Tanque pesado T-100
Tanque experimental pesado T-100
Em 1938, o tanque pesado de cinco torres T-35, que não participara de hostilidades até aquele momento, já estava obsoleto. As defesas que apareceram naquela época questionaram a possibilidade de seu bem-sucedido confronto com armas de 37-47 mm. As tentativas de fortalecer a proteção do T-35 blindando e usando armaduras de faturas levaram a um aumento no peso de combate e a uma diminuição da mobilidade da máquina, e não proporcionaram o efeito desejado. Nesse sentido, no Conselho Militar Principal, realizado em abril de 1938, no qual foi considerada a questão do sistema de armas do Exército Vermelho, decidiu-se criar um novo tanque pesado com armaduras e armas poderosas - um tanque de avanço pesado capaz de operar nas áreas fortificadas mais difíceis.
Ao mesmo tempo, os requisitos táticos e técnicos (TTT) foram formulados para um tanque desse tipo. O trabalho de criação de novas máquinas pesadas foi lançado nos escritórios de design de três fábricas: o Leningrad Kirovsky, o Leningrad Experimental com o nome de S.M. Kirov (no. 185) e a locomotiva a vapor Kharkov com o nome de Comintern (no. 183).
Um novo tipo de tanque pesado foi desenvolvido com base no layout do tanque pesado T-35, a fim de melhorar sua proteção de armadura, poder de fogo e mobilidade. Durante o desenvolvimento desse esquema, os projetistas consideraram várias opções para instalar armas em cinco e três torres. A decisão final foi tomada em favor de um projeto de três torres.
Em outubro de 1938, os desenhos e maquetes de novos tanques pesados desenvolvidos por um TTT foram submetidos à comissão estadual de provadores pelas equipes dos departamentos de design das fábricas experimentais e de Leningrado Kirov. A planta de Kirov introduziu o tanque de avanço pesado da SMK - Sergey Mironovich Kirov, e a planta experimental - o tanque de avanço pesado "Product 100", mais tarde denominado T-100.
O trabalho de criação de um tanque pesado do avanço do T-100 foi iniciado no verão de 1938 no escritório de design da Planta Experimental No. 185, sob a direção de S.A. Ginzburg. O principal trabalho de projeto da nova máquina foi concluído por I.S. Bushnev, G.V. Kruchenykh, G.N. Moskvin, E.Sh. Paley e L.S. Troyanov. E.Sh. Paley foi nomeado engenheiro-chefe do tanque. Inicialmente, de acordo com o TTT, foi desenvolvida uma opção para a instalação de armas em três torres: uma pistola L-10 de 76,2 mm na torre principal e duas armas modulares de 45 mm mod. 1934 em duas pequenas torres. No entanto, depois de considerar o design e o layout do tanque, de modo que, com uma espessura de blindagem de 60 mm, a massa do veículo não excedesse 55-57 toneladas, eles recusaram uma torre pequena e continuaram o trabalho em uma versão de duas torres.
O principal trabalho na fabricação de componentes, montagens e montagem do tanque foi realizado pela fábrica nº 185, a armadura foi realizada pela fábrica de Izhora e as unidades de transmissão pela fábrica nº 183 em Kharkov. Um test drive do carro para o pátio da planta piloto sem torres instaladas com armas, uma escotilha de motorista, dispositivos de observação, comunicações internas e externas e elementos da ogiva ocorreu em 2 de julho de 1939. A montagem do tanque foi atrasada pelos aliados - planta no 183, que naquela época era toda Ele jogou capacidade de produção para fabricar um protótipo do tanque A-32. A montagem final da máquina foi concluída em 31 de julho de 1939, e o T-100 foi adotado pela comissão para realizar testes de campo, que foram combinados com testes de fábrica.
Em 1 de agosto de 1939, o T-100 entrou em testes de campo que, de acordo com o programa de testes aprovado pela Diretoria Blindada do Exército Vermelho (AVTU), deveriam terminar em 3 de janeiro de 1940. No entanto, esse trabalho não foi concluído na íntegra, pois em meados de novembro de 1939, o veículo foi retirado de testes e posteriormente enviado ao istmo da Carélia para "testes especiais", o que significava verificar seu desempenho de combate e direção em condições de linha de frente como parte de um grupo especialmente formado de tanques experimentais, de plantas otovlennyh Leningrado.
