foi uma tentativa tardia de melhorar radicalmente o design. As principais características eram a nova blindagem de 75 mm (2,95 pol.) Soldada com inclinações ao casco, um novo motor de 350 cv para lidar com esse peso adicionado (36,6 toneladas) e alguma simplificação no projeto para produção em massa em 1940, como a omissão da transmissão Naëder. O interior reorganizado permitiu que um quinto membro da tripulação fosse transportado, como mecânico. O obus principal recebeu melhor travessia, 5 graus mais alto. Apenas dois protótipos estavam prontos em junho de 1940. A produção nunca começou.

O B1 também tinha algumas falhas adicionais, o que nunca ajudou em seu desempenho. O problema de alto consumo, agravado por qualquer mira do obus principal, nunca foi resolvido. A ausência de uma orientação de bússola eficiente e nenhum sistema de comunicação interna também foram ressentidos nas operações. A torre APX-1 de um homem também era apertada, a ergonomia era ruim e a cúpula com blindagem fraca tinha meios de visão inadequados. Além disso, o dispositivo apontador de barril foi desregulamentado rapidamente.

Muitos outros problemas nunca foram resolvidos por causa dos atrasos. O mais sério, é claro, foi o gerenciamento tático desastroso. B1s foram “desperdiçados” em pontos defensivos individuais, muitos foram simplesmente superados. Mas, apesar de tudo isso, os B1s ainda eram, tanque a tanque, máquinas formidáveis, que se provaram muito eficazes em ações individuais.

O B1 bis em ação

Apesar de seus recursos obsoletos, baixa autonomia e velocidade, o B1 era difícil de parar. Seus recursos mais formidáveis ​​eram sua enorme armadura e bom poder de fogo, então incomparáveis ​​no oeste. A armadura frontal de 60 mm (2,36 in) era inclinada, o que significa que estava perto de 80 mm (3,15 in) efetivamente. Não havia pontos fracos reais, e essa invulnerabilidade ajudou o B1 a se aproximar dos alvos e, em seguida, destruí-los com a torre de 47 mm (1,85 pol.) Ou a força bruta dos obuses HE.

Por essas razões, o B1 era o tanque inimigo mais temido da Wehrmacht, um pesadelo mecanizado que causou pesadas baixas por si mesmo durante as poucas lutas em que esteve envolvido. Os alemães nunca experimentaram tais perdas em combate de tanque para tanque até o outono de 1941, quando encontraram os KV-1 e T-34 soviéticos . Os Panzer I e II eram absolutamente inofensivos para o B1, e o Panzer III , com sua blindagem fina e canhão de 37 mm (1,46 pol.), Não apresentava nenhuma ameaça séria ao tanque pesado francês. Já o Panzer IV tinha proteção de apenas 20 mm (0,79 in) (Ausf. A).

Sua arma padrão era a baixa velocidade, cano curto de 75 mm (2,95 pol.) KwK 37, que só era eficaz em curto alcance. Por essas razões, o Panzer IV mal representava uma ameaça real, exceto em coordenação próxima e em tempo real com outros veículos. O mesmo poderia ser dito sobre a maioria dos canhões antitanque alemães da época. O famoso “batente de porta” padrão Pak 37 e até mesmo o Pak 40 eram inofensivos. Ao contrário da opinião comum da época, o grande painel de exaustão da ventilação tinha indiretamente 55 mm (2,17 pol.) De força e nunca apresentou um ponto fraco.

Quando a guerra estourou em setembro de 1939, havia talvez 180 B1 e B1 bis operacionais ao todo. Eles foram usados ​​para a ofensiva Sarre, uma explosão de curta duração sem oposição séria, com uma força massiva de 41 divisões e 2.400 tanques. O objetivo era distrair e desviar as forças alemãs da Polônia, aliada da França. Depois de penetrar lentamente 8 km (5 mi) no território inimigo, toda a força se retirou por ordem do general Gamelin para a segurança da linha Maginot. Vários oficiais, incluindo Henri Giraud e Charles de Gaulle, protestaram descontroladamente. Com efeito, os alemães corriam grande perigo e o Reno estava ao alcance. Mas Gamelin então estava tão confiante sobre a famosa linha fortificada que viu qualquer ofensiva em grande escala como um desperdício inútil de material e homens.

Durante a "Guerra Falsa", todos os B1s foram reunidos em divisões massivas de apoio à infantaria, a "divisão cuirassés de réserve" ou DCR, que foram taticamente cometidos na segunda fase de qualquer ataque, o primeiro sendo liderado por tanques de cavalaria como o SOMUA S35 . Nenhum tanque foi enviado para a Noruega, mas o verdadeiro negócio começou em maio de 1940.

