Tupolev Tu-22M3

Tupolev Tu-22M3

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Descrição: O Tupolev Tu-22M3, codinome da OTAN da Backfire-C, é um bombardeiro de alcance médio, de asa oscilante, projetado para atingir alvos na Europa Ocidental e Ásia usando armas nucleares e convencionais. Ele foi projetado para penetrar na defesa aérea inimiga a baixa altitude e velocidade supersônica, tornando-o mais resistente do que os aviões de ataque anteriores. Além do papel da greve, o Tu-22M3 pode realizar missões de reconhecimento e patrulha marítima.

O bombardeiro Tu-22M3, com capacidade nuclear, possui capacidade de reabastecimento em voo para missões de longo alcance, que foi assumida como capacidade para ataques de longo alcance contra os Estados Unidos da América. O número total de Tu22Ms de propriedade da Rússia era inferior a 300 aeronaves devido a tratados entre a antiga União Soviética e os Estados Unidos.

A designação Tu-22M3M, Tu-22M5 e Backfire-D NATO ?, é uma versão atualizada avançada do bombardeiro Tu-22M3 equipado com uma ampla variedade de armas mais sofisticadas. No início de 2012, os planos da Força Aérea Russa pedem a atualização de até 30 aeronaves Tu-22M3 para o padrão Tu-22M5 até 2020. O bombardeiro Tu-22M3M é uma solução provisória para a Força Aérea Russa até o campo de pouso do PAK DA bombardeiro no período de 2025-2030. O bombardeiro atualizado externamente permanece o mesmo, mas é equipado com aviônicos avançados, sensores e sistemas de mira para realizar missões de ataque tático e estratégico. A Força Aérea Russa colocou o primeiro bombardeiro Tu-22M3M em serviço no início de fevereiro de 2012. O novo bombardeiro '

Tu-22M3M Especificações

Tripulação: 4 
Número de motores: 2 
Dimensões
Comprimento: 43 metros (139 pés) 
Calibre da arma principal: 23 milímetros 
Envergadura: 34 metros (112 pés) Teto de 
desempenho
: 14.000 metros (45.932 pés) 
Alcance máximo: 6.800 quilômetros (3.672 milhas náuticas) 
Velocidade de
cruzeiro de velocidade: 1.008 km / h (545 KTAS) 
Velocidade máxima em alta altitude: 2.628 km / h (1.420 KTAS) 
Peso
Impulso máximo de decolagem: 110.000 libras (49.896 quilogramas) 
Peso máximo de decolagem: 126 toneladas (277.778 libras) 
Carga útil: 24.000 quilogramas (52.910 libras) )

Tupolev Tu-95MS

Tupolev Tu-95MS

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• Descrição: O Tupolev Tu-95 é um bombardeiro estratégico movido a turboélice, apelidado de Bear pela OTAN, desenvolvido pela União Soviética para atingir alvos nas profundezas do solo dos Estados Unidos. O projeto T-95 derivou do bombardeiro T-4. Alimentados por quatro motores turboélice NK-12M classificados em aproximadamente 12.000 a 15.000 shp, cada aeronave tinha maior alcance e velocidade de cruzeiro um pouco menor do que os bombardeiros a turbojato do início dos anos 50. Os motores acionam hélices de contra-rotação de oito pás, mais eficientes do que as hélices tradicionais e possuem uma asa varrida. No geral, o bombardeiro estratégico Tu-95 equipado com armas nucleares pode navegar a velocidades acima de Mach 0,82 nos modelos posteriores, como o Tu-95MS. Ele voou pela primeira vez em 12 de novembro de 1952.
  
  A primeira versão chamada Tu-95M, nome Bear-A NATO, foi introduzida em 1956. A Força Aérea Soviética também se referiu a esta versão como Tu-20. A aeronave Tu-95U, nome Bear-T da OTAN, destinava-se a fornecer treinamento para pilotos de bombardeiros. O Tu-95K, nome Bear-B da OTAN, foi equipado com um radar montado no nariz e projetado para liberar armas isoladas em vez de bombas de queda livre devido aos novos desenvolvimentos dos sistemas de defesa aérea no final da década de 1950. O Bear-B estava armado com um único míssil de cruzeiro Kh-20. Os Tu-95KD eram modelos K equipados com sondas de reabastecimento aéreo. O Tu-95KM, Bear-C, foi fornecido com o recurso ELINT. O Tu-95K-22, Bear-G, estava armado com dois mísseis de cruzeiro Kh-22 e melhorou as capacidades de guerra eletrônica. O Tu-95RT Bear-D, introduzido na década de 1960, era uma aeronave ELINT e de reconhecimento.
  
