VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES

terça-feira, 23 de julho de 2019

Landrover 88 Meia Tonelada


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de Henrik Clausen, Copenhague
Exército Dinamarquês Específico : O Landrover 88, Half Ton foi usado como veículo TOW (mostrado) e carro de reconhecimento. 3 veículos movidos a gasolina foram entregues em 1974 e, após testes em 1978, 75 toneladas de motores diesel foram entregues no período de 1978 a 1979. Também utilizado pelo Contingente Dinamarquês em Chipre. Histórico : A Half Ton foi projetada para atender às exigências especiais do Exército Britânico, da Royal Air Force e da Royal Marines. As especificações foram elaboradas em 1964, e uma equipe de projeto conjunto com representantes da Rover e Fighting Vehicles Research & Development Establishment (FVRDE) foi formada. A especificação exigia um comprimento total máximo de 1500 mm (60 polegadas) para que dois veículos pudessem ser acomodados lado a lado dentro da fuselagem de um Armstrong Whitorth Argosy. O peso sem carga tinha que ser inferior a 1134 kg (2500 lb.), para que pudesse ser suspenso por helicóptero. Helicópteros capazes de levantar ar naqueles dias eram o Wessex e o Puma. Protótipos muito semelhantes aos modelos de produção foram testados pelo FVRDE em 1965. Um total de 11 máquinas de pré-produção e demonstração foram feitas durante 1966 e 1967. Os pedidos para 92 veículos, conhecidos como "Caminhão, Serviço Geral (Rover ½ tonelada, 4x4)", para os fuzileiros navais e 1.000 veículos para o Exército foram colocados pela MOD em agosto de 1967 e a fabricação ocorreu em dezembro do mesmo ano. O Peso Leve foi mostrado para o público em setembro de 1968 e entrou para o serviço militar no Exército Britânico em 1969. Os primeiros Lightweights foram produzidos para as especificações da Série IIA com seus faróis na grade frontal, mas os regulamentos de iluminação afetaram a Série IIA. Os robôs também afetaram o peso leve e os faróis leves da série IIA tinham redesenhado as asas para acomodar os faróis recolocados. O motor, transmissão, eixos, suspensão e freios eram do comercial de 88 polegadas, mas modificados para uso militar. Os primeiros veículos foram equipados com motores a gasolina, mas a partir de 1976 o motor a diesel ficou disponível para a Half Ton. Ambas as versões General Service (GS) e Fitted For Radio (FFR) estavam disponíveis. De abril ou maio de 1972, os Lightweights da série III estavam entrando em serviço. Quando a produção cessou em 1985, mais de 11.000 veículos foram produzidos. Também usado pela Bélgica, Brunei, Guiana, Hong Kong, Jamaica, Indonésia, Líbia, Holanda, Arábia Saudita, Sudão e Omã. Comprimento : 3,63 m (141 polegadas). Largura: 1,55 m (60 polegadas) Altura : 2,10 m (82 polegadas). Peso : 2.150 kg (4.730 lb.) Motor : Landrover de 4 cilindros, 2,286 cm3 (139 polegadas cúbicas) de deslocamento, líquido refrigerado. Potência : 70 a 4.000 rpm (gasolina) / 59 a 4.000 rpm (diesel). Transmissão : caixa de 4 velocidades. Caso de transferência : 2 velocidades. Sistema elétrico : 24 volts, terra negativa. Freios : hidráulicos, servo-assistidos. Pneus : 7,50 - 16. Profundidade da carga : sem preparação : N / A. com preparação : 0,5 m (20 polegadas). Tipo de combustível : gasolina / diesel. Capacidade de combustível : 90 litros (20 galões). Alcance : 450 km (281 milhas). Tripulação : 2. Armamento : 147 mm TOW - lançamento (M / 87). O lançador passou por várias atualizações e hoje está equipado com miras térmicas. O alcance efetivo é entre 65 e 3.700 m (melhorado TOW). 84 lançadores implementados (excluindo o 56 montado no M113 ). Adicional : O transportador TOW Half Ton foi substituído pelo transportador HMMWV TOW .