O layout do tanque diferia da colocação clássica de armas em duas torres cônicas localizadas uma após a outra ao longo do eixo longitudinal do casco. A torre circular principal traseira foi montada em uma caixa alta. No arco do compartimento de controle, ao longo do eixo da máquina, havia um motorista-motorista, à direita dele - um operador de rádio. O compartimento de combate estava no meio do casco e incluía o compartimento de combate de duas torres.
O artilheiro (comandante da torre) e o carregador estavam localizados no compartimento de combate da pequena torre, e o comandante do tanque, o artilheiro e o carregador estavam no compartimento de combate da grande torre. Além disso, foi fornecido um local para o técnico.
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Como armamento principal, foi usada uma pistola L-11 (L-10) de 76,2 mm, instalada na torre principal com ângulos de orientação verticais de menos de 5,5 a mais 26 °, e na pequena torre um mod de pistola de tanque de 45 mm. 1934, com um ângulo de tiro no plano horizontal de 256 ° e ângulos de orientação vertical de menos 4,5 a mais 26 °. Os mecanismos de rotação da torre possuíam acionamentos eletromecânicos e manuais. Como arma adicional, o tanque tinha duas metralhadoras DT emparelhadas com armas e uma metralhadora antiaérea DT com ângulos de orientação verticais de menos de 12 a mais 77 °, montada em uma torre circular localizada no telhado da torre principal acima do lugar do comandante do tanque. Para girar a torre, foi utilizado um mecanismo especial, no volante do acionamento manual, no qual um botão de liberação elétrico da metralhadora foi instalado. A munição do tanque consistia em 120 cartuchos para 76,
A pistola tanque L-11 fabricada pela fábrica de Kirov, instalada mais tarde, diferia do L-10 no comprimento da parte do rifle (23,5 calibres em vez de 17 para o L-10) e, portanto, uma velocidade inicial mais alta do projétil de perfuração de armadura (612 m / s em vez de 555 m / c) e maior penetração da armadura (63 mm a uma distância de 1.500 m com um ângulo de encontro de 90 °). O portão de cunha com um mecanismo de percussão auto-armado foi substituído por um parafuso de acordo com o tipo de mod de arma. 1927 Um mecanismo de desligamento semiautomático foi adicionado e o mecanismo de elevação e as descidas manuais e de pés foram alterados. O alcance direto do fogo era de 3600 me o maior - 12 000 m. A taxa prática de tiro era de 6 a 7 tiros por minuto.
As miras panorâmicas e telescópicas foram usadas para tiro direto e observação do campo de batalha pela tripulação do veículo: para a pistola de 45 mm - PTKU e TOP, para a pistola de 76,2 mm - PTK, PT-1 e TOD, para a metralhadora antiaérea - TZP. Além disso, nas torres e na carroceria do carro havia dispositivos de observação espelhados e fendas com vidro triplex.
A proteção de armadura do casco e das duas torres era protivosnaryadnaya, de força igual, feita de peças blindadas de 60 mm de espessura com ângulos racionais de inclinação, interconectadas de maneira combinada - guzhony com subsequentes juntas de solda. Havia escotilhas para embarcar e deixar a tripulação - uma em cada torre e na proa do casco à direita ao longo do percurso do carro. Além disso, uma escotilha de emergência foi feita no fundo do tanque. Para facilitar a manutenção do motor e das unidades de transmissão em campo, o teto do compartimento de transmissão do motor e a popa do tanque possuíam escotilhas especiais fechadas com tampas blindadas.
Na parte traseira do casco, foi instalado um motor refrigerado a líquido em forma de V de quatro tempos e doze cilindros em aviação com carburador GAM-34-VT (potência 850 hp, 1850 rpm) e uma transmissão mecânica. O motor foi iniciado com ar comprimido ou um motor de partida elétrico ST-70 com capacidade de 15 hp O resfriamento dos radiadores de água do motor foi realizado usando um ventilador axial com pás helicoidais montadas horizontalmente na caixa de engrenagens como um tanque médio com rodas T-29. O ar para resfriar o motor foi aspirado pelo ventilador através dos bolsos laterais da entrada de ar, coberto com redes de proteção e localizado na frente do compartimento do motor. O ar quente exaurido foi ejetado na parte traseira do compartimento do motor para os galhos superiores dos trilhos. Gasolina de aviação foi usada como combustível. que foi alojado em quatro tanques de combustível de alumínio com capacidade total de 1160 litros. Essa quantidade de combustível forneceu ao tanque um alcance de cruzeiro de 160 km ao longo da rodovia e 120 km ao longo da pista.
