Máquina de engenharia experimental Appareil Boirault No. 2 (França)

Máquina de engenharia experimental Appareil Boirault No. 2 (França)

Protótipo Appareil Boirault No. 2 em ensaios

O projeto Appareil Boirault foi concluído no final da primavera de 1915. A documentação da máquina de engenharia foi fornecida pelo exército. Especialistas das forças armadas se familiarizaram com isso e tomaram sua decisão. A amostra proposta não poderia ter alta velocidade e capacidade de manobra, razão pela qual o trabalho adicional no projeto foi considerado inadequado. No entanto, L. Boirot conseguiu convencer os militares da necessidade de continuar trabalhando e construir um veículo todo-o-terreno experiente. Depois disso, o projeto foi corrigido levando em consideração os comentários dos militares e, em seguida, a montagem do protótipo começou.

Um protótipo do dispositivo Buarot saiu para teste no início de novembro daquele ano. Nos dias 4 e 13 de novembro, ocorreram duas fases de teste, durante as quais a máquina experimental mostrou sua mobilidade e capacidade de superar vários obstáculos. A máquina superou com êxito cercas de arame e trincheiras cruzadas com funis. No entanto, a velocidade não excedeu 1,6 km / h. Indicadores reais de mobilidade e a ausência de proteção para a tripulação ou unidades vitais levaram à decisão correspondente do exército. Os militares franceses se recusaram a apoiar trabalhos adicionais, o que deveria ter implicado o encerramento do projeto. Mais tarde, o protótipo, que por algum tempo permaneceu armazenado, foi descartado como desnecessário.

O exército francês, familiarizado com o primeiro protótipo do Appareil Boirault, recusou-se a comprar esse equipamento. Os militares não estavam satisfeitos com a baixa velocidade, inaceitavelmente baixa capacidade de manobra e a ausência de qualquer proteção. Além disso, o primeiro rascunho não incluiu o uso de armas . Em sua forma atual, a máquina de engenharia não tinha perspectivas. No entanto, o autor do projeto original não desistiu e decidiu continuar desenvolvendo equipamentos militares especiais. Ele levou em conta todas as reivindicações expressas e desenvolveu uma nova versão do veículo todo-o-terreno, mais adaptada à operação no exército. O novo projeto recebeu a designação Appareil Boirault No. 2 - "dispositivo Buaro, o segundo".

Apesar de todas as reivindicações dos militares, L. Boirot considerou adequado para uso posterior o princípio do movimento em si e a arquitetura original do chassi, bem como a máquina como um todo. O layout geral do segundo "Dispositivo" deveria ser mantido, no entanto, várias unidades deveriam ser desenvolvidas de acordo com os requisitos atualizados relacionados à possibilidade de operação no exército. Cabe ressaltar que não foi possível lidar com pequenas alterações. De fato, o inventor francês teve que desenvolver todas as principais unidades do zero, embora com base nas soluções existentes.

O carro Appareil Boirault nº 2 manteve seu design de acionamento de lagarta. Para se mover através de diferentes paisagens e lutar contra as barreiras explosivas inimigas, um sistema consistindo em seis seções de armação retangular era usado. Como parte do segundo projeto, L. Boirot introduziu as mudanças mais sérias no design das seções, o que levou ao aparecimento de produtos de outras dimensões e a uma forma modificada. Em particular, com o tempo, "abridores laterais" adicionais apareceram na "lagarta".

Vista geral do lado esquerdo do carro

Como no primeiro rascunho, a base da estrutura da seção do motor era uma estrutura quadrangular montada a partir de perfis metálicos e reforçada com lenços nos cantos. Ao mesmo tempo, diferentemente do Appareil Boirault nº 1, o novo veículo todo-o-terreno precisava ter um feixe longitudinal adicional reforçando o chassi. Nas duas extremidades da estrutura em contato com outros dispositivos semelhantes, as peças da dobradiça foram localizadas. As vigas laterais foram equipadas com um conjunto de paradas, com a ajuda de que o movimento mútuo dos dois quadros era limitado. O design da máquina era tal que os ângulos entre os quadros deveriam permanecer dentro de certos limites. Ir além desse intervalo ameaçava a quebra do chassi e a perda de acidente vascular cerebral.

Na superfície interna das estruturas, ao longo das vigas externas, os trilhos passaram. Como no projeto anterior, a unidade central da máquina, contendo a usina e o motorista, teve que se mover ao longo de uma ferrovia fechada localizada dentro do motor. Para fazer isso, tinha um conjunto de rolos, incluindo aqueles conectados ao motor.