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Ford M151A1


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de The Guard Hussar Regiment Historical Collection
Específico do exército dinamarquês : Entregue ao exército dinamarquês em 1967, o M151A1 foi usado como veículo de ligação e escoteiro e armado com TOW . O primeiro lote foi de 600 unidades. Outro lote de aprox. 120 veículos foram adquiridos em segunda mão do Exército dos EUA no início dos anos 70. Junto com o Willys M38A1 , ele substituiu o Willys CJ2A , CJ3A e CJ3B . Agora substituído pelo Mercedes GD 240 . HistóricoEm 1950, o Comando do Exército Continental colocou uma exigência no Corpo de Artilharia para um novo veículo de 1/4 de tonelada. O veículo foi planejado para substituir os veículos restantes do WW II Jeeps no serviço militar dos EUA. Pesquisa e desenvolvimento no veículo que foi projetado depois que um princípio de "jogo fora" de baixo custo começou aquele ano no Ordnance Tanque-Automóvel Comando. O objetivo era oferecer a máxima capacidade de cross-country combinada com alta flutuação, capacidade de queda de ar e facilidade de manutenção. Em março 1951 Ford Motor Company foi premiado com um contrato de desenvolvimento para o novo veículo e os primeiros protótipos foram concluídas em 1952. Outros protótipos foram produzidos em 1954. Aprovado para produção no verão 1959 com Ford sendo premiado com um contrato de produção em junho de 1959. produção Quantidade ocorreu a partir de março de 1960 na fábrica da Ford em Highland Park, usando carrocerias de aço da Fruehauf. O contrato de produção foi perdido para Willys em 1962. Willys foi adquirida pela Kaiser Corporation em 1963, e os veículos foram renomeados Kaiser-Jeep. O M151A1 foi produzido a partir de 1964 e em 1965 a Ford conseguiu o contrato de volta. A versão A2 foi produzida a partir de 1970. AM General foi adjudicado um contrato em 1971, e eles continuaram até a produção cessar em 1985. Uma produção em pequena escala foi criada em 1988 para fornecer veículos para os clientes estrangeiros. Pelo menos 430.000 unidades (todos os tipos) foram produzidas de 1960 a 1988. Introduzidas em mais de 100 países. Comprimento : 3,37 m (131 polegadas). Largura : 1,63 m (64 polegadas). Altura : 1,80 m (71 polegadas). Peso : 1,610 kg (3,542 lb.). Motor: Ordnance / Continental de 4 cilindros, tipo L-142, 2,319 cm3 (141,5 polegadas cúbicas) de deslocamento, refrigerado a líquido, carburador. Potência : 71 cv a 3.900 rpm. Transmissão : caixa de 4 velocidades. Caso de transferência : velocidade única. Sistema elétrico : 24 volts, terra negativa. Freios : Hidráulico. Pneus : 7,00 - 16. Profundidade da carga : sem preparação : 0,53 m (21 polegadas). com kit de fording em águas profundas : 1,52 m (60 polegadas). Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 65 litros (14 galões). Alcance : 250 km (156 milhas). Tripulação : 1 + 3. Adicional : Além de sua forma padrão o M151 foi entre outros produzidos como ambulância (M718 / M718A1), plataforma para o rifle sem recuo de 106 mm (M151A1C / M825) e plataforma para lançador TOW. Também usado como uma plataforma para o Fast Attack Vehicle pelo Corpo de Fuzileiros Navais e pelo US Army Rangers.

