VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES

terça-feira, 23 de julho de 2019

Austin 10 HP Série G / YG


	Vista frontal, lado direito Imagem cortesia de Brian Brodersen, Stubbekoebing
Exército Dinamarquês Específico : Outro exemplo de um veículo comprado das Forças Britânicas na Alemanha logo após a Segunda Guerra Mundial. Usado para transportar passageiros e carga leve, executando recados e outros trabalhos de uso geral. O Austin foi substituído no final dos anos 1940 e início de 1950 por Willys MB / Ford GPW . Histórico: O Austin Series G / YG foi desenvolvido no final de 1939 / início de 1940, baseado no Austin 10 HP quatro portas Saloon. Ele serviu em todos os 3 serviços durante e após a Segunda Guerra Mundial. Diferente da versão civil foram o motor, o encaixe de uma bomba de água, relações de transmissão mais baixas, tanque de gasolina maior e o uso de pneus do tipo "cross country" no piso e de seção maior que o normal. Três aros suportavam a inclinação removível, cujas primeiras versões incorporavam uma seção dianteira de abertura para permitir que um tripulante aparecesse e operasse uma metralhadora Bren que poderia ser apoiada na roda sobressalente aparafusada ao teto da cabine. Várias mudanças foram feitas na produção no interesse de melhoria, padronização e simplificação. A porta da bagageira de madeira foi substituída por uma versão em aço estampado e a inclinação de cinco janelas teve de dar lugar a uma versão simplificada de três janelas a partir do final de 1940. O número de lâminas no radiador foi reduzido de 27 para 18. foi introduzido para que a altura total pudesse ser reduzida para o transporte. Os primeiros 250 veículos foram movidos pelo mesmo motor de 1.125 cm3 usado no Austin 10. Aproximadamente 30.000 veículos foram produzidos entre abril de 1940 e 1944 pela Austin Motor Co., LTD, em Longbridge, Birmingham. Modelos similares foram produzidos por Morris, Hillman ePadrão baseado nos fabricantes contemporâneos de carros de passageiros de 10 e 12 cv, já que as forças armadas estavam desesperadamente aquém dos veículos. O tipo foi apelidado de "Tilly", como a designação oficial era "Car, Light Utility, 4 x 2". Comprimento : 3,96 m (156 polegadas). Largura : 1,52 m (60 polegadas). Altura : 1,93 m (76 polegadas). Peso : 1,514 kg (3,330 lb.). Motor : Próprio 4 cilindros, tipo G3-222AB (e variantes), 1.237 cm3 (75 polegadas cúbicas) de deslocamento, carburador, líquido refrigerado. Potência : 29 a 3.600 rpm. Transmissão : 4 velocidades, tipo G3-150. Sistema elétrico: 12 volts, terra negativa. Freios : Mecânico (Girling). Pneus : 6.00 - 16. Tipo de combustível : Gasolina. Capacidade de combustível : 38 litros (8.5 galões). Alcance : 370 km (230 milhas). Tripulação : 1 + 1. Adicional : Outros usuários conhecidos são Portugal e Holanda.

