MH-60S Knighthawk

MH-60S Knighthawk

Descrição: Os helicópteros de transporte tático utilitário UH-60 fornecem ataque aéreo, suporte geral, evacuação medial, comando e controle, guerra eletrônica e suporte a operações especiais para o Exército dos EUA e nações aliadas. Eles apresentam armaduras leves para combater o fogo de armas pequenas, bem como design de subsistemas reforçados e redundantes para melhorar a capacidade de sobrevivência. A estrutura do UH-60 foi projetada para esmagar progressivamente o impacto, protegendo a tripulação e os passageiros. Os helicópteros UH-60 proporcionam maior mobilidade às forças terrestres, devido a melhorias drásticas na capacidade das tropas e na capacidade de elevação de carga em comparação com os helicópteros utilitários anteriores. Os UH-60 também permitem o rápido envio de tropas de infantaria ao longo do campo de batalha. Até 11 soldados prontos para combate e uma tripulação de 4 podem ser acomodados dentro de um helicóptero UH-60.

O helicóptero UH-60 pode acomodar tanques de combustível externos para alcançar alcance estendido, armas de pequeno calibre tipicamente para autodefesa e até mísseis anti-tanque Hellfire, além de outros equipamentos. Eles podem operar em praticamente qualquer condição climática, mesmo carregando um obus de 105 mm, sua tripulação de 6 homens e até 30 cartuchos de munição em apenas um único elevador. Foi exportado sob a designação S-70 e mais de 2.660 unidades foram produzidas até o momento. O Exército dos EUA é o maior operador de UH-60, com uma aquisição estimada de 1.725 helicópteros UH-60A / L e mais de 4.600 aeronaves produzidas para operadores nacionais e estrangeiros. O Exército dos EUA espera atualizar a maioria da frota para o padrão UH-60M até 2020.

O helicóptero MH-60S Naval Hawk foi projetado para atender aos requisitos da Marinha dos EUA para uma aeronave de apoio à frota de combate. O MH-60S é um amálgama de helicópteros do Exército dos EUA UH-60L e da Marinha dos EUA SH-60B. A cabine UH-60L fornece um volume e recursos maiores necessários para o transporte de carga e passageiros. Enquanto o design do SH-60B oferece recursos navais necessários para operar a bordo do navio. Em junho de 2005, o programa MH-60S foi aumentado para 271 helicópteros, avaliados em aproximadamente US $ 7,7 bilhões. As missões dos helicópteros MH-60S incluem reabastecimento vertical, busca e salvamento em combate, apoio especial à guerra e contramedidas de minas aéreas. Para realizar essas missões, o MH-60S seria equipado com o equipamento correspondente. Os atuais CH-46s e HH-60Hs operados pela Marinha dos EUA e pelo USMC devem ser substituídos pelo MH-60S.

Sob a iniciativa dos sistemas OAMCM, os seguintes itens serão integrados ao helicóptero MH-60S: Sistema de sonar rebocado submarino AN / AQS-20A, Sistema de detecção de minas a laser a bordo (ALMDS), Sistema de neutralização de minas a ar (AMNS) , Sistema Rápido de Desminagem Aerotransportada (RAMICS) e Varredura Orgânica de Influência da Superfície Aerotransportada (OASIS). Esses sistemas fornecerão ao helicóptero MH-60S da Marinha dos EUA uma capacidade aprimorada e sem precedentes de remoção de minas em muitos ambientes. A Marinha dos EUA planeja adquirir 237 helicópteros MH-60S até 2010. O MH-60S e o MH-60R reduzirão o número de helicópteros a bordo da Marinha dos EUA de sete tipos para apenas dois tipos.