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Mercedes 240 GD/24


	Vista frontal, lado esquerdo Foto própria
Exército dinamarquês Específico : O Mercedes 240GD / 24 substituiu o M151A1 (Ford Mutt), o VW 181 ("Jagdwagen") e o Land Rover 88 no exército dinamarquês. A primeira entrega ocorreu em 1985 e mais de 1.300 foram colocados em serviço. Histórico : A produção do GD começou em 1980 pela Gelaendewagen Gesellschaft (GFG), uma joint-venture entre a Mercedes-Benz e a Steyr-Daimler-Puch. 1981 Steyr-Daimler-Puch comprou a Mercedes-Benz da empresa GFG. Os principais componentes do veículo, exceto o case de transferência, são da produção da série Mercedes-Benz para carros e caminhões leves. O grupo austríaco continua a fabricar o veículo sob contrato para a Mercedes-Benz em suas obras em Graz. É oferecido com distância entre eixos de 2,4 m (GD / 24), distância entre eixos de 2,85 m (GD / 28) ou, como introdução tardia, distância entre eixos de 3,40 m (GD / 34). Licença produzida na Grécia pela Hellenic Vehicle Industry SA (anteriormente Steyr-Hellas) e produzida como P4 pela Peugeot desde 1982 para o exército francês substituir o Hotchkiss M201. No serviço generalizado com forças armadas em todo o mundo. Comprimento : 4,01 m (156 polegadas). Largura : 1,70 m (66 polegadas). Altura : 2,10 m (82 polegadas). Peso : 2,700 kg (5,940 lb.). Motor: Próprio 4 cilindros, tipo OM 616.9, 2.399 cm3 (146 polegadas cúbicas) de deslocamento, refrigerado a líquido. Potência : 72 a 4.400 rpm. Transmissão : caixa de velocidades G1 / 17-4 (711.2) de 4 velocidades. Caso de transferência : 2 velocidades VG 080 (750,6). Sistema elétrico : 24 volts, terra negativa. Freios : Circuito duplo hidráulico com propulsor a vácuo. Pneus : 7,50 - 16. Profundidade da carga : sem preparo : 0,6 m (23 pol). com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : Diesel. Capacidade de combustível : 70 litros (15 galões). Alcance : 350 km (218 milhas). Equipe técnica: 1 + 2. Adicional : Bloqueios do diferencial nos eixos dianteiro e traseiro. Variantes : Mercedes 240GD / 24 (Scout) (93 kb) Mercedes 240GD / 28 (DEOS) (112 kb) Mercedes 240GD / 28 (Softtop) (53 kb) Mercedes 240GD / 28 (Comandante HF-radio) (94 kb) Mercedes 240GD / 24 (Stationcar) (94 kb) Mercedes 240GD / 28 (Stationcar) (93 kb) Mercedes 240GD / 31 (Veio Daisy EW) (80 kb)

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VW M181


	Vista frontal, lado direito Imagem cortesia de Royal Signals Historical Collection
Exército dinamarquês Específico : O M181 ("Jagdwagen") foi usado no exército dinamarquês em grandes quantidades desde meados dos anos 70 até o final dos anos 80. O primeiro contrato relativo à aquisição de 170 veículos foi assinado em novembro de 1973. 40 veículos foram entregues em 1974 e 130 em 1975. O papel principal era como veículo de ligação. Uma cesta montada na retaguarda carregava a rede de camuflagem. O VW M181 foi substituído pelo Mercedes GD . Histórico: O VW 181 foi originalmente construído como uma medida paliativa enquanto o Exército Federal Alemão (Bundeswehr) estava esperando que qualquer coisa saísse do projeto "Europa Jeep" conjunto francês / oeste-alemão / italiano (um veículo anfíbio de meia tonelada 4x4 veículo) começou na década de 1960. Em 1969, a Volkswagen iniciou a produção do VW 181, que foi amplamente baseado em veículos VW comerciais para manter os custos de desenvolvimento e produção baixos. Isso resultou no que era de fato uma versão contemporânea do WW II tipo 82. O motor desenvolveu inicialmente 44 hp, mas foi melhorado em 1973/74 junto com outras pequenas mudanças. Em 1976, após o cancelamento do projeto "Europa-Jeep", a VW projetou e construiu o VW 183 Iltis para atender à necessidade de um veículo 4x4 de meia tonelada. Quando a produção apreendeu em 1979, mais de 15.000 veículos foram entregues às forças armadas alemãs. Outros usuários conhecidos são Áustria, Bélgica, Holanda, Grécia, Marrocos, Portugal, Suíça e Turquia. Comprimento : 3,82 m (149 polegadas). Largura : 1,64 m (64 polegadas). Altura : 1,62 m (63 polegadas). Peso : 1,395 kg (3,069 lb.) Motor : Boxer de 4 cilindros, 1,584 cm3 (96 polegadas cúbicas) de deslocamento. Potência : 48 a 3.800 rpm. Transmissão: Velocidade de 4 Caso de transferência : nenhum. Sistema elétrico : 12/24 volt, terra negativa. Freios : Hidráulico. Pneus : 185SR / 14. Profundidade : sem preparação : 0,369 m (15 polegadas). com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 40 litros (9 galões). Alcance : 200 km (125 milhas). Tripulação : 1 + 2 (3). Adicional : O preço de aquisição em 1975 era de cerca de 38.000, - DKr. Leia mais sobre o M181 em geral na VW Hanno's 181 Facts and Figures -page.

