904 / 902R classe Orlan

 

904 / 902R classe Orlan

 

D. (toneladas):	140
Velocidade (kts):	200
Dimensões (m):	58,1 x 31,5 x 1,5
Alt. (m):	<10 -3000
Alcance (km):	1500
M./Motor:	2 começar. turboreact.turbines +1; 15.000 cv; 550 nm / 180 nós; para 902R 2.200 / 250 nós; A nave de efeito Wig-In-Ground (WIG) tira proveito de cashions de ar gerados pelo fluxo de uma asa de corda larga em baixa altitude
Homem / Tripulação:	? tripulação + 200 fuzileiros navais +20 toneladas
Armamento:
Mísseis:		para 902 R: 3 x 2 Moscit (SS-N-22) (R: 80 nm; S: 2,5 mach)
Artilharia:		não
Torpedos:		não
Outro:		não
Efeito WIG - ampliação das propriedades de rolamento de uma asa de um veículo de vôo por falta de vôo em pequenas alturas por causa da influência de uma superfície. A partir dele por manifestação airtoruses pela primeira vez se confrontaram (encontraram): por falta de aproximação de pouso, nas proximidades imediatas do solo, a pilotagem de um avião (avião) tornou-se complicada, e, a razão de sustentação-arrasto era maior de o avião, mais força a operação da tela «almofada» teve um efeito. Do ponto de vista dos pilotos e projetistas de aeronaves, esse efeito é incondicional, e não é surpreendente que a possibilidade de uso útil de determinado fenômeno interessasse aos fundadores das quadras de alta velocidade. Como é sabido, a introdução de asas subaquáticas permitiu essencialmente, em 2-3 vezes, aumentar a velocidade em comparação com navios normais. No entanto, o crescimento posterior tornou-se praticamente impossível devido ao fenômeno físico de uma cavitação (fervura fria) de água na superfície superior de uma asa subaquática. A quadra sobre almofada de ar artificialmente criada por compressores foi atingida (alcançada) por velocidades da ordem de 150-180 km / hora - nível se tornando um limite para elas devido à perda de estabilidade de movimento. Navios WIG, apoiados acima de uma superfície com ajuda de almofada de ar dinâmica, prometiam uma solução dos problemas surgidos para posterior aumento de velocidade. Ainda antes do período da guerra em TsAGI foi conduzido uma série de trabalhos experimentais e teóricos e permitindo a criação de uma base matemática para o desenvolvimento de design. O uso do efeito de tela deu um aumento acentuado da resposta econômica dos navios WIG em comparação com aviões (aviões) de peso de decolagem e carga útil comparáveis: para WIG o vôo é possível por falta de menor quantidade de drives (ou por falta de unidades de menor potência) e, consequentemente, por falta de menor consumo de propelente, do que em um avião comparado (avião). Além de voar com água, as caras estações de ar removendo da posse de terras enormes territórios não são necessárias. Vantagem antes do SKS (navio em asas subaquáticas) - em velocidade em um navio 4-6 vezes maior e com uma tripulação muito menor. No entanto, a maior parte da perspectiva foi observada pelo (com) uso de navios WIG na esfera militar: Para elevar ($ acima) às dignidades transferidas (listadas) a reserva por último - voando a uma altura de vários metros de objeto extremamente difícil de detectar visualmente ou com o auxílio de radares, que permite colocar ao oponente impactos inesperados, permanecendo por falta dele pouco visível para uma resposta-luz. Adicione aqui capacidade de manobra, capacidade de carga significativa, grande raio de uma operação, estabilidade (resistência) aos danos de batalha (arrojado) - e você receberá um meio de transporte quase ideal para pouso e apoio em descidas marítimas. No início dos anos 60, o trabalho e acima dos protótipos reais para uso apenas na área militar - já começou, não é necessário esquecer o tempo, em que os eventos circunscritos foram rasgados. Por plantas-sede criando um novo tipo de engenharia, ar de aço OKB de nome G. Beriev em Taganrog conhecido pelohidroaviões (hidroaviões), onde o grupo de designers sob uma gestão (manual) R. Bartini projetou uma série de navios WIG com um rótulo BBA- voando verticalmente para