Máquina de engenharia experimental Appareil Boirault No. 1 (França)

Máquina de engenharia experimental Appareil Boirault No. 1 (França)

Vista geral do Appareil Boirault durante o teste, vista esquerda. Foto Landships.info

Em dezembro de 1914, o designer Louis Boirot entrou em contato com o departamento militar francês. Estudando os problemas de veículos automotores com alta capacidade de cross-country, ele formou a aparência original de uma máquina desse tipo, que poderia ser usada para criar um projeto completo para o rearmamento do exército. Naquela época, a França ainda não havia conduzido o desenvolvimento completo de veículos blindados de novas classes, por causa dos quais a proposta de L. Boirot poderia interessar às autoridades. Em 3 de janeiro de 1915, o departamento militar aprovou a continuação do projeto. No futuro próximo, o inventor deveria enviar um conjunto completo de documentação de projeto e um protótipo de uma máquina militar promissora.

O novo projeto recebeu o nome muito simples Appareil Boirault - "dispositivo Buarot". Mais tarde, quando uma nova versão do projeto foi criada de acordo com os requisitos militares, a primeira versão do equipamento especial recebeu uma designação de número adicional. O "dispositivo" de 1915 deveria agora ser chamado de número 1. A amostra a seguir, respectivamente, foi denominada Appareil Boirault No. 2.

O projeto de L. Boirot propôs a construção de uma máquina de engenharia especial capaz de fazer passagens nas barreiras explosivas do inimigo. A construção original em teoria permitiu que esse modelo se movesse pelo campo de batalha, sem problemas com trincheiras, funis e outras características da “paisagem lunar” da Primeira Guerra Mundial. Tendo alcançado o fio ou outros obstáculos na frente das posições do inimigo, a máquina teve que simplesmente esmagá-los com seu peso. Continuando adiante, o dispositivo Buarot deixou uma passagem relativamente larga para os soldados que avançavam.

O princípio de superar obstáculos. Figura Wikimedia Commons

O projeto foi baseado no princípio de um motor de lagarta, finalizado de acordo com as idéias originais do inventor. Monsieur Boirot propôs aumentar o tamanho da lagarta até os limites máximos possíveis e colocar o próprio carro dentro dela. Graças a isso, uma máquina promissora poderia ter a superfície de suporte máxima possível, o que, em primeiro lugar, deveria ter afetado a largura da passagem que está sendo feita e a eficiência geral do trabalho. Vale ressaltar que o projeto do dispositivo de propulsão foi, no entanto, simplificado em uma extensão razoável e consistia em um número relativamente pequeno de peças. Assim, como parte da "lagarta", foi proposto o uso de apenas seis "esteiras" de tamanho grande.

O maior e, como resultado, o elemento mais notável do Appareil Boirault No. 1 era o motor com base no princípio da lagarta. Segundo a idéia de L. Boirot, consistiria em seis seções idênticas, interconectadas por meio de dobradiças. O design de todo o conjunto de propulsão permitiu que as seções oscilassem entre si em determinados setores. Para excluir o movimento inadequado de seções que poderiam danificar a máquina, o motor foi equipado com um conjunto de paradas especiais.

Cada seção do motor era uma estrutura de metal com 3 m de largura e 4 m de comprimento em relação à máquina.Os principais elementos da estrutura eram um par de perfis metálicos longitudinais conectados a quatro vigas transversais. Para maior resistência, os cantos da armação foram reforçados com lenços. Duas vigas transversais faziam parte do contorno externo da estrutura, enquanto as outras duas eram colocadas na parte central. As vigas transversais extremas foram equipadas com elementos de dobradiça que conectam seções adjacentes. Foi proposto instalar um par de trilhos no interior da estrutura. Ao lado deles, mas na borda do quadro, havia dois pares de batentes inclinados, desviados em direções diferentes.

A máquina está estacionada. Fotos do Wikimedia Commons

Na forma montada, o motor da construção de L. Boirot era o seguinte. Na superfície de suporte, com suporte para cima, duas seções deveriam estar. Mais dois, conectados ao primeiro, foram localizados verticalmente. O terceiro par de seções formava o "teto" de uma estrutura em forma de caixa. Devido às dobradiças da seção do quadro, pode se mover em um plano vertical. Para eliminar as posições incorretas das seções que poderiam causar danos ao seu design, foram utilizadas paradas emparelhadas. Ao reduzir o ângulo entre as seções adjacentes para o valor mínimo aceitável, essas peças se encostam, impedindo que os quadros continuem se movendo.