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Willys M38A1


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de Royal Signals Historical Collection, Fredericia
Exército Dinamarquês Específico : De 1960 a 1965, cerca de 1.000 jipes M38A1 foram entregues ao exército dinamarquês. Desses, pelo menos 400 foram montados localmente pela Nordisk Diesel, a distribuidora dinamarquesa dos produtos Willys. Isso aconteceu em 1961. O M38A1 substituiu o MB , o GPW e o Willys CJ2 e o 3-series . Usado para ligação, rádio-carro e rifle sem recuo de 106 mm . Substituído por M151A1 e Mercedes GD 240 . Histórico: O desenvolvimento começou em 1951. O veículo foi lançado em abril de 1952 como Willys MD e padronizado como M38A1. Embora o sufixo "A1" signifique que o M38A1 era simplesmente uma atualização do M38, esse não era o caso; foi praticamente um novo veículo. O M38, introduzido em 1950 como o Willys MC, uma versão militarizada do CJ-3A com 24 volts elétricos, se parecia muito com seu predecessor de tempo de guerra, o MB. No entanto, foi um pouco maior, dando ao motorista mais espaço. Isso foi. no entanto, alimentado pelo mesmo "Go Devil" 2,199 cm3, 51 motor BHP. Além do padrão M38A1, uma ambulância de linha de frente (M170), Os últimos foram capazes de entregar uma rodada atômica. Uma versão experimental de duas rodas motrizes foi produzida para a Força Aérea dos EUA em 1955, mas provavelmente não entrou em produção. De 1952 a 1957, mais de 75.000 foram produzidas nos EUA, com cerca de 20% para as vendas de exportação. Também foram produzidos vários milhares no Canadá (Ford Motor Company do Canadá) como M38A1CDN, como M38A1CDN2 e CDN3 (Kaiser) e na Holanda (5.500 pela NEKAF em Roterdão e 2.000 pela Kemper & Van Twist Diesel BV em Dordrecht). Comprimento : 3,52 m (137 pol). Largura : 1,59 m (62 polegadas). Altura : 1,86 m (72 polegadas). Peso: 1,775 kg (3,905 lb.). Motor : 4 cilindros, Willys tipo F4-134 Furacão MD F-cabeça, 2.200 cm3 (134 polegadas cúbicas) de deslocamento, líquido refrigerado. Potência : 72 a 4.000 rpm. Transmissão : 3 velocidades, tipo Warner T-90. Caixa de transferência : 2 velocidades, tipo Spicer Modelo 18. Sistema elétrico : 24 volts, terra negativa. Freios : Pneus Hidráulicos : 7.00 - 16. Profundidade da tubulação : sem preparação : 0,94 m (36 polegadas). com kit de fording em águas profundas : 1.778 m (69 polegadas). Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 64 litros (14 galões). Alcance: 500 km (312 milhas). Tripulação : 1 + 3. Adicional : N / A.

