Yakovlev Yak-130
O Yakovlev Yak-130 ( NATO nome relatórios " Mitten " [ 3 ] ) é um subsônico de dois lugares avançada instrutor do jato / aeronave de ataque leve desenvolvida pela Yakovlev bureau de design. Desenvolvimento do plano começou em 1991, eo primeiro vôo foi realizado em 26 de abril de 1996. Em 2005, ele ganhou uma licitação do governo russo para aviões de treinamento e, em 2009 os primeiros aviões foram colocados em serviço na Força Aérea Russa . Como uma aeronave de treinamento avançado, o Yak-130 é capaz de reproduzir as características de 4 de vários lutadores + geração, bem como a geração de 5 Sukhoi T-50 .Ele também pode executar o ataque leve e missões de reconhecimento, com uma carga de combate de 3.000 kg.
| Yak-130 | |
|---|---|
 | |
| Yak-130, MAKS 2009 | |
| Papel | Treinador avançado / ataque Luz |
| origem nacional | Rússia |
| Fabricante | Yakovlev |
| O primeiro vôo | 26 de abril de 1996 |
| Introduzido | Julho 2009 |
| Status | Active |
| Usuário principal | Força Aérea da Rússia |
| Número construída | 4 [ 1 ] (60 unidades em produção) |
| O custo unitário | 15 milhões dólares [ 2 ] |
| Desenvolvido em | Alenia Aermacchi M-346 Master |
História
No início de 1990, a União Soviética governo pediu a indústria a desenvolver uma nova aeronave para substituir o tcheco-madeAero L-29 Delfín e Aero L-39 Albatros formadores de jato. Cinco agências de design apresentar propostas. Entre eles estavamSukhoi 's S-54 , Myasischev 's M-200 , Mikoyan 's MiG-AT e Yakovlev é Yak-UTS. Em 1991, outras propostas foram retiradas e somente o MiG-AT e Yak-UTS permaneceu.
Desenvolvimento da Yak-UTS começou em 1991 eo projeto foi concluído em setembro de 1993. No mesmo ano, Yakovlev entrou num acordo com a italiana empresa Aermacchi a trabalhar juntos no avião, que agora se tornou Yak/AEM-130. O Yak-130 foi a versão a ser oferecida para a Rússia e os M-346 versão para o mercado italiano. Em 10 de abril de 2002, foi anunciado que o Yak-130 tinha sido escolhido como o vencedor do concurso para aviões de treino de piloto de formação avançada e básica, batendo o MiG-AT. [ 4 ]
Yak-130 completou seu vôo inaugural, registrado como RA-431130, em 25 de abril de 1996 em Zhukovsky . O avião foi colocado em exibição pela primeira vez no Paris Air Show em junho de 2005. [ 4 ] No mesmo ano, a Força Aérea russa fez a sua primeira encomenda de 12 aviões Yak-130. Em maio de 2005, a primeira série produzida Yak-130, montada noSOKOL fábrica em Nizhny Novgorod , realizou o primeiro vôo. Em 2009, a Força Aérea Russa recebeu seus primeiros três aviões, e deve receber restante do lote inicial de 12 aviões em 2010. [ 5 ] A Força Aérea Russa pretende comprar pelo menos 72 Yak-130, o suficiente para equipar quatro cursos regimentos. [ 6 ]
[ editar ]Design
Yak-130 é um avançado de pilotos de aeronaves de treinamento , capaz de reproduzir características de 4 + geração de caças russos, bem como o Sukhoi T-50 caça de quinta geração.[ 5 ] As estimativas de desenvolvimento que o avião pode cobrir até 80% do todo o programa-piloto de treinamento de vôo. [ 7 ] Além de sua finalidade de formação, também é capaz de funcionar como um ataque leve e avião de reconhecimento. [ 5 ] Pode transportar uma carga de combate de 3.000 kg, incluindo armas, tanques de combustível auxiliar , orientação arma, inteligência eletrônica e contramedidas eletrônicas vagens. [ 7 ] De acordo com o seu chefe designer Konstantin Popovich , durante uma fase de teste, que terminou em Dezembro de 2009, o avião foi testado com "todas as armas no ar com um peso de até 500 kg, estão em serviço na Força Aérea da Rússia ". [ 5 ]
Os dois motores são montados sob prorrogado raízes das asas, que alcançam o mais à frente como o pára-brisas. Originalmente, o AI-25 motor foi selecionado, mas isso foi mudado posteriormente para a-Klimov RD-modificados 35M avaliado em 2,200 kg (£ 4.850) de empuxo cada. A versão de exportação ou de variantes futuro pode ser equipado com o Yulka Saturno L'Al-55 motor, se escolhido pelo comprador.