Em novembro de 2004, a Lockheed-Martin recebeu um contrato de US $ 20 milhões para o desenvolvimento de atualizações relacionadas aos recursos de comunicação dos helicópteros MH-60S e MH-60R. Essas atualizações afetarão as comunicações entre os dois helicópteros notáveis ​​e as aeronaves da Marinha dos EUA, da Força Aérea dos EUA e da OTAN, bem como os navios de superfície da Marinha dos EUA. Este contrato é a primeira fase de um contrato de vários anos. O desenvolvimento e a integração do programa de atualização estão planejados em 2007 e a implantação da frota em 2009.

A atualização inclui o Link 16, link de dados de comando e controle, para permitir que helicópteros e aeronaves troquem informações de reconhecimento da situação, e um link de dados da banda Ku, para permitir a transferência de dados com alta taxa de dados de um helicóptero para um navio. A atualização também fornecerá maior capacidade de planejamento de missão, um sistema de direcionamento multiespectral aprimorado e sensor infravermelho de previsão (MTS-FLIR), além de manutenção e confiabilidade aprimoradas com a adição de um sistema de diagnóstico mecânico integrado.

A partir de setembro de 2006, o kit missionário da Armed Helicopter, também conhecido como Armed Helo, permitirá que o MH-60S realize buscas e resgates de combate orgânico (CSAR), operações de interdição marítima (MIO), guerra de superfície (SUW) e guarda de aviões de transporte ou SAR. Kit de missão Helo armado, que inclui sensores; aviônicos; armas; autodefesa integrada; e capacidades de sobrevivência, incluirão os mísseis Hellfire e a FLIR como elementos-chave do MH-60S. Além disso, o kit de missão dará à tripulação a capacidade de disparar armas com mira laser de calibre .50. Esses recursos já foram implantados pelo helicóptero MH-60R.

Em setembro de 2005, a Marinha dos EUA emitiu à Lockheed-Martin um contrato de US $ 51 milhões para integrar a capacidade do Link 16 nos helicópteros MH-60R e MH-60S. O link 16 de comando e controle de dados fornece troca segura de informações táticas críticas por meio de um canal criptografado da OTAN. Os rádios AN / ARC-210 também foram programados para atualização para permitir comunicações de voz com os sistemas de rádio do Exército dos EUA. Em agosto de 2005, a capacidade operacional inicial do helicóptero MH-60S Air Countere Mine Countermine estava prevista para março de 2007 devido a problemas de hardware que exigem a reformulação e fabricação de alguns componentes da aeronave.

MH-60S Knighthawk Especificações

Tripulação: 4 
pás do rotor principal: 4 
Número de motores: 2 
tropas: 13 
Dimensões
Altura: 3,76 metros (12,3 pés) 
Comprimento: 19,8 metros (65 pés) 
Calibre da pistola principal: 12,7 milímetros 
Diâmetro do rotor principal: 16,4 metros 
Largura: 2,96 metros 
Potência
Potência máxima na decolagem: 3.780 shp (2.820 kW) 
Duração do
voo no tempo : 3,30 hora (0,14 dia) 
Peso
Carga útil: 4.082 kg (8.999 libras)

UH-1Y-Venom

UH-1Y-Venom

Descrição: O UH-1Y é o mais recente derivado do comprovado helicóptero UH-1 Huey que está sendo desenvolvido sob o programa H-1 de US $ 4,5 bilhões da USMC. Possui um rotor principal de quatro pás alimentado por dois motores T700-GE-401C. Sob o programa de atualização do H-1, uma dúzia de UH-1Ns existentes será remanufaturada na configuração UH-1Y com a aeronave restante a ser construída novamente. As aeronaves modificadas no programa H-1 permanecerão em serviço com o USMC além de 2025.

A atualização do H-1 reduzirá 70% os custos de manutenção, economizando cerca de US $ 1 bilhão, proporcionando um helicóptero mais sobrevivível, manobrável e de suporte, usando as tecnologias mais modernas disponíveis . As aeronaves UH-1Y e AH-1Z a serem modificadas no programa H-1 compartilharão 84% dos componentes.