  O Tu-95MS, nome Bear-H da OTAN, é uma nova versão introduzida no início dos anos 80, equipada com motores NK-12MV mais potentes, uma nova cabine e estrutura aprimorada comprovada nas aeronaves de patrulha marítima Tu-142M Bear-F. O Tu-95MS foi projetado para transportar até 16 mísseis de cruzeiro Kh-55 equipados com ogiva nuclear. O Tu-95MS-6 refere-se a uma configuração com seis mísseis Kh-55 em um lançador rotativo dentro do compartimento de armas. O Tu-95MS-16 é equipado com estações de armas externas carregando 16 mísseis supersônicos Kh-15. A torre de canhão GSh-23L 23mm montada na fuselagem traseira fornece autodefesa contra ameaças aéreas. Após o colapso da antiga União Soviética, Rússia e Ucrânia se tornaram os únicos operadores das aeronaves Tu-95. O Tu-95MS é a única variante em serviço ativo da Força Aérea Russa.
  
  A partir de 2010, a Força Aérea Russa está atualizando sua frota Tu-95MS existente com aviônicos aprimorados e novas armas para realizar missões de bombardeio estratégicas e convencionais. Os mísseis de cruzeiro Kh-101 e Kh-102 fazem parte do novo armamento desenvolvido para os bombardeiros atualizados que podem permanecer operacionais pelo menos até 2020-2025. O primeiro bombardeiro Tu-95MSM foi entregue à Força Aérea Russa em 21 de novembro de 2015. Essas aeronaves atualizadas podem transportar até oito mísseis de cruzeiro Kh-101 / kh-102 externamente e sua vida útil foi prolongada por mais 10 anos.

  Especificações do Tu-95MS

  Tripulação: 7 
  Número de motores: 4 
  Lâminas da hélice: 8 
  Área da
  asa de área: 290 metros quadrados (3.122 pés quadrados) 
  Dimensões
  Altura: 13,3 metros (44 pés) 
  Comprimento: 49 metros (161 pés) 
  Calibre da pistola principal: 23 milímetros 
  Envergadura: 50 metros (164 pés) Teto de 
  desempenho
  : 39.370 pés (12.000 metros) 
  Faixa máxima: 12.800 quilômetros (6.911 milhas náuticas) 
  Potência Potência
  máxima na decolagem: 60.000 shp 
  Velocidade velocidade de
  cruzeiro: 710 km / h (384 KTAS) 
  Velocidade máxima em alta altitude: 925 km / h (500 KTAS) 
  Velocidade máxima ao nível do mar: 650 km / h (0,54 mach) 
  Duração do
  voo em tempo : 25 horas (1.500 minutos) 
  Peso
  Peso vazio: 120.000 kg (264.550 libras) 
  Peso máximo de decolagem: 187.000 kg (412.257 libras) 
  Carga útil: 20.000 kg (44.092 libras)
  
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B-1B Lancer

B-1B Lancer

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Descrição: O B-1B Lancer é um bombardeiro supersônico de asa oscilante de longo alcance, projetado para penetrar em sofisticadas defesas aéreas que voam em baixa altitude e velocidade supersônica, fornecendo armas de precisão e não precisão. As configurações de asa dianteira são usadas para decolagem, pouso e cruzeiro em alta altitude. As configurações da asa traseira são usadas em vôo subsônico e supersônico alto, melhorando a capacidade de manobra do B-1B. O B-1B Lancer possui um conjunto de radares ofensivos avançados que empregam radares de abertura sintética, indicador de alvo em movimento no solo e modos de radar de seguimento de terreno com Doppler de pulso e radares de altímetro. Um sistema de navegação de precisão auxiliado por GPS / INS garante que o B-1 realize ataques precisos.