A transmissão usava uma caixa de três marchas de cinco marchas, fornecendo cinco marchas para frente e uma para trás, uma embreagem de fricção seca principal de três discos (ferro-aço), embreagens de fricção seca lateral de vários discos (aço-aço) com freios de correia com revestimento de ferrodo e acionamentos finais simples de uma carreira . As embreagens e os freios de fricção a bordo possuíam servos de controle pneumático e um acionamento mecânico de reserva.O servocontrole de uma máquina do tipo pneumático com ciclo de operação fechado consistia em um compressor de dois cilindros de estágio único com capacidade de 105 l / min (1200 rpm), acionado por uma caixa de engrenagens, um sistema de acompanhamento, cilindros pneumáticos , radiador, cilindros de ar de alta e baixa pressão e tubulações.Com a ajuda do servocontrol, a máquina foi girada e travada, que permitiu reduzir o esforço nas alavancas de rotação ao mínimo - 10 kg e no pedal da embreagem principal - até 15 kg; no entanto, no caso de falha deste sistema, o controle do tanque era difícil devido aos grandes esforços nas alavancas (até 80 kg). Durante os testes de campo, o servocontrole do pedal da embreagem principal foi removido devido ao baixo desempenho do inversor. nós ajudaremos a fazer um certificado da união aduaneira
Uma suspensão individual equilibrada com manivela com molas nas sete rodas de estrada a bordo e uma mola de amortecimento no rolo dianteiro foi usada no chassi. Os elementos de suspensão foram protegidos contra possíveis danos de combate por um escudo blindado e roletes de esteira. O motor da lagarta incluía 18 rodas de trilhos de empena e 10 rolos de suporte com amortecimento externo, rodas de acionamento com jantes removíveis, rodas de guia com mecanismos de tensionamento de parafusos e engrenagens de pequeno porte de trilhos estampados com dobradiça de metal aberta. As correntes das esteiras foram tensionadas no compartimento de controle.
O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A tensão da rede de bordo de 12 e 24 V (circuito de partida) foi fornecida por quatro baterias de partida 6STE-144 conectadas em série e por um gerador CC com uma potência de 2,5 - 3 kW. O gerador foi montado na caixa de velocidades e foi acionado pela engrenagem do acionamento do ventilador do sistema de arrefecimento do motor.
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Como meio de comunicação no tanque, uma estação de rádio 71-TAK KAK-Z foi instalada com os corredores RUN-750 e RUN-10a. Além da estação de rádio, um dispositivo de sinal luminoso de um sinal colorido foi instalado na torre da metralhadora para comunicação externa: branco, vermelho e verde. Para comunicação interna, foi utilizado um interfone TPU-6.
O equipamento de combate a incêndio consistia em extintores de mão com tetracloreto de carbono.
O tanque T-100, com um peso de combate de 58 toneladas, desenvolveu uma velocidade máxima de 35,7 km / h na rodovia, até 10,3 km / h ao longo da pista e apresentou bom desempenho no cross-country. A máquina pode subir ladeiras íngremes até 42 °, valas de 4 m de largura, uma parede vertical de 1,3 m de altura, ford de até 1,25 m de profundidade e mover-se ao longo de um plano oblíquo com um ângulo de rotação de até 25 °.
No final de 1939, uma arma autopropulsada, um tanque T-100Z com armas mais poderosas e um tanque de engenharia foram desenvolvidos com base no tanque T-100. Em março de 1940, a pistola autopropulsora SU-100Y foi fabricada em metal e, para o tanque T-100Z, a torre principal (traseira) com um obus M-10 de 152,4 mm de calibre. O tanque T-100Z foi desenvolvido sob a liderança de L.S. Troyanova, o engenheiro-chefe da máquina era E.Sh. Paley.