O UH-1Y apresenta carga útil 125% maior, velocidade de cruzeiro 50% maior, cargas g mais altas, cabine de pilotagem totalmente em vidro digital, displays montados no capacete TopOwl, suíte avançada de proteção contra guerra eletrônica e um sistema de combustível resistente a acidentes para reduzir o risco de incêndio nos UH atuais 1Ns.

A missão principal do helicóptero UH-1Y será o transporte de tropas e materiais com capacidade de ataque secundário usando lança-foguetes. A Bell Helicopter refabricará 12 UH-1Ns existentes na configuração UH-1Y e entregará as 88 aeronaves restantes por meio de um novo lote de produção.

Em 4 de abril de 2005, a Bell Helicopter Textron recebeu um contrato de US $ 104 milhões para exercer uma opção para aquisição de lote II de baixa taxa de produção inicial (LRIP) de 3 AH-1Zs e 4 UH-1Ys no ano fiscal de 2005, no âmbito do programa H-1 . A conclusão da obra estava prevista para dezembro de 2007.

Em 20 de julho de 2006, a Bell Helicopter Textron recebeu o contrato de aquisição do lote III do LRIP para 7 UH-1Ys, um simulador de vôo UH-1Y e 4 instrutores de manutenção compostos no programa H-1. O contrato do lote III foi avaliado em US $ 137 milhões e estava programado para ser concluído em setembro de 2008. A

Bell Helicopter lançou seus primeiros helicópteros AH-1Z e UH-1Y de produção em 27 de setembro de 2006, na fábrica de Amarillo, Texas. O programa Marine Corps H-1 dos EUA exige 280 helicópteros de ataque e helicópteros utilitários atualizados.

Especificações do Veneno UH-1Y

Tripulação: 2 
pás do rotor principal: 4 
Número de motores: 2 
pás do rotor de cauda: 4 
tropas: 10 Teto de 
desempenho
: 6.100 metros (20.013 pés) 
Alcance máximo: 482 quilômetros (260 milhas náuticas) 
Raio de operação: 130 milhas náuticas (150 milhas) ) 
Velocidade de
cruzeiro de velocidade: 150 nós (278 km / h) 
Velocidade máxima em alta altitude: 170 nós (315 km / h) 
Duração do
voo no tempo : 2,80 horas (0,12 dia) 
Peso
vazio Peso: 5.369 kg (11.836 libras) 
Peso máximo de decolagem: 8.390 kg ( 18496 libra) 
Carga: 1460 quilogramas (3219 libras)

E-4B

E-4B

Descrição: A Força Aérea dos EUA E-4 é um centro de operações aéreas do Presidente e Secretário de Defesa derivado do avião Boeing 747-200. Em caso de emergência nacional ou destruição de centros de controle de solo, esta aeronave fornece um centro de comando, controle e comunicações altamente sobrevivível para direcionar as forças militares dos EUA. O E-4 pode ser reabastecido em voo para aumentar seu alcance e resistência à missão.

O E-4 foi desenvolvido como substituto de aeronaves antigas do posto de comando EC-135, ao mesmo tempo em que fornece maior capacidade devido à sua enorme estrutura. O E-4A foi introduzido no final de 1974 e o modelo B foi entregue à Força Aérea dos EUA em janeiro de 1980. Todos os quatro modelos A existentes foram convertidos para o padrão B em 1985. Atualmente, ele é equipado com quatro CF6- de 52.500 lb. Motores 50E2.

O E-4B possui proteção contra pulsos eletromagnéticos, blindagem de efeitos nucleares e térmicos, um sistema elétrico projetado para suportar eletrônicos avançados e uma ampla variedade de equipamentos de comunicação. O sistema de comunicações está vinculado às constelações de satélites de comunicação estratégica e tática dos EUA. Pelo menos um E-4B está sempre em alerta em uma das muitas bases selecionadas em todo o mundo para apoiar as autoridades nacionais dos EUA em um evento de emergência.