O primeiro protótipo experimental do dispositivo Buarot foi equipado com uma unidade central baseada em uma estrutura de um perfil triangular. Esse projeto tornou possível equipar o veículo todo-o-terreno com todos os dispositivos necessários; no entanto, tornou-se uma ocasião de críticas. A máquina protótipo não tinha proteção, e é por isso que, por definição, não pode ser lançada no campo de batalha. No segundo projeto, o inventor levou em consideração as reivindicações dos militares, devido às quais a unidade central recebeu uma reserva, e também foi modificado levando em consideração o possível uso militar.

Como a máquina Appareil Boirault No. 2, de acordo com o criador, deveria ser usada pelo exército nos campos da Primeira Guerra Mundial, ela precisava ser equipada com um casco blindado volumoso de pleno direito, cujas dimensões permitiam colocar dentro da usina, transmissão, uma equipe de várias pessoas, além de armas e munições. A solução para esse problema foi um pouco complicada pela necessidade de usar a forma correta do casco com um telhado "empena". Uma estrutura diferente da parte superior do corpo pode levar ao contato do teto com os elementos do motor e seu dano mútuo.



O resultado do trabalho de design foi um gabinete de formato complexo, capaz de acomodar todos os dispositivos e pessoas necessários. A parte frontal do casco foi feita sob a forma de um design complexo e multifacetado, com três chapas frontais montadas em ângulos diferentes da vertical. Duas maçãs do rosto quadrangulares foram presas aos lados, colocadas em ângulo com a horizontal. Atrás desse agregado frontal havia um volume principal retangular formado por dois lados verticais e um fundo horizontal. Nesta parte do corpo havia duas portas para acesso à máquina. A popa apresentava algumas semelhanças com a frente do casco, mas não recebia chapas laterais convergentes. Em vez disso, foram usadas partes verticais, que são uma continuação das partes laterais centrais.

Testes de protótipo

Devido ao uso de chapas inclinadas da testa e popa, foi formado o formato necessário da parte superior do casco, excluindo o contato com as partes do motor. Ao mesmo tempo, alguns detalhes de transmissão se projetavam acima do corpo. Para protegê-los, caixas triangulares adicionais com cantos superiores arredondados apareceram nas laterais.

Dentro da caixa havia um motor a gasolina do tipo disponível. A primeira versão da máquina de engenharia foi equipada com um motor de 80 cavalos de potência, enquanto a potência do protótipo Appareil Boirault No. 2 é desconhecida. O motor acasalou com uma transmissão mecânica, que incluía várias engrenagens e correntes. Com a ajuda deste último, o motor foi conectado às rodas motrizes da hélice. Havia dois eixos de acionamento com rodas: um estava embaixo do casco, o segundo estava acima do teto.

O chassi da unidade principal do veículo todo-o-terreno tinha um design bastante simples. Dois eixos foram presos ao fundo com rolos interagindo com os trilhos de propulsão. Outro eixo estava no telhado. Sabe-se que alguns mecanismos de torneamento foram utilizados no chassi, mas as descrições de seu design não foram preservadas. Em seu primeiro projeto, L. Boirot usou macacos para frear um dos lados da máquina. Como foi proposto manobrar o “Dispositivo” do segundo modelo é desconhecido.

Segundo alguns relatos, a máquina de engenharia Appareil Boirault nº 2 deveria portar armas para autodefesa. Nas chapas central e traseira do casco seriam colocadas duas instalações para metralhadoras da marca Schneider. Segundo outras fontes, as metralhadoras devem ser montadas nas instalações das portas laterais. Vale ressaltar que, neste caso, a máquina de engenharia recebeu uma certa semelhança com os futuros tanques desenvolvidos pela Grã-Bretanha, cujas armas foram instaladas nos patrocinadores.

Uma tripulação de três deveria controlar o veículo todo-o-terreno. Um deles deveria ter desempenhado as funções de motorista, e os outros dois eram flechas. Para acessar seus assentos, a tripulação foi convidada a usar as portas laterais. A tripulação pôde observar o terreno usando um conjunto de slots de visualização em diferentes partes do corpo blindado.

Carro de engenharia após finalização do chassi, vista frontal

Apesar da mudança no design das unidades principais, o princípio de operação do motor original permaneceu o mesmo. Com o motor em funcionamento, o corpo da unidade central deveria se mover ao longo dos trilhos das seções do motor e mudar de posição. Avançando, a unidade central correu para a seção frontal do motor e o forçou a abaixar. Isso, por sua vez, estendeu as seções localizadas acima do corpo. Inicialmente, assumiu-se que o uso de seis estruturas grandes e duráveis ​​permitirá trituração de fio ou outras barreiras de alta eficiência.