Um tanque de engenharia baseado no T-100 foi desenvolvido para executar as tarefas de construção de pontes, transporte de pessoas e transporte de explosivos em caixas especiais. Posteriormente, era para ser usado como base para a criação de suportes de artilharia autopropulsada. O protótipo da máquina não foi concluído e o chassi fabricado foi usado na construção do suporte de artilharia autopropulsada SU-100Y.
De acordo com a análise dos combates na guerra com a Finlândia e o uso de novos tanques pesados, na primavera de 1940, o departamento de design da planta N 185, com base no tanque T-100, desenvolveu um projeto para um novo tanque pesado - "produto 103" (engenheiro líder do projeto - Shufrin). A máquina tinha como objetivo suprimir pontos de tiro no solo e combater a frota inimiga. Um modelo de madeira dessa máquina foi fabricado, mas o trabalho adicional foi considerado inadequado e descontinuado devido ao fato de o tanque T-100 não ter sido aceito para manutenção, bem como pela falta de um chassi básico.
Engajamento de combate
A tripulação do T-100 consistia em militares da 20ª brigada de tanques pesados: comandante do tenente M. Astakhov, artilheiro Artamonov, Kozlov, operador de rádio Smirnov e trabalhadores da fábrica número 185 com o nome de Kirov, motorista A. Lyukhin, motorista sobressalente V. Drozhzhin e cuidador V. Kaplanov. QMS, T-100 e KB compunham uma companhia de tanques pesados sob o comando do capitão Kolotushkin. Em 10 de dezembro de 1939, a empresa chegou à frente e foi designada para o 90º batalhão de tanques da 20ª brigada de tanques pesados.
O uso em combate do SGQ e do T-100 foi descrito em detalhes suficientes no livro "Construtor de veículos militares" (Lenizdat, 1988). Aqui está o que você pode encontrar: o tanque SMK se moveu na cabeça da coluna do tanque e nesta batalha (que significa 18 de dezembro) ficou sob fogo por um longo tempo ... Na bifurcação da Camar? O motorista de Vyborg não notou uma pilha de caixas e, aparentemente, esbarrou nelas. Houve um rugido forte, fumaça marrom nublando ao redor. O tanque parou. Depois de esperar a fumaça se dissipar, o tenente Petin saiu do tanque e examinou o carro destruído. O SGQ estava em um grande funil. Uma explosão de uma mina ou uma mina terrestre colocada aqui danificou uma preguiça e uma lagarta, arrancou os parafusos de transmissão. O equipamento elétrico falhou. a parte inferior do corpo do carro dobrada. Houve uma geada de 40 graus, mas a neve ao redor do tanque da explosão derreteu quase completamente ...
O tanque de duas torres T-100 e KB surgiu e ficou lado a lado. A equipe do T-100 incluiu voluntários de teste da planta experimental de engenharia mecânica de Kirov Leningrado, entre eles E. Roshchin. Recordando essa batalha, ele disse: indo ao QMS acolchoado, nossos carros o cobriram com suas armaduras. O T-100 ficava na frente e à direita, e o KB também na frente, mas levemente à esquerda, portanto, uma fortaleza blindada triangular era formada por três veículos. Em tal construção, não apenas duramos várias horas, mas também tentamos colocar o SGQ em movimento, conectando os trilhos quebrados ... Mas o dano foi muito grande - exceto os trilhos, os rolos sofreram e o carro pesado não pôde ser movido.
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O grupo de evacuação do tenente Toropov tentou retirar o tanque SMK danificado, usando um tanque T-28 de 25 toneladas como trator. Eles trabalhavam à noite sob fogo inimigo, mas não podiam puxar esse gigante firmemente entrincheirado no funil. Uma preguiça danificada e uma lagarta rasgada privaram completamente o tanque de mobilidade. Eu tive que deixá-lo em uma faixa neutra.