O equipamento de interferência eletrônica do B-1B, as contramedidas por infravermelho, a localização do radar e os sistemas de aviso complementam sua seção transversal de baixo radar, forma e sistema de defesa integrado, permitindo ao Lancer penetrar nas defesas aéreas mais sofisticadas. Essa combinação de defesa integrada também torna o Lancer altamente passível de sobrevivência. Normalmente, a carga de armas B-1B é transportada em três compartimentos internos, mas também é possível o transporte externo.

A Força Aérea dos EUA está reduzindo o número de B-1Bs com capacidade operacional para apenas 60, os bombardeiros restantes serão mantidos em armazenamento. Os Lancers operacionais serão atualizados para o padrão do Bloco E, incorporando novos equipamentos e aviônicos avançados, bem como o mais recente armamento desenvolvido, como JSOW, JASSM, WCMD e JDAM. Os bombardeiros do Bloco E B-1B e B-2 serão empregados em campanhas aéreas convencionais que serão realizadas pela Força Aérea dos EUA nas próximas décadas.

A primeira B-1B com capacidade nuclear de produção voou pela primeira vez em 1984, atingindo capacidade operacional em 1985, a última B-1 foi entregue à Força Aérea dos EUA em maio de 1988. Foi usada pela primeira vez em combate em apoio à Operação Desert Fox (Iraque) em dezembro de 1998. Posteriormente, foi utilizado nas operações Allied Force (ex-Iugoslávia) em 1999, Enduring Freedom (Afeganistão) em 2001 e Iraqi Freedom (Iraque) em 2003.

No início de 2005, a Força Aérea dos EUA informou que toda a frota B-1B estava aterrada devido ao colapso de uma aeronave após o pouso em um local não revelado. O B-1B estava apoiando operações militares no Iraque e no Afeganistão. Felizmente, a tripulação de quatro homens não foi ferida durante o incidente. O B-1B estava planejado para uma inspeção única em alguns dias. A frota Lancer foi liberada para vôo em 5 de janeiro de 2005, após seis dias de aterrissagem.

A Força Aérea dos EUA divulgou em 25 de fevereiro de 2005 que o B-1B Lancer concluiu a atualização do software e a integração de armas GBU-38 de 500 libras. A carga de trabalho de integração incluiu vários vôos de teste no sistema de armas de teste e na faixa de treinamento de Utah, recursos de radar e navegação para o programa de atualização de software. Para a certificação GBU-38, o B-1B lançou JDAMs GBU-38 inertes no Naval Air Warfare Center em China Lake, Califórnia.

No início de maio de 2005, a Força Aérea dos EUA certificou a capacidade do JASSM no bombardeiro B-1B Lancer após concluir 72 lançamentos simulados de uma dessas armas durante o exercício JASSM Thunder 05-01.

Especificações do Lancer B-1B

Tripulação: 4 
Número de motores: Seção transversal do radar de 4 
áreas
(RCS): 1,02 metro quadrado (10,200 cm quadrado) 
Dimensões
Altura: 10,4 metros (34,1 pés) 
Comprimento: 45 metros (146 pés) 
Envergadura: 42 metros (137 pés) 
Desempenho
Teto: 18.200 metros (59.711 pés) 
Alcance máximo: 12.000 quilômetros (6.479 milhas náuticas) 
Altitude operacional: 9.200 metros (30.184 pés) 
Velocidade
Velocidade máxima em alta altitude: 1.328 km / h (717 KTAS) 
Velocidade máxima no nível do mar: 1,20 mach (1.435) kph) 
Peso
Peso vazio: 86.184 kg (190.000 libras) 
de carga de combustível: 120.326 kg (265.269 libras) 
Max Takeoff Thrust: 120.000 libras (54.432 kg)
Peso máximo de decolagem: 216.365 kg (476.995 libras) 
Carga útil: 34.000 kg (74.956 libras)

B-2A Spirit

B-2A Spirit

Descrição: O B-2 é um bombardeiro multifuncional, furtivo, altamente passível de sobreviver, subsônico e de longo alcance capaz de entregar armas convencionais e nucleares. O B-2 traz enorme poder de fogo para qualquer lugar do mundo, mesmo em áreas protegidas por sofisticadas defesas aéreas. A pedra angular do poder do B-2 é sua estrutura furtiva, que permite penetrar nas mais sofisticadas defesas aéreas conhecidas e destruir os alvos mais valiosos com alta precisão. Uma estrutura furtiva também significa a capacidade de voar sempre em alta altitude, evitando o vôo de penetração em baixa altitude e suas restrições aerodinâmicas, otimizando o alcance do B-2. A faixa não reabastecida do bombardeiro B-2 é de aproximadamente 6.000 nm e 10.000 nm com um reabastecimento.