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Willys MB


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de Royal Signals Historical Collection, Fredericia
Exército Dinamarquês Específico : 100 Willys MB / Ford GPW comprado no final dos anos 1940 / início de 1950 para substituir o Austin Utility . Além disso, perto de 3.000 entregues embora o MDAP 1951-1955 . Alguns equipados com rifle sem recuo (112 kb) (1956), rádios (24 kb) , como suporte de maca (103 kb) e metralhadoras ( 36 kb ) (1959). As conversões foram feitas na Dinamarca. À esquerda atrás dos soldados um Willys CJ-3B . Histórico Em 1940, o Exército dos EUA emitiu uma exigência para um veículo leve 4x4. No dia 27 de junho, o Comitê Técnico de Artilharia convidou 134 empresas para participar, mas com apenas 75 dias para responder, mais de 3 empresas inscreveram um protótipo para avaliação (American Bantam - BRC-60, Ford - Pigmeu, Willys-Overland - Quad). Quando a avaliação terminou, as empresas foram enviadas de volta à prancheta. No dia 3 de dezembro, as três empresas receberam um contrato para a construção de 1.500 veículos de pré-produção cada. Os veículos dos 3 fabricantes foram re-designados Bantam BRC-40, Ford GP e Willys MA respectivamente. Enquanto esses veículos eram produzidos, o US Quartermaster Corps (QMC) estava elaborando uma especificação revisada para os veículos que seriam construídos sob a próxima rodada de contratos. Após a avaliação dos veículos de Bantam, Ford e Willys este último foi escolhido. O primeiro contrato assinado em 30 de julho de 1941 exigia cerca de 16.000 unidades. O último desses veículos foi entregue em agosto de 1941, e imediatamente Willys começou a trabalhar no modelo melhorado que seria chamado de MB. O primeiro contrato para o MB, que pediu 18.600 veículos por US $ 739 cada, foi assinado em novembro de 1941. Bantam recebeu um contrato adicional para 1.175 unidades em 23 de maio de 1941, e a Ford também recebeu mais contratos para o GP e produziu um total de 3.700. A produção do MB ocorreu até meados de 1945. Ford tornou-se co-produtora no final de 1941 (Ford GPW) com as primeiras entregas a serem realizadas em fevereiro de 1942. Até o final da guerra, mais de 630.000 foram produzidos, o que torna o MB / GPW veículo mais numeroso produzido na Segunda Guerra Mundial. Comprimento : 3,36 m (130 polegadas). Largura : 1,58 m (61 polegadas). Altura : 1,77 m (69 polegadas). Peso : 1,575 kg (3,465 lb.). Motor: 4 cilindros, Willys tipo 442 L-cabeça, 2.200 cm3 (134 polegadas cúbicas) de deslocamento, carburador, líquido refrigerado. Potência : 60 a 4.000 rpm. Transmissão : 3 velocidades, tipo Warner T-84J. Caixa de transferência : 2 velocidades, tipo Spicer 18. Sistema elétrico : 6 volts, terra negativa. Freios : Hidráulico (Bendix). Pneus : 6,00 - 16. Profundidade da carga : sem preparação : 0,45 m (18 polegadas). com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 40 litros (9 galões). Alcance : 600 km (375 milhas). Tripulação : 1 + 3. Adicional : N / A.

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Willys CJ-3B


	Vista frontal, lado direito Imagem cortesia de Henning Julius, Ribe
Exército Dinamarquês Específico : Parte do lote comprou 1952 - 1955 como suplemento aos jipes entregues sob o MDAP , e para substituir os veículos desmantelados. Histórico : O Universal Jeep CJ-3B foi apresentado como um modelo de 1953 pela Willys-Overland. Uma limitação dos jipes de guerra, e dos modelos civis do pós-guerra CJ-2A e CJ-3A , era a potência limitada do motor "Go-Devil" de 4 cilindros em L-cabeça. O novo motor F-head "Hurricane", que a Willys começou a instalar em seus veículos maiores em 1949, tinha suas válvulas de admissão na cabeça e não no bloco do motor, permitindo que fossem maiores. O veículo tinha pára-lamas dianteiros planos, mas um capuz de alto perfil para acomodar o motor de cabeça de F. Ele oferecia maior potência e torque do que o CJ-3A. O CJ-3B foi introduzido como um modelo de transição entre o defensor plano CJ-3A e o próximo CJ-5, a versão civil do M38A1. Perto de 196.000 unidades produzidas entre 1953 e 1964. Comprimento : 3,30 m (128 polegadas). Largura : 1,52 m (60 polegadas). Altura : 1,80 m (70 polegadas). Peso : 1,625 kg (3,575 lb.) Motor : 4 cilindros (Willys F-head), 2.200 cm3 (134 polegadas cúbicas) de deslocamento, líquido refrigerado. Potência : 75 a 4.000 rpm. Transmissão : 3 velocidades, tipo Warner T-90C. Caso de transferência : 2 velocidades, tipo Spicer Modelo 18. Sistema elétrico : 6 volts. Freios : Hidráulico. Pneus : 6,00 - 16. Profundidade da carga : sem preparação : N / A. com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 40 litros (9 galões). Alcance : 450 km (281 milhas). Tripulação : 1 + 3. Adicional : O sistema elétrico foi alterado para 12 volts no início de 1957, mas 6 volts foram opcionais até 1960.