cima anfíbio, e navio TsKB em SPK em Nizhni Novgorod (. Bitter), Certamente, naquela época, os dois chefes estavam vivos, e as organizações, chefiadas por eles, carregavam outros títulos. Os coletivos de designers confrontaram (encontraram) com uma massa difícil de resolver problemas: por necessidade de criação fácil e simultaneamente robusta, capaz de sustentar o impacto sobre cristas de ondas com uma velocidade de 400-500 km / horas e altura de vôo que não exceda significância de uma corda aerodinâmica média de uma asa, na qual o efeito de tela foi exibido. Foi necessário desenvolver materiais necessários, pois a construção naval era muito pesada, e não sustentava os toques com água salgada e rapidamente corroída. O resultado final era impossível sem unidades confiáveis ​​- este trabalho que a empresa liderada por N. Kuznetsov, preparou realizou conhecido (! Conhecido) ginišinnšicnåeüka? atualização marinha especial amplamente difundida (distribuída) turbofan- NK-12 e turbojato - NK-8-4 de unidades de ar mantidos nos aviões (aviões) An-22, Tu-95, Tu-154 e muitos outros. É necessário assinalar, que as tentativas de criação de navios WIG foram empreendidas não só na URSS, mas também em outros países do mundo: Finlândia, Suécia, Suíça e Germânio, EUA. No entanto, a necessidade de realização de pesquisas de grande volume e esforços de design experimental, O programa estadual apropriado foi aceito, onde pelo cliente a frota NAVAL URSS atuou, E se em Taganrog após a morte de R. Bartini - o mais talentoso engenheiro, filho de um tipo aristocrático italiano, em condições de emigrar em 1923 na URSS , o trabalho e acima da gestão, (manual,) projetado sob ele, navio WIG VVA-14 foram encerrados, em Nizhni Novgorod de desenvolvimento e construção aceitaram a mais ampla gama. Eles são encomendados em várias direções principais: porta-mísseis de choque com foguetes alados a bordo, navio de descida de transporte, navio ASW um meio. Em seguida, houve um esclarecimento de uma nomenclatura: Navios WIG de aço para nomear os navios que são capazes de voar apenas em uma almofada de tela, o meio, têm a possibilidade de sair em apenas modos de avião, foram designados como WIG.em que curso (! durante) o circuito básico; $ em essência (esquema) foi cumprido, dez sequencialmente foram construídos experimental (experiente) é exemplar com ampliação gradual das dimensões e pesos de decolagem. O topo da solução aerodinâmica encontrada tornou-se um CM, (módulo de comando) construído em 1963, - navio - modelo de placa de ensaio de tamanhos enormes: em comprimento superior a 100 m, alcance de uma asa de cerca de 40 m e peso de decolagem mais de 540 toneladas. No final dos anos 60 foi fotografado pelos (com) companheiros americanos, e no Ocidente o CM (módulo de comando) recebeu o apelido de «Monstro do Mar Cáspio» para o tipo predatório exótico. O navio WIG foi exaustivamente testado ao longo de quinze anos e comprovou a viabilidade total do tipo de engenharia fornecido. Infelizmente, em 1980 por causa de um erro de um piloto ele (ele) caiu, reduzindo a danos significativos, e mergulhou. Continuando uma linha de desenvolvimento, em 1972 em testes de corrida (vôo) foi introduzido o navio WIG «Orlenok», «Orlenok» é capaz de aceitar a bordo até 200 fuzileiros navais com armas completas ou dois tanques flutuantes (BTR, BMP) com tripulações, para voar de uma onda até os 2 metros e com uma velocidade de 400-500 km / horas para entregar a descida a um local de pouso. Para ele (isto) não são por um obstáculo quaisquer obstáculos protetores - meu e da rede - ele (ele) simplesmente voa acima deles. Após a aterrissagem na água e saída (saída) em uma costa bastante inclinada, «Orlenok» pousa as pessoas e a engenharia através de um lançamento para o nariz direito. Em testes, em um dos voos de teste, zzšakieån mostrou surpreendente sobrevivência, recebendo danos fatais para o navio e, além disso, para um avião (avião). O impacto sobre a água em «Orlenok» saiu das