A baixa observância do bombardeiro B-2 também inclui assinaturas infravermelhas, acústicas, eletromagnéticas e visuais, além de seção transversal do radar (RCS). Esses recursos fazem do B-2 um dos aviões de combate militar mais sobreviventes já construídos. A tripulação de um bombardeiro B-2 é composta por 2 homens, um comandante de missão e o piloto. Segundo fontes do Pentágono, um único B-2 tem o poder de combate de 75 aeronaves não furtivas. Os B-2 estão assumindo um papel de ataque convencional em vez do estratégico e estarão presentes em futuras campanhas militares, desempenhando um papel vital, como fizeram pela primeira vez na ex-Iugoslávia durante a operação Allied Force em 1999 e, mais recentemente, no Iraque durante operação Iraqi Freedom, em 2003. Todos os 21 bombardeiros B-2 estão baseados na Base da Força Aérea Whiteman, no Missouri.

Em 9 de setembro de 2004, a Northrop-Grumman como contratada principal e a Raytheon receberam um contrato de US $ 388 milhões da Força Aérea dos EUA para desenvolver e demonstrar uma antena AESA (Active Electronically Scanned Array) para o bombardeiro furtivo B-2 como a segunda fase da bomba. o programa de modernização do radar B-2. O custo total desse programa é avaliado em aproximadamente US $ 900 milhões, com a participação da Raytheon avaliada em US $ 600 milhões, de acordo com a Northrop-Grumman.

O programa de modernização do sistema de radar B-2, iniciado em 2002, tem como objetivo melhorar o desempenho geral do radar e das aeronaves B-2, enquanto soluciona preocupações envolvendo incompatibilidade comercial de radiofrequência com o atual sistema de radar B-2. Até seis novos sistemas de radar estão planejados para serem produzidos e testados a bordo do Spirit, antes de entrar na produção de baixa e completa taxa da antena AESA, com mais de 2.000 módulos Transmissor / Receptor (T / R). A frota existente do B-2A Spirit deve ser adaptada com a nova antena AESA até 2011.

Em agosto de 2005, a Northrop-Grumman divulgou que o trabalho preliminar de integração das comunicações Link-16 nas aeronaves da Força Aérea dos EUA B-2 estava sendo realizado na Califórnia antes da integração em aeronaves operacionais no final de 2005. O sistema de transmissão digital Link-16 visava fornecer Plataforma B-2 com capacidade de ambiente centrado na rede, um facilitador essencial para a guerra do século XXI.

Em março de 2006, a Northrop Grumman concluiu o trabalho de integração do Smart Bomb Rack Assembly (SBRA) na frota Spirit B-2 da Força Aérea dos EUA após a entrega do 54º conjunto de rack à 509ª Asa de Bombas da Força Aérea na Whiteman Air Force Base, Missouri. O contrato de desenvolvimento do SBRA no valor de US $ 131 milhões foi emitido em 2001 e envolveu modificações de hardware e software e entrega de nove racks modificados. O contrato de conversão para 45 racks adicionais foi concedido em 2003 e foi avaliado em US $ 31,7 milhões. Equipado com SBRA, cada bombardeiro furtivo B-2 é capaz de transportar até 80 GBD-38 JDAMs.

Em agosto de 2006, a Base da Força Aérea de Whiteman, Missouri, recebeu quatro B-2s equipados com o novo revestimento externo de baixa observação, conhecido como materiais alternativos de alta frequência ou AHFM. Com o revestimento AHFM, os painéis de superfície do B-2 podem ser removidos e reinstalados com uma quantidade mínima de revestimento que precisa de restauração.