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Willys CJ-2A

	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia da Coleção Histórica do Regimento de Sinais, Fredericia
Exército Dinamarquês Específico : Por volta de 1947, um número desconhecido de veículos foi adquirido. O veículo mostrado foi usado como camada de cabo pelos sinais. No fundo um Ford WOT6. Histórico : O desenvolvimento do que se tornaria o CJ-2A começou em dezembro de 1944 e 1 protótipo de CJ-1 e 40 CJ-2 foi fabricado. Nenhum dos modelos entrou em produção. As diferenças em relação ao tempo de guerra da Willys MB incluíram transmissão e embreagem reforçadas, uma tampa traseira com dobradiças e faróis de 7 polegadas selados. A cor do OD tinha desaparecido e o corpo estava disponível em tinta de brilho cinza, azul, marrom ou castanho. Um breve flerte com o nome "Agrijeep" aconteceu, mas o nome nunca foi adotado, e o novo veículo foi comercializado como "Universal Jeep CJ-2A". A produção em quantidade do CJ-2A ocorreu em julho de 1945 e, quando cessou em 1949, perto de 215.000 unidades foram fabricadas. Comprimento : 3,35 m (130 polegadas). Largura : 1,54 m (60 polegadas). Altura : 1,80 m (70 polegadas). Peso : 1,625 kg (3,575 lb.) Motor : 4 cilindros (Willys 442 L-head), 2.200 cm3 (134 polegadas cúbicas) de deslocamento, carburador, líquido refrigerado. Potência : 63 a 4.000 rpm. Transmissão : 3 velocidades, Warner tipo T-90. Caso de transferência : 2 velocidades, Spicer Modelo 18. Sistema elétrico : 6 volts, terra negativa. Freios : Hidráulico (Bendix). Pneus : 6,00 - 16. Profundidade da carga : sem preparação : N / A. com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 40 litros (9 galões). Alcance : 425 km (265 milhas). Tripulação : 1 + 3. Adicional : N / A.

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Austin K2/Y


	Vista frontal, lado direito Imagem cortesia do Comando Material Dinamarquês do Exército
Exército Dinamarquês Específico : Outro exemplo de veículos comprados das Forças Britânicas na Alemanha logo após a Segunda Guerra Mundial. Pelo menos 14 foram adquiridos e desses 7 foram utilizados pela Brigada dinamarquesa na Alemanha, logo após a Segunda Guerra Mundial. Destes 4 foram descartados em meados dos anos 1950 e provavelmente substituídos pelas ambulâncias da VW Transporter. A fé do restante é desconhecida. Histórico : O Austin K2 / Y foi introduzido em 1939 e permaneceu em produção até 1945. O chassi foi derivado do Austin Motor Company K30, um caminhão militar de 30 cwt de cabine aberta. O K2 / Y era a mais comum britânica Heavy Ambulance na Segunda Guerra Mundial, conhecida como "Katie", usada por todos os serviços. O corpo era de construção simples, uma estrutura de madeira coberta com tecido de couro pintado, isolada e acomodando quatro macas ou oito pacientes sentados. Era conhecido como o No. 2 Mk I / L, desenvolvido pelo Royal Army Medical Corps e produzido por Mann Egerton, construtor de ônibus baseado em Norwich. Ele acomodou um atendente e quatro macas ou dez baixas sentadas. Aberturas de ar fresco foram montadas nas laterais, teto e portas. Um aquecedor de água quente Clayton Dewandre foi instalado para o conforto dos pacientes. A combinação de caminhão / carroçaria foi ocasionalmente usada como van para outras funções, e adaptada a outros veículos como o Bedford ML e Morris-Commercial CS e CD, respectivamente. Mais de 13.000 produzidas nas obras de Longbridge em Austin, onde a produção era quase contínua de 1940 até o final da guerra. Comprimento : 5,49 m (216 polegadas). Largura : 2,21 m (87 polegadas). Altura : 2,79 m (110 polegadas). Peso : N / A Motor : Próprio deslocamento de 6 cilindros, 3.462 cm3 (211 polegadas cúbicas). Potência : 60 a 3.000 rpm. Transmissão : 4 velocidades. Sistema elétrico : N / A. Freios : Hidráulico. Pneus : 10.50 - 16. Tipo de combustível : Gasolina. Capacidade de combustível : N / A. Faixa : N / A. Equipe técnica: N / D. Adicional : velocidade máxima foi de 88 km / h (55 mph).