Em dezembro de 2005, a Força Aérea dos EUA concedeu a uma equipe do setor liderada pela Boeing um contrato de US $ 2 bilhões como Product Support Integrator (PSI) para a frota E-4 National Airborne Operations Center. O contrato durou um período de cinco anos mais uma opção de cinco anos. A equipe liderada pela Boeing incluía a L3 Communications, a Rockwell Collins e a Greenpoint Technology Inc.

Especificações do E-4B

Tripulação: 114 
Número de motores: 4 
Dimensões
Altura: 19,3 metros (63 pés) 
Comprimento: 71 metros (231 pés) 
Envergadura: 60 metros (196 pés) Teto de 
desempenho
: 9.100 metros (29.856 pés) 
Duração do
voo em tempo : 12 horas (0,50 dia) 
Peso
máximo de decolagem: 210.000 libras (95.256 kg) 
Peso máximo de decolagem: 360 toneladas (793.651 libras)

E-6B-Mercury

E-6B-Mercury

Descrição: O E-6 Mercury da Marinha dos EUA, também conhecido como TACAMO (TAKE Charge And Move Out), é um relé de comunicações e um avião de posto de comando aéreo derivado do avião comercial Boeing 707. Ele fornece comando, controle e comunicações sobreviventes, confiáveis ​​e suportáveis ​​entre as autoridades do comando nacional e as forças estratégicas e não estratégicas dos EUA em todo o mundo.

A aeronave E-6 substituiu o antigo EC-130Q, realizando comunicações aéreas entre as autoridades nacionais dos EUA e as forças balísticas submarinas durante os períodos de crise. Ele possui uma antena de fio duplo de comunicação de frequência muito baixa.

A primeira aeronave E-6A foi aceita pela Marinha dos EUA em 1989. O E-6B foi concebido para a substituição da aeronave do posto de comando no ar EC-135 Looking Glass, mantendo as capacidades do E-6A. A primeira aeronave entrou em serviço com a Marinha dos EUA em 1997 e assumiu sua missão operacional de duplo objetivo em outubro de 1998.

A aeronave de duplo propósito E-6B (posto de comando e link de comunicações) foi equipada com o Sistema de Controle de Lançamento Aéreo (ALCS). A ALCS é capaz de lançar mísseis balísticos intercontinentais terrestres. A frota E-6 foi completamente atualizada para o padrão do modelo B em 2003, sendo alimentada por quatro turbofans CFM-56-2A-2.

E-6B Mercury Especificações

Tripulação: 22 
Número de motores: 4 
Dimensões
Altura: 12,9 metros (42 pés) 
Comprimento: 46 metros (150 pés) 
Envergadura: 45 metros (148 pés) Teto de 
desempenho
: 12.200 metros (40.026 pés) 
Faixa máxima: 12.150 quilômetros (6.560 náutico) milha) 
Velocidade Velocidade
máxima em alta altitude: 267 mps (519 KTAS) 
Duração do
voo em tempo : 6 horas (0,25 dia) 
Peso
Decolagem máxima Peso: 154 ton (340,388 lb)

Lockheed Martin C-130 Hercules

Lockheed Martin C-130 Hercules

Descrição: A Lockheed Martin C-130 Hercules é uma aeronave de transporte de tamanho médio projetada para operar com faixas de terra áspera. O primeiro protótipo, o voo inaugural YC-130A, ocorreu em 1954. O primeiro modelo C-130A alcançou a capacidade operacional inicial em dezembro de 1956, tornando-se a seguir a aeronave de transporte de carga mais importante do mundo livre. Desde então, os C-130 haviam assumido uma ampla gama de tarefas militares, como transporte aéreo, lançamento aéreo, reconhecimento, operações especiais, apoio aéreo próximo, guerra eletrônica, reabastecimento aéreo, etc. O C-130 possui uma rampa de carregamento e uma porta de popa. é capaz de acomodar uma grande variedade de cargas de grandes dimensões, incluindo desde helicópteros utilitários e veículos blindados de seis a oito rodas até cargas paletizadas padrão e pessoal militar.

