Ka-29

Ka-29

Descrição: O Kamov Ka-27 foi desenvolvido para substituir o helicóptero Ka-25 na Marinha Soviética, realizando missões de Guerra Antissubmarina (ASW) e Busca e Resgate (SAR). Além disso, o Ka-27 foi projetado para operar à noite e sob todas as condições climáticas, que foram os principais déficits das aeronaves Ka-25. A OTAN apelidou esta aeronave de Helix. O Ka-28 é a designação atribuída aos modelos de exportação e a designação Ka-32 refere-se a variantes destinadas ao mercado civil / comercial. A Marinha da União Soviética também desenvolveu o helicóptero de assalto Ka-29 e o helicóptero de radar Ka-31 com base na plataforma Ka-27. A aeronave usa o design característico de rotores coaxiais coaxiais de três lâminas da Kamov, tornando o rotor de cauda irrelevante e desnecessário. Ele é alimentado por dois motores de turbina de eixo TV3-117V / VMA, cada um avaliado em 2.200 hp. O protótipo Ka-27 voou pela primeira vez em 1973 e entrou em serviço em 1981.

A aeronave Ka-29 de assalto / transporte derivada de helicóptero soviético Ka-27 e destinada a missões de assalto operando a partir de porta-aviões e navios anfíbios. Além disso, pode decolar e pousar de maneiras não pavimentadas, aeródromos terrestres, além da cabine de comando do navio. O Ka-29 é uma variante de combate, assalto e transporte do Ka-27, que introduz algumas modificações na fuselagem de aeronaves e espaço na cabine para até 16 fuzileiros navais totalmente equipados. Opcionalmente, ele pode ser equipado com mísseis antitanque ar-superfície, como o 9M114 / AT-6, uma metralhadora de 7,62 mm e quatro canos, um canhão de 30 mm, lançadores de foguetes não guiados e outras armas em seu Ka-29TB variante de ataque. O Ka-29 entrou em serviço na Marinha Soviética em 1985. Ele não está mais em produção e pode ser substituído pelo Ka-29M ou por uma nova plataforma como o helicóptero Ka-60.

Ka-29 Especificações

Tripulação: 2 
Lâminas do rotor principal: 6 
Número de motores: 2 
tropas: 16 
áreas
Área do disco do rotor principal: 199 metros quadrados 
Dimensões
Altura: 5,40 metros (17,7 pés) 
Comprimento: 11,3 metros (37,1 pés) 
Calibre da pistola principal: 
rotor principal de 30 milímetros diâmetro: 15,9 metros 
Largura: 3,80 metros 
Desempenho
Tecto: 5.000 metros (16.404 pés) 
Max Range: 600 km (324 milhas náuticas) 
Potência
Potência máxima na decolagem: 4.400 shp (3.282 kW) 
velocidade
de cruzeiro velocidade: 235 kph (146 mph) 
Top Velocidade em alta altitude: 280 km / h (151 KTAS) 
Peso
vazio Peso: 5.520 kg (12.169 libras)
Peso máximo de decolagem: 12.200 kg (26.896 libras)

Ka-31

Ka-31

Descrição: O Kamov Ka-27 foi desenvolvido para substituir o helicóptero Ka-25 na Marinha Soviética, realizando missões de Guerra Antissubmarina (ASW) e Busca e Resgate (SAR). Além disso, o Ka-27 foi projetado para operar à noite e sob todas as condições climáticas, que foram os principais déficits das aeronaves Ka-25. A OTAN apelidou esta aeronave de Helix. O Ka-28 é a designação atribuída aos modelos de exportação e a designação Ka-32 refere-se a variantes destinadas ao mercado civil / comercial. A Marinha da União Soviética também desenvolveu o helicóptero de assalto Ka-29 e o helicóptero de radar Ka-31 com base na plataforma Ka-27. A aeronave usa o design característico de rotores coaxiais coaxiais de três lâminas da Kamov, tornando o rotor de cauda irrelevante e desnecessário. Ele é alimentado por dois motores de turbina de eixo TV3-117V / VMA, cada um avaliado em 2.200 hp. O protótipo Ka-27 voou pela primeira vez em 1973 e entrou em serviço em 1981.

