MPV - 2.400 construído
O primeiro veículo protegido contra minas
Muito antes da praga de IEDs no Afeganistão ou no Iraque que viu a generalização dos MRAPs (Veículo de Emboscada Resistente a Minas), a África do Sul inventou o conceito de MPV (Veículo protegido contra minas) com o Buffel (Afrikaans para Buffalo). O primeiro transportador de pessoal blindado protegido contra minas terrestres entrou em serviço em 1978 para responder ao problema preciso das áreas de fronteira pesadamente minadas próximas a Angola por terroristas da Swapo e permanece ativo até 1995 quando foi definitivamente substituído pelo Mamba, pelo menos no serviço sul-africano. Nesse meio tempo, foi modernizado e diminuído em várias variantes, algumas ainda em serviço na África e na Ásia.
O Buffel, uma besta feia projetada para sobreviver às explosões de minas.
Do Bosvark ao Buffel
Este veículo não partiu do zero, mas procedeu do Bosvark (South African Bushpig), APC principal anterior do SANDF. Este último já foi produzido em Bosvark pela 61 Base Workshops em Pretoria de chassis Mercedes-Benz Unimog 416-162 em 1974. 54 foram convertidos ao todo, mas eles ofereceram pouca proteção ao motorista. Por isso, decidiu-se melhorar o design de forma radical. O Dr. Vernon Joynt (Conselho de Pesquisa Científica e Industrial) projetou o primeiro veículo protegido contra minas em forma de cunha, o Hyena. Posteriormente, foi declinado para uma família de veículos, incluindo os APCs Hippo, Casspir e Swerwer. O Buffel foi produzido em uma extensão de talvez 2.400 veículos até a década de 1990, antes de ser substituído por modelos mais modernos.
O Bosvark, um projeto APC sobre um chassi Unimog 4 × 4, que era vulnerável a minas.
Projeto
O Buffel dificilmente poderia ser chamado de um design 100% africano, já que era baseado no versátil e comprovado chassi 4 × 4 Mercedes-Benz Unimog 416-162, incluindo o motor principal, Mercedes-Benz OM352 de 6 cilindros. As variantes posteriores receberam um motor diesel Atlantis Motor 352 de 6 cilindros. No entanto, todos os módulos acima eram de design sul-africano, com uma disposição única e típica: a parte dianteira estava separada do motor (à esquerda) quase ao ar livre, e a cabine do motorista (à direita) que era o único espaço totalmente fechado a bordo, como atrás foi montado um compartimento aberto em forma de balde para as tropas, com cinco assentos individuais de cones blindados em forma de V, cada lado no eixo central, costas com costas.
O veículo de segurança Leopard. Um estranho mas funcional MPV que lembra a Hiena, o primeiro design com a famosa barriga em forma de V.
As tropas podem então desembarcar dos painéis laterais dobráveis. Quando trancados, esses painéis laterais forneciam alguma proteção até o torso e tinham aberturas para armas pequenas, a fim de obter fogo em movimento. Embora seja um alvo alto sem proteção superior, mas uma barra (uma lona pode ser fixada nele em condições de chuva), o Buffel pode resistir a explosões das minas mais comuns. Além da barriga em V, havia um tanque de diesel de 200L e um tanque de água de 100L montados um sobre o outro sob os pés dos soldados, uma necessidade na operação nesta área. Os pneus também foram enchidos com água para ajudar a dissipar a energia de atingir uma mina. O armamento estava localizado em um pino de montagem no lado direito frontal do compartimento da tropa, geralmente uma Browning M1919A4 padrão ou uma metralhadora GMPG,
O alcance era confortável, cerca de 1000 km (620 milhas) devido ao diesel e consumo relativamente baixo, para uma velocidade máxima de 96 km / h (60 mph) em plano e 30 km / h (19 mph) fora de estrada. Apesar de ter um centro de gravidade um tanto alto quando bem manuseado, o veículo se manteve estável e poucos acidentes foram registrados.
Buffel Mark IIA
O Buffel em serviço
The Buffel was deployed by SANDF forces as soon it was available as the main patrol APC on the border and largely proved the soundness of the design. However, it was gradually improved over the years: The Buffel Mark 1 had an Improved engine and a bushguard/bumper. The Buffel Mk 1B had its original disc brakes replaced drum brakes. Eventually, the Buffel Mk IIA was a heavily modified version with the whole rear compartment being fully enclosed, with large windows, and rear exit door. it was also called the Moffel. In addition to SANDF (now all these vehicles are retired), it was adopted by Sri Lanka (license production), Namibia, Uganda (20) and Zambia (Rhino). In addition to SANDF, Rhodesia also operated Buffels for some time. Buffels saw action in the Rhodesian Bush War, Angolan Civil War, Namibian War of Independence, Second Congo War and Eelam War (between Sri Lanka and the LTTE).
Sri Lanka Unibuffel Mark II
Variants
Log Buffel: A specialized logistic/cargo variant, with the seat assembly removed from the troop compartment to a large storage bay.
Buffel Mk IIB: Cargo variant of the fully-enclosed version MkIIA (57 ordered in the mid-1980s), playload capacity 2.6 tons.
Bulldog: Based on the SAMIL 20 truck, with the driver’s cabin on the right. It was used by the SAAF for patrolling airfields and declined into the AA specialized version Ystervark.
Rhino A derivative of the Bulldog: The driver cabin was moved rearwards and integrated into the main enclosed crew’s compartment (20 produced, used by SAAF).
Unicorn: The Sri lanka Army denomination of the Buffel (1985)
Unibuffel: Sri Lanka modified version of the Mk1, but with a Tata engine.
Links
O Buffel na wikipedia
Uma folha de especificações completa
Outros: Jane's Land Warfare Platforms.
Especificações Buffel | |
| Dimensões | 5,1 x 2,05 x 2,95 m (16,7 x 6,7 x 9,6 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 6,14 toneladas |
| Equipe técnica | 1 + 10 (motorista, 10 soldados) |
| Propulsão | Mercedes-Benz OM352 6 cilindros, 300? Hp |
| Suspensão | 4 × 4 molas helicoidais independentes |
| Velocidade (estrada) | 96 km / h (60 mph) |
| Faixa | 1000 km (620 mi) |
| Armamento | Browning M1919A4 ou GMPG |
| armaduras | Desconhecido - proteção contra fogo de armas pequenas |
| Produção total | 2.400 1978-1990 |
SANDF Buffel, vista esquerda, baía aberta. O “búfalo” certamente está entre os três AFV mais feios do mundo já projetados, mas sua única razão de ser reside na funcionalidade pura. Confiável e substituível, foi por 20 anos o APC à prova de minas de referência da SANDF.
SANDF Buffel, vista esquerda, baía fechada, libré verde-oliva.
SANDF Buffel com compartimento fechado. Na década de 1980, os MkII foram mantidos em serviço com um compartimento traseiro totalmente fechado.
Unicórnio do Sri Lanka (Buffel local). O Unibuffel é uma versão totalmente fechada, modificada localmente.
Vídeo: The Buffel
Galeria
Na web referências visuais para o Buffel.
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