Até o momento, mais de 2.400 C-130s em mais de 70 variantes de cinco modelos básicos (A, B, E, H e J) foram produzidos para clientes em todo o mundo. Na primeira década do século XXI, a maioria dos C-130s em serviço pertence aos modelos básicos E, H e J introduzidos no início da década de 1960, na década de 1970 e no final da década de 1990, respectivamente. A Força Aérea, a Marinha e os Fuzileiros Navais dos EUA operam as aeronaves C-130, bem como as forças aéreas de mais de 66 nações em todo o mundo. A Força Aérea dos EUA planeja converter os modelos E e H sobreviventes na configuração do C-130AMP (Programa de Modernização de Aviônicos) a partir de 2007. O AMP abrange a modernização de aviônicos e algumas melhorias no motor para manter a frota em operação e em operação depois de 2020.

A primeira aeronave C-130J alcançou capacidade operacional inicial em 1999. A Força Aérea dos EUA planeja comprar até 168 aeronaves C-130J e CC-130J (uma versão esticada do C-130J) para substituir os C-130Es mais antigos. Em novembro de 2004, a Força Aérea dos EUA concedeu à Lockheed-Martin um contrato para transformar os C-130Js da Guarda Nacional Aérea 1 + 2 na configuração de aeronaves Super J. A configuração do Super J inclui equipamentos de reabastecimento aéreo, um posto de operação modificado, um sistema de comunicações internas expandido e um gerador mais potente para a energia elétrica necessária. Espera-se que a primeira aeronave configurada Super J, devolvida à Guarda Nacional Aérea em 2006, seja finalmente convertida na primeira aeronave EC-130J. Os EC-130Js substituiriam a frota existente de aeronaves EC-130E Commando Solo antigas, iniciadas antes do final desta década (2010).

EC-130J Commando Solo Especificações

Tripulação: 3 
Número de motores: 4 
Passageiros: 64 
Dimensões
Altura: 11,4 metros (37,4 pés) 
Comprimento: 29,3 metros (96 pés) 
Envergadura: 39,7 metros (130 pés) Teto de 
desempenho
: 10.058 metros (32.999 pés) 
Alcance máximo: 4.390 quilômetros (2.370 milhas náuticas) 
Potência Potência
máxima na decolagem: 18.364 shp (13.700 kW) 
Velocidade Velocidade
máxima em alta altitude: 196 mps (381 KTAS) 
Peso Peso
máximo de decolagem: 70.308 quilogramas (155.000 libras) 
Carga útil: 21.151 quilogramas (46.629 libras)

BAZ » 5921

BAZ » 5921

Em 4 de março de 1968, foi emitida uma Resolução do Gabinete de Ministros da União Soviética no início da criação de um sistema de mísseis de divisão de tiro de alta precisão, com o codinome "POINT". A este respeito, o departamento de design da fábrica de tratores de Bryansk, sob a liderança do designer-chefe R.A. Rozov, que logo foi substituído pelo designer I.L. Yurin, foi instruído a desenvolver uma família de chassis de rodas flutuantes com capacidade de carga de 7 toneladas para a instalação de equipamentos do novo complexo, capazes de circular em estradas de todas as categorias e fora delas.

Nessa época, a fábrica de automóveis de Bryansk já havia criado anfíbios triaxiais da família OSNOVA, projetados para instalar sistemas de mísseis antiaéreos sob o codinome “OSA”. Seus elementos estruturais formaram a base do novo chassi - BAZ-5921. Foi distinguido por uma forma ligeiramente diferente de casco de deslocamento de aço. O compartimento do motor com o motor diesel de 6 cilindros 6D20B-300 (ou 5D20K-300) da planta de engenharia de transporte de Barnaul (agora - OJSC "HC Barnaultransmash") e o posto de controle de Mazovskaya não fica na popa, mas imediatamente atrás do departamento de controle de cabine de quatro lugares.