A aeronave Ka-31 de alerta rápido (AEW) é um derivado do helicóptero de ataque / ataque Ka-29 da União Soviética, equipado com um radar de antena abaixo da estrutura da aeronave. A principal função desta aeronave é o alerta precoce contra ameaças transportadas pelo ar, mas oferece custos operacionais mais baixos do que as aeronaves AWACS de asa fixa tradicional, como E-3, A-50 ou E-2C. O Ka-31 foi originalmente chamado de Ka-29RLD e foi visto pela primeira vez pela inteligência ocidental em 1988. O helicóptero de alerta precoce a bordo do Ka-31 pode ser empregado para fornecer vigilância aérea, marítima e terrestre, transmitindo dados de destino para navios e navios. postos de controle no solo. Ele pode detectar alvos na superfície do mar em alcances de até 250 quilômetros, alvos aéreos em alcances de 200 quilômetros e rastrear até 40 deles. Além disso, pode decolar e pousar de maneiras não pavimentadas, aeródromos terrestres e convés do navio. A entrada em serviço do Ka-31 ocorreu em 2002, o que significa que helicópteros Ka-29RLD anteriores e seus inestimáveis ​​sistemas de radar não estavam totalmente operacionais até essa data. A Índia encomendou o helicóptero Ka-31 entre outros artigos de defesa associados ao acordo com o porta-aviões Almirante Gorshkov, que foi relatado em janeiro de 2004.

Um único helicóptero Ka-31 pode escanear uma área de 250.000 (500x500) quilômetros quadrados em apenas uma hora. As capacidades do helicóptero Ka-31 aprimoram o sistema de armas dos navios e o alcance das defesas costeiras. Também é adequado para missões de busca e salvamento, operações de guarda costeira, etc. Atualmente, os mísseis anti-navios fabricados na Rússia têm um alcance superior a 200 quilômetros, com a designação de alvos sendo limitada pelos sistemas de radar e sensor a bordo, os dados externos de designação de alvos gerado pelo helicóptero Ka-31 permitirá que os navios de combate usem mísseis anti-navio em seu alcance máximo. Minimizando os efeitos de contra-ataque alvo. Uma vez implantado o radar do Ka-31, a aeronave deve operar em uma altitude entre 1.500 e 3.500 metros para um desempenho ideal.

Ka-31 Especificações

Tripulação: 4 
pás do rotor principal: 6 
Número de motores: 2 
Destinos aéreos rastreados: 40 Teto de 
desempenho
: 5.000 metros (16.404 pés) 
Alcance máximo: 680 quilômetros (367 milhas náuticas) 
Altitude operacional: 3.500 metros 
Potência
máxima na TakeOff: 4.400 hp (3.282 kW) Taxa de subida de 
velocidade
: 9,50 mps (1.863 fpm) 
Velocidade máxima em alta altitude: 220 km / h (119 KTAS) 
Tempo de
resistência ao voo: 2,50 horas (0,10 dia) 
Peso
Máximo de decolagem Peso: 12.500 kg (27.557 libras)

MH-60S Knighthawk

MH-60S Knighthawk

Descrição: Os helicópteros de transporte tático utilitário UH-60 fornecem ataque aéreo, suporte geral, evacuação medial, comando e controle, guerra eletrônica e suporte a operações especiais para o Exército dos EUA e nações aliadas. Eles apresentam armaduras leves para combater o fogo de armas pequenas, bem como design de subsistemas reforçados e redundantes para melhorar a capacidade de sobrevivência. A estrutura do UH-60 foi projetada para esmagar progressivamente o impacto, protegendo a tripulação e os passageiros. Os helicópteros UH-60 proporcionam maior mobilidade às forças terrestres, devido a melhorias drásticas na capacidade das tropas e na capacidade de elevação de carga em comparação com os helicópteros utilitários anteriores. Os UH-60 também permitem o rápido envio de tropas de infantaria ao longo do campo de batalha. Até 11 soldados prontos para combate e uma tripulação de 4 podem ser acomodados dentro de um helicóptero UH-60.