Três DCR, compreendendo 69 tanques cada, foram mobilizados. Parte do 37º Bataillon de Chars de Combat, que compreendia apenas B1s, foram todos rearmados com canhões SA 35 de cano longo em maio de 1940 (designação de torre APX1A). Após o início da invasão alemã, quatro novos DCR de 52 B1s foram constituídos, bem como cinco Compagnie Autonome de Chars (empresas de tanques autônomas), com 56 B1s ao todo, mais 34 nos 28 BCC (Bataillon de chars de combat). Todos os B1s foram reequipados com versões fônicas dos rádios ER53 e os tanques de comando receberam rádios ER55 de longo alcance.

Os tanques B1 foram usados ​​(e perdidos) durante a primeira fase das operações, especialmente na primeira semana. A maioria das contra-ofensivas contra a “corrida para o mar” de Guderian contou pelo menos vários B1s. Sem apoio aéreo, esses movimentos estavam fadados ao fracasso contra os rápidos e letais ataques de Stuka. É claro que más táticas levaram esses tanques preciosos a “plugs” defensivos ineptos e apressados ​​nas linhas defensivas, na maioria das vezes, terminando em puro desperdício.

Em alguns casos, a extraordinária robustez do B1 permitiu algum sucesso, notavelmente os contra-ataques em Laon e Moncornet liderados pelo col. De Gaulle, e resistência rígida como em Hannut e particularmente em Stonne. Durante esses eventos, alguns B1s individuais bloquearam o avanço alemão por si próprios, causando terríveis baixas. Em um caso particular, um único B1, Eure , comandado pelo Capitão Pierre Billotte, atacou frontalmente e sozinho destruiu treze Panzer IIIs e IVs , e então se retirou, sendo atingido 140 vezes.

Durante dois dias, os tanques B1 da 3ª Divisão Cuirassée de Réserve literalmente governaram o campo de batalha em Stonne, a destruição vindo apenas devido aos ataques avassaladores alemães contra tanques únicos e excelente comunicação, ataques aéreos e fogo indireto (por obuses alemães). Alguns B1s também quebraram ou ficaram sem munição e gasolina. Os últimos B1 sobreviventes foram misturados com outros tanques em apoio aos chamados “ouriços”, que caíram um após o outro em junho de 1940. Em 26 de junho, a campanha havia acabado.

B1 / B1 bis destino: serviço alemão e francês

Os alemães capturaram centenas de tanques, incluindo nada menos que 161 tanques B1 bis, mais tarde colocados em serviço como Panzerkampfwagen B-2 740 (f). Sessenta foram convertidos em versões lança-chamas (Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f)) e dezesseis para transportar o obus de 105 mm (4,13 in) . Uma única unidade estava equipada apenas com B1s, o Panzer-Abteilung 213, estacionado nas Ilhas do Canal da Mancha. Um deles terminou no museu de Bovington, repintado com cores francesas. 17 unidades ao todo receberam B1s modificados, visto que serviram nos Bálcãs (março-abril de 1941) e na Frente Oriental, onde suas armaduras e armamentos se mostraram bem adaptados contra os tanques pesados ​​russos.

By 1944, they were all gone. Those stationed in France took part in the defense of Normandy, and others were stationed in support of the German units defending Paris. In August 1944 some were captured by insurgents and used for punctual actions by local FFI units. In 1945, German pockets of resistance in France, especially those on the western coast, were left to the FFI and the regular French 1st army. Edmond Voillaume’s 2nd Company was equipped with 19 B1s, which decisively took part in the reduction of the Royan pocket, and La Rochelle. B1s were also part of the 13th Dragoon Regiment, which took part in operations in Alsace and Southern Germany. They were stationed after V-day in the French occupied zone, until the unit was disbanded in 1946.

Links

Char B1 bis – Main article on Wikipedia
Char B1 bis on Military Factory
Char B1 bis on Tank-Hunter.com

Char B1 bis specifications
Dimensions (l-w-h)	6.37 x 2.46 x 2.79 m (20.8 x 8.07 x 9.15 ft)
Total weight, battle ready	28 tons (56,000 lbs)
Crew	4 (driver, main gunner, sec. gunner, commander)
Propulsion	Renault 6-cyl inline, 16.5 l, 272 bhp
Speed (road/off road)	28/21 km/h (17/13 mph)
Range (road/off road)-fuel	200 km (120 mi)-400 l
Armament	75 mm (2.95 in) ABS SA35 Howitzer (hull) 47 mm (1.85 in) SA 35 AT gun (turret) Reibel 7.5 mm (0.295 in) machine-gun
Maximum armor	60 mm (2.36 in)
Total production	369

Char B1 modelo 1937 “Poitou”, 5º DCR, 3º Exército, ofensiva Sarre, setembro de 1939. Muitos B1s foram nomeados após regiões francesas , condados, territórios coloniais franceses e personalidades. A ofensiva Sarre foi lançada com 41 divisões e 2.400 tanques. Esta ofensiva de curta duração levou 8 km (5 mi) para o território alemão, depois do qual foi abandonado por razões políticas. O que se seguiu foi a infame “Guerra Falsa”.