De fato, uma companhia de tanques pesados participou dos ataques do 90º batalhão de tanques na área de Summa-Khottinen, de 17 a 18 de dezembro de 1939. Durante essas batalhas, o cano da arma foi baleado no tanque da KB e o carro foi enviado para reparo. E o SGQ foi explodido em 19 de dezembro. Neste dia, o 90º batalhão de tanques da 20ª brigada de tanques rompeu a linha de fortificações finlandesas. Juntamente com o batalhão, o SMK e o T-100 escoltaram para fora da linha de fortificações, acompanhados por cinco tanques T-28. Os detalhes dessa batalha foram encontrados em um documento enviado pela Diretoria da Fábrica nº 185 à sede da Frente Noroeste em fevereiro de 1940. Abaixo, fornecemos este documento na íntegra, mantendo a ortografia da época:
Comandante das Forças Blindadas da Frente Noroeste, camarada Bogomolov.
Na apresentação para atribuição de trabalhadores da fábrica nº 185 e militares da tripulação T-100.
No início das hostilidades, o tanque 100 foi solicitado pelo comando do Exército Vermelho no exército. Voluntariamente, expressou o desejo de se juntar ao Exército Vermelho para servir 100 em operações de combate na frente:
- motorista T.Plyukhin Afanasy Dmitrievich;
- o motorista sobressalente T. Drozhzhin Vasily Agapovich;
- mecânico T. Kaplanov Vladimir Ivanovich.
Esses camaradas, juntamente com o comandante do tanque, tenente Astakhov Mikhail Petrovich, os artilheiros camarada Artamonov, Kozlov e o operador de rádio camarada Smirnov, foram designados para a tripulação de 100 pessoas e transferidos para a companhia de tanques pesados do 90º batalhão de tanques da 20ª Brigada de Tanques. Durante a estada na frente, a equipe participou repetidamente de batalhas. Particularmente digna de nota é a participação de 100 na operação militar em 19 de dezembro de 1939 na área do bosque de Summa.
Nesta operação, os finlandeses brancos foram explodidos e o tanque SMK foi desativado. Sob o fogo de artilharia e metralhadora dos finlandeses brancos (sete tiros em 100 projéteis de 37 mm e 47 mm e vários tiros de bala), o motorista Plyukhin, cobrindo seu QMS acolchoado com seu carro, após longas tentativas de retirá-lo da batalha rebocando o T-100, não houve tentativas coroado com sucesso devido ao deslizamento das pistas do T-100 (condições de gelo) A tripulação do QMS danificado tornou inutilizáveis as unidades do tanque e suas armas.
A tripulação do T-100 desenvolveu o furacão de armas e metralhadoras e, assim, possibilitou que oito pessoas da tripulação do QMS passassem do QMS para o 100 através de escotilhas de emergência (na parte inferior do T-100 e do QMS). Ao mesmo tempo, o motorista camarada Plyukhin não parava de observar seguindo as ações do inimigo e disparou de um revólver para os finlandeses brancos tentando se aproximar do tanque.
Nesta operação, o comandante mais jovem da tripulação de tanques do SGQ, camarada Mogilchenko, ficou gravemente ferido. Depois de uma tentativa fracassada de buscá-lo aos 100 através da escotilha de emergência no fundo (a última está atolada com cartuchos de metralhadora), vol. Drozhzhin e Kozlov, sob o fogo dos finlandeses brancos, deixaram o T-100 pela escotilha da pequena torre e, pegando os feridos, o arrastaram para 100.
Nesta operação, toda a tripulação sob o comando do tenente Astakhov conduziu uma batalha contínua com o inimigo por cinco horas. No mesmo dia, em uma batalha aos 100, o motor morreu. O engenheiro T.Plyukhin eliminou rapidamente a causa do defeito (corte da rosca da luva de ajuste de magneto), habilmente passou a trabalhar com um magneto (em vez de dois), deu partida no motor e permitiu que o tanque continuasse a executar a tarefa.
Plyukhin A.D. nascido em 1910, membro do PCUS (b);
Kashtanov V.I. nascido em 1911, candidato a membro do CPSU (b);
Drozhzhin V.A., nascido em 1907, candidato a membro do PCUS (B.).
Relatando o exposto, apresentamos a concessão de encomendas e medalhas aos trabalhadores da fábrica Plyukhina A.D., Kaplanova V.I., Drozhzhina V.A. e pessoal militar do tenente Astakhov, artilheiro Artamonov, Smirnov e operador de rádio Kozlov.
Diretor da fábrica nº 185 Barykov / assinatura /
Partorg do Comitê Central do CPSU (B.) Da Planta No. 185 Fomin / assinatura /
Representante militar da ABTU na fábrica nº 185, engenheiro militar ner 2º posto Tsipko / assinatura /
10 de fevereiro de 1940.