O helicóptero UH-60 pode acomodar tanques de combustível externos para alcançar alcance estendido, armas de pequeno calibre tipicamente para autodefesa e até mísseis anti-tanque Hellfire, além de outros equipamentos. Eles podem operar em praticamente qualquer condição climática, mesmo carregando um obus de 105 mm, sua tripulação de 6 homens e até 30 cartuchos de munição em apenas um único elevador. Foi exportado sob a designação S-70 e mais de 2.660 unidades foram produzidas até o momento. O Exército dos EUA é o maior operador de UH-60, com uma aquisição estimada de 1.725 helicópteros UH-60A / L e mais de 4.600 aeronaves produzidas para operadores nacionais e estrangeiros. O Exército dos EUA espera atualizar a maioria da frota para o padrão UH-60M até 2020.

O helicóptero MH-60S Naval Hawk foi projetado para atender aos requisitos da Marinha dos EUA para uma aeronave de apoio à frota de combate. O MH-60S é um amálgama de helicópteros do Exército dos EUA UH-60L e da Marinha dos EUA SH-60B. A cabine UH-60L fornece um volume e recursos maiores necessários para o transporte de carga e passageiros. Enquanto o design do SH-60B oferece recursos navais necessários para operar a bordo do navio. Em junho de 2005, o programa MH-60S foi aumentado para 271 helicópteros, avaliados em aproximadamente US $ 7,7 bilhões. As missões dos helicópteros MH-60S incluem reabastecimento vertical, busca e salvamento em combate, apoio especial à guerra e contramedidas de minas aéreas. Para realizar essas missões, o MH-60S seria equipado com o equipamento correspondente. Os atuais CH-46s e HH-60Hs operados pela Marinha dos EUA e pelo USMC devem ser substituídos pelo MH-60S.

Sob a iniciativa dos sistemas OAMCM, os seguintes itens serão integrados ao helicóptero MH-60S: Sistema de sonar rebocado submarino AN / AQS-20A, Sistema de detecção de minas a laser a bordo (ALMDS), Sistema de neutralização de minas a ar (AMNS) , Sistema Rápido de Desminagem Aerotransportada (RAMICS) e Varredura Orgânica de Influência da Superfície Aerotransportada (OASIS). Esses sistemas fornecerão ao helicóptero MH-60S da Marinha dos EUA uma capacidade aprimorada e sem precedentes de remoção de minas em muitos ambientes. A Marinha dos EUA planeja adquirir 237 helicópteros MH-60S até 2010. O MH-60S e o MH-60R reduzirão o número de helicópteros a bordo da Marinha dos EUA de sete tipos para apenas dois tipos.

Em novembro de 2004, a Lockheed-Martin recebeu um contrato de US $ 20 milhões para o desenvolvimento de atualizações relacionadas aos recursos de comunicação dos helicópteros MH-60S e MH-60R. Essas atualizações afetarão as comunicações entre os dois helicópteros notáveis ​​e as aeronaves da Marinha dos EUA, da Força Aérea dos EUA e da OTAN, bem como os navios de superfície da Marinha dos EUA. Este contrato é a primeira fase de um contrato de vários anos. O desenvolvimento e a integração do programa de atualização estão planejados em 2007 e a implantação da frota em 2009.

A atualização inclui o Link 16, link de dados de comando e controle, para permitir que helicópteros e aeronaves troquem informações de reconhecimento da situação, e um link de dados da banda Ku, para permitir a transferência de dados com alta taxa de dados de um helicóptero para um navio. A atualização também fornecerá maior capacidade de planejamento de missão, um sistema de direcionamento multiespectral aprimorado e sensor infravermelho de previsão (MTS-FLIR), além de manutenção e confiabilidade aprimoradas com a adição de um sistema de diagnóstico mecânico integrado.

A partir de setembro de 2006, o kit missionário da Armed Helicopter, também conhecido como Armed Helo, permitirá que o MH-60S realize buscas e resgates de combate orgânico (CSAR), operações de interdição marítima (MIO), guerra de superfície (SUW) e guarda de aviões de transporte ou SAR. Kit de missão Helo armado, que inclui sensores; aviônicos; armas; autodefesa integrada; e capacidades de sobrevivência, incluirão os mísseis Hellfire e a FLIR como elementos-chave do MH-60S. Além disso, o kit de missão dará à tripulação a capacidade de disparar armas com mira laser de calibre .50. Esses recursos já foram implantados pelo helicóptero MH-60R.