Isso foi exigido pelos recursos do lançador de foguetes. Os demais elementos do chassi foram unificados. O BAZ-5921 possuía um esquema de distribuição de energia a bordo, uma suspensão independente da barra de torção, rodas direcionais dos eixos dianteiro e traseiro. A direção foi equipada com direção hidráulica. Todas as rodas do chassi estão dirigindo, pneus com pressão de ar ajustável (através de um sistema centralizado) de 1200x500-508. Para movimento na água (com ondas de até 2 pontos), são fornecidos propulsores a jato de água - bombas do tipo hélice. Na água, o chassi é controlado pelas persianas dos jatos de água e canais incorporados ao casco.A massa do chassi em ordem de marcha é de 11,3 toneladas. Velocidade em terra - 80 quilômetros por hora, na água - 8 quilômetros por hora. O consumo de combustível ao se deslocar em terra é de cerca de 40 litros por 100 quilômetros de turbidez. Diferentemente do BAZ-5921, projetado para montar o lançador 9P129, o chassi do BAZ-5922 para o TZM 9T218 tinha uma cabine levemente modificada e um compartimento de carga basculante. Em 1970, a fábrica “Barricades” (a cidade de Volgogrado) começou a receber as primeiras amostras do chassi.

Aqui, um guia com um mecanismo para alterar o ângulo de elevação, no qual um foguete poderia ser transportado, foi montado no compartimento de carga do BAZ-5921 e o compartimento de carga do BAZ-5922 foi equipado com um braço de guindaste e outro equipamento para o transporte de dois foguetes completamente prontos para o lançamento com ogivas ancoradas em ogivas acopladas, seladas individualmente tripas com temperatura controlada. A produção em série dos carros BAZ-5921 e BAZ-5922 começou na fábrica de automóveis de Bryansk em maio de 1974. Para sua criação, o designer-chefe do departamento de design da fábrica de automóveis de Bryansk I.L. Yurin foi agraciado com o Prêmio Estadual.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

BAZ » 5937

BAZ » 5937

Em março-junho de 1970, os testes de fábrica do sistema de defesa aérea da Osa foram concluídos com sucesso no campo de treinamento da Embensky e, de julho de 1970 a fevereiro de 1971, foram realizados testes conjuntos sob a liderança da comissão estadual liderada por M. Savelyev.O complexo foi adotado pelo Decreto do Comitê Central do PCUS e pelo Conselho de Ministros da URSS de 4 de outubro de 1971 (ao mesmo tempo em que o sistema de defesa aérea Osa-M entrou em serviço com os navios da Marinha). Então, em 1971, o BAZ iniciou a produção em massa de chassis especiais com rodas “5937”. Uma produção em série de um veículo de combate foi realizada na fábrica eletromecânica de Izhevsk.

Posteriormente, foram produzidos os sistemas de defesa aérea modernizados Osa-AK (de 1975) e Osa-AKM (de 1980), mas todos foram fabricados no chassi da fábrica de automóveis de Bryansk. Chassi especial com rodas “5937” (designer líder V.V. Lazarev), 5938 e 5939. Sendo o desenvolvimento das idéias incorporadas no chassi protótipo 937, eles eram chassis flutuantes de casco com alta capacidade de cross-country com todas as rodas motrizes. O chassi tinha uma caixa de aço à prova d'água do tipo semi-fechada, na frente da qual havia um compartimento de controle, no meio - um compartimento para acomodar equipamentos especiais e na popa - um compartimento de transmissão a motor.