No interior, o motor incomum deveria caber na estrutura da máquina, projetada para montar a usina e a transmissão. L. Boirot sugeriu o uso de um agregado de uma forma bastante simples. Das quatro vigas principais e várias vigas metálicas adicionais, foi planejado montar uma estrutura com suportes laterais inclinados. Devido à inclinação dos suportes e à presença de uma parte horizontal central, o produto em perfil deve se parecer com a letra “A”. Nas extremidades inferiores dos suportes, um conjunto de elementos de potência adicionais foi fixado, formando uma espécie de plataforma de suporte. Havia vários rolos para interação com as faixas das "faixas". Dispositivos similares foram colocados em cima do quadro. Assim, o conjunto da máquina em forma de A teve que rolar ao longo dos trilhos das seções caídas no chão e também suportar as estruturas levantadas no ar.



Um motor a gasolina de 80 cavalos de potência foi montado no travessão central da estrutura. Usando uma transmissão simples baseada em engrenagens e correntes, o motor transmitiu o torque às rodas motrizes, cujas funções foram executadas pelos rolos superior e traseiro da estrutura principal. Para uma interação adequada com um motor incomum, os rolos giravam em direções diferentes: os inferiores deviam mover a “carroceria” do carro para a frente, enquanto os superiores eram responsáveis ​​por retirar o ramo superior da pista incomum.

Um dos seis quadros de suporte. Foto Landships.info

Dentro da estrutura, com uma usina elétrica e uma transmissão, ficava o local de trabalho de um único membro da tripulação. Como modelo experimental, o Appareil Boirault No. 1 não precisava de uma grande equipe. Além disso, de fato, a única tarefa do motorista durante os testes era controlar o motor e controlar a velocidade.

O uso de uma única “lagarta” de design incomum impôs algumas restrições às características de corrida, principalmente à capacidade de manobra. Para fazer curvas na plataforma inferior da estrutura da usina, foram fornecidos macacos abaixadores, capazes de absorver parte da massa da máquina e levantar um dos lados. Uma técnica incomum de reversão foi "anexada" a esses macacos, transformando as manobras em um procedimento extraordinário.

Uma característica do "Buarot Device" era um claro desequilíbrio nas proporções da unidade central com o motor e a propulsão não padronizada. As dimensões gerais da máquina experimental foram determinadas precisamente pelo design de seis seções de estrutura móvel e, durante o movimento, elas podem variar dentro de certos limites. Com a posição vertical das seções localizadas na frente e atrás, e a posição horizontal de todos os outros quadros, o comprimento total da máquina era de 8 m, largura - 3 m, altura - 4 m. Movendo e alterando a posição dos quadros do motor, o Appareil Boirault No. 1 poderia se tornar mais alto e mais alto. A largura, no entanto, não mudou.

Superando a trincheira. Foto Landships.info

A massa total da máquina de engenharia foi determinada no nível de 30 toneladas, portanto, a potência específica foi inferior a 2,7 hp. por tonelada, o que não permitiu contar com altas características de funcionamento. No entanto, em sua forma atual, o “dispositivo Buarot” não precisava deles, pois era um demonstrador de tecnologia.

Durante o movimento, a unidade central da máquina, equipada com uma usina elétrica, teve que avançar ao longo dos trilhos das seções da "pista" localizada abaixo. Aproximando-se da seção levantada na frente, a unidade correu pelos trilhos e fez esse quadro cair para frente e para trás. Ao mesmo tempo, os quadros restantes “esticaram” através dos rolos superiores, e a traseira se levantou do chão e começou a avançar.

Para girar na direção certa, foi proposto parar, abaixar o macaco e elevar o lado desejado da unidade central. Depois disso, os testadores tiveram que virar o carro de forma independente no ângulo desejado. O design do material rodante e do macaco não permitiu girar mais de 45 °. Para a máquina experimental, esse método de rotação era aceitável, embora com certas reservas, mas no futuro esse problema deve ser resolvido.