Em setembro de 2005, a Marinha dos EUA emitiu à Lockheed-Martin um contrato de US $ 51 milhões para integrar a capacidade do Link 16 nos helicópteros MH-60R e MH-60S. O link 16 de comando e controle de dados fornece troca segura de informações táticas críticas por meio de um canal criptografado da OTAN. Os rádios AN / ARC-210 também foram programados para atualização para permitir comunicações de voz com os sistemas de rádio do Exército dos EUA. Em agosto de 2005, a capacidade operacional inicial do helicóptero MH-60S Air Countere Mine Countermine estava prevista para março de 2007 devido a problemas de hardware que exigem a reformulação e fabricação de alguns componentes da aeronave.

MH-60S Knighthawk Especificações

Tripulação: 4 
pás do rotor principal: 4 
Número de motores: 2 
tropas: 13 
Dimensões
Altura: 3,76 metros (12,3 pés) 
Comprimento: 19,8 metros (65 pés) 
Calibre da pistola principal: 12,7 milímetros 
Diâmetro do rotor principal: 16,4 metros 
Largura: 2,96 metros 
Potência
Potência máxima na decolagem: 3.780 shp (2.820 kW) 
Duração do
voo no tempo : 3,30 hora (0,14 dia) 
Peso
Carga útil: 4.082 kg (8.999 libras)

UH-1Y-Venom

UH-1Y-Venom

Descrição: O UH-1Y é o mais recente derivado do comprovado helicóptero UH-1 Huey que está sendo desenvolvido sob o programa H-1 de US $ 4,5 bilhões da USMC. Possui um rotor principal de quatro pás alimentado por dois motores T700-GE-401C. Sob o programa de atualização do H-1, uma dúzia de UH-1Ns existentes será remanufaturada na configuração UH-1Y com a aeronave restante a ser construída novamente. As aeronaves modificadas no programa H-1 permanecerão em serviço com o USMC além de 2025.

A atualização do H-1 reduzirá 70% os custos de manutenção, economizando cerca de US $ 1 bilhão, proporcionando um helicóptero mais sobrevivível, manobrável e de suporte, usando as tecnologias mais modernas disponíveis . As aeronaves UH-1Y e AH-1Z a serem modificadas no programa H-1 compartilharão 84% dos componentes.

O UH-1Y apresenta carga útil 125% maior, velocidade de cruzeiro 50% maior, cargas g mais altas, cabine de pilotagem totalmente em vidro digital, displays montados no capacete TopOwl, suíte avançada de proteção contra guerra eletrônica e um sistema de combustível resistente a acidentes para reduzir o risco de incêndio nos UH atuais 1Ns.

A missão principal do helicóptero UH-1Y será o transporte de tropas e materiais com capacidade de ataque secundário usando lança-foguetes. A Bell Helicopter refabricará 12 UH-1Ns existentes na configuração UH-1Y e entregará as 88 aeronaves restantes por meio de um novo lote de produção.

Em 4 de abril de 2005, a Bell Helicopter Textron recebeu um contrato de US $ 104 milhões para exercer uma opção para aquisição de lote II de baixa taxa de produção inicial (LRIP) de 3 AH-1Zs e 4 UH-1Ys no ano fiscal de 2005, no âmbito do programa H-1 . A conclusão da obra estava prevista para dezembro de 2007.

Em 20 de julho de 2006, a Bell Helicopter Textron recebeu o contrato de aquisição do lote III do LRIP para 7 UH-1Ys, um simulador de vôo UH-1Y e 4 instrutores de manutenção compostos no programa H-1. O contrato do lote III foi avaliado em US $ 137 milhões e estava programado para ser concluído em setembro de 2008. A

Bell Helicopter lançou seus primeiros helicópteros AH-1Z e UH-1Y de produção em 27 de setembro de 2006, na fábrica de Amarillo, Texas. O programa Marine Corps H-1 dos EUA exige 280 helicópteros de ataque e helicópteros utilitários atualizados.