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Ariel W / NG 350 cc


	Vista frontal Imagem cedida por Fin Kløve Lassen, Vallensbæk Str.
Exército Dinamarquês Específico : Aprox. 800 unidades, novas e usadas, entregues em 1946 - 47. Aqui mostrado usado pelo destacamento de MP da Brigada dinamarquesa na Alemanha após a Segunda Guerra Mundial. Histórico : Ariel foi um dos muitos fabricantes na Inglaterra a fornecer motocicletas para o esforço de guerra. Em agosto de 1939, Ariel ofereceu o single 1939 VA 497cm3 OHV para avaliação contra o Norton 16H da War Office. Eles também testaram o 1939 W / VA 497cc single-valve single que tinha sido aliviado. O Ariels teve um ótimo desempenho, mas ao final dos testes, Ariel projetou um novo protótipo, o W / NG. O novo 1940 W / NG foi um single de 348cm3 OHV que foi baseado em uma moto ganhadora de Scottish Trial de seis dias, e estava pronto em meados de 1940. O governo francês imediatamente fez um pedido. O Escritório Britânico de Guerra classificou-o como "justo, para uso apenas em situações de emergência" em agosto de 1940. No entanto, devido à evacuação massiva de Dunquerque em maio de 1940 e à perda da maioria dos principais equipamentos da Inglaterra, o Ministério da Guerra começou a encomendar motocicletas de substituição de todos os fabricantes britânicos. Ariel então forneceu todos os modelos possíveis, incluindo ordens civis e até mesmo usou bicicletas em boa ordem. VH & VG (singles 500 OHV), NH & NG (singles 350 OHV), e até mesmo os modelos VB (598cm3 SV single) foram colocados em serviço, embora a maioria destes só vi serviço de guerra do continente para uso em treinamento e defesa civil. Os modelos W / NG foram fornecidos de 1939 a 45 e apresentaram várias peças exclusivas durante sua vida útil de produção. Caixas de ferramentas duplas eram padrão, assim como as molduras de pannier, bolsas, estantes traseiras e máscaras de faróis. A maioria dos itens de borracha foram descontinuados em 1942-43 devido à grave escassez de borracha, de modo que as garras foram feitas de lona, os apoios para os pés foram de aço fundido e uma braçadeira sólida substituiu os apoios de borracha do guiador. Em um esforço para conservar a liga de alumínio, uma chaincase primária de aço estampado e cobertura de tempo foram usados. Comprimento : 2,13 m (84 polegadas). Largura : 0,76 m (30 polegadas). Altura : 1,06 m (42 polegadas). Peso : 169 kg (376 lb.) Motor: Próprio carburador de 1 cilindros, 348 cm³ (21,2 polegadas cúbicas), refrigerado a ar. Potência : 12,8 a 4,500 rpm. Transmissão : 4 velocidades, tipo Burman. Sistema elétrico : 6 volts. Freios : Mecânico. Pneus : 3.25 - 19. Tipo de combustível : Gasolina. Capacidade de combustível : 16 litros (2 5/8 galões). Alcance : 340 km (210 milhas). Tripulação : 1 + 1.

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Austin K6


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de Royal Signals Historical Collection, Fredericia
Exército Dinamarquês Específico : Outro exemplo de veículos comprados das Forças Britânicas na Alemanha logo após a Segunda Guerra Mundial. O caminhão que foi usado pelas forças dinamarquesas na Alemanha, parece ter as luzes originais substituídas por uma lâmpada de estilo civil. Histórico : O primeiro 6 x 4 de Austin foi o K3 / YF de 1940, um derivado do caminhão de cabine aberta K3 / YB 4 x 2. Foi substituído pela série K6, com front end padrão militar e cabine fechada. A maioria foi para a RAF, que os usou com uma infinidade de estilos de corpo (principalmente tipos técnicos). Também é visto como basculante, sinaliza van, pórtico de colapso e com um corpo de caravana fabricado pela Carbodies Ltd para ser usado por comandantes seniores. Mais de 13.000 chassis foram construídos até meados de 1945, e muitos permaneceram em uso por um longo período. Comprimento : N / A. Largura : N / A Altura : N / A Peso : N / A Motor : Próprio deslocamento de 6 cilindros, 3.995 cm3 (244 polegadas cúbicas). Potência : 82 a 2.900 rpm. Transmissão : 4 velocidades. Caso de transferência : 2 velocidades. Sistema elétrico : 12 volts. Freios : Hidráulico, servo assistido a vácuo. Pneus : 9,50 - 20 ou 10,50 - 20. Tipo de combustível : Gasolina. Capacidade de combustível : 145 litros (32 galões). Alcance: N / D. Tripulação : N / A Adicional : O guindaste montado no caminhão era mais provavelmente um tipo de gasolina-elétrico fabricado por Coles.

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