Subindo a ladeira. Foto Landships.info

O desenvolvimento do projeto foi concluído no final da primavera de 1915, após o qual a documentação foi apresentada a especialistas militares. Representantes do departamento militar estudaram o projeto proposto e o criticaram. O carro foi considerado insuficientemente rápido e manobrável. Além disso, o motivo das reivindicações foi a falta de capacidade de sobrevivência no campo de batalha associada à estrutura da estrutura da máquina. O feedback negativo sobre o projeto apareceu em 17 de maio. Um documento foi divulgado em 10 de junho, segundo o qual o trabalho no projeto Appareil Boirault deveria ser interrompido devido à falta de perspectivas.

O exército se recusou a continuar o trabalho, mas L. Boirot insistiu no desenvolvimento do projeto. O inventor levou em consideração as reivindicações do cliente e corrigiu algumas das deficiências identificadas. Um protótipo foi construído de acordo com o projeto alterado, que mais tarde foi planejado para ser usado em testes. O protótipo foi entregue no campo de treinamento no início de novembro de 1915 e, pouco depois, começaram as verificações.

Os primeiros testes com a participação de representantes do departamento militar ocorreram em 4 de novembro. Devido às melhorias propostas e outros recursos do projeto, o protótipo foi muito mais fácil do que o proposto anteriormente. O peso reduzido do experiente Appareil Boirault foi reduzido para 9 toneladas e, segundo alguns relatos, a própria máquina era ainda mais leve, por causa da qual precisava ser carregada adicionalmente com lastro.

Destruição de cercas de arame. Photo Network54.com

Para testar o "Dispositivo Buarot" experimental, um terreno simulando um campo de batalha foi equipado em um dos campos de treinamento franceses. Uma cerca de arame foi implantada com uma profundidade de 8 m, valas com até 2 m de largura e um funil com um diâmetro de 5 M. A máquina experimental superou com êxito todos esses obstáculos. Sem esforço considerável, ela escalou trincheiras e funis, além de esmagar o arame e seus suportes. No entanto, devido ao motor insuficientemente potente, a velocidade não excedeu 1,6 km / h.

O mais tardar nos primeiros testes, o projeto Appareil Boirault recebeu o apelido lúdico Diplodocus militaris - "Diplodocus Military". Este nome refletia perfeitamente as principais características da máquina de engenharia, como baixa velocidade, lentidão e dimensões muito grandes. Mais tarde, após concluir os trabalhos em dois projetos, o historiador francês de equipamento militar, tenente-coronel Andre Duvignac, resumindo o trabalho de L. Boirot, observou que o apelido "Diplodocus Military" foi muito bem-sucedido e refletiu bem as principais características desse desenvolvimento. Os autores deste nome, segundo o historiador, não eram apenas brincalhões, mas também bons juízes.

Em 13 de novembro, ocorreram os segundos testes, durante os quais a máquina novamente mostrou suas vantagens, e também confirmou as deficiências já identificadas. A superação de obstáculos não causou problemas específicos, mas as dimensões, a baixa velocidade e a capacidade de sobrevivência no campo de batalha tornaram-se novamente o motivo de duras críticas por parte dos representantes do cliente em potencial.

Appareil Boirault faz um passe nas barreiras do adversário condicional. Foto Landships.info

Na sua forma atual, o Appareil Boirault não tinha perspectivas reais. Inúmeras desvantagens desse desenvolvimento superaram todas as vantagens disponíveis. Como resultado, o exército considerou inapropriado continuar o desenvolvimento do projeto, sem mencionar a ordem de produção em massa de equipamentos. Louis Boirot foi forçado a parar de refazer um projeto existente. Mesmo que os problemas existentes fossem resolvidos com sucesso, dificilmente era necessário contar com um contrato do departamento militar.

O protótipo não mais necessário foi enviado para armazenamento, onde permaneceu por algum tempo. Mais tarde, uma máquina única, porém pouco promissora, foi descartada como desnecessária. No entanto, L. Boirot não ficou desapontado com suas idéias e continuou trabalhando nelas. O resultado de mais trabalho foi o surgimento de uma nova versão do Appareil Boirault no número 2. Desta vez, o projetista levou em consideração as reivindicações e os desejos dos militares, devido aos quais apareceu um veículo de engenharia blindado, mais adequado para uso em uma batalha real.


De acordo com o material dos sites:
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://g1886.com/
http://network54.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/