Após o reparo do motor em 18 de fevereiro de 1940, o tanque T-100 foi novamente enviado ao exército (é possível que E. Roshchin estivesse incluído em sua equipe nesse momento). A máquina operava em conjunto com os tanques KB como parte das brigadas de tanques 20 (de 22 de fevereiro a 1 de março) e 1 (11 a 13 de março). Durante esse período, o veículo percorreu 155 km e recebeu 14 acertos com cartuchos anti-tanque (lado esquerdo - máscara de canhão de 6 mm de 45 mm - 1, nicho de torre grande - 3, faixa esquerda - 3, preguiça esquerda - 1). Em todos os casos, a armadura não foi quebrada. Após a guerra, o T-100 chegou à fábrica, onde o motor foi substituído e o tanque foi levemente reparado. No total, em 1º de abril, o T-100 percorreu 1745 km, dos quais 315 km durante os combates no istmo da Carélia.
A base do T-100 foi usada para desenvolver vários veículos de combate criados a partir da experiência de combate na Finlândia. Desde o início da guerra soviético-finlandesa, o Exército Vermelho sentiu intensamente a necessidade de veículos especiais de engenharia blindada. Portanto, em meados de dezembro de 1939, o Conselho Militar da Frente Noroeste ordenou que a usina nº 185 projetasse e fabricasse um tanque de reserva de engenharia anti-projétil baseado no T-100. Esta máquina foi projetada para executar tarefas na construção de uma ponte, transporte de sapadores e explosivos e evacuação de tanques danificados. No entanto, durante o processo de projeto, o departamento de projeto da fábrica recebeu uma tarefa do chefe da ABTU RKKA D. Pavlov de instalar uma arma de 152 mm ou outra adequada com altas velocidades iniciais na base do T-100 para lidar com bunkers. A esse respeito, o diretor da fábrica nº 185 N. Barykov recorreu ao Conselho Militar da Frente Noroeste com um pedido para anular a decisão de fabricar um tanque de engenharia e tomar uma decisão sobre a instalação de 100 canhões marítimos de 130 mm na máquina. A solicitação foi atendida e, em 8 de janeiro de 1940, os desenhos da carcaça do T-100-X (X) - a máquina recebeu essa designação - foram transferidos para a fábrica de Izhora.
O T-100-X diferia do T-100 na instalação de uma torre de corte em forma de cunha com um canhão naval B-13 de 130 mm em vez de torres. A suspensão da máquina foi projetada para torção e sua fabricação foi confiada à fábrica de Kirov, que possuía experiência nessa área. Durante a fabricação de peças blindadas para acelerar a montagem da máquina, a forma da cabine foi alterada para uma mais simples. A nova pistola automotora recebeu o índice T-100-U (igrek). O casco blindado T-100-U chegou da fábrica de Izhora em 24 de fevereiro, a montagem dos carros começou em 1º de março e, em 14 de março, a arma automotora fez sua primeira saída.
Mas a guerra já havia terminado nessa época e não era possível testar o T-100-U em uma situação de combate.
tanque experimental pesado T-100 | |
|---|---|
| 1939 | |
| 8 | |
| 58. | |
comprimento, m largura, m altura, m | 8,495 3,4 3,43 |
| 0,525 | |
| 0,7 | |
| Testa do casco 60 mm Lado do casco 60 mm Avanço 60 mm Telhado 20 mm Fundo 20-30 mm | |
| Pistola de 76,2 mm (L-10) L-11 Pistola de 45 mm mod. 1934-38 Metralhadora DT de 3 x 7,62 mm. | |
| 200 rodadas 393 rodadas 4284 rodadas | |
- comunicação externa - comunicação interna | 71-TK-3 TPU-6 |
| "GAM-34-BT" 12 cilindros, 850 hp | |
| 1160 | |
pressão específica média no solo, kg / cm 2 | 0,68 |
| na estrada - 160 no chão - 120 | |
| 35,7 | |
escalada, granizo , vala, m parede, m ford, m | 42 25 4 1,25 1,25 |
Durante a guerra soviético-finlandesa, foi feita uma tentativa de modernizar o armamento do T-100. Em janeiro de 1940, o comissário de defesa do vice-comandante do povo, G. Kulik, instruiu a fortalecer o armamento do T-100 instalando obuses M-10 de 152 mm para combater as balas.