Char B1, modelo 1940, equipado com revólver SA35 de cano longo e alta velocidade. Isso melhorou significativamente suas capacidades antitanque, apesar da falta de projéteis perfurantes. No entanto, os projéteis APHE do obus provaram ser muito eficazes em curto alcance. 4ª DCR “divisão cuirassée”, Batalha de Moncornet, 17 de maio de 1940.

B1 bis número 257 “Bourrasque”, 2ª Seção, 1ª Companhia, 15º Batalhão de Tanques de Combate, 2ª Divisão Blindada, maio de 1940.

Tanque número 481 “Vercingetorix”, 3ª Companhia, 46º Batalhão de Tanques de Combate, 4ª Divisão Blindada, França, maio de 1940.

Char B1 bis número 467 “Nivernais II”, 2ª Seção, 3ª Companhia, 37º Batalhão de Tanques de Combate, 1ª Divisão Blindada, junho 1940.

B1 bis número 205 “Indochine”, 3ª Seção, 3ª Companhia, 15º Batalhão de Tanques de Combate, 2ª Divisão Blindada, junho de 1940.

Tanque número 337 “Eure”, colocado em serviço dentro do 41º BCC, segunda companhia em Gien, 8 de dezembro de 1939, então 1ª companhia, 10 de maio de 1940. Este é o tanque francês mais famoso, tornando o capitão. Billote o primeiro (e único) ás francês dos tanques da guerra, após um ataque frontal a uma coluna pertencente à 8ª Panzerdivision na cidade de Stonne, destruindo 11 Panzer IIIs , 2 Panzer IVs e 2 canhões antitanque Pak 37, enquanto se retirava com segurança fora da cidade. 140 acertos não penetrantes foram encontrados.

Uma grande melhoria em relação aos modelos anteriores, o B1 ter foi estudado em 1937 para lidar com as limitações anteriores, incluindo um canhão de 75 mm (2,95 pol.) Com um cano mais longo, armadura inclinada, proteção total dos trilhos superiores (peso total 36,6 toneladas) . De acordo com algumas fontes, foram construídos de dois a cinco, mas não há evidências de que tenham sido colocados em serviço. O último protótipo da pré-série estava pronto no início de 1940, mas a produção foi cancelada para modelos mais simples e mais baratos.

105 mm (4,13 in) leFH 18/3 auf Gw B-1 / B-2 740 (f) . Treze foram convertidos usando tanques B1 bis padrão. Lutou na Frente Oriental, Operação Barbarossa. Destino desconhecido.

Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f), uma das sessenta unidades capturadas convertidas como tanques lança-chamas. Nesta configuração, o obuseiro de 75 mm (2,95 pol.) Foi substituído por um lança-chamas. A maioria serviu na Frente Oriental, em unidades de assalto. Sua robustez era adequada contra posições fortificadas com defesas antitanque.

Char B1 bis número 505, um dos três veículos sem torreta entregues em maio de 1940, equipado com um tanque de gasolina adicional.

Captured Char B1 bis FFI (Forces Françaises de l'Intérieur), batalha de Paris, agosto de 1944.

Galeria

Char B1 bis
por Rober Digiorge

Sobrevivendo Char B1 bis

O B1 bis “Flandres” (“Flandres”), um dos poucos resgatados no mundo e o único em bom estado de funcionamento. Pertence à “Association pour la Sauvegarde du Patrimoine Historique et Militaire”, em Fort de Seclin perto de Estrasburgo, França, à espera de restauração, juntamente com dois outros naufrágios. Uma foto capturada em Guernsey (com as cores da Wehrmacht) agora faz parte da coleção do Museu Bovington, repintada com as cores francesas. Três estão alojados no museu Saumur, “Flandres”, “Rhône” (estático) e um casco de armazenamento de mina. Um deles agora faz parte de um memorial em Stonne. Dois estão em exibição em Mourmelon-le-Grand (casa dos 501º-503º Regimentos de Tanques).

Este Char B1 bis sobrevivente pode ser visto na vila francesa de Stonne (Foto: Wolfgang Vinter)

Este tanque Char B1 bis pode ser encontrado no French Tank Museum em Saumur, França.