O chassi embutido, os elementos de potência do teto, os racks, os amplificadores e os reforçadores deram força adicional ao corpo. O movimento à tona foi fornecido por dois jatos de água. Os carros da primeira série de produção podem ser facilmente distinguidos pela forma do nariz do corpo, que tinha uma forma um pouco mais obtusa. Além disso, esses carros não tinham janelas laterais no cockpit, o que limitava significativamente a visibilidade ao motorista e, em alguns casos, levava a acidentes de trânsito. A disposição quase uniforme dos eixos ao longo da base foi associada à necessidade de distribuir uniformemente as cargas nas rodas, bem como ao desejo de aumentar a capacidade geométrica de cross-country do chassi.

A fim de reduzir o raio de rotação do chassi, as rodas dos eixos extremos foram giradas. Além disso, esse esquema reduziu a resistência ao se mover por um caminho curvo. Como unidade de potência, foi utilizado um motor diesel de 6 cilindros da planta de engenharia de transporte Barnaul 5D20B-300 com uma potência de 300 hp, uma modificação do motor UTD20 usado nos veículos de combate de infantaria BMP-1 e BMP-2. O sistema de refrigeração era líquido, enquanto o radiador era instalado quase horizontalmente acima do motor por motivos de layout. A partida do motor foi duplicada - foi realizada usando um motor de partida elétrico ou ar de um cilindro de alta pressão.

A transmissão era mecânica com um esquema de distribuição de energia a bordo - o torque de uma caixa de velocidades mecânica era transmitido para as rodas dos lados direito e esquerdo por meio de uma caixa de transferência equipada com um diferencial embutido. A suspensão da roda é independente, com barra de torção, nos ossos da asa, o que pode aumentar significativamente a suavidade do chassi, bem como aumentar a velocidade média em off-road e terreno. As rodas foram equipadas com um sistema de regulação da pressão do ar. Os freios são do tipo sapata, vedados com acionamento pneumático-hidráulico.

A direção era do tipo sem-fim com reforço hidráulico, e o controle à tona era proporcionado por persianas e rodas com jato de água.A capacidade de carga do chassi era de 7,5 toneladas. A velocidade máxima nas estradas e na superfície era de 70 e 8 km / h, respectivamente. O chassi foi equipado com uma unidade de filtro-ventilação do tipo troca geral, uma unidade de aquecimento e ventilação ОВ65Г, um sistema de drenagem de água, um interfone tanque R124, uma estação de rádio VHF R123, um sistema automático de combate a incêndio “Rosa”, reconhecimento de radiação e equipamentos de processamento especial e um dispositivo de monitoramento TNO170A para flutuar , dispositivos de visão noturna.

Além disso, um sistema de fonte de alimentação autônomo baseado em uma unidade de turbina a gás foi montado no chassi “5937”. Uma das cópias do chassi especial com rodas “5937” está em exibição no Museu da RAI. O chassi “5937” é principalmente o transportador de um veículo de combate 9A33B com meios de reconhecimento de alvo, orientação e lançamento de quatro mísseis antiaéreos. O complexo pode ser transportado por via aérea por IL-76 e por via férrea dentro do tamanho 02-T com pré-instalação do dispositivo de lançamento da antena. As dimensões gerais do chassi são 9170x2780x1950 milímetros (LxWxH).

Posteriormente, o complexo alvo "Saman" 9F841 foi desenvolvido no chassi "5937". O chassi especial com rodas "5937", como parte do sistema de defesa aérea da Osa, entrou em serviço com os regimentos de mísseis antiaéreos das divisões de rifle motorizado do Exército Soviético e também foi amplamente exportado para o exterior para os países do Pacto de Varsóvia e países como Angola, Argélia, Índia, Iraque, Jordânia, Guiné-Bissau, Líbia, Polônia, Síria, Iugoslávia, Vietnã e outros. Uma certa quantidade de sistemas de defesa aérea de Angola foi transferida para a África do Sul e, após a unificação da Alemanha em 1992, os complexos de Osa do antigo exército da República Democrática Alemã foram transferidos para a Grécia. No total, o complexo estava em serviço em 25 países e cerca de 400 veículos de combate desse tipo ainda estão em operação.

©. Foto de Jaroslav.