Em meados de março de 1940, uma nova torre com um obus M-10 de 152 mm foi fabricada. Era para ser instalado em vez da torre no T-100 com uma pistola L-11 de 7b mm. Uma máquina com um sistema de artilharia de 152 mm recebeu o índice T-100-Z (z). Mas a nova torre nunca foi instalada no tanque devido à adoção do KB-1 e KV-2, a ABTU RKKA interrompeu todo o trabalho para melhorar ainda mais o T-100.
É interessante citar trechos dos relatórios sobre os testes de campo dos tanques SMK e T-100, compilados por uma comissão presidida por P. Voroshilov. Além disso, esses relatórios são datados de 22 de fevereiro de 1940: naquela época o SGQ estava no campo de batalha e o T-100 foi novamente à frente.
O relatório do T-100 observou que o sistema de refrigeração não estava funcionando o suficiente, enquanto se movia pela floresta, as redes entupidas de folhas, o ventilador não é confiável. É necessário refinar os mecanismos de controle da caixa de engrenagens; o projeto das embreagens de atrito a bordo deve ser revisto na direção do reforço. Como mérito, observou-se a presença de um sistema de controle de tanque pneumático. Em conclusão, foi declarado que o T-100 atende às características de desempenho especificadas. Não é aconselhável recomendá-lo para adoção pelo Exército Vermelho, pois o tanque da KB foi fabricado e adotado.
No entanto, os representantes da fábrica nº 185, o diretor Barykov e o engenheiro-chefe Gidkov, expressaram uma opinião específica, que consistia no seguinte:
A declaração da Comissão de que o T-100 não é aconselhável recomendar a adoção se houver uma decisão sobre a adoção do KB está incorreta, uma vez que o T-100 de duas torres é uma máquina de uma classe diferente em comparação ao HF. A afirmação de que o KB tem as melhores características de desempenho é essencialmente falsa: em termos de armamento, as armas de 45 mm e 7 mm ou 45 mm e 152 mm e 152 mm do T-100 e os 7 mm ou 152 mm do KB, reserva de energia.
Portanto, a planta considera absolutamente necessário recomendar a adoção do T-100 para manutenção, mesmo na presença de HF. Além disso, em termos de dimensões, um T-100 pode ser equipado com uma pistola naval de 130 mm, o que não pode ser feito com o KB. Mas nenhuma decisão foi tomada sobre essa opinião divergente.
O destino dos últimos tanques multi-torre soviéticos se desenvolveu de diferentes maneiras. O SGQ foi entregue na fábrica de Kirov. Seguindo as instruções da ABTU RKKA em 1940, a planta deveria reparar o tanque e transferi-lo para armazenamento no campo de treinamento de Kubinka. No entanto, por razões pouco claras, antes do início da Segunda Guerra Mundial, os reparos não foram feitos e, após a guerra, o SGQ entrou em reforma.
O tanque T-100 foi transferido para armazenamento em Kubinka no verão de 1940 e, após o início da Segunda Guerra Mundial, foi evacuado para Kazan e depois para Chelyabinsk. Aqui, o carro foi transferido para a disposição da planta piloto nº 100, onde ficou até o final da guerra. O destino da máquina ainda não foi estabelecido, mas, segundo alguns relatos, até meados da década de 1950, ela estava localizada no território da Escola de Tanques de Chelyabinsk.
A pistola autopropulsada T-100-U também foi transferida para Kubinka no verão de 1940. Com o início da guerra, as armas autopropulsadas não foram evacuadas. Em novembro de 1941, o T-100-U, juntamente com os canhões autopropulsores experimentais SU-14 e SU-14-1 de 152 mm, tornou-se parte da divisão de artilharia autopropulsada para fins especiais. No entanto, não foi possível encontrar informações sobre o uso em combate do T-100-U.
O T-100-U sobreviveu até o presente e está localizado no Museu de História Militar de Armas e Equipamentos Blindados em Kubinka, região de Moscou.
Esquema de reserva do tanque pesado T-100
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