Especificações do Veneno UH-1Y

Tripulação: 2 
pás do rotor principal: 4 
Número de motores: 2 
pás do rotor de cauda: 4 
tropas: 10 Teto de 
desempenho
: 6.100 metros (20.013 pés) 
Alcance máximo: 482 quilômetros (260 milhas náuticas) 
Raio de operação: 130 milhas náuticas (150 milhas) ) 
Velocidade de
cruzeiro de velocidade: 150 nós (278 km / h) 
Velocidade máxima em alta altitude: 170 nós (315 km / h) 
Duração do
voo no tempo : 2,80 horas (0,12 dia) 
Peso
vazio Peso: 5.369 kg (11.836 libras) 
Peso máximo de decolagem: 8.390 kg ( 18496 libra) 
Carga: 1460 quilogramas (3219 libras)

E-4B

E-4B

Descrição: A Força Aérea dos EUA E-4 é um centro de operações aéreas do Presidente e Secretário de Defesa derivado do avião Boeing 747-200. Em caso de emergência nacional ou destruição de centros de controle de solo, esta aeronave fornece um centro de comando, controle e comunicações altamente sobrevivível para direcionar as forças militares dos EUA. O E-4 pode ser reabastecido em voo para aumentar seu alcance e resistência à missão.

O E-4 foi desenvolvido como substituto de aeronaves antigas do posto de comando EC-135, ao mesmo tempo em que fornece maior capacidade devido à sua enorme estrutura. O E-4A foi introduzido no final de 1974 e o modelo B foi entregue à Força Aérea dos EUA em janeiro de 1980. Todos os quatro modelos A existentes foram convertidos para o padrão B em 1985. Atualmente, ele é equipado com quatro CF6- de 52.500 lb. Motores 50E2.

O E-4B possui proteção contra pulsos eletromagnéticos, blindagem de efeitos nucleares e térmicos, um sistema elétrico projetado para suportar eletrônicos avançados e uma ampla variedade de equipamentos de comunicação. O sistema de comunicações está vinculado às constelações de satélites de comunicação estratégica e tática dos EUA. Pelo menos um E-4B está sempre em alerta em uma das muitas bases selecionadas em todo o mundo para apoiar as autoridades nacionais dos EUA em um evento de emergência.

Em dezembro de 2005, a Força Aérea dos EUA concedeu a uma equipe do setor liderada pela Boeing um contrato de US $ 2 bilhões como Product Support Integrator (PSI) para a frota E-4 National Airborne Operations Center. O contrato durou um período de cinco anos mais uma opção de cinco anos. A equipe liderada pela Boeing incluía a L3 Communications, a Rockwell Collins e a Greenpoint Technology Inc.

Especificações do E-4B

Tripulação: 114 
Número de motores: 4 
Dimensões
Altura: 19,3 metros (63 pés) 
Comprimento: 71 metros (231 pés) 
Envergadura: 60 metros (196 pés) Teto de 
desempenho
: 9.100 metros (29.856 pés) 
Duração do
voo em tempo : 12 horas (0,50 dia) 
Peso
máximo de decolagem: 210.000 libras (95.256 kg) 
Peso máximo de decolagem: 360 toneladas (793.651 libras)

E-6B-Mercury

E-6B-Mercury

Descrição: O E-6 Mercury da Marinha dos EUA, também conhecido como TACAMO (TAKE Charge And Move Out), é um relé de comunicações e um avião de posto de comando aéreo derivado do avião comercial Boeing 707. Ele fornece comando, controle e comunicações sobreviventes, confiáveis ​​e suportáveis ​​entre as autoridades do comando nacional e as forças estratégicas e não estratégicas dos EUA em todo o mundo.

A aeronave E-6 substituiu o antigo EC-130Q, realizando comunicações aéreas entre as autoridades nacionais dos EUA e as forças balísticas submarinas durante os períodos de crise. Ele possui uma antena de fio duplo de comunicação de frequência muito baixa.

A primeira aeronave E-6A foi aceita pela Marinha dos EUA em 1989. O E-6B foi concebido para a substituição da aeronave do posto de comando no ar EC-135 Looking Glass, mantendo as capacidades do E-6A. A primeira aeronave entrou em serviço com a Marinha dos EUA em 1997 e assumiu sua missão operacional de duplo objetivo em outubro de 1998.

A aeronave de duplo propósito E-6B (posto de comando e link de comunicações) foi equipada com o Sistema de Controle de Lançamento Aéreo (ALCS). A ALCS é capaz de lançar mísseis balísticos intercontinentais terrestres. A frota E-6 foi completamente atualizada para o padrão do modelo B em 2003, sendo alimentada por quatro turbofans CFM-56-2A-2.