Louis Boirot continuou o desenvolvimento de suas idéias até meados de 1916, após o que ele voltou a interessar o exército. Nessa época, o comando francês já havia aprendido sobre o desenvolvimento de veículos blindados promissores no Reino Unido e também demonstrou interesse por essa técnica. O novo projeto nº 2 da Appareil Boirault me ​​fez lembrar do fracasso do ano passado, mas ainda atraiu a atenção de um cliente em potencial. Logo, o departamento militar ordenou a construção de um protótipo de uma nova máquina.

O protótipo “Buarot Device No. 2” foi construído no meio do verão de 1916. Em agosto, o carro foi enviado para um campo de testes. Como no caso do projeto anterior, o destino do carro foi determinado pelos resultados de apenas duas etapas das inspeções, cada uma levando um dia. As verificações no local do teste foram realizadas nos dias 17 e 20 de agosto do dia 16. O primeiro dia pretendia determinar as capacidades da máquina e o objetivo do segundo era, na verdade, uma demonstração do desenvolvimento original dos representantes do comando.

Para testar as capacidades do veículo blindado, foi novamente preparada uma pista que simulava um campo de batalha. Em uma seção relativamente plana do aterro, eles equiparam cercas de arame, instalaram trilhos de trem, cavaram várias valas e também fizeram funis semelhantes aos que restaram após as explosões. Durante uma demonstração em 20 de agosto, um protótipo Appareil Boirault No. 2 conseguiu percorrer uma pista de 1,5 km em cerca de uma hora e meia. A hélice original da máquina sem dificuldades esmagou cercas de arame, após o que garantiu a interseção de valas com 1,8 m de largura e funis de até 2 m de diâmetro. O sistema de controle usado no percurso mostrou sua eficiência, mas suas características reais eram insuficientes. O carro girou muito lentamente, devido ao qual o raio de viragem atingiu 100 m.

Há informações sobre algumas melhorias na propulsão em uma das etapas do projeto. Nos testes, os quadros de seção foram utilizados em sua forma original, sem equipamento adicional. No entanto, existem várias fotografias representando o Appareil Boirault No. 2 com um chassi modificado. Note-se que todos eles foram feitos na oficina do fabricante. Não há informações exatas sobre o tempo de gravação. Aparentemente, após os primeiros testes, foi decidido finalizar o dispositivo de propulsão original para aumentar levemente os parâmetros da máquina.

Protótipo superior, vista traseira

Todas as novas melhorias consistiram no uso de terminais adicionais. Nos lenços de reforço das seções da estrutura, apareceram partes retangulares que se estendiam além dos limites da superfície de suporte inicial. Isso poderia, em certa medida, aumentar a área de suporte da máquina, melhorando sua permeabilidade e mobilidade. No entanto, como pode ser julgado pelos dados sobreviventes, esta versão da máquina de engenharia no local de teste não foi testada e não foi além da oficina de montagem.

O motivo da recusa em testar equipamentos com um sistema de propulsão aprimorado foi o resultado da demonstração em 20 de agosto de 1916. O evento contou com a presença do general Henri Joseph Eugene Gouraud, familiarizado com o desenvolvimento original e o criticou. O general admitiu que o dispositivo nº 2 da Buarot é capaz de esmagar tudo em seu caminho. Mas, ao mesmo tempo, duvidava da possibilidade de uma saída correta para o objetivo pretendido. A baixa manobrabilidade reduziu drasticamente as qualidades reais de combate do equipamento. Além disso, o general observou que os testes realizados não são convincentes, uma vez que o campo de testes para verificar a máquina reflete muito mal as realidades da frente da guerra atual.

Os testes da segunda máquina de engenharia de Louis Boirot mostraram novamente o desempenho do projeto, demonstrando ao mesmo tempo sua inadequação para uso prático. As críticas do comando privaram o desenvolvimento original de quaisquer perspectivas reais. O exército não queria encomendar o equipamento proposto e recusou-se a ajudar no desenvolvimento do projeto. O designer foi forçado a parar de trabalhar. Como seu antecessor, o protótipo Appareil Boirault No. 2 foi enviado para armazenamento. No futuro, o carro desnecessário foi enviado para desmontagem. Até hoje, nenhum dos protótipos do equipamento original sobreviveu.

Após a segunda recusa do departamento militar, L. Boirot parou de trabalhar no desenvolvimento do dispositivo de propulsão original, capaz de superar vários obstáculos e literalmente derrubar as barreiras do inimigo. No entanto, ele não perdeu o interesse em veículos blindados em geral. No futuro, o inventor propôs várias opções para tanques incomuns de arquitetura complexa, que usavam modelos existentes de veículos blindados e alguns equipamentos novos. Esses projetos não tiveram êxito, mesmo em comparação com o Appareil Boirault. Por várias razões, eles não conseguiram sequer chegar ao estágio de construção do protótipo.


De acordo com o material dos sites:
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://g1886.com/
http://network54.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/