A estrutura metálica é parte, mas com o uso extensivo de materiais compósitos, dando-lhe uma vida útil prevista de 15.000 horas e 25.000 desembarques.
A asa delta forma tem uma vela grau 31 na liderança. Todas as superfícies de controle de vôo são totalmente alimentado. Capacidade interna de combustível é 2.060 litros (454 litros), com 700 litros opcional (154 litros) Tanque barriga conformes.
O material rodante Yakovlev usa pneus da marca registrada de baixa pressão para operações em pistas não pavimentadas. O nosewheel steerable retrai para trás, enquanto que as principais unidades retrair no duto carenagens do motor.
As copas grandes são lateralmente articulada, e há uma grande, curvado para a frente do pára-brisas. A cabine é pressurizada, e ambas as posições têm dois (em três versões para exportação) apresenta multi-função, juntamente com um heads-up display (HUD) para navegação e armas de mira. Ambos os lugares estão equipados com assentos Zvezda K-36 zero / zero altitude de ejeção.
Uma vasta gama de armas podem ser transportadas na aeronave sete pilares externos, incluindo mísseis guiados e vagens arma.
Combate à suite de formação sobre o Yak-130 inclui sistemas de queima reais e simulados com ar-ar e mísseis ar-superfície, soltando bombas, disparando arma a bordo de sistemas de auto-protecção. O professor pode definir e controlar o "comportamento alvo" do seu lugar na aeronave. Ele tem um diagnóstico automatizado de bordo e sistema de controle que faz o avião fácil de operar e manter. Tem uma estrutura melhorada com um tempo de vida útil de 10.000 horas de voo e 20.000 ciclos de vôo durante toda a vida civil de 30 anos e pode operar em aeródromos não pavimentadas.
O Yak-130 é o primeiro avião russo de ter todos os aviônicos digitais. O Yak-130 tem um ar-condicionado e pressurizado de dois lugares todo em vidro do cockpit em tandem.
[ editar ]História Operacional
As ordens foram assinadas primeira exportação em 2006, quando a Argélia encomendou 16 Yak-130 e Líbia colocar uma ordem para seis aviões. Em agosto de 2009, o primeiro treinador montado para argelina Força Aérea realizou o primeiro vôo. A Argélia é esperar para receber seu primeiro Yak-130, em 2010, e da Líbia em 2011-2012. [ 5 ]
A Síria é declaradamente negiotiating para comprar o Yak-130. [ 9 ]
[ editar ]Variantes
- Yakovlev Yak-130 - Basic assento duplo de treinamento avançado
- Yakovlev Yak-131, Yak-133 e Yak-135 - para ataque leve assento monoposto aircraft/recon/4 transporte VIP [ 10 ]
[ editar ]Operadores
Rússia
- 11 em serviço (uma perda), as aeronaves de produção recebeu pela primeira vez no final de julho de 2009. A Rússia tem uma necessidade total de 72 a 200 aeronaves [ 11 ]
Argélia
- 16 ordenado [ 12 ]
Líbia
- 6 em ordem [ 13 ]
[ editar ]Especificações (Yak-130)
As características gerais
- Tripulação: 2 pilotos
- Comprimento: 11,49 m (37 pés 8)
- Envergadura : 9,72 m (31 pés 10)
- Altura: 4,76 m (15 pés 7)
- Área da asa: 23,52 m² (253,2 m²)
- Peso vazio : 4,600 kg (£ 10.141)
- Peso carregado: 6,350 kg (14.000 lb)
- Peso máximo de decolagem : 6,500 kg (£ 14.330)
- Powerplant: 2 × Klimov Motor sich AI-222-25 turbofan, 21,58 kN (4.852 lbf) cada
Desempenho
- Velocidade máxima : 1.050 kmh (644 mph)
- Velocidade de cruzeiro : 887 kmh (551 mph)
- Velocidade de estol : 165 kmh (103 mph)
- Faixa : 2546 km (1.582 milhas)
- Teto de serviço : 12.500 m (42.660 pés)
- Taxa de subida : 50 m / s (10.000 pés / min)
- Carregamento da asa : 276,4 kg / m² (56,60 kg / m²)
- Empuxo / peso : 0,68
Armamento
Nove pontos duros para uma carga mista de todos os tipos de ar russa e ocidental para o ar (curto para médio alcance) e ar para o solo bombas burras e inteligentes
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