E-6B Mercury Especificações

Tripulação: 22 
Número de motores: 4 
Dimensões
Altura: 12,9 metros (42 pés) 
Comprimento: 46 metros (150 pés) 
Envergadura: 45 metros (148 pés) Teto de 
desempenho
: 12.200 metros (40.026 pés) 
Faixa máxima: 12.150 quilômetros (6.560 náutico) milha) 
Velocidade Velocidade
máxima em alta altitude: 267 mps (519 KTAS) 
Duração do
voo em tempo : 6 horas (0,25 dia) 
Peso
Decolagem máxima Peso: 154 ton (340,388 lb)

Lockheed Martin C-130 Hercules

Lockheed Martin C-130 Hercules

Descrição: A Lockheed Martin C-130 Hercules é uma aeronave de transporte de tamanho médio projetada para operar com faixas de terra áspera. O primeiro protótipo, o voo inaugural YC-130A, ocorreu em 1954. O primeiro modelo C-130A alcançou a capacidade operacional inicial em dezembro de 1956, tornando-se a seguir a aeronave de transporte de carga mais importante do mundo livre. Desde então, os C-130 haviam assumido uma ampla gama de tarefas militares, como transporte aéreo, lançamento aéreo, reconhecimento, operações especiais, apoio aéreo próximo, guerra eletrônica, reabastecimento aéreo, etc. O C-130 possui uma rampa de carregamento e uma porta de popa. é capaz de acomodar uma grande variedade de cargas de grandes dimensões, incluindo desde helicópteros utilitários e veículos blindados de seis a oito rodas até cargas paletizadas padrão e pessoal militar.

Até o momento, mais de 2.400 C-130s em mais de 70 variantes de cinco modelos básicos (A, B, E, H e J) foram produzidos para clientes em todo o mundo. Na primeira década do século XXI, a maioria dos C-130s em serviço pertence aos modelos básicos E, H e J introduzidos no início da década de 1960, na década de 1970 e no final da década de 1990, respectivamente. A Força Aérea, a Marinha e os Fuzileiros Navais dos EUA operam as aeronaves C-130, bem como as forças aéreas de mais de 66 nações em todo o mundo. A Força Aérea dos EUA planeja converter os modelos E e H sobreviventes na configuração do C-130AMP (Programa de Modernização de Aviônicos) a partir de 2007. O AMP abrange a modernização de aviônicos e algumas melhorias no motor para manter a frota em operação e em operação depois de 2020.

A primeira aeronave C-130J alcançou capacidade operacional inicial em 1999. A Força Aérea dos EUA planeja comprar até 168 aeronaves C-130J e CC-130J (uma versão esticada do C-130J) para substituir os C-130Es mais antigos. Em novembro de 2004, a Força Aérea dos EUA concedeu à Lockheed-Martin um contrato para transformar os C-130Js da Guarda Nacional Aérea 1 + 2 na configuração de aeronaves Super J. A configuração do Super J inclui equipamentos de reabastecimento aéreo, um posto de operação modificado, um sistema de comunicações internas expandido e um gerador mais potente para a energia elétrica necessária. Espera-se que a primeira aeronave configurada Super J, devolvida à Guarda Nacional Aérea em 2006, seja finalmente convertida na primeira aeronave EC-130J. Os EC-130Js substituiriam a frota existente de aeronaves EC-130E Commando Solo antigas, iniciadas antes do final desta década (2010).

EC-130J Commando Solo Especificações

Tripulação: 3 
Número de motores: 4 
Passageiros: 64 
Dimensões
Altura: 11,4 metros (37,4 pés) 
Comprimento: 29,3 metros (96 pés) 
Envergadura: 39,7 metros (130 pés) Teto de 
desempenho
: 10.058 metros (32.999 pés) 
Alcance máximo: 4.390 quilômetros (2.370 milhas náuticas) 
Potência Potência
máxima na decolagem: 18.364 shp (13.700 kW) 
Velocidade Velocidade
máxima em alta altitude: 196 mps (381 KTAS) 
Peso Peso
máximo de decolagem: 70.308 quilogramas (155.000 libras) 
Carga útil: 21.151 quilogramas (46.629 libras)