B-2A Spirit Especificações

Grupo: 2 
Número de motores: Seção transversal do radar de 4 
áreas
(RCS): 14 cm quadrados (0,00 metros quadrados) 
Dimensões
Altura: 5,10 metros (16,7 pés) 
Comprimento: 20,9 metros (69 pés) 
Envergadura: 52 metros (171 pés) 
Desempenho
Teto: 15.240 metros (50.000 pés) 
Faixa máxima: 11.100 quilômetros (5.994 milhas náuticas) 
Velocidade
máxima em alta altitude: 1.010 km / h (546 KTAS) 
Peso Peso
vazio: 72.575 quilogramas (159.998 libras) 
Carga de combustível: 75.750 quilogramas (166.997 libras) 
Impulso máximo de decolagem: 69.200 libras (31.389 quilogramas) 
Peso máximo de decolagem: 171.000 quilogramas (376.984 libras) 
Carga útil: 27.000 quilogramas (59.524 libras)

B-52H Stratofortress

B-52H Stratofortress

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Descrição: O B-52H Stratofortress é um bombardeiro de alto alcance, subsônico e pesado, projetado para transportar armas de precisão nuclear e convencional. Pode assumir um papel de dissuasão nuclear, bem como um papel tático convencional. O papel tático é muito apreciado devido à capacidade extremamente alta de armas do bombardeiro B-52. O B-52 foi usado pela primeira vez na guerra do Vietnã e, posteriormente, no Iraque, na ex-Iugoslávia, no Afeganistão e, recentemente, no Iraque durante a operação Iraqi Freedom. A Força Aérea dos EUA planeja atualizar continuamente o bombardeiro B-52, a fim de entregar o mais recente armamento e permanecer em serviço ativo até 2045 ou mais tarde.

O B-52A voou pela primeira vez em 1954 e o modelo B entrou em serviço em 1955. Um total de 744 B-54s foram construídos para a Força Aérea dos EUA e o último, um B-52H, foi entregue em outubro de 1962. O primeiro de 102 bombardeiros B-52H foram entregues ao Comando Aéreo Estratégico em maio de 1961 durante a Guerra Fria. A frota do B-52H deve permanecer em serviço com a Força Aérea dos EUA até pelo menos 2040. A

Lockheed-Martin recebeu um contrato de US $ 30 milhões em junho de 2004 para aumentar o desempenho e a memória do computador de missão do B-52H. O computador de missão aprimorado, agora chamado Unidade de Controle Aviônico, permitirá ao B-52H implantar novas armas de precisão e integrar recursos futuros, além de apoiar a confiabilidade e sustentabilidade da aeronave até 2040.

A primeira instalação do computador de missão aprimorado em um B-52H está programada para o final de 2005, com todas as instalações a serem concluídas em 2009. A Unidade de Controle Avionics substituirá o atual computador de missão AP-101C. Em novembro de 2004, a Boeing buscava ativamente a interoperabilidade, o que significa compartilhar dados e comunicações de voz por meio de redes móveis sem fio, para operações centradas em rede para a frota B-52H.

Sob a iniciativa do sistema de sistemas de ataque eletrônico aéreo (AEA) da Força Aérea dos EUA, o B-52 foi configurado para receber o recurso StandOff Jammer (SOJ). O programa SOJ adicionaria interferência aos atuais chamarizes e recursos de ataque do B-52. A decisão do contrato pré-desenvolvimento e demonstração do sistema (SDD) foi antecipada antes do final de 2005, com a aeronave B-52 implementando capacidade SOJ completa até 2012.

Especificações da B-52H Stratofortress

Grupo: 5 
Número de motores: 8 
Área de
seção transversal do radar (RCS): 405 metros quadrados (4.050.000 cm quadrados) 
Dimensões
Altura: 12,4 metros (41 pés) 
Comprimento: 49 metros (159 pés) 
Envergadura: 56 metros (185 pés) 
Desempenho
Teto: 15.250 metros (50.033 pés) 
Alcance máximo: 14.160 quilômetros (7.646 milhas náuticas) 
Velocidade máxima de
velocidade em alta altitude: 0,84 mach (1.004 km / h) 
Peso
Vazio Peso: 83.250 quilogramas (183.532 libras) 
Carga de combustível: 141.610 quilogramas (312.191 libras) 
Empuxo máximo de decolagem: 136.000 libras (61.690 kg) 
Peso máximo de decolagem: 219.600 quilogramas (484.127 libras) 
Carga útil: 31.500 quilogramas (69.444 libras)