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Austin K3


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de Brian Brodersen, Stubbekøbing
Exército Dinamarquês Específico : Outro exemplo de veículos comprados das Forças Britânicas na Alemanha logo após a Segunda Guerra Mundial. Disposto no início dos anos 50 Histórico : A produção tardia foi equipada com uma cabine fechada, dividida na cintura e duas rodas com pneus 10,50 - 16. A produção inicial tinha cabina aberta e roda do tipo civil, geminadas na traseira. O corpo foi produzido em padrões de madeira e aço. Quase 17.000 produzidos de 1939 a 1945. Muitos permaneceram em serviço com o exército britânico até meados dos anos 1950. Duração : 6,37 m (248 polegadas). Largura : 2,28 m (89 polegadas). Altura : 3,09 m (120 polegadas). Peso : 6,615 kg (14,553 lb.). Motor : próprio 6 cilindros Austin, 3.462 cm3 (211 polegadas cúbicas) de deslocamento. Potência : 60 a 3.000 rpm. Transmissão : 4 velocidades. Sistema elétrico : N / A. Freios : Hidráulico. Pneus : 10.50 - 16. Tipo de combustível : Gasolina. Capacidade de combustível : 145 litros (32 galões). Alcance : 450 km (280 milhas). Tripulação : N / A

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Bantam Telekruiser MS-488


	Vista traseira, lado esquerdo Imagem gentilmente cedida por Engineers Historical Collection
Exército Dinamarquês Específico : Vários guindastes de terreno acidentado da Telekruiser foram adquiridos em março de 1978 para os engenheiros. A função primária era treinar os operadores, secundários para realizar levantamentos necessários. Na imagem mostrada está a pista de carregamento em um Bedford RLG . Histórico : O Telekruiser foi projetado nos EUA, mas produzido na Alemanha. Era um modelo civil, mas com algumas alterações para se adequar ao seu propósito militar. Comprimento : 8,30 m (324 polegadas). Largura : 2,50 m (97 polegadas). Altura : 3,70 m (144 polegadas). Peso : 20,560 kg (45,232 lb.). Motor: GM Detroit Diesel de 4 cilindros, tipo 4-53N, 3.480 cm3 (212 polegadas cúbicas), líquido refrigerado. Potência : 130 a 3.000 rpm. Transmissão : conversor de torque de 2 velocidades, tipo GM Allison TT 2226-1. Caso de transferência : N / A. Sistema elétrico : 24 volts. Freios : Ar-sobre-hidráulico. Profundidade de gravação : sem preparação : N / A. com kit de fording em águas profundas : N / A. Pneus : 20.50 x 25. Tipo de combustível : Diesel. Capacidade de combustível : 150 litros (33 galões). Faixa : N / A. Tripulação : 1. AdicionalA lança telescópica pode se estender até 13,7 metros. A cabine é montada com um aquecedor Eberspächer X2. O Telekruiser foi importado pela "Nordisk Diesel A / S" em Copenhaga.

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