forragens com Kiel, ilåšåkcåg horizontal e sustentador NK-12MK. No entanto, os pilotos não ficaram confusos, e, ao aumentar o giro dos motores de decolagem e pouso do nariz, não cedeu para ser carregado na água e terminou a máquina até a costa. Pelo motivo da falha, aparentemente, o aço de uma trinca na cauda de tanques obtido durante os voos anteriores e em tempo não observado. Em novas cópias, o frágil material de construção (estrutural) K482T1 foi substituído na liga AlMg AMG61. No total, foram construídos cinco navios WIG do tipo «Orlenok»: «duplo» - para testes estáticos; S-23 - primeiro protótipo de voo de uma liga Z482N1 (é desenvolvido após a falha); S-21 construído em 1977; S-25 montados em 1980 e S-26, colocados em operação em 1983. Todos eles foram incluídos na estrutura da aeronave naval, e em sua base (! Com base em) 11-I foi gerado um grupo aéreo separado de subordinação à sede principal de aeronaves marítimas. Um deles também foi perdido em 1992 em uma catástrofe, durante a qual um membro da tripulação morreu. Em alguns dados, o programa estadual forneceu a construção de 100 (!) «Orlenok». Por fim, este número foi corrigido para 24, a montagem em série deve ser realizada por (com) fábricas de construção naval em Nizhni Novgorod e Feodosiya. No entanto, esses planos não puderam ser concretizados. Em 1985, a produção dos mais novos tiposda arma em geral e navios WIG em particular (pessoalmente) desenvolvidos ativamente. Posteriormente fechou o programa de construção, e os meios, escolhidos sobre ele, (ela,) preferiu retornar sobre a extensão da frota de submarinos nucleares, depois que a Marinha perdeu o interesse pelo subdivisão único, e pela base totalmente confidencial (! com base em) na cidade Kaspiisk, localizada em uma costa do mar de mesmo nome em vários quilômetros da capital do Daguestão - Makhachkala não é tempo, gradualmente vem em desolação - os meios são selecionados apenas nos conteúdos de dinheiro da estrutura pessoal . O pessoal de voo, antes da chegada em voos de grupo, em geral, em aviões ASW - anfíbios Be-12, tem tempo mínimo de voo anual - 30 horas - «em outros tipos de veículos de voo»: Navios WIG não estão em condição de voo parcialmente devido ao desenvolvimento (fabricação) de recurso (vida segura), tudo é parcial devido à ausência de financiamentos, assim também de peças sobressalentes, materiais, combustível, assim como o ramal WIG de um tipo «Orlenokz», seca também os portadores de mísseis de choque «Lun '». Atrair (emprestar) uma posição intermediária em tamanhos e massa inicial entre o SM (módulo de comando) e «Orlenok», «Lun '» também é único em seu jeito (em seu jeito, em seu jeito). Na verdade, sendo por uma plataforma de partida de transporte de alta velocidade para mísseis de cruzeiro antinavio supersônicos ZM80 de um complexo «Moskit», desenvolvido MKB «Rainbow», ele (ele) tem poder de fogo a bordo - 6 lançadores de um tipo de contêiner - comparado (comparável) com o fogo de um cruzador de mísseis, Sobre a vantagem em uma capacidade de manobra e gaeieagånkinnc não é necessário e falar. É importante nisso, que no custo de construção e operação «Lun '» é muito mais barato. Certamente, as naves WIG não são capazes de substituir as naves - porta-foguetes, sim tal e não foi fornecido. Mas para uma operação nas áreas de água bastante limitadas, o que são, por exemplo. Nos mares Báltico, Negro ou Mediterrâneo, os esquadrões de «Lun '» poderiam efetivamente complementar os navios de batalha (arrojados). Agora, um choque construído «Lun '» fica no território da base em Kaspiisk, representando um triste show chamando associações com esqueleto, exibido em uma crítica em um museu. Em segundo lugar, em algumas informações, foi concluída a construção da variante de busca e salvamento. Ao confrontar (encontrar) com a ausência do cliente principal, a TsKB tenta apanhar na vela um vento de conversão. Com base nos projetos existentes, as atualizações civis de «Orlenok» e «Lun '» são desenvolvidas.