MAZ-502 '1957–66

MAZ-502 '1957–66

Um veículo todo-o-terreno baseado em uma YAZ-200 de 7 toneladas com um arranjo de roda 4 × 2. O MAZ-502 possuía um motor diesel de quatro cilindros YAZ-M204V de alta potência. O esquema de transmissão incluía uma caixa de 5 velocidades e uma caixa de transferência de 2 velocidades, que distribuía o torque entre os eixos dianteiro e traseiro em uma proporção de 1: 2. A tração nas rodas dianteiras é desconectável, portanto o caminhão foi equipado com um diferencial do centro de travamento. A relação de transmissão é de 14,5. Todas as rodas do carro são de uma roda com pneus de tamanho 15.00-20 ". O carro estava equipado com uma direção hidráulica pneumática. Para o transporte de pessoas ou mercadorias, o carro possuía uma plataforma de carregamento universal. O carro foi produzido em série em três versões: um caminhão sem guincho 502, um caminhão com guincho 502A e uma sela trator 502V. O MAZ-502V foi operado em conjunto com os semi-reboques MAZ-5245B e 5245V. O primeiro foi destinado ao transporte de mercadorias militares, o segundo - para pessoal. O MAZ-502 não era amplamente utilizado no exército, pois possuía uma massa total de cerca de 12 toneladas e uma carga no eixo traseiro de 7,5 toneladas, muito mais alta que a carga permitida para veículos polivalentes, devido à falta de mobilidade no solo e a uma pequena velocidade máxima (50 km / h) O MAZ-502 foi o primeiro e o último veículo militar de tração nas quatro rodas, produzido em massa em Minsk. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos. O primeiro foi destinado ao transporte de mercadorias militares, o segundo - para pessoal. O MAZ-502 não era amplamente utilizado no exército, pois possuía uma massa total de cerca de 12 toneladas e uma carga no eixo traseiro de 7,5 toneladas, muito mais alta que a carga permitida para veículos polivalentes, devido à falta de mobilidade no solo e a uma pequena velocidade máxima (50 km / h) O MAZ-502 foi o primeiro e o último veículo militar de tração nas quatro rodas, produzido em massa em Minsk. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos. O primeiro foi destinado ao transporte de mercadorias militares, o segundo - para pessoal. O MAZ-502 não era amplamente utilizado no exército, pois possuía uma massa total de cerca de 12 toneladas e uma carga no eixo traseiro de 7,5 toneladas, muito mais alta que a carga permitida para veículos polivalentes, devido à falta de mobilidade no solo e a uma pequena velocidade máxima (50 km / h) O MAZ-502 foi o primeiro e o último veículo militar de tração nas quatro rodas, produzido em massa em Minsk. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos. 5 toneladas, muito superior à carga admissível para veículos polivalentes, devido à falta de mobilidade no solo e à pequena velocidade máxima (50 km / h). O MAZ-502 foi o primeiro e o último veículo militar de tração nas quatro rodas, produzido em massa em Minsk. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos. 5 toneladas, muito superior à carga admissível para veículos polivalentes, devido à falta de mobilidade no solo e à pequena velocidade máxima (50 km / h). O MAZ-502 foi o primeiro e o último veículo militar de tração nas quatro rodas, produzido em massa em Minsk. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos.

	MAZ-502 '1957–66
	1957-1966
o principal
posição do volante	esquerda
número de portas	2
construção civil	quadro
o motor
o nome	YaAZ-M204V
localização	longitudinal frontal
cilindros / válvulas	l4
combustível	diesel
turbocompressor	não
refrigeração	líquido
transmissão
dirigir	cheio
caixa de câmbio	Manual 5
suspensão e direção
tipo de suspensão dianteira (conjunto)	Dependente
tipo de suspensão traseira (conjunto)	Dependente
eletricista
tensão de bordo	24 V
características operacionais
Sistema Start-Stop	não
sistema de freio
ABS	não
freios dianteiros
tipo	tambor
freios traseiros
tipo	tambor
rodas e rodas
frente	? J × 20 ??? / ?? R20
de volta	? J × 20 ??? / ?? R20
local de produção	BSSR, Minsk